高等级公路桥头台背回填的质量控制要点

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浅谈高速公路构造物台背回填质量控制

挖台阶，台阶尺寸按设计进行，且形成２％一４％的内倾斜度； ⑥所有台阶采用人工配合机械开挖，并清理台背回填
区域开挖出的土方。２．２回填材料的选择
台背回填材料的选择是决定路基施工后是否产生沉降
的重要因素，在回填料选择时通常要结合当地的实际情况，严格按照设计要求采用未筛分碎石、灰土等透水性材料，严禁采用膨胀土、高液限黏土、腐殖土、盐渍土、淤泥和冻土块等不良填料；填料的最大粒径不得超过１０ｍｍ，小
刚度不同，在行车荷载的作用下产生的振动效果也不一样，
刚度较小的材料对能量的吸收更大，这种由刚度差引起能量吸收大小的不同，在振动的作用下，桥头因两侧抗变形能力不同而产生沉降差。１．３台背填料的质量在路基填筑中台背回填的填料与路基填料是完全不一样的，台背回填的填料通常为透水性较强的砂土或者砂砾，
１．４施工质量控制不到位
堤填筑之间存在时间差，容易产生不均匀沉降，引起路面
混凝土面板断裂，导致跳车现象，给道路的行车舒适性和
使用寿命带来不利影响。笔者结合自己的实际施工经验，
对高速公路桥涵构筑物台背回填施工中应该注意的一些问
并做好技术交底；②对于回填原材料，要事先做好试验工作，确保透水性； ③ 对于结构物死角处的填筑，要专门配备振动夯以便人工夯实；④ 按规范要求，做好现场压实度

台背回填施工工艺及质量控制要点

欢迎共阅台背回填施工工艺及质量控制要点
一、目的及意义
推行施工标准化管理，规范桥梁工程台背回填按照设计要求施工，加强施工质量控制，治理桥头跳车的质量通病。

5、专项的检测：台背回填施工采用专用的检测表格，每层应建立包括回填材料、压实厚度、压实质量、照片等在内的专门记录档案，要求记录完整、检测结果正确并及时整理存档。

三、回填质量控制要求
1、台背回填必须和挖、填路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。

2、结构物强度达到75%方可填筑，应同时在结构物两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。

当回填顶面宽度小于0.5m时，无法采用小型压实机具夯实的情况下，可选用无
2、台背回填的压实度要求达到96%以上，每单侧面、每层50平方米至少自检两点，监理按照自检频率的100%抽检，每层必须有验收资料和影像资料（显示每层全貌及验收时间），且标识明确，与施工日志一并存档，现场督查组按照30%抽检或每3层抽检一次。

3、计量审核时，各单位必须提交一套完整的检测资料及照片资料，项目办将与现场督查组抽检报告一并审核，若资料提交不齐全，将不予计量。

4、工程交工验收两年内，若发现台背出现桥头跳车现象，将处罚100万元/处，并要求进行缺陷返工处理，所发生费用由施工单位。

台背回填监理质量控制要点

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、设计要求 (2)四、问题分析 (2)五、控制要点 (3)台背回填监理控制要点一、工程概况*********************************************二、编制依据20 《**********公路施工标准手册》三、设计要求1、台背回填应采用透水性好的砾类土填筑，不得采用盐渍土及含有腐殖物、垃圾的土填筑。

2、台背填土必须分层夯实，其下路床范围内压实度不小于97%，其余位置不小于96%。

3、施工时如果重型压路机压不到地方均要采用小型机具分层夯（压）实。

四、问题分析台背路堤的处理主要是解决跳车病害。

跳车主要是由于路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。

据此，采用宜综合措施预防（或减小)桥头过大差异沉降的产生。

五、控制要点（一）材料选择1、台背填土应采用透水性材料或设计规定的填料，严禁采用腐殖土、盐渍土、淤泥、白垩土、硅藻土。

填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物及生活垃圾。

2、桥涵台背、锥坡、护坡的各种填料，宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等透水性好的材料，不得采用含有泥草、腐殖质或冻土块的土。

（二）基底处理1、清除地基表土，首先对低洼地段先挖排水沟，降低地下水位，清淤晾晒；路基开挖至设计基底标高后，地基承载力检测合格,过渡段开挖处理后的基底应碾压密实。

2、填前对基底进行地基承载力检测，合格后才能进行填筑施工。

填筑前对地基面进行碾压。

3、对位于软土地基处的桥台，可采取先填筑在进行基础和台身施工的方式。

（三）回填要求1、涵背回填必须在涵节安装完成、涵身基础混凝土强度达到设计强度的80%以上并涵身防水层施工完毕经检查合格后进行。

2、箱涵与路基的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

对称回填压实保持结构物完好无损。

3、台后或两侧等填筑在基坑回填完成后进行，台前背后和涵洞两侧与顶部、锥坡等采用设计规定的填料对称分层均匀填筑，分层压实，压实厚度控制在15厘米，压实度满足设计要求。

施工中应如何控制好台背回填质量

施工中应如何控制好台背回填质量高速公路是国家基础建设的重要组成部分，因而高速公路的质量也引起了越来越多的重视。

跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，那么如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一。

一、台背回填的沉降规律（一）其产生的范围与涵洞台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。

（二）时间方面。

一般在通车2-3年内产生。

（三）不均匀沉降的发生有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。

二、台背回填沉陷的危害（一）对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能。

（二）增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速，此外由于车辆频繁在台背处加速减速，必然增加车辆能耗和废气得排放。

三、台背回填施工中的质量控制（一）基底的控制。

俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好。

就会直接影响上不结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。

1，基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等得存在。

2、基底范围由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其他适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性好的材料，防止积水浸泡基底。

3、基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般控制在92%。

4、对软土、湿险性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采用换土，强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善路基、提高承载能力，减少完工后的沉降。

5、对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背德过度，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降的无法避免。

建议：在有基底处理时，适当的加大涵洞台背的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。

高速公路桥涵台背回填施工工艺质量控制

高速公路桥涵台背回填施工工艺质量控制摘要：伴随社会大众日常生活水平的日益提升，我国交通行业、公路建设行业得以蓬勃发展。

但随之而来的就是交通压力的不断增加，车辆荷载的不断提升，为公路桥涵构造物造成严重损害与影响；台背回填，是影响台背沉降与跳车的常见因素，针对这方面的研究，可有效提升其台北回填的压实质量，确保驾乘人员的安全及舒适出行，以及降低行车的燃油耗损至关重要。

本文结合高速公路桥涵台背的回填情况，分析了施工工艺以及质量控制，以供参考。

关键词：高速公路；桥涵台背回填；施工工艺；质量控制前言：随着社会经济的发展，在交通运输系统的建立与完善方面，我国公路建设里程越来越长，但是在大部分公路建设完工以后，受自然因素、车辆因素、路面路基沉降度因素的影响，产生不同程度的“桥头跳车”现象，不但影响公路上驾驶人的安全驾驶，同时还影响着公路建设的质量安全。

相应的，如何减少、降低“桥头跳车”的发生率，保证行车舒适度，保障公路的有效应用。

台背回填技术能够有效的控制“桥头跳车”现象的发生，并有效的保证公路建设的施工质量，保证公路建设的平整度，保证公路行驶的安全。

1高速公路桥涵台背回填施工工艺1.1施工准备在施工前，所有的施工技术人员、监理人员均需要接受相关的培训，保证高速公路桥涵台回填施工过程中能够严格执行施工步骤，并对施工所需要用到的建筑材料质量、材料工艺参数等进行检查与整理，保证所有与施工相关的准备工作均符合工艺标准。

在保证施工机械无故障的情况下，准备施工。

在施工过程中需要做好检测数据的记录，能够在数据出现误差时及时的调整施工方案，保证桥涵台回填施工质量符合工艺标准。

1.2基坑清理基坑填充开始之前，首先将基坑中的杂物、垃圾等进行清理，便于在天然砂砾、人工砂砾填充以后的压实，并将压实度控制在90%以上。

压实方面，可以选择机械压实与人工压实，大型机械压实应用于不受地形限制的基坑中，部分地形限制的情况下，可以选择小型机械、人工压实来保证回填层的压实度。

桥涵构筑物台背回填的质量控制

桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。

因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。

二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。

在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。

当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。

所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。

2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。

检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。

4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。

5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。

6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。

回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。

回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。

当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。

谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制

谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制摘要本文根据参加多条高速公路施工的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。

关键词三背填筑质量控制1引言随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提高，特别是近年来高等级公路投入很大，发展迅速。

但是，从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产生跳车现象。

且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重，这不仅影响行车速度、舒适性，甚至导致交通事故，还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。

因此，如何做好“三背”填筑施工的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。

“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。

公路跳车现象往往多发生在这几个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过一定的限度造成的。

因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就彻底解决了。

而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题，已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精湛、权威的论述，这里不在赘述。

本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题，供同行参考。

2 “三背”沉降的规律及危害2.1 “三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律2.1.1 其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。

2.1.2 时间方面，一般在通车后2-3年内产生。

2.1.3 不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握重新加铺路面的时间。

2.2 “三背”沉陷的危害主要有：一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能；另一方面将增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。

台背回填质量与控制分析

十一五计划即将完成，下一个五年计划中我国对公路投入建设力度更大，等级和质量要求更高。

目前，我国高等级公路正以快速飞猛发展，有效通车里程增长很快，工程质量也有大幅度提高。

但高等级公路中的桥头跳车现象一直存在 ,成了质量通病之一。

因此,如何有效地控制和减少桥头跳车，提高行车的舒适性和安全性，是我们广大学生和专业工程技术人员急待解决的课题。

桥头跳车现象是较普遍且复杂的问题，原因较多，本人只是从所学专业知识和施工经验中做一下浅显分析，望老师和专家给以指点。

一、原因总结如下：1、由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的刚柔衔接部分，施工工序、时间和结构特点、路基材料使用与桥涵结构物本身不同，所以荷载作用就会产生应力变化造成不均匀沉降，结果路面混凝土面板断裂、桥头产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。

2、公路工程中，由于结构物具有较深的基础，在上部荷载作用下，基础的沉降较其后背填土路堤的变形小，使桥头处出现沉降差。

高速行驶的车辆到此便会产生“跳车”。

3、由于施工中人为因素和自然、地质条件、设计等多因素在内也会造成桥头跳车，如台背回填材料及其压实质量、施工中气候水文变化、桥台类型、接缝、桥头搭板、路面以及施工工艺和施工方法等多方面的因素。

在上述诸多因素中，台背回填材料及施工过程中质量控制是导致桥头跳车的关键因素，也是在工程施工管理中易被忽视的问题，所以从台背回填施工工艺方面着手，加强控制台背回填施工质量，对于桥头跳车质量通病的治理，能起很好的质量和经济效果。

本人从事专业施工和质量管理多年，在沈大高速公路改扩建中由于非常重视台背回填质量控制，04年通车至现在，桥头跳车现在较小，行车舒适性较好，所以取得较好经济和安全效益。

下面是本人结合多条高速公路设计、规范进行总结回填前的质量控制工作，能给土木建设同行参考。

二、回填前的质量控制工作1、基坑开挖；基坑开挖前一定要对桥、涵施工控制用地范围内的，地质水文进行调查分析，对开挖和回填质有影响的困素，当图纸中与设计不符时应及时与设计、业主、监理进行上报勾通，并随时做好观测记录等资料，施工中应注意几点：⑴应注意避免超挖，如有应将松动的部分进行清除，并进行换填，其换填标准应满足设计地基承载力的要求。

高速公路台背回填质量控制

高速公路台背回填质量控制摘要：高速公路中台背回填已经成为质量控制的重点部位，也是隐患频繁出现的地方，本文以十堰至天水高速公路汉中西段H-C21合同段为例阐述台背回填的质量控制要点。

关键词：高速公路；台背回填；质量控制Abstract: Highway backfilling has become the quality control of key positions, but also hidden dangers frequently occurring, this paper take Shiyan to Tianshui Expressway Hanzhong western part of H-C21 contract segment for example elaborate deck backfill quality control points.Key words: highway; backfilling; quality control 随着高速公路的蓬勃发展，各种施工工艺也得到全面提高。

但是作为高速公路施工中的关键工序——台背回填，在不少项目上却出现了大小不同的质量缺陷，影响了高速公路的整体形象和安全出行。

现以十堰至天水高速公路汉中西段H-C21合同段为例简要阐述陕南地区台背回填的质量控制要点，希望对于同仁能有所参考。

1.总体说明。

十天高速公路H-C21合同段全长15.5公里，总造价2.7个亿，工期24个月，跨越汉中市两个区县5个乡镇。

本项目属于北亚热带湿润季风气候区，春季温暖干燥，夏季多雷暴雨并伴有伏旱，秋季阴凉湿润多连阴雨，冬季寒冷少雨雪，年降水量783—1100㎜。

区内雨季一般集中在七—九月份，雨量充沛，夏秋两季易形成滑坡、泥石流等自然灾害。

该项目共计桥梁20座，通道涵洞95道，因此台背回填就成为这个标段的关键工序，始终制约着整个项目工作的顺利推进。

本标段所有台背填料设计均为天然砂砾，项目部除严格遵守施工规范和设计要求外，还大胆进行了技术探索，起到良好效果，被建设单位列为台背回填示范标段并在全线推广。

简析市政公路桥涵台背回填施工的要点及其质量控制

简析市政公路桥涵台背回填施工的要点及其质量控制摘要：城市化建设的不断推进，促进了公路建设发展，同时在公路工程中的桥头跳车现象也比较多，而台背回填施工质量的好坏是导致桥涵病害的主要因素，基于此，本文阐述了市政公路桥涵台背回填施工准备，对市政公路桥涵台背回填施工的要点及其质量控制进行了简要分析。

关键词：市政公路桥涵；台背回填；施工准备；要点；质量控制一、市政公路桥涵台背回填施工准备的要点市政公路桥涵台背回填施工准备的要点主要表现为：（1）合理选择回填材料。

回填材料是市政公路桥涵台背施工中主要控制的内容之一，也是市政公路桥涵台背主要施工对象，回填材料施工属于市政公路桥涵台背回填施工的前期准备工作内容。

回填材料的选择要求相关技术人员对材料选择，能够结合实际施工要求，对材料性能以及数量进行科学确定与定量，同时还要对材料的品质进行相关实验检测，禁止一切伪劣产品进入施工现场投入使用，并且要以保证市政公路桥涵台背回填施工质量为核心，对材料的施工使用方案进行科学设计与确定，以透水性较好的砂性土壤为主选，在使用过程中施工人员要对材料的不易成型、软土易变性等特点进行考虑，采用科学的防移动、防材料流走措施，在市政公路桥涵台背回填部分的两面（外侧），各设置高度在1m左右的路基实施密封处理，并与公路进行有效链接，保证沙土的稳定性，提高施工质量。

（2）加强地表处理。

市政公路桥涵台背回填前，必须对原地表进行合理的处理。

在保证原地面的压实度达到一定程度的基础上再开展回填工作。

在进行填土前，可以在台身背面使用红油漆，标记出分层压实厚度标线。

该阶段需要标注好厚度、台背回填的长度、宽度等参数。

在将回填区域和路基连接在一起时，必须去除掉表面的松土，接着设置台阶。

（3）回填土的拌制。

市政公路桥涵台背回填土可以选用场外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料应符合以下几点要求：混合料中土块的最大粒径应符合规范要求，即采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm，当采用粗粒土时最大粒径不大于37.5 mm；混合料所采用的各种原材料用量计量要准确，含水量应大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。

桥梁台背路基回填质量控制

桥梁台背路基回填质量控制在道路工程中，由于桥梁台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基、桥梁结构物本身间产生的不均匀沉降，会造成路面面板断裂、产生跳车等通病，本文讨论了高速公路桥梁台背回填的重要性，论述了施工工艺措施，从不同方面提出了相关的质量控制措施。

标签：桥梁；台背；质量控制桥梁台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，也是容易出现质量缺陷的部位。

在桥梁台背回填工艺中，目前常见的有回填土（夯实或碾压法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰稳定粒料（碾压法），近几年还出现了浇注流态粉煤灰（模筑法）、浇注无砂混凝土（模筑法）等新工艺。

1、高速公路橋梁台背回填的重要性桥梁台背回填是路基与桥梁的衔接部位，因其回填工作量小、操作空间狭窄在施工中往往被忽视，往往出现回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。

首先桥头的差异沉降使得车辆在通过桥涵结构物时，对结构物产生不小的冲击荷载，路桥结合处的损害严重。

为了维护高速公路的良好使用状态，对桥梁两端的差异沉降要及时进行维修，不断的维修不仅要耗费大量的人力、财力和物力，而且也产生了不良的社会影响。

其次，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且加大了行车的油耗。

另外，桥头的差异沉降会导致车辆行驶至桥头时不得不减速通过，影响了车辆的行驶速度。

而且，对于高速公路来说，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。

2、对路基回填材料的技术要求2.1 水泥稳定土（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。

细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。

对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。

实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。

（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。

水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%～1.0%。

施工中台背回填的质量控制

施工中台背回填的质量控制
浅谈施工中台背回填的质量控制摘要：桥头跳车是我国目前已交付使用的高速公路存在的较为普便的现象，本文从论述台背沉降形成的原因、危害以及从施工方面采取的质量控制措施来预防桥头跳车现象。

关键词：台背回填质量控制
1、引言
多年来，桥头跳车现象普遍存在，严重影响高速公路行车舒适度，如何解决桥头跳车问题已经引起了重视。

跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一，本文重点介绍如何从施工中控制台背回填质量，减少台背沉降。

2、台背回填的不均匀沉降形成的原因和构成分析
2.1构造物刚度差异
构造物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。

路基属于柔性结构，它在施工过程中和使用后会不断的发生变形和产生较大沉降。

桥涵属整体刚性结构，基本上认为是不可压缩的。

2.2地基、地质情况的差异
桥涵往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。

台背回填施工质量控制

回填压实度不小于９％。７
为保证回填中灰土灰剂量准确，灰土拌和均匀，采用路拌机拌和，保证了灰土的质量。３３桥头防、排水的处理为保证台背处路基稳定，在通道、涵洞桥头两侧各增设５７５号浆片石护坡，护坡靠路基ｍ．侧加设急流槽，在路面未铺设前，置临时挡水设埝，积水引入急流槽排人边沟；面施工完成将路后，护坡与混凝土加固的土路肩连接，置沥将设青砂拦水带，将雨水引入急流槽；以保证排水通畅，基稳定。路３．４台背回填施工工艺填筑前认真进行基坑的清理和开挖。台阶处压实度必须检测达到路基相应区位压实度的要求；台阶宽度为２高５ｃ台阶上杂物、ｍ，０ｍ，松散土必须清理干净。回填范围。设计规定回填范围底砸为基础顶面。面处理范嗣为台高加３米。后附简图顶见
３２灰土的拌和．
摊铺与压实。土层按路拌法进行施工。灰碾压前，采用振动压路机压实，靠近墙背处无法压实的断面，打夯机夯实。碾压时，用宜平稳，不应采用强振，避免对结构物的不利破坏及灰土层的推移而破坏整体性。台帽背墙下部机械无法压实的部位，在高度８ｅ范围内用７５号浆砌片石填塞，保证台０ｒａ．背部位压实充分，防止雨水的进入，起台背以引不均匀沉降。压实完成后，及时组织抽检压实度。为加应

浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制

２１年
◇ 通与交路建◇
浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制
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【要】背回摘台填施工质量对路基和结构物的稳定性有很大影响，时同也关系等级公路的到高使用质量和寿命。本文结合济宁至徐州高
速公路（江苏段）实际施工情况，介绍桥涵结构物台背回填施工的质量控制措施。
【关键词】涵；桥台背回填；质量控制
一是施工中难控制施工质量，二是随着我国高等级公路的迅猛发展．对工程质量的要求也越来越取这种施工办法要特别注意两点．高桥头跳车现象在高等级公路使用过程中十分普遍，也是一个困扰施工造价也有很大的提高．经济效益降低我们的难题。往往路基、桥梁施工质量都很好，而仅仅桥头一点点处理３施工工艺．得不好就直接影响了行车的安全性、舒适性．使高等级公路发挥不了３１回填．应有的经济效益．桥涵台背回填的施工质量是影响桥头跳车的关键因台背填土的顺序应符合设计要求．梁式桥轻型桥台台背填土宜在素．也是我们在施工中应十分重视的施工环节。梁体安装完成以后在两侧平衡的进行：柱式桥台台背填土宜在柱侧对济宁至徐州高速公路（江苏段）于丰沛冲击平原．季雨水偏称平衡地进行为减少桥涵两端路堤的工后沉降．处夏一般可先填筑路堤多．冬季干燥寒冷．并且地质条件复杂．结构物众多．填料类型沿全线预压．然后反开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。变化较大．给台背回填保质保量施工带来了一定难度。为了更好的解结构物回填土进行分层填筑．两边对称进行．每层松铺厚度不得决桥头跳车这一问题．济宁至徐州高速公路（江苏段）在设计时就考虑大于１ｃ并在结构物两侧做好标记，路基方向３５ｍ．顺％纵坡，以利排到路基不均匀沉降因素．在桥头设置了桥头搭板，并在施工过程中综水．保证回填施工质量。合考虑经济、工期等因素确定了以回填材料、回填压实度、回填范围为涵洞、通道先修建，基填筑和涵洞、路通道回填同步进行时，构结重点因素的施工控制工艺．为桥涵台背施工质量提供了有力的保证。物回填应在涵洞砌体或砼强度达到设计强度的７％时才可进行填土５下面就谈谈在桥涵结构物台背回填施工中要注意的几个问题。涵洞处路基缺１填土应从涵洞洞身两侧不小于２：３倍孔径范围内．同时１台背回填的处理范围及要求．按水平分层、对称填筑、压实。３２碾压，台背回填前必须排水清淤、除杂物，清同时按规范和设计要求开挖出一定的回填宽度和坡度．并形成台阶处理范围的合理性关系到由于台背回填处于路基与桥台相衔接的特殊位置，成为碾压的一台背回填的施工效果和工程的经济性。济宁至徐州高速公路（江苏段）个薄弱环节台背回填的压实在边角处大型压路机难以碾压到位．并设计时桥梁每侧处理长度．底部不小于Ｈ其中Ｈ为桥台高度）上且大吨位机械震动力太大时．（ｍ，对桥台有影响因此．回填近桥台处台背部不小于（＋Ｈ搭板长度）涵洞每侧处理长度底部不小于２其中中的压实机械宜选用小型压实机具．ｍ，（如小型震动夯或手扶震动压路机薄为管径或涵洞宽度）１１，１上部不小于ｆ４通道每侧处理长度，２）中＋ｍ，底部层夯实或碾压．回填范围内的压实度比同层次的路基高１个百分点不小于２（中Ｂ为通道宽度）上部不小于（Ｂ搭板长（Ｂ４）对涵顶５ｅ以内填土应尽量采用轻型压路机压实、Ｂ其ｍ，２＋２＋）０ｒａ并且涵顶填土必ｍ同时对台前溜坡和锥坡也进行压实，并超长压实０ｍ，．以利桥头与须大于５ｃ５０ｍ才能在其上通行车辆和重型机械土石路基的衔接和结构物整体稳定性。台背回填压实度济宁至徐州高速公路（江苏段）采取大于等于５现行规范为了更好的控制跳车等危害已经将此标准提高到了台背回填前应先对天然地基处的软弱地层彻底清除或采取一定９％．６台背回填土方必须充分压实．尽量减少压缩性沉降济宁至徐州的治理措施，以便形成公路建筑物时不会产生不良地质反应。济宁至９％．徐州高速公路（江苏段）工程项目内地质情况复杂，存在较多的软土地高速公路（江苏段）台背回填施工时就主要从以下几个方面做了控制。基．采用了水泥搅拌桩、土工格栅、等超载预压、换填等处理方式，因此３３施工时含水量的控制．由于台背选用的是５～％％８灰土．以从提高质量和效益的双重所在施工台背回填时必须待各种软基处理都结束后才能进行。采取上述路基填料的选取必须符合含水量的要求，和路基填筑一样．几种软基处理措施的优点是桥头路基在处理后地基承载力有了显著角度考虑，提高，填土速率限制性减小．且无污染。并对周围环境影响较小，已应最大限度的使含水量达到最佳．从以通过尽量少次数的翻晒或补水翻建成的高速公路使用情况来看．处理效果是很好的．工后沉降显著降拌措施．使最终含水量控制在最佳含水量± ２以内

高等级公路桥涵台背回填质量控制

浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制摘要：根据本人多年在现场工作的经验，结合台背回填施工质量对路基和结构物的稳定性有很大影响，同时也关系到高等级公路的使用质量和寿命。

本文结合济宁至徐州高速公路（江苏段）实际施工情况，介绍桥涵结构物台背回填施工的质量控制措施。

关键词：桥涵台背回填质量控制中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：随着我国高等级公路的迅猛发展，对工程质量的要求也越来越高。

桥头跳车现象在高等级公路使用过程中十分普遍，也是一个困扰我们的难题。

往往路基、桥梁施工质量都很好，而仅仅桥头一点点处理得不好就直接影响了行车的安全性、舒适性，使高等级公路发挥不了应有的经济效益，桥涵台背回填的施工质量是影响桥头跳车的关键因素，也是我们在施工中应十分重视的施工环节。

济宁至徐州高速公路（江苏段）处于丰沛冲击平原，夏季雨水偏多，冬季干燥寒冷，并且地质条件复杂，结构物众多，填料类型沿全线变化较大，给台背回填保质保量施工带来了一定难度。

为了更好的解决桥头跳车这一问题，济宁至徐州高速公路（江苏段）在设计时就考虑到路基不均匀沉降因素，在桥头设置了桥头搭板，并在施工过程中综合考虑经济、工期等因素确定了以回填材料、回填压实度、回填范围为重点因素的施工控制工艺，为桥涵台背施工质量提供了有力的保证。

下面就谈谈在桥涵结构物台背回填施工中要注意的几个问题。

一、台背回填的处理范围及要求台背回填前必须排水清淤、清除杂物，同时按规范和设计要求开挖出一定的回填宽度和坡度，并形成台阶。

处理范围的合理性关系到台背回填的施工效果和工程的经济性。

济宁至徐州高速公路（江苏段）设计时桥梁每侧处理长度，底部不小于h（其中h为桥台高度）m，上部不小于（h+搭板长度）m，涵洞每侧处理长度底部不小于2φ（其中φ为管径或涵洞宽度）m，上部不小于(2φ+4)m，通道每侧处理长度，底部不小于2b（其中b为通道宽度）m，上部不小于（2b+搭板长（2b+4））m。

台背回填施工质量控制点

姜堰市东部干线公路工程（328国道至将垛段）桥、涵台背质量控制要点为了确保桥涵台背回填施工质量，特编制此质量控制要点。

一、回填前准备工作1、方案报批、原材料检验合格后即可进行台背回填的施工作业；2、台背填土应在混凝土强度达到设计强度的75%以上、沉降缝处理完毕、进出口（八字墙或翼墙）施工完毕等方可进行填筑。

3、回填前要清理基底，基底必须清理干净、彻底，不得有杂物。

基坑回填必须采用能够充分压实的材料和机具，不能用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填；4、注意避免超挖，如有应将松动的部分进行清除，并进行换填，其换填标准应满足设计地基承载力的要求；5、台背填土施工时要先进行试验段施工。

试验段应解决以下问题：（1）能达到要求压实度的松铺系数，压实厚度；（2）人员、机械的最佳组合；（3）碾压或夯实遍数。

试验段完成后应及时总结试验成果。

3、填土施工前，在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度；4、台背回填前应将基础两侧杂物清除。

二、填筑材料填筑材料为6%的石灰土。

（1）石灰的各项技术指标必须符合技术规范的要求，符合Ш级灰以上。

石灰应尽量缩小存放时间，当在野外存放时，应覆盖防潮；生石灰应在使用前7-10天消解，并在使用前过10mm筛。

（2）土应选用塑性指数为15—20的粘性土及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，当采用的土塑性指数较小时，应添加一定数量的粘土。

（3）水采用饮用水即可。

（4）在使用前应根据设计要求配置土样，并进行标准击实试验，确定混合料的最大干密度和最佳含水量，同时配制相应试件以检验混合料的强度。

（5）为保证石灰土的均匀性，要求必须是场外集中拌合，拌合后的混合料必须满足要求：①混合料中土块的最大粒径符合规范要求；②混合料中各种原材料用量计量准确；③混合料拌合要充分，色泽均匀，无明显生土块和石灰窝等现象。

三、基坑、台背填筑1、基坑开挖：应注意避免超挖，如有应将松动的部分进行清除，并进行换填，其换填标准应满足设计地基承载力的要求；基坑内积水较多时，应采用排水和降水处理。

桥头路基回填土的施工质量控制

桥头路基回填土的施工质量控制桥头路基回填土的质量控制主要有:一是保证桥头路基有足够的压实度;二是回填土的施工控制;三是控制路基填筑时对桥台桩的影响。

标签：桥头;路基;施工;质量桥头路基的质量对于确保整个大桥的安全,起着重要的作用。

为此,必须加强对桥头路基回填土的施工质量控制。

桥头路基的回填土的施工质量控制主要有以下几点:1 保证桥头路基有足够的压实度按照路基施工规范规定:原地面压实度不应小于85%;下路堤压实度不应小于90%;上路堤压实度不应小于93%;路床部分压实度不应小于95%。

各层在碾压时都达到了标准,就基本上满足了防止差异沉降的先决条件。

对靠近桥台和翼墙边缘大型机械碾压不到的地方,可使用小型冲击夯或轻型压路机仔细压实。

当无法满足上述压实标准时,就必须采取有效措施,掺入石灰或水泥,或换填渗水性好的砂砾等。

为了防止路、桥衔接处的差异沉降,现在高等级公路的桥涵(指无填土的桥涵)设计均采用加设钢筋混凝土搭板的方式,实践证明这是避免产生错台的行之有效的方法。

搭板支承在路基与桥台尾之间,形成一段过渡性梁板,当路基下沉后,搭板随沉降量产生一个小的倾角,从而保证不出现错台,对搭板的长度应随桥头填土高度而定,一般应为桥头填土高度的1.5-2.0倍。

在软弱地基上,桥梁、涵洞多采用深基础,其沉降量相对较小,而桥头路基往往达不到与桥涵相同的标准,因而沉降就相对大一些,因此两者工后沉降量要求也不相同。

目前在高等级公路上,桥头路堤工后沉降量要求不大于10cm而路堤工后沉降要求可达20cm-30cm。

为使沉降差平顺过渡,不出现错台,除设置搭板外,还应对桥头路堤的地基进行处理。

如采用砂桩、碎石桩、石灰桩、粉喷桩等进行加固,其加固范围可与搭板长度配合,通过计算,由多到少形成一个复合地基的过渡段。

利用粉喷桩进行桥头地基加固的福厦、沪宁高速公路,均收到良好的效果。

其设计重点是确定桩长、间距、排列,以及向路基方向逐步递减的方式等。

台背回填施工工艺及质量控制要点

台背回填施工工艺及质量控制要点(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除台背回填施工工艺及质量控制要点一、目的及意义推行施工标准化管理，规范桥梁工程台背回填按照设计要求施工，加强施工质量控制，治理桥头跳车的质量通病。

二、施工组织安排台背回填前，按照设计文件、施工规范及有关要求，严格执行“五专”施工：1、专业的施工队伍：安排熟悉台背回填要求、有施工经验的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专职负责现场施工管理,并配备相应的机手、质检员、施工员和民工，劳务人员不得少于10人。

2、专用的施工设备：必须配置18T以上的重型压路机，适当配置小型压实机具（严禁采用人工打夯）。

3、专用的填筑材料：按照设计要求采用透水性材料（碎石、砂砾、合适洞渣），填料的最大粒径不得超过50mm；台背回填的原材料必须进行试验，并应经监理工程师认可。

4、专职的监理人员：驻地监理办委派专职的现场监理负责，在台背回填施工过程中进行旁站，专业监理工程师必须进行巡视管理。

三、回填质量控制要求1、台背回填必须和挖、填路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。

2、结构物强度达到75%方可填筑，应同时在结构物两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。

当回填顶面宽度小于时，无法采用小型压实机具夯实的情况下，可选用无砂大孔混凝土回填或者满槽浆砌片石。

3、回填材料应分层摊铺，填筑宽度符合设计要求；当采用压路机碾压时松铺厚度不得超过20cm，当采用小型压实机具时松铺厚度不得超过15cm，应在构造物上进行划线控制。

4、回填时应对原地表进行处理，积水应清理干净，基底承载力应满足相同地基承载力的要求，达不到标准要求时进行换填处理。