交通运输系统分析自考2013-2020论述题答案

论述题1.举例说明运输短缺在宏观控制中的作用。

答：（1）短缺作为供给约束，制约经济的增长；（2）短缺作为非价格信号影响着运输的投入；（3）运输短缺作为一个局部信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移。

2.举例说明区域交通运输系统与区域经济的关系。

答：①两种相互依存②区域经济决定了区域交通运输系统的规模和发展方向，制定与建设适合区域经济和区域发展的交通运输体系是区域交通系统发展的战略目标③区域交通运输系统又促进了区域经济的发展:区域交通运输是区域经济专业化协作的手段；区域交通运输突出了区域经济的特色:区域交通运输使得区际间经济互补;区域交通运输对区域经济布局有重要影响;区域交通运输是产业带形成的重要因素，工业化进程的“点--轴--带”发展规律。

3.举例说明生产布局与交通运输布局的关系。

答：（1）交通运输布局影响着生产布局。

在一定的社会经济前提下，交通运输的发展和变化，必然对生产布局有相当大的影响。

如交通工具的改进影响生产布局，其大型油船和远程输油管道的采用使得炼油和石油化学工业远离了油田。

交通线的建设和交通网的完善，对工业基地的建立和农业商品、基地的形成都起着重要的作用，也会使线路上兴起新的城镇，另外，生产布局状况可以通过交通网中的货物运输反映出来，还可以通过货物的流量、流向分析发生，发现生产布局中存在的一些问题，比如根据原料和成品间的大量相向调运，可以看出，企业布点与原料地、消费区在地理上的脱节现象，从而制定其改善的措施。

（2）生产布局（生产分布或生产配置）制约着交通运输布局。

不同的社会生产方式决定不同的运输布局规律。

交通运输布局是宏观国民经济和社会生产布局的一个方面，运输部门与工业、农业、采掘业和地域人口都有着特定的供求关系，而国民经济各个部门对交通运输业的质和量要求也各有不同，因此，交通运输布局也要因时、因地、因部门而异。

交通运输布局是一项战略性、综合性的工作。

从地域空间来看，工业、农业、采掘业、商业和国防需要，以及劳动人口、生产力与社会经济生活的地区分布决定了交通运输布局。

生产布局和交通运输布局的发展是相互制约的。

工农业部门生产的发展和技术改进，给交通运输提供了物质条件和运输需求。

同时，交通运输是生产过程在流通领域中的继续，为国民经济发展提供运输服务。

4.为什么说交通运输系统是一个社会经济系统或交通运输系统评价为什么要从社会经济系统出发?答：交通运输系统具备社会经济大系统的特征：交通运输系统的功能复杂;交通运输系统的结构庞大复杂;交通运输系统的信息复杂，交通运输系统采用大系统的控制与协调的理论与方法;计算机管理是交通运输管理的重要手段，交通运输系统具有庞大的职工队伍。

所以说，交通运输系统是一个社会经济大系统。

5.试述运输供给的影响因素及相互间的因果关系，或举例说明运输供给特征的改善受哪些因素的影响？它们之间的关系如何?答：（1）技术，运输系统的技术特性，影响它的行为；（2）运营策略，用技术来提供运输服务的方式取决于运营者的行为和目标；（3）政策机构的要求和限制，运输运营策略和价格政策常常受到政府的调节和限制；（4）使用者行为，运输供给的有些特征，取决于运输系统中使用者的行为。

它们之间的相互关系就代表着有供给者，运营者，使用者和调解者之间存在的功能层次关系。

首先，供给者，它的技术基础决定了要提供的运输类型；其次，运营者，它根据交通量和系统环境运用调节这种技术；最后，使用者，来接受这种运输服务；而以上的三种行为都受到调节者的影响。

6.举例说明交通运输通道与综合交通运输网的关系或简述两者之间关系。

答：两者相通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也分全国范围的区际通道和地区性的区内通道，两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。

两者差异之处：在形式上的区别，交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线型结构，一般为双向运输；交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构。

两者之间关系：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，即通过线网来聚散通道的客货流。

交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达成整个交通运输系统的高效。

交通运输通道的最高层次便是多功能多种交通运输方式的综合性立体通道系统。

7.交通运输枢纽内的主要协调关系有哪些?答：主要包括：交通运输枢纽内干线运输间的协调，主要是指不同运输方式干线间的协调，以铁路与海运协调为主，分析设备能力匹配、作业过程连续、作业时间协调、有良好的组织保障等基本条件的满足，在日常作业计划中实现；干线运输与工业运输间的协调，主要考虑衔接点的选择、作业时间的衔接、运输组织的配合等；干线运输与城市运输间的相互协调，主要考虑干线客运站点与站前广场、城市干道的能力匹配，以城市运输为干线运输提供旅客集散服务为目标。

8.蛛网模型所显示的运价和交通量的动态变化途径及趋势有哪几种?是什么原因造成的?答：（可画图）第一种情况--收敛的蛛网，供给曲线的斜率大于需求曲线的斜率。

在此场合，运价变动引起的需求量的变动大于运价引起的供给量的变动，因而任何超额需求或超额供给只需要较小的运价变动即可消除，在此情况下，运价和交通量变动的时间序列是向平衡点收敛的，称为动态的稳定均衡。

第二种情况--发散的蛛网，供给曲线的斜率小于需求曲线的斜率。

在此情况下，一旦出现失衡，其后各年的供应不足或供应过剩的波动幅度，以及市场实际运价的起伏幅度，都越来越与均衡值相背离，因而运价和交通量的变动时间序列是发散的，称为不稳定均衡。

第三种情况--循环往复的蛛网，供给曲线的斜率的绝对值与需求曲线的斜率的绝对值恰好相等。

当初始状态偏离均衡状态后，其后各年的运价和交通量的变动序列，将表现为环绕其均衡值永无休止循环往复地上下波动，波动的幅度不变。

9.请结合交通运输系统实例，阐述当系统的分目标之间产生冲突时，可能存在哪些冲突的类型及相应的解决方法。

答：其冲突有两种情况:1.目标冲突问题，纯属专业性质。

例如，在寻求合理解决运输工具的目标集时，有这样两个分目标:一是尽可能低的运输投资，二是尽可能高的运输效率(从安全、方便、速度等方面)。

根据经验可知，这两个分目标是不可能同时实现的。

在正常情况下，只有高档汽车才能同时达到安全、便利和高速度，这样就给目标分析人员带来了困难。

要解决这类矛盾，有以下两种做法:（1）坚持建立一个没有矛盾目标的目标集，把引起矛盾的分目标剔除掉(如费用)；（2）采纳所有分目标，寻求一个能达到冲突目标得以并存的方案。

对于相互冲突的目标，在处理时要进一步分析目标的程度。

对于当目标冲突但有相容或并存的可能性的弱冲突时，通常是对弱冲突的一方加以限制；对于当绝对相斥的目标的强冲突时，则必须改变或放弃某个分目标。

2.利害冲突问题，属于社会性质。

由于目标涉及了不同利益集团的期望而产生的矛盾，为利害冲突。

例如，我国铁路运输系统发展中有下列两个目标:目标1--关闭路网中某些小站，降低生产成本，提高系统整体效益；目标2--保证工作岗位不减员。

显然这两个目标是有利害冲突的，后者涉及了工人的利益。

在处理利害冲突时就要持慎重态度，一般有三种可能的处理方式：（1）目标的代表方之一放弃自己的利益，很难；（2）保持原目标，用其他方式补偿或部分补偿受损方的利益，如另行安排工作、给一定的经济补偿；（3）通过协商，调整目标系统，如采用在不同利益类型之间分配权数等，使利害冲突的目标改变为利益相容的目标，此方式最好。

10.试述交通运输通道能力协调的主要内容。

答：（1）“点”系统的协调根据通道系统运能的要求，对点系统的能力进行协调，以便使该交通运输通道形成最佳的系统综合交通运输能力。

（2）“线”系统的协调。

“线”系统能力的加强与协调应当以通道规划的客货运量为基础，充分考虑现有设备条件、自然条件、能源及联运改造前后对环境的影响，工程投资，联运后的运营条件，以及运营费用等因素；同时还要考虑现有线在路网上和所在地的地位和作用，以及各种交通运输方式的系统能力(包括各种交通运输方式技术设备)是否相互协调、同步发展。

(3)“点”、“线”系统能力的协调。

将“点”系统的能力和“线”系统的能力进行综合平衡，使二者保持一定的比例关系，互相适应，同步发展，既不使“点”系统的能力过小而限制了“线”系统能力的利用，也不致使“点”系统的能力过大而形成浪费，以充分发挥国家的投资效益。

11.试述交通运输枢纽的系统特征。

答：1.各种交通运输方式或设备的功能与目标的统一性；2.枢纽的构成与结构的复杂性；3.枢纽与外部环境间具有十分密切而且是个复杂的系统；4.系统内部各子系统、要素间的协调性5.各子系统发展的不平衡性和技术差异性6.枢纽的自适应性或自组织性12.试述交通运输枢纽布局与运输设备配置的一般原则。

答：(1)服从综合交通运输网布局与规划的要求，充分考虑枢纽在综合交通运输网中的地位、承担的任务及枢纽的合理分工，以最大限度地提高综合交通运输系统的综合运输能力为最高目标。

(2)有利于枢纽内各种交通运输方式间的协调，在考虑与相邻枢纽合理分工的前提下，使各项设备既不重复设置，又不因设备不足而影响运输畅通，并应保证主要客流、货流在枢纽内径路顺直、便捷，保证整个枢纽的通畅。

(3)充分发挥枢纽内各种交通运输方式的优势，应根据所分担的合理客货运输任务而确定每种运输方式的适当规模和技术等级，最大限度地提高运输枢纽内各种运输方式子系统的综合能力。

(4)有利于城市建设和工业发展，更好地满足工农业生产和人民生活的需要。

(5)充分考虑其他各种综合因素，如运输能力要有适当储备，设备配置具有灵活机动性，同时还要充分考虑国际要求和环境保护等。

13.试述社会经济系统、运输系统、交通流三者的关系。

答：（1）交通流由运输系统和活动系统来决定；（2）交通流随着时间将引起活动系统的变化，通过所提供的运输服务和提供这些运输服务所消耗的资源来表现；（3）现行的交通流也会引起了运输系统的变化，相应于现有的或预测的流，企业或政府要发展新运输服务设施或改进现有的供给服务。