奔驰_维修案例_2013_所有车型_不明原因预防碰撞辅助系统报警

奔驰C级插电混动车型C350eL故障两例

22-CHINA ·Ｍarch奔驰C级插电混动车型C350eL 故障现象一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350e L ，搭载254 920型2.0T 发动机和95k W 永磁同步电机，VI N码为LE42061541L30****，行驶里程为2 025km，该车启动后，仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。

图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后进行功能检查，发现启动车辆后，故障车仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息；挂入D挡上路行驶，发现动力明显不足。

连接诊断仪进行快速测试，在功率电子装置(SG-LE)控制单元N147中存储了多个故障码：P0CDB00-“电机A”位置传感器的电路3存在功能故障；P0C01FA-集成式启动电机A的电流值过高；P1CB400-端子30c的供电存在功能故障；P2D3C00-电机A在催化转换器加热过程中存在功能故障。

故障车型搭载了奔驰第四代插电混合动力系统，也是搭载该系统的首款车型。

奔驰第四代插电混合动力系统进一步优化，能耗表现进一步提升，综合油耗降至1.27L/100km。

另外，其105km的WLTC纯电续航里程，可以满足普通用户城市短途代步和通勤的需要。

2024款奔驰C350eL仪表显示奔驰C350eL车型的集成式混合动力驱动模块和模块化发动机共同构成了动感高效的插电式混合动力系统，各驱动部件如图2所示。

在其插电混动系统中，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率95kW，峰值扭矩440N·m。

与发动机匹配的是9速自动变速器并可实现混合动力传动。

动力性能表现出色，0-100km/h加速时间仅为6.9s，并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和驾驶需要。

1-高压动力电池；2-交流电充电器；3-直流电充电器；4-充电插口；5-功率电子装置；6-DC/DC 转换器；7-9G-TRONIC 自动变速器；8-发动机；9-前部电机。

奔驰案例分享_GLC 260 253_行驶时仪表偶尔提示主动制动辅助系统功能范围受限

GLC 260 / 253_行驶时仪表偶尔提示主动制动辅助
系统功能范围受限
行驶时仪表偶尔提示主动制动辅助系统功能范围受限
车型：GLC 260 / 253
故障描述：行驶时有时仪表提示故障信息，“主动制动辅助系统功能范围受限”“ESP停止运行”，6 – 接头54状态不可信，存在一个错误的信号” • “U041600 – 从牵引系统控制单元接收到不可信数据” • “C00402A – 制动踏板开关A存在功能故障，信号变化不存在”
检查制动开关的安装位置，发现制动开关和制动踏板之间有间隙存在，按照WIS文件安装指引，发现不应存在间隙。
原因：制动开关位置不正确，导致正常行驶时有刹车信号和油门踏板信号同时存在。

奔驰案例分享_车辆向右转弯,ESP灯会闪烁出现干预

• ESP控制单元产生一个信号使相关车轮的制动力增加或减小，因此出现转向不足或转向过度时ESP发生干预。

车辆向右转弯，ESP灯会闪烁出现干预
1 客户投诉：车辆向右转弯，ESP灯会闪烁出现干预。
2 功能检查：路试车辆发现转弯和踩刹车时，在不平路面ESP灯确实闪烁出现干预，频率很高，不正常。
3 快速测试：ESP ,AIRMATIC,ME,都没有任何故障码。
4 维修检查：检查发现车辆高度过高，给车辆下降至正常高度发现左侧比右侧要高很多，车辆明显出现倾斜，在DAS内自动向标准位置校准发现右后气包出现漏气，当下降到一定时不再出现漏气，此时车辆出现倾斜，转弯时会出现转向过度因此ESP出现干预。
5 维修措施：更换漏气的气包和进行水平高度校准。
车辆低速时ESP进行干预：CGW内的CODE不正确为直接转向。
• 转向不足与转向过度：使用横摆率计算侧滑角，前轮的横摆率，横向加速的和转向角用于确定车轮的横向力，使发动机扭矩，变速箱档位和各车轮处的制动压力计算车轮的纵向力，如果测得的横摆角速度与设定值不匹配或测定的侧滑角过大

奔驰aeb工作范围

奔驰aeb工作范围
奔驰AEB是指奔驰汽车上配备的自动紧急制动系统（Automatic Emergency Braking），它是一种先进的汽车安全技术，旨在帮助减少碰撞事故的发生或减轻碰撞带来的伤害。

AEB系统利用雷达、摄
像头或激光等传感器来监测车辆前方的交通状况，当系统检测到潜在的碰撞风险时，会发出警告并在驾驶员未能采取行动的情况下自动进行紧急制动。

AEB系统的工作范围主要包括以下几个方面：
1. 前方碰撞预警，AEB系统能够监测车辆前方的交通情况，当系统识别到可能发生碰撞的危险时，会通过声音、视觉或震动等方式向驾驶员发出警告，提示驾驶员采取行动来避免碰撞。

2. 自动紧急制动，如果驾驶员未能及时做出反应，AEB系统将自动进行紧急制动，以减缓车辆的速度或完全避免碰撞。

这种自动制动可以在某些情况下挽救事故，并减轻事故造成的损害。

3. 低速碰撞缓解，AEB系统通常在低速行驶时也能发挥作用，例如在城市交通拥堵或停车场等环境下，系统能够帮助避免低速碰
撞，减少车辆损坏和人员受伤的可能性。

总的来说，奔驰AEB系统的工作范围涵盖了在车辆行驶过程中监测潜在碰撞风险并采取措施来减少碰撞造成的伤害，从而提高了行车安全性。

这项技术的应用为驾驶员和乘客提供了额外的安全保障，是现代汽车安全领域的重要进步。

2018年10月奔驰技术信息和维修案例

对于原因 3
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
- 补救措施：更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
仪表盘中显示辅助蓄电池故障，并且 CBC (SAM) N10 中存储了故障代码 B11C11B（LI54.10-P-065904）
- 补救措施：更换辅助蓄电池。
对于原因 2
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
- 补救措施：检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42 的电阻，必要时，更换损坏的针脚或 Z 套筒。
补救:
1. 拆卸侧面通风口。 2. 专用润滑剂，带有加长头，大面积地涂
在气流偏导器与轴之间的间隙中。
BR 222 和 BR205/253 外部喷嘴和空气道之间的气流风门产生噪音（LI68.10-P-058915）
3. 大量涂抹润滑剂后必须进行功能检查。必须进行多次完整的翻折过程，以便润滑剂可完全分布。为此在操作单元上交替操作风挡玻璃除霜和自动功能.
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流噪音（LI42.50-P-066613 ）
有效性:
C (205), GLC (253)
投诉:
车辆激活HOLD功能或操作制动器时发出高频电流噪音。
原因:
ESP液压单元发出噪音
补救:
更换制动液（严格参考附件）
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流噪音（LI42.50-P-066613 ）
提示：仅涉及带控制单元型号“CBC_Rel30”的车辆 - 参见附录“控制单元版本”。

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。

读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。

分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。

（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。

喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。

因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。

节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。

检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。

从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。

空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。

为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。

发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。

更换燃油，故障排除。

提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。

当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。

节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。

分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。

奔驰E200_GOMAND系统自动关机

维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ****************** 76·March-CHINA奔驰E200 COMAND系统自动关机◆文/河南王志力故障现象一辆搭载271发动机的奔驰E200轿车，行驶里程20000km。

车主报修一周前发动车辆后仪表上有安全系统报警的字样，COMAND系统(奔驰研发的独立影音控制系统)闪烁，不能使用，同时喇叭不响，远光灯也不能使用，之后无法开启，一周后该车又出现了COMAND系统自动关闭的情况。

故障诊断与排除技师接车后，首先验证故障现象，发动机顺利启动且有力。

检查喇叭和灯光正常，打开收音机也没发现COMAND系统自动关机。

连接Star-D进行快速测试，读取故障码，从故障码中可以看出，多个控制单元有电压过低的故障，而正常保养的车辆也会有电压低的故障码(见表1)。

根据车主反映大灯及喇叭曾出现过不能使用的情况，技师初步判断蓄电池应该有过亏电，但这只是存储的记录并不能证明真正的故障。

技师对蓄电池进行充电，大约20min的时候突然显示“COMAND现在关闭”，收音机也自动关闭，按开关没有反应。

把点火钥匙重新关闭打开后，COMAND系统恢复正常，打开10min后又自动关闭，随后自动关闭的故障开始频繁出现。

技师通过对故障现象的观察，判断此车的故障并不是电压低，应是COMAND系统自身发生问题，于是用电脑给COMAND系统进行升级，但故障依旧。

拆掉COMAND系统检查插头及插针，并没有松动和腐蚀的情况，测量供电及搭铁都正常，于是断电10min后重新装上，故障现象依然存在，之后将硬盘去掉测试依然不行。

连接赫尔曼专用工具测试CAN波形，波形正常(见图1)。

COMAND系统是否已经损坏，技师不敢贸然下定论。

于是找了同款车型上的COMAND系统进行调换，但故障仍未能解决，看来不是COMAND系统自身原因，可能是其受到了外部条件的影响。

正常工作的条件都满足了，为什么还会自动关机呢？技师们反复思考，觉得还是电压方面的影响。

奔驰维修案例

奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。

VIN：WDBTJ5437F××××××。

行驶里程：89872km。

故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。

故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。

但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。

故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。

故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。

从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。

引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。

②LIN线存在断路／短路。

③LIN线上的某个部件损坏。

如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。

就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。

在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。

可以果断的说空调控制模块没问题。

回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。

车辆碰撞预防辅助系统增强版介绍

车辆碰撞预防辅助系统增强版介绍作者：福建邱跃龙来源：《汽车维修与保养》 2017年第6期本文以奔驰S级(222车型)为例，介绍车辆碰撞预防辅助系统增强版的功能。

车辆碰撞预防辅助系统增强版可持续检查与前车的安全车距，并向驾驶员发出视觉和声讯警告，提示可能与其他车辆发生的碰撞（例如追尾），在即将发生碰撞的情况下，该系统给予驾驶员有效的制动力支持，甚至在驾驶员未能及时作出反应时自动启动部分制动，从而大大降低事故风险。

车辆碰撞预防辅助系统增强版在车速7～250km/h范围之间启用（图1）。

一、系统组成1．车辆碰撞预防辅助系统增强版的控制单元(A90)：位于散热器中、司(图2)，集成了雷达传感器和控制单元，雷达传感器基于25GHz脉冲多普勒原理工作，用于独立测量车距和车速，探测范围为0~ 80m，探测角度为30。

±8。

控制单元接收读取传感器及其他控制单元传来的信息，综合评估碰撞风险等级，然后输出视觉和声讯警告信息的请求，必要时启用预防|生安全系统。

2横摆率，横向和纵向加速度传感器(B24/15)：位于车辆左侧脚部位置中（图3），测量车轮沿纵轴方向的转动速度，其信号由电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元(N30/4)通过CAN总线读取。

3．电控车辆稳定行驶系统控制单元(ESP，N30/4)：位于发动机舱中制动助力器(A7/7)的左侧（图4），其接收来自A90的制动请求并促动牵引系统液压单元(A7/3)实施制动，使车辆减速甚至完全静止，以避免出现碰撞或减轻碰撞损失。

4．仪表：将碰撞预防辅助系统传输过来可能存在碰撞的提示信息显示在多功能显示屏上，并发出提示音，以提醒驾驶员。

车辆碰撞预防辅助系统增强版部件位置如图5所示。

二、功能介绍碰撞预防辅助系统增强版对驾驶员的辅助分为两个阶段。

1．距离警告阶段：A90计算与前车之间的距离和可能发生碰撞之前的时间，并区分两种车距警告。

并且驾驶员无法主动对这些警告输出进行确认，只有在状况解除之后，警告才会取消。

2019年1月奔驰技术信息和维修案例

车型：本主题仅涉及自改款（改款年 809）起、带代码 234 （盲点辅助系统）或代码 237（主动式盲点辅助系统）的型号系列 205。
投诉:
盲点辅助系统（代码 234 或代码 237）无明显原因地激活。
型号系列 205 改款 - 盲点辅助系统因不允许的保险杠加工而无明显原因地发出警告
原因:
生产过程中，后保险杠内侧在其中一个后部雷达传感器前产生摩擦（参见示例图）。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2016 年，则必须更换。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2017 年或更近，则请通过 TIPS 案例向产品支持部门求助。
- 国产LE4 253车辆传动轴轴承存在噪音，如果生产日期小于16 年第055天（且Q-LEVEL为002），请更换。如果生产日期大于16年第055天，请创建TIPS案例发送到技术部。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台名称不显示或错误显示
- 与客户澄清，对干扰噪音的投诉是否只是暂时的，且和所在区域有关。这可能是因 PWM 控制 LED 灯具而造成干扰的
证据。
- 询问客户是否在车内使用或携带了“充电宝”。
2. 梅赛德斯-奔驰方面没有解决措施。使用移动终端设备正常操作接收广播的情况。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台名称不显示或错误显示
- 移动电话的备用充电电池，即所谓的“充电宝”，同样因为由 PWM 进行的内部控制而成为电磁兼容性 (EMC) 的强烈干扰者。如果将充电宝在车辆的充电插座上充电，这种电磁兼容性 (EMC) 干扰会对车内造成影响。
3. 改进型软件即刻起可供。为此，强制需要带插件 9946 的 XENTRY 版本 05/2018 或更高版本（不适用于带代码 379

2020款奔驰GLS450仪表台显示多个报警信息

维修实例Maintenance Cases►栏目编辑：桂江一********************刘勤中(本刊编委会委员1汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监 \ (经理），具有扎实麵论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和 1独到的维修见解。

先后荣获一汽-大众“优秀技术经理”称号、一等奖；一 J汽-大众服务杯全国总决赛亚军；荣获上汽通用“汽车维修技术金奖” •，公幵发表技术文章近100篇，达30余万字。

2020款奔驰GLS 450仪表台显示多个报警信息♦文/河南刘勤中N 73 -电子点火幵关（电子点火幵关（EZS ))lardw are软件软件软件软件4丨导程序软件167 901 20 03167 902 45 06000 000 00 00000 000 00 00 000 000 00 00版本17/10 013 18/42 003 18/40 070 18/40 070I 000001控制单疋嘲号EZS 167 D 8 Vhistcr紐勺外1相设备C A N 总线的通(3介江功能故陣。

总线X 闭籼率丨丨数器冇次出现总fj 驶M fi !A I .次丨丨!现故W 以来的点火闷期数巔G •次出现当前并a 己存储图1故障车上存储的故障信息故障现象一辆2020款奔驰G L S 4 50 4M A T IC (C O D E 800)全新车，搭载256 930型发动机，V IN /F IN 码为W 1N 1679591A ******,行驶里程为23km ,该车仪表台上出现多个报警信息 (盲点辅助系统、灯光等系统报警)。

故障诊断与排除新车PDI 检查时发现仪表台上循环提示各种报警信息，此车未进行过任何加装和改装，试车发现车辆可以正常行驶，但是旋转大灯开关大灯无法点亮，近远光灯切换无任何反应，转向灯不亮，其他灯光也都无法使用，按下应急灯开关后依然是两前部大灯无反应，左右两侧车外后视镜上的盲点辅助指示红色三角警告灯点亮，但车辆其他功能正常。

2019年6月奔驰技术信息和维修案例

2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是：上游或下游氮氧传感器检测达到了上限值，或氮氧传感器存在电器故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理，若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压力传感器信息不可信，下游氮氧传感器检测达到了上限值数据不可信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不会发现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当然有的在第一次测试时发现不能达到规定值信息，经验结论：这个值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就是软件更新，需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上游或下游氮氧传感器检测达到了上限值，或氮氧传感器数据不可信等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸清洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换尿素（尿素更换周期为每2年更换一次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左右），实践发现个别车辆尿素系统维修后，会在700KM-1000KM左右再次显示启动限制，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大部分也成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来源于这些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油

2018款奔驰E300驻车制动系统报警

2018/10·汽车维修与保养55专家文集2018款奔驰E300驻车制动系统报警故障现象一辆2018款奔驰E300，底盘号为LE4213148，装配274型涡轮增压发动机，9速自动变速器，行驶里程为6 995km。

车主打电话反映仪表上出现驻车制动系统报警。

经沟通得知，仪表上出现报警后，车辆能行驶正常，考虑到车主距离我店50km左右，为防止行驶中造成车辆的部件损坏，于是建议车主用拖车将故障车送来检查。

故障诊断与排除车辆拖回店里后，却发现发动机无法启动，点火钥匙置于2挡启动时，启动机没有反应，多功能仪表盘上依次出现“主动制动辅助系统功能范围受限”、“低压续跑指示器停止运作”、“ESP停止运作”、“驻车制动器参见用户手册”等一系列报警。

连接诊断电脑进行快速测试，发现无法检测到ESP控制单元，同时，在N127、N10/6、N3/10、N118等多个控制单元中储存有与通信相关的故障码(图1~5)。

图1 传动系统控制单元故障码图2 燃油泵控制单元故障码图3 发动机电子设备故障码图4 变速器控制系统故障码图5 前部信号采集及促动控制模组故障码根据故障码进行引导性检测，但是都提示读取N30/4(ESP控制单元)内的故障存储器，继续在N30/4中进行故障诊断。

由于无法检测到N30/4，于是查找电路图(图6)，对N30/4的线路进行测量。

从电路图中可以看到，N30/4的1号针脚和30号针脚都为30t供电，14号针脚和46号针脚为搭铁。

实际测量供电和搭铁之间的电压为12.7V，判断供电正常。

N30/4上相连的数据总线有CAN H和FlexRay，测量CANH H的电压为3.3V，CANH L的电压为1.7V，经与正常车辆对比，电压一致。

2016款奔驰GLC260制动辅助系统功能受限

2016款奔驰GLC260制动辅助系统功能受限◆文/河南刘勤中故障现象一辆2016款奔驰GLC260 4MATIC，搭载274 920型发动机，VIN码为LE42539461L03****，行驶里程为69 105km，仪表提示主动制动辅助系统功能范围受限，近光灯等故障信息。

故障诊断与排除接车后首先进行功能检查，发现该车故障持续存在，大灯常亮且无法通过大灯开关关闭，仪表台上出现“主动制动辅助系统功能范围受限，参见用户手册”“近光灯左侧”“近光灯右侧”“盲点辅助系统停止运作”等故障信息。

但是，发动机可以正常启动，且仪表台上的挡位显示正常，燃油表指示正常，车辆可以正常行驶。

查询故障车的车籍卡发现此车带代码234盲点辅助功能和代码258碰撞报警器，带碰撞警示系统 (FCW) 停止主动制动干预。

连接诊断仪进行快速测试，发现多个控制单元中存有故障码。

电子点火开关N 73中设置了1个当前状态的故障码：U104388-与外围设备CAN总线通信存在功能故障，总线关闭，A+S。

驻车辅助控制单元N62中设置了3个当前状态的故障码：B122B14-外部右后距离传感器存在功能故障，存在对地短路或断路，A+S；B122O14-中部右后距离传感器存在功能故障，存在对地短路或断路，A+S；B12861C-后部距离传感器存在功能故障，电压值处于允许范围之外，A+S。

组合仪表控制单元A1中设置了1个当前状态的故障码：U120E87-与盲点辅助系统的通信存在功能故障，信息缺失，A+S。

前SAM N10/6中设置了1个当前状态的故障码：U11A387-与“多功能摄像机”控制单元的通信存在故障，信息缺失，A+S。

电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元N30/4中设置了10个当前状态的故障码：U1428FD-从“防碰撞辅助系统”控制单元接收到不可信的数据，A+S；U1428FE-从“防碰撞辅助系统”控制单元接收到不可信的数据，A+S；U1428FD-从“防碰撞辅助系统”控制单元接收到不可信的数据，A+S；U11A3FA-与“多功能摄像机”控制单元的通信存在故障，A+S；U11A3FB-与“多功能摄像机”控制单元的通信存在故障，A+S；U11A3FC-与“多功能摄像机”控制单元的通信存在故障，A+S；U105CFC-与“防碰撞辅助系统”控制单元的通信存在故障，A+S；U105CFB-与“防碰撞辅助系统”控制单元的通信存在故障，A+S；U105CFA-与“防碰撞辅助系统”控制单元的通信存在故障，A+S；U1444E1-接收到来自“雷达传感器”控制单元的不可信数据，A+S。

奔驰车型电气故障5 例

检查，未见明显脏污，将左右后轮的转速传感器互换，故障不转移，且此时右后轮依旧不显示数值。

根据N30/4相关电路图（图2），分别测量右后轮转速传感器L6/4至N30/4的线束电阻，均为0.8 Ω，线束连接正常。

测量底盘控制器区域网络插接器X30/19图1 仪表板上的故障提示图3 插接器X30/19上的1号和2号端子的波形正常图2 ESP 控制单元N30/4相关电路图图4 右后轮轴承损坏N30/4——车辆稳定程序控制单元 L6/1——左前轮转速传感器 L6/2——右前轮转速传感器 L6/3——左后轮转速传感器 L6/4——右后轮转速传感器 B24/15——横摆率传感器 X30/19——底盘控制器区域网络插接器 BUWH——蓝白色 RDWH——红白色 VTBK——紫黑色 RDBK——红黑色 GNBK——绿黑色 BUBK——蓝黑色 YEBU——黄蓝色 VT——紫色 VTWH——紫白色 GNWH——绿白色 GN——绿色7），原因找到。

故障排除：更换进水腐蚀的盲点辅助雷达及线束后试车，故障排除。

故障3关键词：座椅调节电机、线路搭铁故障现象：一辆2015年产奔驰CLS260轿跑车，搭载2.0T 发动机和S22/1——驾驶员座椅调节开关 N10/2——后部信息采集和促动系统（SAM）控制单元 M27/5——驾驶员座椅靠背向前和向后调节电机 M27/2——驾驶员座椅后部高度调节电机 M27/3——驾驶员座椅前部上升和下降调节电机 M27/1——驾驶员座椅前进和后退调节电机 BN——棕色 BKRD——黑红色 BKYE——黑黄色 WHGN——白绿色 BKGY——黑灰色 WHBU——白蓝色 BKGN——黑绿色 WHBK——白黑色 BKBU——黑蓝色 BUWH——蓝白色 BUGN——蓝绿色图8 驾驶员座椅调节开关S22/1相关电路图图5 底盘CAN 中N30/4的波形异常图6 拔出盲点辅助控制单元后波形正常图7 右后雷达进水腐蚀图10 M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁图11 仪表板上的故障提示图12 无钥匙起动天线供电电压过低板检查驾驶员座椅调节电机线路，结果发现电机M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁（图10），原来是此处搭铁导致N10/2 f45熔断，从而致使驾驶员座椅调节失灵。

奔驰各车型仪表功能介绍

ML 166仪表图解ML 166仪表图解A1 仪表盘A1e52 碰撞预防辅助系统警告灯A1e1 左转向信号指示灯A1e54 冷却液温度警告灯A1e2 右转向信号指示灯A1e58 发动机诊断指示灯A1e3 远光灯指示灯A1e59 限距控制系统(DTR) 警告灯[装配增强型限距控制系统 A1e4 燃油存量指示灯A1e66 轮胎压力监测器警告灯A1e9 安全带警告灯A1e67 近光灯指示灯A1e10 驻车制动指示灯A1e75 制动力分配警告灯A1e11 驻车制动指示灯A1p1 冷却液温度表A1e15 辅助防护系统指示灯A1p2 燃油液位指示器A1e16 预热指示灯(适用于柴油发动机) A1p5 转速表A1e17 防抱死制动系统(ABS) 指示灯A1p6 数字时钟A1e18 后雾灯指示灯A1p8 车速表A1e32 电控车辆稳定行驶系统关闭(ESP® OFF)防加速打滑控制关闭(ASR OFF) 警告灯A1p12 档位指示器A1e38 停车灯指示灯A1p13 多功能显示屏A1e41 电控车辆稳定行驶系统(ESP) 警告灯A1p16 行驶程序显示A1e51 制动系统警告灯S 222仪表图解1 防抱死制动系统指示灯20 功率指示器2 车速表21 发动机诊断指示灯3 电控车辆稳定行驶系统(ESP) 警告灯22 行驶程序显示4 安全带警告指示灯23 充电量指示灯5 辅助防护系统指示灯24 档位指示6 左转向信号灯指示灯25 转向辅助指示灯7 近光灯指示灯26 制动系统警告指示灯8 远光灯指示灯27 刻度显示9 驻车系统警告指示灯28 防溜车指示灯10 剩余距离29 转向辅助指示灯11 后雾灯指示灯30 准备就绪指示灯12 预热指示灯(适用于柴油发动机) 31 自动远光灯指示灯13 停车灯指示灯32 无线电频率指示灯14 右转向信号灯指示灯33 天线指示灯15 转速表34 数字速度显示屏16 制动力分配警告指示灯35 交通标志辅助系统警告指示灯17 限距控制系统(DTR) 警告指示灯[装配限距控制系统增强版36 燃油液位指示器18 驻车制动器警告指示灯37 轮胎压力监测器警告指示灯19 驻车制动指示灯B 246仪表图解A1 仪表盘A1e51 制动系统警告灯A1e1 左转向信号指示灯A1e52 碰撞预防辅助系统警告灯A1e2 右转向信号指示灯A1e54 冷却液温度警告灯A1e3 远光灯指示灯A1e57 前雾灯指示灯A1e4 燃油存量指示灯A1e58 发动机诊断指示灯A1e9 安全带警告灯A1e59 限距控制系统(DTR) 警告灯A1e10 驻车制动指示灯A1e66 轮胎气压监测器警告灯A1e11 驻车制动指示灯A1e67 近光灯指示灯A1e15 辅助防护系统指示灯A1p1 冷却液温度表A1e16 预热指示灯(适用于柴油发动机) A1p2 燃油液位指示器A1e17 防抱死制动系统(ABS) 指示灯A1p5 转速表A1e18 后雾灯指示灯A1p8 车速表A1e31 压缩天然气(CNG) 指示灯 A1p12 档位指示器A1e32 电控车辆稳定行驶系统关闭(ESP® OFF) A1p13 多功能显示屏A1e38 停车灯指示灯(始自2012年9月1日) A1p16 行驶程序显示(装配变速箱724) A1e41 电控车辆稳定行驶系统(ESP) 警告灯。

车辆预警归因分析

车辆预警归因分析
故障描述：跟车时，车子防碰撞预警系统误判，导致车子自动刹车。

车子防碰撞预警系统误判，可能是这些原因造成的：1、防碰撞系统可能有漏洞；2、前风挡有杂物；3、防碰撞摄像头故障。

故障原因1：防碰撞系统可能有漏洞。

维修技师用汽车专用检测电脑读取防碰撞系统版本，查看其系统是否与防碰撞模块兼容。

如果不兼容就会造成防碰撞系统工作不正常，进而造成系统误判的现象。

解决方案1：尝试升级防碰撞系统到最新版，质保期内4S店免费升级。

如果脱保，4S店的原厂升级费用在400-600元左右。

故障原因2：前风挡有杂物。

如果车子的前风挡有杂物，就会造成防碰撞摄像头不能正确的识别前方障碍物，进而出现预判错误的现象。

车主可自行检查前风挡玻璃是否有杂物，以及防碰撞摄像头上是否有杂物。

解决方案2：清理前风挡的杂物，车主可自行处理，无需费用。

故障原因3：防碰撞摄像头故障。

维修技师可拆下防碰撞摄像头，用万用表检测其电阻是否在正常范围值。

如果不在正常范围值，即可判定防碰撞摄像头故障。

如果防碰撞摄像头出现故障，会造成其不能给防碰撞模块发出正确的信号，进而导致防碰撞预警系统出现误判。

解决方案3：更换防碰撞摄像头，质保期内4S店免费更换。

如果脱保，4S店的费用在2500-3000元左右，维修店的费用在2000-2500元左右。