益田路隧道1号竖井明挖逆筑法施工技术
深大竖井反井快速施工工法
深大竖井反井快速施工工法深大竖井反井快速施工工法一、前言深大竖井反井快速施工工法是一种用于地下工程施工中的竖井和井道作业的新工法。
其通过优化施工工艺，快速高效地完成竖井和井道的建设，提高施工效率、降低施工成本，广泛应用于地铁、水利、矿山等领域。
二、工法特点1.快速施工：采用模块化、预制化的施工方式，缩短了工期，提高了施工效率。
2. 灵活多样：可以适应不同地质条件和工程需求，可根据具体情况灵活选取合适的材料和方式。
3. 节约成本：施工过程中减少了土石方开挖和运输工作，降低了施工成本，提高了经济效益。
4. 环保可持续：采用预制构件，减少了对土石资源的需求和对环境的影响，符合可持续发展的原则。
三、适应范围深大竖井反井快速施工工法适用于各类地下工程，如地铁站井道、矿山井筒、水利工程等。
特别适用于土质较软、容易塌方的地层。
四、工艺原理深大竖井反井快速施工工法的核心原理是通过在深井内施工，将施工作业提前完成，然后以逆向方式逐层回填填充，形成井筒结构。
这种工法充分利用了深井作为空间，可避免大面积开挖，减少地表破坏和土壤运输。
五、施工工艺1. 剔除杂质：先清理井底和井壁，剔除杂质和松散土石，保持井筒干净。
2. 安装模板：在井筒内安装预制的钢筋和混凝土模板，用于井道的逐层回填和施工。
3.逐层回填：从井底开始逐层回填混凝土，每层固化后进行下一层的回填，直至顶部。
4. 完工处理：经过一定时间的养护，井道内混凝土充分固化后，进行最后的修整和处理。
六、劳动组织深大竖井反井快速施工工法需要合理组织施工人员，确保施工进度和施工质量。
需要安排专业的施工队伍，包括钢筋工、模板工、混凝土搅拌工等。
七、机具设备1. 桩工机：用于底部的基础桩设施建设。
2. 钢筋加工机：用于加工和预制钢筋构件，准备井道工程所需的钢筋。
3. 混凝土搅拌机：用于混凝土的搅拌和准备。
4.挖掘机：用于清理井道内的杂质和削平井底。
八、质量控制在深大竖井反井快速施工工法中，质量控制是非常重要的环节。
超深竖井结构逆顺结合及永临合一施工工法(2)
超深竖井结构逆顺结合及永临合一施工工法超深竖井结构逆顺结合及永临合一施工工法一、前言超深竖井结构逆顺结合及永临合一施工工法是一种先进的施工技术，旨在实现超深竖井工程的高效建设。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该施工工法具有以下特点：1. 结合逆顺工法和永久硬质背衬工法，确保施工过程中的安全和稳定。
2.提高施工效率，缩短施工周期，节省工程成本。
3. 适用于各种地质条件，适应范围广。
4. 施工工艺成熟，经过实践验证，具有可靠性和可行性。
三、适应范围该工法适用于各种地质条件，特别适合于超深竖井工程。
无论是软土、岩石还是砾石层，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的理论依据是结合逆顺工法和永久硬质背衬工法。
逆顺工法通过精确的施工计划和装备，使土层的支撑力能够抵抗竖井产生的应力。
而永久硬质背衬工法利用强固的钢筋混凝土结构，提供持久的支撑和保护作用。
通过逆顺结合及永临合一，既能保证施工过程的安全和稳定，又能够达到预期的工程目标。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.地质勘探和设计阶段：根据实际情况进行地质勘探，制定详细的施工设计方案。
2. 传统井筒施工：采用传统的井筒施工方法，包括钻孔、衬砌和回填等环节。
3. 逆顺结合施工：在井筒施工完成后，采用逆顺工法进行竖井井筒的支护和加固。
4. 永临合一施工：在逆顺施工完成后，进行永久硬质背衬的施工，采用钢筋混凝土结构进行固定和保护。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，需要合理组织劳动力。
施工队伍应包括有丰富经验的工程师和技术人员，熟悉施工工艺和操作流程。
同时，需要合理分配劳动力，确保各个施工环节的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括钻机、护筒设备、搅拌机、输送设备等。
这些设备应符合国家标准，具有良好的性能和稳定性，以确保施工过程的顺利进行。
深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术
深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术摘要：经过对深圳地铁益田车站福强路段局部主体结构采用盖挖逆筑法施工的实践，总结了盖挖逆筑法施工工艺及工法，对类似工程的施工具有一定的借鉴意义。
关键词：地铁深基坑盖挖逆筑法施工钢管柱1 工程概况：深圳地铁益田车站，南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦北二街下方，跨福强路地下设置，大致呈南北方向。
车站主体分上下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
盖挖逆筑段长度32.5m，位于城市交通主干道，交通繁忙的福强路下方，福强路下方的车站段采用盖挖逆筑法施工。
先进行一期交通疏解，并施工逆筑段围护结构、钢管立柱及顶板，并将管线改迁至顶板上之后进行路面恢复。
盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙，南侧采用桩长为10m的钻孔灌注排桩加旋喷桩止水帷幕，北侧按1：1放坡开挖，作为顶板基坑开挖期间的防护措施，盖挖逆筑中柱采用Φ800钢管柱，每个钢管中柱下设独立桩基，桩基采用φ2000人工挖孔桩。
同时采用降水井降水。
2 工程地质条件与水文地质条件：工程地质条件：根据地质勘察钻孔揭示，盖挖逆筑段由地面至下，岩、土分层主要为：素填土，中、粗砂、粉质粘土、砾（砂）质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。
水文地质条件：盖挖逆筑段地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于海积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。
地下水位埋深1.8～3.8m，以孔隙微承压水为主。
主要由大气降水补给。
受季节影响、潮汐差异，车站附近有海水入侵，使得地下水均微咸。
第四系孔隙水，水量较丰富，水质易被污染。
3 施工步骤益田站盖挖逆作法施工步骤为：施作车站围护结构地下连续墙及钢管柱→顶板基坑开挖、顶板地模施作、顶板结构防水层及保护层施作→回填顶板以上土方、恢复路面→站厅层土方开挖及结构施作→站台层土方开挖及结构施作。
4 盖挖逆筑法施工工艺流程及技术要点：钢管立柱施工工艺流程钢管立柱在工厂加工制作，采用吊车进行现场拼接、安装，钢管立柱施工工艺流程如下：4.1 埋设钢管立柱定位系统1）人工挖孔桩施工至钢管立柱底面标高时，桩顶标高混凝土表面预埋铁件，并在人工挖孔桩的护壁上预埋三块等边布置的150×150×20mm的钢板作为钢管立柱调节螺栓钢垫板和定位装置的安装支架，以此来采用螺栓调节钢垫板，从而调节定位十字钢板的垂直度。
(整理)一工区益田路隧道矿山法施工隧道创优规划
1.概述1．1本创优规划是依据《广深港客运专线ZH-4标招标文件》合同要求编制的，适用于广深港客运专线ZH-4标一工区，有效期自合同开工日起48个月有效。
1．2本创优规划是项目施工建设中实施质量保证的基本文件之一，工区项目部所有人员必须遵照执行。
2.质量目标工程整体验收达优良工程，分项工程一次检查合格率100%,单位工程优良率93%以上，砼试件合格率100%，本工区确保省、部级优质工程，争创国家级优质工程。
3.基本的质量职责3.1项目人员简介工区项目部设工区经理、工区副经理、工区总工程师、工程部部长、物资设备部部长、质检部部长、试验室主任、测量工程师。
3.2 职责描述3.2.1 项目经理1.代表工区项目部履行工程承包合同，经常与上级沟通，及时了解上级对质量的要求与希望，听取意见，执行工区项目部的质量方针，实现工程质量目标，处理与工程有关的外部关系，并签署合同或协议。
2.根据工程的要求，合理资源配置，建立和完善工区的组织机构，明确人员职责，建立恰当的分配和奖惩办法，充分发挥参与项目建设所有员工的积极性。
3.负责项目合同内的生产经营，有权安排和调整项目施工计划及进度，调配现场内的物资、资金及人员，对完成项目的施工计划负责，对工程质量、工期、成本、安全文明生产负责。
4.主持工区工作会议，审定或签发对内对外的重要文件，对签署的有关工程变更、洽商、纪要等文件负责。
5.对分承包进行监督和评审。
6.组织编制员工培训计划，不断提高职工质量意识和操作技能。
3.2.2 工区副经理1.负责项目创优规划的执行。
2.负责一般质量事故的处理和质量事故技术处理方案的编制。
3.安排项目图册、文件、资料的分配、签发、保管及日常处理。
4.统筹项目创优规划及有关工作的安排，开展质量教育，保证公司的各项制度的正常运行。
3.2.3 工区总工程师职责1.认真贯彻质量方针和目标，组织制订项目工程的质量保证措施。
2.严格项目工程的施工技术和质量检验管理，并对其工程质量负责。
浅谈建筑工程中逆作法施工技术
浅谈建筑工程中逆作法施工技术发表时间：2020-09-18T01:55:36.074Z 来源：《科技新时代》2020年6期作者：张峰[导读] 逆作法是把地下工程由上向下施工的方法，特别适用于超深地下结构，对环境保护要求高。
其优点主要是以主体结构作为“支撑”，刚度大，基坑变形较小，大大节约资源。
黑龙江农垦泰鑫房地产开发有限公司黑龙江哈尔滨 150090摘要：逆作法是把地下工程由上向下施工的方法，特别适用于超深地下结构，对环境保护要求高。
其优点主要是以主体结构作为“支撑”，刚度大，基坑变形较小，大大节约资源。
本文深入探讨建筑工程中逆作法施工技术。
关键词：建筑工程逆作法施工技术要点1.引言逆作法技术主要是依据地下结构固有的墙体作为结构支撑，同时在缺乏支柱的位置浇筑混凝土桩体，待达到稳固性要求后，先行进行地上一层底板结构的搭建，并同时开展地上和地下施工作业，直到整体施工结构完工。
作为一种高效施工技术，逆作法施工技术可以显著提升建筑施工质量和安全性，提高施工效率，尤其适用于地下室施工。
2.建筑工程中逆作法施工技术要点??2.1梁板施工??梁板施工是建筑地下室施工的重点内容，其施工质量关乎整体的施工质量。
施工人员在梁板施工中应用分层逆作法施工技术的过程中可以本着自上而下的施工流程来进行地下室梁板结构施工，确保建筑物地下室中的墙、柱和梁等结构施工质量，实际中需要严格加以控制。
在梁板施工期间，为了尽可能地降低土层沉降问题以及梁板模板变形问题，施工单位要在应用逆作法施工技术期间做好模板加固施工。
比如，可以采用以一层素混凝土所构成的垫层加固在地下室梁板模板的外层，借此来对施工模板进行加固，确保可以全面增强地下室梁板施工的承载性、稳定性和安全性。
2.2地下室施工??与高层建筑其他部位的施工相比，地下室施工是应用逆作法技术最多的部位，而且逆作法施工技术在地下室的施工中也发挥了最为明显的作用和功能。
混凝土的优点可谓是数不胜数，所以这些年被大量的运用到各种类型的工程施工之中，其施工较为便利，造价不高。
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺竖井和横通道二次衬砌采用模板支架法施工。
初期支护与二次衬砌之间设全包柔性防水层。
1.1施工工序流程1、施工段划分二衬结构施工段划分时，优先选择变形缝，再按施工顺序设置施工缝，施工缝位置设置按设计及相关规范、结构专业要求确定。
竖井和横通道施工段划分如图1.1-1所示。
图1.1-1 竖井和横通道施工段划分平面图横通道二衬作业根据变形缝分段施工时，可分两种施工方法。
（1）与正线相交段（第1段、第3段）：分仰拱、拱墙两部分进行衬砌施工，如图1.1-2所示。
图1.1-2 与正线相交段施工步序图（2）不与正线相交段（第2段、第4段）：分仰拱、中隔板、拱墙三部分进行衬砌施工，如图1.1-3所示。
图1.1-3 不与正线相交段施工步序图2、施工工序流程竖井和横通道二衬结构施工工序流程如图1.1-4所示。
图1.1-4 竖井和横通道二衬结构施工工序流程图1.2防水施工暗挖全断面防水层采用1.5mmECB防水板＋400g/m2无纺布缓冲层，竖井顶板防水层采用2.0mm聚氨脂涂膜防水层+低脂油毡隔离层，70mm厚C20细石混凝土保护层，施工缝防水采用中埋式钢边橡胶止水带+20×10mm遇水膨胀止水胶，变形缝防水采用背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+注浆管+背水面嵌缝。
1、暗挖全断面防水层施工（1）柔性防水层施工工艺柔性防水层施工工艺流程如图1.2-1所示。
图1.2-1 柔性防水层施工工艺图（2）基面处理①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。
②铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，清除基面外露钢管、钢筋头，采用水泥砂浆抹面的处理方法，处理的基面应满足如下条件：D/L≤1/10（D：相临两凸面间凹进去的深度；L：相临两凸面间距离）。
③变形缝两侧50cm范围内喷射混凝土基面应用砂浆进行全断面找平处理，其平整度应满足背贴式止水带的安装。
富水条件下盖挖逆作地铁车站中间柱施工技术
３ 剖面 —３
钻孔灌注桩混凝土采用 ４ ５ ， ８导管进行灌 注， ２ 利用导 管的上下窜动使混凝土密实 ， 随砼面上升逐步起拔导管最 后成桩， 钢套管上端通过安装平 台进行 固定 （ 图 ３ 。 见 ）
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图 １ 钢管柱工艺结构 图
钢套管及钢筋笼下放之前， 在孔 口设置安装平台 ， 需
控制钢套管的就位标高， 还可以固定钢筋笼和钢套管。钢
套管的 中心位 置偏 差不小 于 ２ｍｌ 垂直 度偏差 不小 于 ｉ， ｌ
作 者简介： 杨开长， 北京地铁４号线工程部长， 男， 高级工程师
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南 京地铁 １ 号线新街 口站位于新街 口圆形广 场南 端 的 中 山 南 路 下 方 ， 地 下 ３层 岛 式 车 站 ， 长 为 全 ３ ２ ５６ｍ， ６ ．９ 车站 宽 ２ ． 局 部宽 ３ ． ５ｍ） 车 站高 ３８ｍ（ ６１ ， １．４ｍ（ ７ ２ 局部高 １．３ｍ） 中心覆土厚 ３ ６２ｍ， ９０ ； ． １ 车站 坡度为 ２ ０南 高北低 。车站主体采用地下连续墙作为 ％， 围护结构， 中间立柱为钢管混凝土柱， 柱基础为 ０ ｌ １ ０ｍｎ ５ 的 Ｃ ０钢筋混凝土嵌岩桩。 ３ 钢 管 混 凝 土 柱 的钢 管 规 格 有 外 径 ０ 壁 厚 ０（
浅谈深大竖井内衬结构逆作法施工技术
浅谈深大竖井内衬结构逆作法施工技术张超魁杨紫江/中国水电基础局有限公司【摘要】逆作法是一项近几年才发展起来的新兴基坑支护技术。
它是施工高层建筑多层地下室和其他多层地下结构的有效方法，在盾构施工中很少见，在深大竖井就更少见了。
本文主要介绍穿黄工程北岸始发竖井和南岸盾构检修井的逆作法施工技术，以及取得的成效。
【关键词】竖丼逆作法1工程概况根据穿黄工程要求并结合盾构机始发、检修需要，分别在过黄河隧洞段两端设置工作竖井，其中北岸竖井 担负着过黄河隧洞段盾构始发和隧洞与地面结构物衔接的施工任务，是整个穿黄工程最为关键施工项目之一。
北岸竖井里程为9+118.97，冠梁顶标高106.0m，底板混凝土顶面标高57. 5m。
竖井围护结构为C30钢筋 混凝土地连续墙，内径18m，厚 1.5m，深76. 6m。
竖 井内衬为圆形结构，衬砌内径16.4m，幵挖深度50.1m。
内衬为0.8m厚的钢筋混凝土（在标高75. 5m以上浇筑 C30钢筋混凝土，在标高75. 5m以下浇筑C50钢筋混凝 土），底板为2m厚的C50钢筋混凝土。
采用逆作法施工，底板以下l〇m采用高压旋喷加固。
2工程地质与水文气候条件2. 1地质条件北岸竖井段地质状况为：中上部为Q。
中等-强透 水的粉细砂、含砾中砂，内衬施工时地下连续墙发挥了隔水防渗和固壁作用；下部为Q.壤土层（顶板高程44.2m，厚15m)。
北岸竖井地质纵剖面图见图1。
2.2水文地质北岸竖井段水文地质：北岸竖井处于黄河河滩地，区内地下水及河水多为微硬〜硬淡水，矿化度一般小于 l.〇g/L，地下水对混凝土不具腐蚀性。
北岸漫滩地下水 位92. 62〜101. 74m，北岸冲积平原地下水位88. 5〜90.9m，埋深 16. 5〜17. 5m。
2.3气候条件北岸竖井所在温县属暖温带大陆性季风气候.四季分明，光照充足，年平均气温14〜15°C，年积温4500°C以上，年日照2484h，年降水量550〜700mm，无霜期210d。
益田路隧道斜井工作面换拱施工方案
益田路隧道斜井工作面换拱施工方案1. 编制范围及依据本方案编制范围为DK105+285~+30毂拱部初支侵限段。
编制依据为益田路隧道设计图纸。
2. 工程概况益田路隧道DK105+175~+37段为V级围岩、富水，围岩遇水易软化呈流塑状。
由于等待深圳市第二劳教所宿舍楼拆迁停工时间较长及拆迁过程影响，导致隧道DK105+285~+308段拱部及右侧边墙初支侵限。
3. 施工方法3.1换拱施工在以上施工措施完成后开始对侵限段进行换拱施工。
施工时从大里程端逐榀处理，工艺流程:二次衬砌施工具体施工步骤如下:3.1.1施工前根据断面测量资料将侵限位置、数值详细交底并标注在初支混凝土面上，同时在施工过程中加强观测，如有变化及时修3.1.2 采用炮机拆除临时支护钢架混凝土，按照分段拆除分段处理的原则进行拆除，每段拆除长度为2m。
3.1.3 采取炮机配备小型炮头对侵限初期支护混凝土进行破除，人工修整。
首次换拱施作2 榀，根据数据需割除洞身管棚的对管棚进行割除。
然后进行立钢架及初期支护混凝土。
施工时采用防水施工台架作为作业平台，首次换拱施作3榀，支护2 榀，以后每循环施作2 榀。
施工时按照衬砌轮廓线放大10cm进行施作。
换拱过程如有掉块或漏水现象需增设超前小导管，长度4.5m,每3m一环，搭接1.5m, 环向间距1m。
3.1.4衬砌施工。
衬砌长度按6m一板进行施工，考虑6m工作台架和二衬台车前1m工作平台，即换拱完成7m衬砌6m然后按照上述步骤继续换拱施工, 向前推进。
在保证安全同时结合观测数据进行调整,如换拱施工完成部分出现沉降较大情况, 采取割除临时工作台架,及时进行衬砌施工,以保证施工安全。
3.1.5 沉降观测。
对拆除临时支撑和换拱完成后的初期支护布设拱顶沉降、净空收敛及地表沉降监测点。
纵向按照5m一个断面进行布设，地表沉降点按照5m一个监测断面布设。
监测频率按照1次/ 每天进行,直至二衬施作完成,施工时注意对测量元件的保护。
益田路隧道管片嵌缝处理施工方案11111111
益田路隧道盾构段管片嵌缝处理施工方案中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标项目部2014年03月益田路隧道盾构段管片嵌缝处理施工方案编制：复核：批准：中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标项目部2014年03月目录一、编制原则 (4)二、编制依据 (4)三、工程概况 (4)四、管片嵌缝处理施工方案 (5)4.1双组份聚硫密封胶性能指标 (5)4.2管片嵌缝施工流程 (6)4.3管片嵌缝处理施工工艺 (6)4.3.1 管片界面清洁处理 (6)4.3.2涂胶前嵌缝处理 (6)4.3.3嵌入泡沫条 (7)4.3.4密封胶配置工艺 (7)4.3.5装枪工艺 (7)4.3.6注胶工艺 (8)4.3.7涂胶过程中胶体连接工艺 (8)4.4、嵌缝处理质量控制措施 (8)4.5、脚手架搭设方案 (9)4.5.1搭设和拆除方法 (10)4.5.2台车搭设和拆除安全措施 (10)五、施工筹划及组织机构 (11)5.1、施工人员组织 (11)5.2、施工技术管理 (11)六、安全、文明施工、应急、教育培训措施 (11)6.1安全生产 (11)6.2文明施工 (12)6.3应急措施 (13)6.4教育培训 (13)一、编制原则管片嵌缝处理是益田路隧道内部结构施工的一道工序。
施工目的为使用专用材料，填充管片外侧嵌缝，以增强隧道整体性和加强隧道防水效果。
为加快施工进度，保证施工质量，特编制此方案。
二、编制依据1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。
2、《聚硫密封胶》（JC/T483—2006）施工规范。
3、铁四院《益田路隧道内部结构施工》图纸。
4、铁四院《益田路隧道防水设计》图纸。
三、工程概况广深港客运专线ZH—4标益田路盾构隧道全长1470米。
其中盾构法隧道全长1360米；矿山法开挖、盾构法空推段全长110米。
盾构法隧道为全环管片拼装，空推段为隧道底部拼装2块标准块管片。
隧道全环管片拼装段中，位于轨道面上方管片纵、环缝需要进行嵌缝处理，目的是增强隧道整体性并加强隧道防水图1 管片嵌缝处理范围图益田路隧道每环管片需要处理嵌缝33.4米，合计需处理679环管片共计22678.6米嵌缝。
益田枫露一次网工程技术方案
益田枫露一次网工程施工组织方案吉林省第二建筑有限责任公司2013年7月目录一、工程概况二、施工进度计划三、施工方法及技术措施1、施工准备2、施工组织中的协调3、管道工程施工技术方案4、工期保证措施5、质量保证措施6、安全保证措施7、文明施工保证措施附表一施工进度计划表附表二劳动力计划附表三施工机械设备计划附表四主要材料计划一、工程概况1、工程名称:益田枫露一次网工程2、工程地点：硅谷大街3、施工总工期：拟60天（不含准备时间1天）4、工程特点：本工程为益田枫露一次网工程，工程总长度为2424余延长米。
本工程包括一次网采暖供回水管线、4座阀井及8台阀门安装,过道处不破坏路面，采用顶管工艺进行施工。
5、管线采用螺旋钢管，保温材料为聚氨酯发泡材料外包聚乙烯外皮。
管线采用直埋的铺设方式。
本工程施工工期较短，施工难度大，坑下施工作业较多。
二、施工进度计划本工程进度按照建设单位要求，以及根据工作量拟定为60天。
为确保工期如期交付使用，特制定施工进度计划，详见附表一.三、施工方法及技术措施1.施工准备:1。
1项目部人员与施工力量部署：配备土建2个作业组、管道安装3个作业组、保温1个作业组.1.2施工设备准备：根据进度计划，组织机具进场,设置施工作业场地放置机具。
1。
3材料准备：材料进场经业主及我方人员共同检查合格后方能使用,材料、配件必须有产品质量证明书,并符合国家技术质量文件规定的要求。
材料使用前按设计要求核实规格、材质、型号，对材料进行外观检查。
1。
4 技术准备:进场前，技术员和作业组长应认真熟悉施工图纸及有关技术资料，将供热管网施工图进行核对,熟悉流程,了解施工及验收标准，熟悉现场环境及进度安排、施工管理等情况,拟订与总进度相互协调的专业进度计划。
进场后,结合本专业和工地实际情况对施工作业人员进行质量教育、安全教育,作好技术交底,明确施工作法及标准.1。
5单位工程、分部、分项工程的划分：整个工程为一个单位工程，下分土建工程（包括开挖沟槽、井室砌筑、回填等）、管道安装工程、及保温工程，共3个分部工程。
广深港客运专线益田路隧道矿山法施工段Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道施工技术总结
广深港客运专线益田路隧道矿山法施工段Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道施工技术总结［摘要］本文以益田路隧道矿山法施工段（斜井工作面）为依托，结合现场实际施工情况，对Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道施工技术进行阐述及总结，为同类隧道施工积累技术资料，也为同类隧道施工提供类比依据。
［关键词］益田路隧道、矿山法施工、Ⅱ、Ⅲ级围岩、施工技术、总结。
1．工程概况1.1.地理位置及工程规模益田路隧道位于深圳市宝安区龙华街道梅林检查站至福田区市中心一带。
地形为丘陵地带，丘体植被发育，谷地则多开发为城市街道。
其中暗挖矿山法隧道斜井工作面，起址里程DK105+375～DK107+892，长2517m。
包括DK105+375～DK107+650段2275m矿山法隧道施工，(Ⅳ级围岩53m、Ⅲ级围岩50m及Ⅱ级围岩1902m)、DK107+650～DK107+892段242m矿山法开挖盾构机拼装段施工(Ⅱ级围岩242m)。
本段隧道DK105+375～DK106+400为27.4‰纵坡下行，在DK106+400处变坡，继续以25‰纵坡下行。
1.2.工程地质及水文地质本段主要地层自上而下分布如下：人工填土层、冲洪积层、坡残积层、基岩。
场地基岩以燕山期花岗岩为主，局部为震旦系变质砂岩。
上述基岩按风化程度可分为全、强、弱三个风化带。
局部因不整合接触导致岩体破碎，沿接触带地下水发育，需采取一定的防排水措施。
隧道地下水较发育，根据地下水的形成，水力特征及水理性质，可划分为两大基本类型：第四系松散岩类孔隙水以及燕山期，震旦系基岩列隙水。
场地地下水对钢筋混凝土有弱-中等侵蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋均无腐蚀性。
2．主要施工方法暗挖段隧道按喷锚构筑法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护与二次衬砌均是主体结构的重要组成部分。
Ⅱ级围岩地段采用曲墙带钢筋混凝土底板结构型式，其他地段采用曲墙带仰拱结构型式，Ⅳ级围岩段二次衬砌采用钢筋混凝土。
Ⅱ、Ⅲ级围岩段按排水型衬砌设计，Ⅳ级围岩段按防水型衬砌设计。
逆筑法
引言目前我国地铁车站的施工方法主要有明挖法、暗挖法和盖挖法。
明挖法为我国地铁车站的主要施工方法，具有施工方便，造价较低的优点，但对周边环境影响较大，敞开式开挖对于交通的干扰最大；暗挖法多在繁华商业区或无法破路施工地段，施工中采用矿山法进行，边开挖边支护。
暗挖法通常要求有良好的围岩条件，若是在不良围岩条件的情况下要对地层进行注浆处理加以改良，造价较高，施工技术复杂，工期较长；盖挖法在车站站位所在道路难以封闭交通时可采用，在城市繁华地段地铁施工中盖挖法优势明显，其先采用地下连续墙、钻孔桩等形式作围护结构，然后修筑地下结构的顶板或临时路面盖板，而后在顶板或临时路面盖板的遮护下进行土方开挖和结构施工。
由于其先恢复路面，因此其对交通的阻断时间很短，同时与暗挖法比较，施工相对简便，造价较低，盖挖法以占用场地时间短、对地面干扰较小、安全及适中的施工成本特点，得到了广泛的应用。
在城市地铁车站建设中使用盖挖法，其主要目的是把地铁建设对城市交通的影响降低到最小程度，以实现城市基础设施建设和环境的友好及和谐。
因而盖挖法的成功关键是临时路桥系统的设计、施工及维护，因为其一旦出现问题，则既要中止工程施工，又会严重影响交通等，没有足够的其他转换的空间，给临时路桥系统的恢复带来困难，城市交通会出现肠梗阻。
临时路桥体系主要包括临时路面体系和竖向支撑体系。
在地铁车站盖挖法施工中，临时路面体系和中间立柱是结构竖向承载的主要构件，路面体系要承受行驶在其上的汽车荷载的作用，中间立柱则要和围护结构一起承受来自上部盖板和楼板等结构的竖向荷载。
由于目前还没有临时路桥体系计算的专门设计规范，同时临时路桥体系的使用时间往往较长，如何保证临时路桥体系在整个车站基坑的施工过程中的使用安全，是盖挖法施工需要着力解决的一个重要问题。
盖挖法的发展与应用现状盖挖法是首先修筑临时路面系统、然后在路面系统下修建地下结构的施工方法的通称。
早在20世纪50年代初，盖挖法就被应用在加拿大多伦多地铁施工中。
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论益田路隧道1号竖井明挖逆筑法施工技术［摘要］本文以广深港客运专线益田路隧道1#竖井为依托，结合明挖逆筑法施工工艺。
对客运专线竖井施工工法做详细阐述和总结，施工经验能为竖井施工积累技术资料，还能为同类竖井施工提供类比法依据。
［关键词］客运专线、益田路隧道、竖井、明挖逆筑法、盾构始发井1、工程概况益田路隧道1号竖井，起址里程dk107+892～dk107+915。
竖井前连接矿山法施工段隧道，后连接盾构法施工段隧道。
施工期间该竖井为益田路隧道盾构始发工作井，并作为矿山法施工的一个工作井与矿山法隧道之间设置一道变形缝。
本竖井工程位于距益田路隧道洞口3082m处，竖井顶面地面设计高程42.0m，竖井底面标高-10.039m，竖井深52.039m。
竖井断面为长方形，内净空尺寸为23m ×18m。
本竖井含六道冠梁(kl梁)，为运营期铺设层板使用。
本竖井工程结构复杂，开挖断面大、基坑深、施工难度高。
本竖井的地质情况主要是非基岩和基岩。
在施工中，针对不同的地质情况，采用不同的施工方法:非基岩段采用φ80cm@100cm钻孔灌注桩围护、φ80cm旋喷桩止水帷幕，钻孔桩伸入弱风化岩层不小于2.5米，旋喷桩伸入弱风化岩层不小于1米，旋喷桩加固体渗透系数不大于10-7m/s,28天加固体强度不小于1mpa。
位于基岩地段采用喷锚支护，初期支护参数为：10cm厚c25喷射混凝土，单层φ10mm钢筋网，网格间距15cm×15cm;锚杆采用φ20mm砂浆锚杆，l=3.0m或4.0m,水平面夹角12°，间距1.5m*1.5m(竖*横)。
侧墙开洞侧锚杆采用φ20mm玻璃纤维锚杆，l=4.0m,间距1.5m*1.5m(竖*横)。
工作井主体结构采用c35防水钢筋混凝土，位于20米以上结构抗渗等级不小于s8，位于20米以下结构抗渗等级不小于s10。
竖井每次开挖4.5米，开挖后及时施作内衬结构。
2、工程地质竖井场地内自上而下分布以下地层：（1）人工填土层：主要为素填土，局部为杂填土。
开挖等级以1级土松土为主，局部为iii级硬土。
（2）坡残积层：构成岩性为粉质黏土含杂物、黏性由其母岩成份的不同而稍有变化，为iii级硬土。
（3）花岗岩全风化带：褐红、棕红、棕黄色，除石英外，其余矿物均已风化成高岭土，岩芯呈土状或夹砾砂状，土质坚硬，浸水易崩解，为iii级硬土。
（4）花岗岩弱风化：肉红色，粗粒斑状结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙发育，岩体呈块状，为v级次坚岩。
3、竖井明挖逆筑法施工技术3.1围护结构施工为防止竖井井口失稳，在其四周设有φ800钻孔围护桩，桩间距1.0m，伸入弱风化岩层不小于2.5m。
采用冲击钻机钻孔，导管法灌注混凝土。
在钻孔桩间采用φ800旋喷桩止水，旋喷桩采用三重管法，长度伸入弱风化岩层顶，确保井内干燥无积水，确保作业人员安全。
具体布置见下图：围护结构平面布置图3.2提升设备配置由于益田路隧道正洞dk107+650处设计有运输斜井，故竖井无需考虑洞内进度指标及出渣方量，仅需计算竖井本身开挖方量，提升设备计算如下：（1）、出渣量及提升能力计算①竖井每循环出碴量计算v碴=s×m×n =24×19×0.5×1.3=296.4m3v碴—竖井每循环出碴量s—断面开挖面积n—松散系数，取1.3m—每循环进尺，取0.5m②提升能力计算龙门吊的提升高度l=54m，提升速度18m/min,吊一斗碴的时间为s=3×2+1+1×2+1=10分钟（其中1为小车的行走时间及倒碴时间），每小时提升6斗，8m3斗装6m3碴，门吊每天工作10小时。
一套龙门吊提升能力计算如下：v提= n×t×v×m =6×10×8×0.75=360m3v提—平均每天提升碴土量n—一台龙门吊平均每小时提升次数，取4次/小时t—平均每天的工作时间，取10小时m—碴斗的装满系数，取0.75v—碴斗的容量，取8m3（2）、设备选型：一台门吊每天出碴量v=360 m3,满足每天的施工进度要求。
考虑到龙门吊起吊最重设备机械挖掘机20吨，8m3碴斗装碴及斗重等因素，安全系数以1.25计，龙门吊最大起吊重量应为25吨，因此考虑使用一台25吨。
（3）、遮雨防护措施：竖井范围内设遮雨棚，以避免雨水灌入。
遮雨棚立柱焊接在龙门吊两条主梁上，悬臂长度应能全部遮盖井口。
（4）由于龙门吊要起吊挖机，挖机高5.5米，竖井内衬高出地面1米，考虑到起吊的安全距离，因此龙门吊高出地面7米。
受竖井场地限制，龙门吊采用桁架式结构，主跨度25m，提升高度+7至-53m，起重机采用mg型电动桥式起重机，起吊能力25t，提升速度18m/min。
3.3竖井开挖竖井施工采用“竖向分层、随挖随支”的总原则组织施工。
竖井开挖顺序：3m范围内开挖→3~7m范围内开挖→7~12米范围内开挖→12m以下开挖（1）、井口段3m范围采用1.4m³挖掘机直接开挖，自卸汽车出渣，完成后施作冠梁及上部侧墙。
（2）、kl-1冠梁施工完成后， 3~7m范围内采用挖掘机一次开挖到位并施作第一组内衬混凝土。
（3）、7~12m采用起重机配合挖掘机开挖，采用8m³渣斗出渣，进入基岩段采用破碎锤配合人工风镐开挖，挖掘机装渣。
（4）、12m以下采用松动爆破开挖，挖掘机出渣直至井底。
（5）、开挖过程中在渗水集中处设一1m×1m×1m集水坑，采用多级耐磨离心泵抽水至沉淀池后引入地下排水系统。
（6）、竖井井底为ⅱ级围岩，由于断面较大，此段隧道正洞通过竖井采用三台阶法开挖。
首先由竖井开挖至正洞上台阶底高程处，依照设计进行正洞支护，然后分别向进、出口方向开挖上台阶，当上台阶断面开挖30m~40m后，开挖竖井至正洞二台阶底，同样施作支护后向进、出口方向开挖，与二台阶距离控制在20m~30m，形成正常开挖工作面后在开挖竖井落底至设计高程，最后开挖下台阶。
如下图所示：竖井进入正洞过渡段施工示意图3.3初期支护施工竖井开挖后及时施作支护，以确保施工安全，竖井初期支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土联合支护。
根据实际情况在开挖过程中间增加横撑，以保证井身的稳定。
初期支护采用风钻钻眼，人工安装锚杆，挂网，湿喷机作业。
每开挖2.5m进行初期支护。
完成后进行下次开挖。
每组开挖深度控制在4.5m内，后及时施作内衬。
施工顺序为：初喷混凝土→锚杆钻眼及安装→挂钢筋网→复喷混凝土。
3.4防排水施工本竖井防水设计的原则是“以防为主，多道设防、综合处理”。
以钢筋混凝土结构自防水体系为主，加强钢筋混凝土结构的抗渗、抗裂能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高耐久性；同时以施工缝、变形缝等防水薄弱部位为重点对象，辅以附加防水层加强防水。
竖井上部非基岩段采用φ80cm@100cm钻孔灌注桩围护φ80cm旋喷桩止水帷幕防水，下部基岩段采用环向排水盲沟+eva自粘型防水板（厚2mm）。
为达到二级防水标准，主体施工完成后，竖井内壁采用水泥基渗透结晶型防水涂料加强防水，厚度大于0.8mm，施工缝处达2mm。
为方便施工，采用一捆防水板竖向直接埋入回填砂层中，但需采用土工布包裹，并加固在预埋钢筋上，确保防水板不会在后续施工中破损。
3.5二次衬砌施工竖井二次衬砌施工分为井口段及井身段。
（1）、井口段施工井口段二次衬砌施工前先进行钢筋安装，安装完成后立模，采用建筑模板，方木配合钢管支撑，并以拉杆对拉固定，确保支撑牢固后进行混凝土浇筑。
（2）、井身段施工竖井内衬采用从上至下逆筑法分段浇筑，每节长度为4.5m，模板采用建筑模板配合方木、钢管及工字钢支撑系统。
混凝土采用拌合站集中供应。
①、钢筋安装钢筋安装前根据测量放线位置安放工作平台，作业人员在工作平台上进行钢筋安装作业，平台采用脚手架搭设。
因逆作法竖向钢筋接头施工困难，为保证在同一截面接头率不超过50%，采取预埋回填方式，首先对施工钢筋处多下挖1.0m，然后进行竖井钢筋安装施工，最后以回填粗砂覆盖并找平，下组开挖后将接头露出方便与下组衬砌钢筋连接。
②、预埋件及预留孔洞施工根据实际情况在竖井井身段设有人行步梯预埋件、混凝土下料管预埋件、风水管预埋件及混凝土进料预留孔等。
③、模板及支架系统施工模板的计算参照《建筑施工手册》第四版、《建筑施工计算手册》江正荣著、《建筑结构荷载规范》(gb 50009-2001)、《混凝土结构设计规范》gb50010-2002、《钢结构设计规范》(gb 50017-2003)等规范。
模板的支撑由两层龙骨（方木及工字钢）组成：直接支撑模板的为次龙骨，即内龙骨；用以支撑内层龙骨的为主龙骨，即外龙骨。
组装墙体模板时，通过钉装方木（内龙骨）固定于模板上，并以预埋孔及斜撑等措施固定工字钢（外龙骨）。
加固稳定措施：a、工字钢斜撑。
模板加固经过计算，满足施工要求，为稳定加强连接处及固定竖向支撑，设i18工字钢斜撑与i18工字钢竖向支撑连接，底部以钻孔预埋钢钎固定。
b、底部工字钢封底。
底部为防止漏浆跑模，采取i18工字钢加固，以预埋钻孔钢钎控制线形及固定竖井支撑工字钢。
模板采用建筑模板组合而成，窗口布置为1.5m/个。
模板施工时，严格控制精度；加固牢靠、避免碰撞及松动；对模板及时保养及维修；模板支架示意图见下图：④、混凝土浇筑施工井身二衬混凝土每节4.5m组织施工，采用混凝土输送泵车配以软管，可直接由窗口及混凝土预留孔中进料浇筑混凝土，采用插入式振捣棒从模板窗口及混凝土预留孔振捣。
后续施工中发现由预留孔振捣时，会存在局部振捣不密实的情况，后采取预留过人窗口，井身钢筋在预留过人窗口处断开，由工人直接进入钢筋夹层中振捣，混凝土浇筑到位后在安装断开钢筋封闭过人窗口，并由上部预留振捣窗口混凝土。
接头处处理：从预留孔浇筑混凝土并振捣，确保与上组二衬混凝土接缝密实，最后在预留孔处采用半干硬性混凝土人工捣入后，安装模板并在模板表面振捣。
该种方法大大加快了施工进度，缩短了混凝土浇筑时间，保证了混凝土浇筑质量。
6 结束语通过竖井明挖逆筑法施工，总结出了适合该种大断面竖井施工的方法，解决了逆筑法施工中钢筋向下接通困难的问题，解决了防排水搭接困难的问题，解决了混凝土进料、振捣及与上组混凝土的接头处理困难及外观质量问题，同时也保证了施工安全质量及进度。
参考文献：1、中国铁道出版社.客运专线铁路隧道工程施工技术指南(tz214—2005) 20052、中国铁道出版社.客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准2005注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。