东莞市轨道交通有限公司运营分公司2017年备品备件遗留项目

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城市轨道交通PPP项目运营与维护方案

城市轨道交通PPP项目运营与维护方案一、项目背景城市轨道交通PPP项目是指采用公私合作模式进行建设、运营和维护的城市轨道交通项目。

本文档旨在提供一种合理的运营与维护方案，以确保项目的顺利运行和持续发展。

二、项目运营1. 运营组织架构- 成立专门的PPP轨道交通运营公司，由政府和合作方共同投资并设立；- 公司设立董事会、经营层和监事会，由各方代表组成；- 招聘具备相关经验和专业素养的运营管理人员，确保项目运营的高效性和安全性。

2. 运营管理- 制定详细的运营管理规章制度，包括票务管理、安全管理、维修保养等方面；- 建立完善的数据分析与监测系统，实时监控车辆运行情况和客流量，为运营决策提供依据；- 定期进行客户满意度调查，改进服务质量，增加乘客的满意度和忠诚度。

3. 票务管理- 推广智能卡支付系统，方便乘客购票和乘车；- 提供各类票种和折扣优惠，满足不同乘客群体的需求；- 加强票务监管，打击非法票贩子和黄牛党，维护票务市场秩序。

三、项目维护1. 维护组织架构- 成立专门的维护公司或部门，负责轨道交通设施的维修保养工作；- 建立健全的维护管理体系，包括设立维修计划、建立维护标准和监控机制等。

2. 设施维护- 定期对轨道交通设施进行巡检和维修，确保设备的正常运行；- 加强设施保洁工作，提供干净、舒适的乘车环境；- 采购优质的备品备件，保证设备维修和更换的及时性和可靠性。

3. 安全管理- 制定全面的安全管理制度，包括防火、防爆、防盗等方面；- 开展安全培训和演练，提高员工的应急处理和危险态势判断能力；- 建立紧急救援机制，确保在突发情况下能够有效救援和处理。

四、项目持续发展1. 利益共享机制- 设立合理的利益分配机制，激励合作方积极参与和推进项目发展；- 定期评估项目效益，根据实际情况调整利益分配比例。

2. 创新与改进- 鼓励技术创新，提升轨道交通设施的智能化和绿色化水平；- 注重乘客体验和服务质量，引入先进的运营管理理念和技术手段；- 吸纳各方意见和建议，持续改进项目运营和维护方案。

城市轨道交通备品备件管理研究

城市轨道交通备品备件管理研究摘要：在城市轨道交通配件仓储规划与设计中，通过统计城市轨道交通配件需求量和物流量等数据进行仓储中心的物流相关性分析、非物流相关性分析和综合相关性分析，针对地铁信号配件开展对仓储中心分析和设计，实现城市轨道交通配件仓储中心的合理规划。

基于国内部分城轨运营企业备品备件的历史成本数据，分析各企业目前备品备件管理中面临的问题，制定相应的采购储备策略。

为后续城轨运营企业备品备件管理的精细度、科学性和准确性奠定基础。

关键词：城市轨道交通；备品备件；管理引言基于加强铁路建设工程备品备件管理工作的重要性，从目前铁路合资公司和工程备品备件委托管理单位此项工作管理现状出发，分析了工程备品备件管理中存在的问题，就如何做好工程备品备件管理工作进行了探讨。

1备品备件管理概述随着市场竞争的日益激烈，越来越多的城轨运营企业开始意识到了备品备件管理在生产中的重要性。

备品备件管理的作用主要表现在：（1）掌握备品备件库存量动态，使生产设备相关备品备件库存量保持在合理的水平，帮助企业对生产设备进行有效的维护，延长设备的使用寿命，保障企业生产的正常运行，降低意外停机导致产品产量、质量下降，提高企业生产效率；（2）优化备品备件库存结构，减少备品备件库存空间占用，降低总库存费用，给企业创造良好的生产环境，降低企业的生产成本；（3）提高备品备件储备的科学性，控制备品备件的资金占用，加速资金周转，提高企业的经济效益。

备品备件管理是设备维修资源管理的重要组成部分，高水平的备品备件管理工作可以促进企业管理水平的不断提高。

2工程备品备件管理中存在的主要问题2.1管理机制不健全，权责不清随着铁路新线的建设，特别是高铁建成投入运营，合资公司工程备品备件大都委托委管单位进行管理，在物资管理方面形成所有权属运营合资公司，物资实际存放、保管和使用属委管单位，造成物资资产所有权和管理分离，加上各相关单位管理机制不健全，职责不清，各方责、权、利不明确，所有权和保管权、使用权分离，从而造成管理死角及脱节。

广州地铁轨道检测车轨检系统

广州地铁轨道检测车轨检系统采购包安装项目招标文件广州市地下铁道总公司2008年11月总目录第一部分投标邀请第二部分投标人须知第三部分合同书第四部分用户需求书第五部分投标文件格式第六部分评标办法第一部分投标邀请投标邀请招标编号：项目名称：广州地铁轨道检测车轨检系统采购包安装项目日期：2008年11月1．广州地铁轨道检测车轨检系统采购包安装项目的实施地点在广州市，预计项目完成时间为20--年--月--日。

现邀请合格投标人就广州地铁轨道检测车轨检系统设备及有关服务提交密封投标。

详细内容请参阅招标文件。

2．本招标文件由业主发售。

通过资格预审的有兴趣的投标人可从 20--年--月--日8：00至18：00 (北京时间，下同)到以下地址购买招标文件，本招标文件每套售价为200.00元人民币，售后不退。

广州建设工程交易中心广州市天润路333号标前答疑会：购买了招标文件的投标人请于_____年____月____日____时前将需澄清的问题书面传真至________________（“招标人”），业主将在____年____月____日_____时举行标前答疑会并予以澄清答复。

3．所有投标书必须附有一份金额为人民币5万元的投标保证金。

投标保证金的有关事项按投标人须知的相关规定执行。

收取投标保证金地点：详见须知中有关条款。

4．投标书必须在20--年--月--日9:00-10:00时交到在广州建设工程交易中心的下列地点，业主将于年月日上午10:00在同一地点公开进行第一次开标：广州建设工程交易中心—－室广州市天润路333号第二次开标的具体日期、时间和地点将另行通知。

第一次开标时，请投标人的法定代表人或其授权代表（若非签署投标文件的授权代表，须另出具法定代表人授权书）出席开标会，同时出示本人身份证并签名报到，否则其投标将被拒绝。

第二次开标时，若投标人不出席开标会，则视同对开标过程及结果无异议。

5. 业主将不负责投标人准备标书和递交标书所发生的任何成本和费用。

运维服务目录

运维服务目录1.1硬件运维服务（0402）
1.2软件运维服务（0403）
1.3其他运维服务（0499）
一、硬件运维服务
2.1网络运维服务
2.1.1例行操作
2.1.1.1网络设备实时监控服务
2.1.1.2传输网实时监控服务
2.1.1.3数据通讯网实时监控服务
2.1.1.6数据通讯网巡检服务
2.1.1.9数据通讯网设备清洁保养服务
2.1.1.12数据通讯网资产管理服务
2.1.2响应支持
2.1.2.1网络设备现场值守服务
2.1.2.2传输网现场值守服务
2.1.2.3数据通讯网现场值守服务
2.1.2.4网络设备现场排障服务
2.1.2.5传输网现场排障服务
2.1.2.9数据通讯网远程排障服务
2.1.2.10网络设备迁移服务
2.1.2.11传输网迁移服务
2.1.2.12数据通讯网迁移服务
2.1.3优化改善
2.1.
3.1网络设备升级优化服务
2.1.4调研评估
2.1.4.1网络设备性能评估服务
2.1.4.2传输网性能评估服务
2.1.4.3数据通讯网性能评估服务
2.2主机运维服务
2.2.1例行操作
2.2.1.1物理主机实时监控服务
2.2.1.2虚拟主机实时监控服务
2.2.2响应支持
2.2.2.1物理主机现场值守服务。

城市轨道交通三权移交接管总体方案说明

城市轨道交通三权移交接管总体方案XXXX有限公司2018年1月目录一、总则 (7)二、交接基本条件 (7)1、交接总体条件 (7)2、停车场及所属设施设备交接基本条件 (8)3、正线轨行区及行车设备交接基本条件 (9)4、控制中心交接基本条件 (10)5、电客车交接基本条件 (11)三、交接工作原则 (11)四、组织机构与职责 (12)1、领导机构 (12)2、领导机构工作职责 (13)3、专业交接组 (13)4、专业交接组总体工作职责 (13)5、各专业交接组工作职责 (14)五、交接制度 (16)1、例会制度 (16)2、文件管理制度 (17)六、交接准备工作 (17)1、交接前总体工作 (17)2、外单位施工组织 (18)3、现场危险源辨识 (18)七、交接程序 (18)1、交接程序 (19)2、其它交接事项 (20)八、问题处理 (21)1、一般遗留问题 (21)2、重大问题 (21)九、交接后工作安排 (22)十、附则 (22)城市轨道交通三权移交接管总体方案一、总则为保障XXXX线工程三权移交接管工作顺利、平稳、有序，确保按期开通试运营，特制订本方案。

本方案主要是对正线、停车场、控制中心等区域的调度指挥权、设备使用权、属地管理权（以下简称“三权”）的移交接管工作进行规范。

二、交接基本条件1、交接总体条件1)停车场及所属设施设备在“三权”移交前完成（子）单位工程验收，正线轨行区及行车相关设备、正线车站、控制中心在“三权”移交前完成项目工程验收；2)无法完成验收的项目应明确完工期限，涉及轨行区的工程项目应完成施工作业，影响试运行及行车安全的问题应整改完毕；3)建设单位应提供各专业设计文件、工程图纸、操作手册、主要系统设备技术功能规格书、维修手册、设备移交清单，并完成现场设备的实际操作培训；4)应急抢险等设备配置到位，各专业所需的备品备件配置到位；5)停车场各单体建筑、正线车站、变电所、控制中心在移交接管前完成消防验收；6)验收中已明确的甩项项目，不在移交接管范围内。

信号系统各厂家优劣势比较

信号系统厂家技术交流总结目录一、潜在供货方的情况 (4)1、合资情况 (4)2、中、外方的项目分工 (5)3、中方的项目实施能力 (5)3.1中电十四所 (5)3.2卡斯柯 (6)3.3中国通号 (6)3.4交控科技 (7)3.5自仪泰雷兹 (7)3.6日立 (7)3.7浙大网新 (7)4、售后服务保障 (8)3.1中电十四所 (8)3.2卡斯柯 (9)3.3中国通号 (9)3.4交控科技 (9)3.5自仪泰雷兹 (10)3.6日立 (10)3.7浙大网新 (10)二、技术方案 (12)1、中、外方的供货划分 (12)3.1中电十四所 (12)3.2卡斯柯 (12)3.3中国通号 (12)3.4交控科技 (13)3.5自仪泰雷兹 (13)3.6日立 (13)3.7浙大网新 (13)2、针对南昌项目，拟供技术方案的使用业绩 (14)3.1中电十四所 (14)3.2卡斯柯 (14)3.3中国通号 (16)3.4交控科技 (16)3.5自仪泰雷兹 (17)3.6日立 (17)3.7浙大网新 (17)3、主要技术特点 (18)3.1 安全计算机平台 (18)3.2 DCS的有线网络 (20)3.3 DCS的无线网络 (26)3.4 联锁的架构和设置方式 (30)3.5 车载ATC的架构与冗余方式 (36)3.6 列车安全制动模式 (41)3.7 应答器 (48)3.8 列车测速定位方式和特点 (53)3.9 列车驾驶模式的转换方式 (57)3.10 CBTC模式及非CBTC模式下的联锁控制 (65)3.11 自动无人折返 (68)3.12 维护支持系统 (70)3.13 定修段/停车场转换轨的设置原则 (74)3.14 区域控制器和线路控制器的设置原则 (76)3.15 节能措施 (77)三、专题 (80)1、CBTC模式下的信号机显示方式及其对比 (80)2、车—地无线通信信号与PIS的EMC (84)3、信号对车辆的接口要求 (86)4、施工阶段的动车安全管理 (86)5、维护方案 (86)6、项目管理的经验与教训 (86)7、在信号系统中增加行车调度命令发布子系统（类似铁路CTC中行车调度命令发布系统）的可行性分析 (86)一、潜在供货方的情况1、合资情况2、中、外方的项目分工3、中方的项目实施能力3.1中电十四所十四所是从事国防电子科技研究和各类军用、民用电子系统工程及其装备的设计、开发、生产、安装、服务的大型综合性电子技术研究所；隶属于中国电子科技集团公司，是国内最大的综合性电子技术研究所。

中国南方电网责任公司基建项目投产及移交管理业务指导书

Q/CSG 中国南方电网有限责任公司工作标准基建项目投产及移交管理业务指导书目录基建项目投产及移交管理业务指导书1.业务说明本指导书承接《中国南方电网有限责任公司基建管理规定》和《中国南方电网有限责任公司基建项目管理办法》，进一步明晰投产及移交管理流程，明确投产及移交管理要求。

本业务包含基建项目启动准备、投产管理及移交管理。

从成立工程启委会开始，至工程移交完成结束。

为提高中国南方电网有限责任公司（以下简称公司）基建项目投产及移交管理水平，保证工程投产顺利，并安全稳定移交运行，制订本业务指导书。

管控策略为负责型+指导型。

统一规范策略为全网统一。

本业务指导书相关的业务流程：基建项目启委会成立流程基建项目启动前准备流程基建项目启动投产流程基建项目移交流程2.适用范围列入公司基建投资计划的基建工程项目，自从成立工程启委会开始，至工程移交完成的管理。

适用于公司各级有关投产与移交的管理人员。

3.引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

DL/T 782-2001 110千伏及以上送变电工程启动及竣工验收规程GB/T 50326-2006 建设工程项目管理规范Q/CSG213020-2014《中国南方电网有限责任公司基建管理规定》（南方电网基建[2014]37号）Q/CSG213021-2014《中国南方电网有限责任公司基建项目管理办法》（南方电网基建[2014]38号）Q/CSG21003-2008 中国南方电网电力调度管理规程Q/CSG212003-2013 南方电网系统运行并网管理规定4.术语和定义启动验收委员会（以下简称“启委会”）：是公司基建项目启动验收和投入试运行(以下简称“启动投产”)阶段的最高指挥机构，由基建项目法人或其授权的建设管理单位组建，主要包括基建管理部门、项目法人、建设、生产运行、调度、物资供应及工程设计、监理、调试、施工等单位的人员。

ISO-TS22163-2017轨道交通业质量管理制度体系中文版

本标准为下列组织规定了质量管理体系要求：a）需要证实其具有安定提供满足顾客要求及适用法律法规要求的产品和服务的能力；b）通过体系的有用应用，包括体系改进的过程，以及保证符合顾客要求和适用的法律法规要求，旨在增强顾客满意。

本标准的所有要求是通用的，旨在适用于各种类型、例外规模和提供例外产品和服务的组织。

注1：在本标准中，术语“产品”或“服务”仅适用于预期提供给顾客或顾客所要求的产品和服务；注2：法律法规要求可称作法定要求。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

ISO9000:2015质量管理体系基础和术语3术语和定义ISO9000:2015界定的术语和定义适用于本标准。

3.1铁路行业的术语和定义（略）4组织环境4.1理解组织及其环境组织应确定与其宗旨和战略方向相关并影响其实现质量管理体系预期结果的能力的各种外部和内部因素。

组织应对这些外部和内部因素的相关信息进行监视和评审。

注1：这些因素可能包括需要考虑的正面和负面要素或条件。

注2：考虑来自于国际、国内、地区和当地的各种法律法规、技术、竞争、市场、文化、社会和经济环境的因素，有助于理解外部环境。

注3：考虑与组织的价值观、文化、知识和绩效等有关因素，有助于理解内部环境。

4.2理解相关方的需求和期望由于相关方对组织安定提供符合顾客要求及适用法律法规要求的产品和服务的能力具有影响或潜在影响，因此，组织应确定：a)与质量管理体系有关的相关方；b)与质量管理体系有关的相关方的要求。

组织应监视和评审这些相关方的信息及其相关要求。

4.3确定质量管理体系的范围组织应确定质量管理体系的边界和适用性，以确定其范围。

在确定范围时，组织应考虑：a)4.1中提及的各种外部和内部因素；b)4.2中提及的相关方的要求；c)组织的产品和服务。

如果本标准的全部要求适用于组织确定的质量管理体系范围，组织应实施本标准的全部要求。

中车广东轨道交通车辆有限公司_企业报告(业主版)

本报告于 2023 年 02 月 07 日生成
2/25
1.4 行业分布
近 1 年中车广东轨道交通车辆有限公司的招标采购项目较为主要分布于机械设备专用设备修理其他交通运输设备行业，项目数量分别达到 65 个、24 个、13 个。其中机械设备专用设备修理其他交通运输设备项目金额较高，分别达到 2587.64 万元、1878.94 万元、0.00 万元。近 1 年(2022-03~2023-02)：
545.7 318.5 183.9
2022-04-14 2022-06-06 2022-04-14

TOP5
中车广东轨道交通车辆有限公司南京胜博机电设备 2022 年度批量设备备品备件项目工程有限公司
175.8
2022-04-14
TOP6
中车广东轨道交通车辆有限公司南京胜博机电设备 2022 年度批量设备备品备件项目工程有限公司
本报告于 2023 年 02 月 07 日生成
4/25
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP7
中车广东轨道交通车辆有限公司 2023 年设备设施维保（运维）委托服务
广东绿巨人环境科技有限公司
75.0
TOP8
中车广东轨道交通车辆有限公司 2022 年设备设施维保（运维）委托服务项目
河南东都电气工程有限公司
河南东都电气
河南东都电气工程有限公司
南京胜博机电设备工程有限公司
南京胜博机电设备工程有限公司
广东绿巨人环境科技有限公司
338.6 338.6 338.5 217.7 217.6 75.0
2023-01-16 2023-01-10 2022-04-16 2023-01-16 2022-05-17 2022-04-16

气体灭火系统技术规范书

招标编号：XX-XX-XX-XXXX-XXX XXXXXXXX 公司XXXXXXXXXXXXXX项目（X×XXXMW燃气联合循环机组）辅机设备招标文件第三卷附件（气体灭火系统设备）招标人：X X X X X X X有限公司招标代理机构：XXXXXXXX有限公司设计单位：X X省X X X X研究院XXXX年X月目录附件1 技术规范 (1)附件2 供货范围 (13)附件3 技术资料和交付进度 (16)附件4 设备监造（工厂检验/试验） (19)附件5 性能验收试验 (22)附件6 性能保证违约金 (23)附件7 技术服务和联络 (24)附件8 交货进度 (27)附件9 价格表 (27)附件10 分包商/外购部件情况 (28)附件11 大（部）件情况 (33)附件12 招标文件附图/表附件 (34)附件13 技术差异表 (35)附件14 投标人需要说明的其他问题 (36)总体说明1. 本招标文件适用于珠海横琴岛多联供燃气能源站项目工程主厂房、集控楼气体灭火系统设备的设计、结构、性能、安装、运行和试验等方面的技术要求。

2. 本招标文件技术规范除附件1所述内容以外，附件2、3、4、5、6、7均为技术规范的要求。

3. 招标文件所提及的要求和供货范围都是最低限度的要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分地详述有关标准和规范的条文，但投标人应保证提供符合本招标文件和工业标准的功能齐全的优质产品。

投标人须执行本招标文件所列标准。

有矛盾时，按较高标准执行。

4. 如未对本本卷招标文件提出偏差，将认为投标人提供的设备符合本规范、范围和标准的要求。

若有偏差，无论多少都必须清楚地列在投标文件的附件13“差异表”中。

5. 本工程采用KKS标识系统。

投标人在中标后提供的技术资料（包括图纸）和设备的标识必须有KKS编码。

系统的编制原则由招标人提出，在设计联络会上讨论确定。

6. 卖方对整套设备（包括辅助系统和设备）负有全责，包括分包（或采购）的产品。

广东省发展改革委关于东莞市城市轨道交通2号线三期工程项目可行性研究报告的批复

广东省发展改革委关于东莞市城市轨道交通2号线三期工程项目可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广东省发展和改革委员会•【公布日期】2022.06.22•【字号】粤发改投审〔2022〕31号•【施行日期】2022.06.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类其他规定正文广东省发展改革委关于东莞市城市轨道交通2号线三期工程项目可行性研究报告的批复粤发改投审〔2022〕31号东莞市轨道交通局：你局《关于提请审批〈东莞市城市轨道交通2号线三期工程可行性研究报告（报批稿）〉的请示》（东轨〔2022〕55号）收悉。

经委托广州地铁设计研究院技术审查，并征求省公安厅、交通运输厅等有关部门意见，现批复如下：一、为加快推进粤港澳大湾区建设，促进深莞融合发展，引导城市空间合理布局，完善东莞市城市轨道交通线网结构，根据《国家发展改革委关于东莞市城市轨道交通近期建设规划（2013—2019年）的通知》（发改基础〔2013〕2568号）、《国家发展改革委关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2022〕427号），同意建设东莞市城市轨道交通2号线三期工程（项目代码：2019-441900-54-01-051008)。

二、东莞市城市轨道交通2号线三期工程北起虎门火车站（不含），南至交椅湾站，线路全长17.3公里，其中地下段16.85公里，高架段0.25公里，过渡段0.20公里;设虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路站、虎门光明路站、滨海湾站、青创城站、港澳码头站、交椅湾西站、交椅湾站等9座车站，全部为地下站；设滨海湾停车场1座，滨海湾主变电所1座，由东莞市既有城市轨道交通线网控制中心统一调度。

三、项目采用B型车6辆编组，最高运行速度120公里/小时，直流1500V接触网供电。

初、近、远期均采用单一运行交路。

本项目初期增购车辆12列/72辆。

四、项目投资估算146.93亿元，其中工程费用83.87亿元，工程建设其他费用36.8亿元，预备费12.07亿元，专项费用14.19亿元。

广州地铁工程质量验收管理办法

广州市轨道交通工程质量验收管理办法穗铁建总总体[2007]537号第一章总则第一条为做好广州市轨道交通工程竣工验收及备案管理工作，明确其程序及内容，根据《建设工程质量管理条例》（国务院令279号）、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法》（建设部令第78号）及广州市的有关规定，结合广州市轨道交通工程的实际，制定本办法。

第二条广州市轨道交通工程施工质量应按下列要求进行验收：（一）工程施工质量应符合建筑工程施工质量验收统一标准和相关专业验收规范的规定。

（二）工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。

（三）参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。

（四）工程质量的验收均应在施工单位自行检查评定的基础上进行。

（五）隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收，并应形成验收文件。

（六）涉及结构安全的试块、试件以及有关材料，应按规定进行见证取样检测。

（七）检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。

（八）对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测。

（九）承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应资质。

（十）工程的观感质量应由验收人员通过现场检查，并应共同确认。

第三条监理单位应根据工程的进展情况，督促承包商制订工程的验收计划，审核后及时上报建设事业总部各工程部。

建设事业总部各工程部应根据建设总部下发的工期策划，结合监理单位上报的验收计划以及工程实施的实际情况，落实各工程项目分部及单位（子单位）工程的验收时间，并在每月25日前将各部的验收计划报建设总部总体部。

第四条广州市轨道交通工程的验收内容包含广州轨道交通建筑工程、轨道工程、机电系统安装工程等。

第二章广州市地下轨道交通工程质量验收的划分第五条广州市轨道交通工程质量验收划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检验批验收。

第六条广州市轨道交通工程单位（子单位）工程的划分，原则上每个承包合同作为一个单位工程，但有以下几种例外情况：(一)建筑工程：1、由于工程的复杂性、施工的阶段性，以及合同分割等因素，车站建筑单位工程，多由车站“建筑与结构子单位工程”、“建筑设备安装及装饰装修子单位工程”组成。

城市轨道交通新线介入与试运营管理办法

城市轨道交通新线介入与试运营管理办法培训目标：通过本章的学习，使学员对城市轨道交通新线介入与试运营的知识有全面认识。

使学员了解城市轨道交通新线介入的要求、试运营的设备要求及新线接管交接的基本条件。

随着轨道交通的迅速发展，扩建、在建的线路也逐渐增多，对于新线的接管任务日趋繁重。

为了适应新线建设的需求，同时能更有效的开展新线介入和试运营的相关工作，在新线的工程建设前期阶段、工程施工阶段、工程接管阶段、试运营准备阶段，规定了各系统实施新线介入、试运营准备、部门工作职责、组织实施等的基本内容。

第一节运营介入阶段与实施一、运营介入部门和工作职责1．新线管理部门新线管理部门负责新线建设的前期介入、工程施工、验收接管、试运营准备的牵头、组织、协调工作。

统一负责公司有关新线建设各阶段的对外联络，计划制定、组织与展开，对外单位合同的统一协调，并负责公司内部各专业之间的协调。

2．人力资源部门人力资源部门根据工程进展、验收、试运营准备工作的进度和总体要求，做好新线人员需求计划并按进度配置必需的人员。

3．各专业公司各专业分公司是运营介入、试运营准备工作的责任主体，参与并具体实施运营介入、试运营准备等相关工作。

二、运营介入阶段与实施内容（一）工程建设前期阶段1．规划阶段选线规划完成后，运营单位参与选线规划工作，了解规划选线的基本情况。

2．预、工可报告阶段运营单位配合编写预、工可报告运营相关章节内容。

运营单位参加内部预、工可报告交流评议，提出修改意见。

运营单位参加政府有关部门组织的预、工可报告专家评审会。

运营单位了解预、工可报告的基本情况。

3．总体设计阶段运营单位配合建设管理单位确定运营相关的总体设计技术原则及要求，配合总体设计单位编写运营相关章节的内容，提出运营需求和标准。

总体设计编制完成后，运营单位参加总体设计文件会审，提出修改意见。

运营单位参加政府有关部门组织的总体设计文件报告专家评审会。

运营单位掌握总体设计的情况。

交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知-交运规〔2019〕8号

交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知交运规〔2019〕8号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：现将《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》印发给你们，请遵照执行。

交通运输部2019年7月27日城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。

单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。

本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。

本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。

第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。

第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。

轨道交通运营企业亏损的原因及对策分析

轨道交通运营企业亏损的原因及对策分析作者：赵美红来源：《中国市场》2020年第03期摘; 要：城市轨道交通以服务市民出行为首要目标。

目前国内的轨道交通公司大都处于亏损状态，需要依赖政府的财政补贴弥补亏损。

给当地政府的财政带来巨大的压力。

文章通过对轨道交通运营企业亏损的因素剖析，客观的分析造成亏损的各种原因，提出提高收入、降低成本的有效措施和建议。

从根本上解决降低轨道交通企业亏损问题，缓解政府的财政压力，实现城市轨道交通的可持续发展。

关键词：城市轨道交通;运营成本;治理对策1 引言随着中国城市化建设的发展，各级城市大力打造都市圈，城市中心与郊区、周边城市的通勤范围日渐缩小。

城市轨道交通作为占用地面空间少、运量大、无污染、高效准时的通勤交通工具，极大地方便了广大市民日常出行。

是目前最为倡导的绿色环保出行方式之一，为城市交通“治理拥堵”做出了不小的贡献。

中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》显示，截至2018年底，中国内地开通运营的轨道交通城市已达35个，运营线路总长度5761.4公里，累计完成客运量210.7亿人次，较上年增长14%。

由此看来，城市轨道交通的建设及线网运营的规模都处于高速扩张状态，这一态势给轨道运营的经营管理、资金保障带来了极大的挑战。

城市轨道交通作为城市市民出行的公共交通设施，票价的定价很难以运营的实际成本为基础，这使得其运营收入和运营支出相差甚远，造成巨额的亏损。

需要政府财政补贴才能维持运营。

随着各地城市轨道交通线网规模的形成及扩大，政府的财政负担也不断增加。

目前很少有城市轨道交通公司能够实现自身的盈亏平衡，即使存在也不能持久。

究竟该如何使轨道交通运营企业自主达到盈亏平衡，解决民生、财政和商业利益的矛盾。

是摆在所有城市政府、轨道交通运营公司面前的难题。

2 轨道交通运营企业亏损的原因（一）企业无自主定价权，票价低，部分人口稀少区站点客流量较低轨道交通作为公共交通，首先要遵循“公益优先”的原则，不仅要考虑经济效益，更需要考虑的是社会效益。

供电变电所保驾方案

XX保驾方案编制：审核：批准：XX项目部2017年7月目录一、方案说明 (1)二、编制依据 (1)三、工程概况 (1)四、保驾范围及时间 (1)五、保驾组织机构及人员配备 (2)1、组织机构 (2)2、机构主要职责 (2)3、保驾护航办公室主要人员名单 (3)4、抢修组人员配置及职责 (3)六、事故抢修流程及典型故障抢修方案 (4)1、事故抢修流程 (4)2、典型故障抢修方案 (5)七、应急演练 (9)八、安全保障措施 (10)九、附件 (12)附件1：XX地铁2号线各设备供货商保驾人员名单 (12)附件2：工机具、材料及资源配备表 (13)附件3：常见事故分级及处理方式表 (16)附件4：应急救援预案 (17)一、方案说明XX轨道交通工程配套设施项目2号线供电系统及疏散平台工程“首通段”已于2017年1月24日完成环网送电，2017年3月15日完成接触网热滑，现已进入试运营评审阶段，计划于2017年8月份开通试运营。

为保证设备运行安全及设备问题及时得到排除，缩小停电范围及缩短停电时间，保障开通试运营，特制定本保驾护航方案。

二、编制依据1、XX轨道交通配套设施项目2号线供电系统及疏散平台工程一期及南延线工程合同。

2、中华人民共和国行业标准《电业安全工作规程》。

3、XX轨道交通（集团）有限公司相关规定及管理办法。

4、类似工程试运行管理经验。

5、XX轨道交通配套设施项目2号线供电系统及疏散平台工程一期及南延线工程施工图纸及相关技术资料。

三、工程概况XX市轨道交通2号线首通段工程起点为XX站，终点为地铁大厦站，线路全长19.8km，全部采用地下形式敷设，共设17座车站，其中换乘站3座。

在学府大道东站附近设置1座主变电站，远期与5号线资源共享。

XX轨道交通2号线供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明供电系统共用35kV环网。

牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，满足地铁不同电压等级设备的用电需求。

东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通运营安全管理规范》的通知

东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通运营安全管理规范》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2016.08.12•【字号】东府〔2016〕63号•【施行日期】2016.08.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】城市轨道交通正文东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通运营安全管理规范》的通知东府〔2016〕63号各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：现将《东莞市城市轨道交通运营安全管理规范》印发给你们，请认真贯彻执行。

东莞市人民政府2016年8月12日东莞市城市轨道交通运营安全管理规范第一章总则第一条为规范本市城市轨道交通运营安全管理，保障系统运行安全，提高运营安全水平，维护乘客的合法权益，根据《中华人民共和国安全生产法》、《东莞市城市轨道交通运营管理办法》（以下简称《办法》）等相关规定，结合本市实际，制定本规范。

第二条本规范适用于本市行政区域内地铁系统、轻轨系统、单轨系统、市域快速轨道系统及自动导向轨道系统等城市轨道交通运营安全管理活动。

第三条城市轨道交通安全运营管理坚持“安全第一、科学管理、预防为主、综合治理”的方针，落实到运营生产的全员、全方位、全过程。

第四条依照《办法》规定，市人民政府建立城市轨道交通运营管理协调机制，解决和协调重大运营安全管理事项。

市安监部门依照《中华人民共和国安全生产法》等法律法规履行安全生产综合监督管理职责。

市交通部门是本市城市轨道交通运营主管部门，承担以下安全监管职责：（一）贯彻执行城市轨道交通运营安全监管法律法规、规章和标准；（二）制定城市轨道交通运营安全监管规章制度和年度运营安全管理目标，并监督落实；（三）督促检查城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）落实安全隐患排查治理制度和开展城市轨道交通运营安全教育；（四）组织开展城市轨道交通线网运营安全评估工作；（五）按照管理权限，参与运营突发事件和故障调查处理、督促落实问题整改措施；（六）有关法律、法规、规章规定的其他职责。

城市轨道交通试运营筹备运营接管工作倒排

8个月—2个月
13.
运营工程介入
运营介入
运营工程介入总体方案
10个月
14.
物资保障
物资现场配置
9个月-开通
15.
专业人员进驻
设备专业进驻方案、票务专业进驻方案、车辆专业进驻方案
10个月-6个月
16.
客运人员进驻
客运人员进驻方案
6个月
17.
指挥人员介入
指挥人员介入方案
5个月
18.
乘务人员介入
乘务人员介入方案
5个月
19.Leabharlann 三权移交轨行区接管轨行区接管令
4个月
20.
车站管理权
车站接管令
4个月
21.
设备管理权
设备台账、备品备件清单、设备移交表
4个月
22.
试运行工作及开通准备
运营演练计划
运营演练记录
5个月—2个月
23.
安全体系构建
安全网络调整、应急物资、应急人员等文件
2个月
24.
运营开通筹划
运营开通保障方案
2个月
城市轨道交通试运营筹备运营接管工作倒排表
序号
项目
工作任务
工作标准
距离开通最晚完成时间
1.
运营需求策划及设计联络
运营需求策划
对接初步设计、总体设计、施工图设计
5年至1年
2.
设计联络
进行各系统功能需求对接
2年-6个月
3.
设计变更
针对功能问题进行需求调整
2年-6个月
4.
运营筹备规划
运营组织架构
1号线三期组织机构正式文件
2个月
32.
安全保障方案

长沙轨道交通运营筹备计划

长沙轨道交通运营筹备计划01(总8页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除长沙轨道交通运营筹备总体计划运营筹备部、运营公司编制二〇一一年九月长沙轨道交通运营筹备总体计划长沙轨道交通2号线将于2013年12月开通试运营，运营筹备的各项工作任务重、时间紧，且在人、财、物、技术等方面有大量的筹备工作需要及时开展，为确保各项筹备工作稳步有序推进，在聘请的运营管理团队到位之前能够有计划、有目的地开展各项工作，同时便于运营管理团队到位及时了解工程时间节点、筹备工作内容与目标，现结合2号线运营筹备实际情况拟定运营筹备总体计划。

一、运营筹备内容1、参与各设备系统用户说明书审查、合同谈判、设计联络、监造、厂家培训、安装、调试、验收。

2、编制组织架构与岗位说明书、规章制度。

3、人员招聘与培训。

4、拟定票价方案、运营薪酬体系。

5、确定运营管理模式、设备维修模式、线网资源共享方式等。

6、“三权”接管、办公物资（备品备件）采购配送。

7、综合联调、运营演练、试运行。

二、运营筹备目标1、按时开通试运营。

2、运营筹备阶段无安全责任事故。

3、制定完善的规章制度。

4、物资计划准确率95％；重点物资及时到位率100％。

5、员工三级安全教育完成率100%；关键岗位上岗持证率100%。

三、工作措施聘请运营管理团队进行方案咨询、指导综合联调与演练、协助运营管理，为达到按期开通的目的，拟采取以下措施。

1、加强员工职业道德教育和法制教育，注重员工队伍建设，加强现场管理，督促员工严格执行公司各项规章制度。

2、组织员工业务技能培训，培训过程中加强培训评估，及时总结经验，注重实效，随时改进，建立一套适合运营发展的培训体系。

3、落实安全生产责任制，督促落实逐级负责制。

4、根据工程时间节点和筹备工作总体计划倒排各专业各阶段筹备工作实施计划和方案，明确责任人及完成时间。

5、制定完善的规章制度，并严格执行。

轨道交通的全寿命质量管理

轨道交通的全寿命质量管理轨道交通项目的全寿命周期质量管理1998年3月1日颁布实施的《中华人民共和国建筑法》第十六条中提出“建筑物在合理使用寿命内必须确保地基基础工程和主体结构的质量”、第六十二条规定“保修的期限应当按照保证建筑物合理寿命年限内正常使用”。

这是我国以立法的形式提出的“建筑物全寿命周期”质量要求。

2011年新建筑法在第六十条、七十条、七十五条，重申和补充了旧建筑法这部分的内容。

特别是在第八十条“在建筑物的合理使用寿命内因建筑工程质量不合格受到损害的，有权向责任者要求赔偿”。

充分完善了“建筑物全寿命周期”质量保障的法律依据。

建筑物的使用寿命长短主要取决于三个方面；即建筑结构使用寿命、建筑部件使用寿命以及建筑设备使用寿命。

其中任何一面的使用寿命的长短都直接影响建筑物的使用寿命的长短。

建筑物全寿命周期“质量的持久管理”，即应体现在，实用性、安全性、耐久性的管理。

全寿命周期质量管理的实现，取决于设计、施工水准；但也与长期使用过程中的正确使用和及时维护有关。

建设期只占全寿命周期的5%，使用期占全寿命周期的95%。

所以建设的宗旨应不仅注重于建设过程的质量管理，更应注重使用过程中长期的实用性。

我国建筑行业现行的法律、条例、标准一直存在着“重新建，弱维护”的现象。

建筑物质量管理中“重建筑结构，弱建筑部件和建筑设备”。

现行的法律、条例、标准条文中缺乏建筑物维护阶段的管理相关管理规定。

就现行的保质期方面而言。

与国际现行的标准相距甚远。

如：我国2000年颁布的《建设工程质量管理条例》第四十条中，规定保修年限为：防水层5年；供热与供冷系统为2个采暖期、供冷期；供气管线、给排水管道、设备安装、和装修工程为2年。

这大大低于建筑物的使用寿命，显然未满足建设法要求。

又如：《混凝土结构设计规范》GB50010-2002中通过采用强制性条款规定结构施工过程中，混凝土保护层最小厚度只是国际通用规范要求的二分之一。

而如：英国标准对一般环境条件下的建筑构件使用寿命要求为：外墙挂板饰面、幕墙的使用寿命为40年，门窗40年，内隔断40年，层面防水层20年，一般装修20年，给水装置40年，卫生间设施20年，电气设施40年，铺砌地面40年，等等。