精调总结

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调总结

---------石武桥梁三部

经过两个多月的努力，我们的轨道板精调画上了一个圆满的句号。虽然遇到过很多困难，经历了一些挫折，但我们都一一克服了，在此过程中一些的经验值得总结。

一、精调前准备工作

1、底座板标高复核，为避免因底座板标高错误而进行的反工，在铺板之前对底座板标高进行复核，保证灌注CA砂浆厚度保持再2-4cm。等我们再轨道板精调过程中发现底座板高了，就需要吊开轨道板，打磨好底座板，重新铺板，再精调。

2、采集数据，分为平面采集和高程采集，使用经过复评过的CPⅢ测设新埋设的GRP点的坐标和高程。在铺板之前需要采集平面坐标，铺板之后再采集平面坐标，就只能使用高脚架，采集的坐标的速度比在铺板之前采集慢了3倍，而且采集的数值不准确。要求平面采集尽量在晚上或者阴天进行，避免温度和暴晒造成的误差。高程采集也是要回避在强光和灯光下作业。平面采集和高程采集都完成后输入软件进行平差处理，每段之间搭接合格后，输出精调用的GRP点的DPU文件。高程平差用的CPⅢ标高为标志性球顶标高，区别与棱镜中心标高。采集高程中用的适配器，要经常用游标卡尺测量其高度，防止适配器磨损造成的误差。平面采集时注意不同的棱镜配合不同的仪器，棱镜常数是不同的。不同采集软件在设置棱镜常数时，是否需要仪器设置的配合。我们用的徕卡小棱镜，棱镜常数为17.5mm。

3、打磨数据，精调之前必须准备好要精调的轨道板打磨偏差数据，第一次到桥面上精调时，就是因为未准备好打磨数据而耽误了一晚上。

4、检校标架和校准全站仪，检校标架分为检校标准标架和在现场精调前的检校标架，检校标准标架需要到板厂经过认证的标准承轨台上检校，做到每周一次。然后再到现场用检校好的标准标架检校1、2、3、4号标架。现场检校标架需要找打磨偏差接近零的轨道板进行，至少保证检校好的标准标架偏差在±0.3mm。检校标架的允许偏差为≤±0.7mm，如果发现不合格的标架，再进行反复检校，任然不能满足要求的就需要拿到标准承轨台上，通过伸长和压紧标架的固定端直至标架满足要求。精调使用的全站仪是徕卡1201和徕卡2003，都是可以自行校准的，每天再使用前对水平角、竖直角和ATR进行校准。组合校准要求在约100米远处设置目标，目标的垂直角应在±9º以内。横轴校准在约100米远处找一目标，目标的垂直角应在±27º以。补偿值校准转动180º后气泡不偏出去10秒。

二、开始精调

1、定向作业，定向除施工段首块板只参考GRP点进行定向，后续定向为保证轨道板间的平顺搭接，均需采用IV标架进行定向，横向限差2mm、纵向限差10mm、高程限差2mm，定向超出限差范围需重新定向。超限则需检测原因，检查强制对中三脚架是否架设在GRP点的锥窝内、GRP点名是否输错，全站仪补偿值是否超限，如果GRP点超限，更换全站仪或者后视点架设点。

如果上快板搭接超限无法定向，返回已完成精调的上快板检查上快板是否错动。如果仪器已经定向完成，仪器也没有跑秒，则可以继续测量下块板，不需要重新定向。通常采用每隔两块板设站一次，精调两块板。

2、精调测量，在设站完成后，精调测量模式共有测量1和8、测量2和7、测量3和6、四角测量、完全测量和单点测量6种测量模式，通常采用“四角测量—测量2和7—完测”的三步精调法，可节约调板时间。在精调过程中先调四角的方向（在调方向的时候同一标架两端的扳手要保持同步），方向调好之后再调高底（扳手拧180°大约是0.7mm，经验值约是0.5mm）。调四角时把中间两个精调爪降到最低，防止四角下降时，中间的精调爪顶住轨道板，造成单点受力，损坏轨道板。四角调好之后再调2和7，都调完之后进行完全测量，合格之后点击保存。需要两名测量人员和四名调板工人（精调合格标准高低方向都在0.3mm以下，相邻两块板相邻的两对承轨台高低方向允许偏差均为0.3mm）。在架设全站仪的过程中，调板工人可利用水平尺等工具根据上块已调好的轨道板进行预调整，通过预调整后的轨道板精调量将极大减少，提高精调速度。精调前进方向可以由小里程到大里程，也可以由大里程到小里程，注意再施工段之间搭接时，如果搭接超限，则反向顺接已调好的轨道板，直至全部满足限差要求。

3、灌注CA砂浆下压装置压好后的精调复测，为避免安装

灌浆下压装置时对精调好的轨道板造成的扰动，我们在灌浆前对已调好的板在进行复测，通过复测的结果查找扰动的原因，减少扰动的因素,直至总结出不扰动轨道板的规律。

三、灌浆后用CPⅢ复测轨道板

1、轨道精调成果的评估在灌浆结束后，用CPⅢ控制点复测轨道板产生。采用线路两侧的3～4对CPⅢ控制点进行后方交会自由设站，设定全站仪的测站坐标和方位。采用精调标准标架，测量左右轨座支点的坐标。标架紧靠在线路前进方向的左侧方向承轨台依次测量本站内所有板的4#、5#、6#测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的4#、5#、6#测点），到本站测量终点后。标架掉头，标架紧靠在线路前进方向的右侧方向承轨台依次测量本站内所有板的1#、2#、3#测点坐标数据，本站测量完成，换站测量时，应重叠观测上一站的最后一块轨道板上1～6#测点的数据，作为搭接数据过渡。测量完成后从全站仪上导出记录建站、坐标、高程的GSI文件导入SPDS布板软件，与理论值作对比。

由于全站仪设站误差为1mm，而轨道板的搭接要求是0.6mm，造成很多搭接超限是换站造成的，所以经常需要重复测量，以多次的结果来检查搭接超限的地方。