南宁市南宁大桥初步设计汇报
南宁桥型方案
南宁桥型方案南宁是广西壮族自治区的首府，也是一个人口众多的大型城市。
随着城市的发展和人口的增加，南宁市内的交通拥堵问题日益严重。
为了改善交通状况，市政府决定修建一座新的桥梁。
本文将介绍南宁桥型方案的设计和施工情况。
1. 选址在制定南宁桥型方案之前，首先需要确定合适的桥梁选址。
经过多方考察和评估，市政府决定在南宁市中心区域的一条主要道路上修建桥梁。
这个选址具有以下优势：•位于市中心区域，方便市民出行和商业发展。
•交通流量较大，需要一个高效的交通通道。
•地理条件适宜，可以方便地连接两岸的交通网络。
2. 桥型设计根据选址的特点和市政府的要求，设计师团队提出了以下三种桥型方案：2.1 悬索桥悬索桥是一种经典的桥梁形式，其特点是主桥梁由一条大型钢缆悬挂在两侧的桥塔上。
悬索桥可以实现较长跨度的设计，对于交通流量大的地区非常适用。
然而，悬索桥的造价较高，施工难度也相对较大。
2.2 斜拉桥斜拉桥是另一种常见的桥梁形式，其特点是通过一条或多条斜拉索将桥面支撑。
斜拉桥的设计简洁大方，结构稳定，且施工相对较容易。
然而，斜拉桥的跨度较小，对地理条件有一定的要求。
2.3 拱桥拱桥是一种古老而稳定的桥梁形式，其特点是主桥梁呈现弧形。
拱桥的设计可以实现较大的跨度，且构造坚固稳定。
然而，拱桥的桥墩数量较多，需要占用较大的土地面积。
3. 桥梁施工设计之后，南宁桥型方案进入了施工阶段。
施工过程如下：3.1 桥基施工首先进行的是桥基的施工。
桥基是桥梁的主要支撑部分，需要进行地基处理和基础混凝土浇筑。
施工人员根据设计图纸在选址上进行测量和布置，并且采取相应的土方开挖和地基处理措施。
3.2 桥墩施工桥墩是支撑桥梁上部结构的柱状建筑物，其稳定性对桥梁的安全至关重要。
在桥基施工完成后，施工人员开始进行桥墩的施工。
他们按照设计要求进行模板搭建、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。
3.3 桥面施工桥梁的上部结构是桥面，它连接桥墩，并提供行车和行人通行的表面。
南宁大桥施工组织设计
南宁市南宁大桥钢桥面沥青铺装工程施工组织设计编制:审核:批准:**公司2008年11月目录1工程概况 (3)2总体施工组织 (5)3工期、施工进度安排、供货计划及保证工期措施 (7)4方案、技术措施、工艺和方法 (9)5质量目标、质量保证体系及措施 (22)6安全目标,安全保证体系及措施 (27)7劳动力组织计划及劳动卫生保障措施 (31)8主要设备、试验、检测仪器配备 (33)9拟承诺的技术服务和售后服务 (36)10 其它 (37)1工程概况广西南宁大桥位于青山林场西南侧，处在快速环道以外、高速公路环以内，它北接50米宽的青山路，南接蟠龙新城，与沿江道路立体交叉，是连接南宁市区与市辖邕宁开发区的重要越江桥梁。
南宁大桥由主桥、东西两岸引桥及立交匝道3部分组成，主干路设计长度1240米，其中桥梁全长675米，引道长565米，立交匝道长530米.。
南宁大桥主桥及引桥均设双向六车道，桥面宽35米，属城市主干道I级，设计车速50公里／小时，设计通行能力为6000多辆次／小时。
广西南宁大桥主桥桥跨布置为北引桥(40+50+55)ｍ现浇预应力砼箱梁+主桥300ｍ跨非对称蝶形钢箱肋拱桥+南岸引桥(30+40+50+55+55)ｍ现浇预应力砼箱梁。
主桥由非对称钢肋拱、曲线钢箱梁、倾斜的吊杆及桥面系组成,为拱、梁和系杆共同受力,各构件相互制约的三维空间结构,桥宽35ｍ。
设计荷载:城-Ａ级。
该桥两拱肋平面呈椭圆形造型,平面呈圆曲线。
其主要特点是曲线上的300ｍ主跨及2根独自倾斜的钢箱拱肋,两拱肋分别位于各自的倾斜平面内,拱肋间无横撑联系(开敞式)。
两拱肋于主梁下交汇,于拱顶遥相分隔,以支持行车主梁并控制力的三维传递平衡。
拱的推力由隐藏于钢箱梁主梁内的系杆平衡。
1.1 气候条件南宁位于北回归线南侧，属湿润的亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，夏长冬短，年平均气温在21.6度左右。
冬季最冷的1月平均12.8 ℃；夏季最热的7、8月平均28.2 ℃。
南宁大桥超大体积混凝土技术方案与组织措施
南宁大桥超大体积混凝土技术方案与组织措施摘要：随着现代工程的不断发展，越来越多的建筑体在体积与结构规格上都有更大的扩张，因而使得建筑体的超大体积混凝土技术更受人们关注。
超大体积混凝土的组织施工技术具有更高要求，特别是要对配料配合比、生产及运输、现场作业等方面进行重点部署与控制。
本文将以南宁大桥工程项目为例，探讨超大体积混凝土技术方案与组织措施，以供相关工程项目建设参考。
关健词：南宁大桥；超大混凝土；技术方案；组织施工我国的城市建设近年来迎来了新的发展时期，各地的超高层建筑不断拔地而起，持续展现国内超高层建筑方面的技术力量。
当前，在现代工程建设过程中，从设计需求上不断提升的建筑体规模，对于超大体积的基础底板往往需要掌握必要的技术工艺与思路，力争能够在施工中实现一次性连续浇筑，从而取得积极的经济效果。
超大体积混凝土施工中，需要考虑的要素除了混凝土材料、配合比与技术工艺以外，还需要考虑施工组织措施以及各环节控制，确保超大体积混凝土的单次整体连续性浇筑能够发挥更大的作用。
因此，本文通过南宁大桥的工程实例来探讨超大体积混凝土施工的技术与组织方案，是十分必要的。
1 南宁大桥项目工程概况南宁大桥位于广西南宁的邕江流段。
如今南宁大桥依然保持着一项“世界冠军头衔”，它是全球第一座采用大跨径、曲线梁结构设计施工理念的非对称性的外倾拱桥，如图1所示。
图1 南宁大桥外观图示整个大桥行进路线的总长达到约1315m，整个主体桥梁的总长接近735m，桥梁引道长度保持580m左右．体现大桥大跨径效果的最大桥孔单跨达到300m。
南宁大桥主要组成结构体包括曲线钢箱梁、斜体吊杆、双侧倾斜钢箱拱肋、桥面系杆等。
大桥主桥基础设计采用6X6方形矩阵态完成区域布置，每一个矩阵节点上都需要打入钻孔桩，共计36根，长度2.5m。
大桥的南北两岸主墩桩长度并不完全一致，北侧的长41m，南侧的长39m。
南宁大桥的引桥全长控制在434m，引桥的主要结构技术特点是采用了等高度预应力混凝土连续箱梁，南北两岸的引桥也存在长度差，桥自身的跨弯也不相同，北引桥由四跨组成，规格为三个46m的跨度与一个50m跨度，总长188m；南引桥由五跨组成，规格为四个50m的跨度与一个46m的跨度，总长234m，不同桥跨的基础都采用固定长度为1.5m的钻孔桩。
南宁市五象大道八尺江大桥总体方案设计
３旧桥的拆除图１项目地理位置图随着五象大道的修建，现状桥梁是否能够通过扩建加以利用是该工程设计需要解决的第一个问题。
这就需要通过对比新旧桥的技术标准和要求来论证。
通过比较，发现旧桥（见图２）存在着诸多问题。
（１）防洪标准较低。
该桥位在仅考虑八尺江流域影响时，百年一遇洪水位为Ｈ１％＝７２．７６ｍ。
但由于桥位距八尺江与邕江的汇合口约１．４ｋｍ，洪水位主要受邕江洪水倒灌的影响，百年一遇洪水位为Ｈ１％＝７７．７０ｍ，远高于现状八尺江大桥桥面标高（７５．２３ｍ）。
２００１年７月邕江发生特大洪水（为南宁市自１９３７年以来的最大洪水，大坑口处洪峰水位７７．１８ｍ，流量１０年一遇，水位接近２０年一遇）期间，邕宁城区受淹，现状八尺江大桥处洪水位已达桥面，严重影响道路交通和桥梁结构安全。
（２）通航标准较低。
八尺江是通航河道，桥位上下游分布有许多采沙场，桥下主要为运砂货船通过，航运交通繁忙。
按广西壮族自治区政府下发的《关于同意广西五级以下（含五级）航道技术等级表的批复》（桂政函【１９９８］５号），八尺江规划为Ⅵ级双向通行航道，根据ＧＢ５０１３９－－－－２００４《内河通航标准》取通航净宽４５ｍ，通航净高６ｍ，最高通航水位按五年一遇洪水位７２．３８ｍ控制，即通航控制高程为７８．３８ｍ。
现状八尺江大桥为３×２８ｍ圬工拱桥，中孑Ｌ为通航孔，其宽度和净空均无法满足通航要求。
（３）设计荷载偏低。
现状八尺江大桥于１９６２年１０月建成通车，原桥面宽９．５ｍ，为料石板拱桥，桥梁设计荷载为汽一１５级，路线等级为公路三级。
１９９１年进行改造加宽至１６．５ｍ（仅桥面加宽，下构并未加宽），双向２车道。
五象大道桥梁设计荷载等级为城＿Ａ级，要求远高于汽－１５级。
因此，现状八尺江大桥设计荷载等级不符合要求。
综上所述，现状八尺江大桥的防洪标准、通航标准、设计荷载图２原八尺江大桥图尸移城携建设图３八尺江大桥效果图见，通航水域约为６０ｍ一７０ｍ。
南宁邕江北岸(北大桥)城市设计总结
南宁市邕江北岸（北大桥—心圩江）城市设计技术总结□ 规划研究所 李雅娜 郑良鑫项目设计信息项目名称：《南宁市邕江北岸（北大桥—心圩江）城市设计》项目所在地：南宁市项目类别：城市设计设计时间：2009年4月～2009年11月专业负责人：朱炜宏主要设计人：王景峰、郑良鑫、谢斌、李雅娜1. 项目概况南宁位于西江流域，邕江河段。
邕江由左江、右江汇合而成，自西向东穿越南宁市区，孕育了南宁这座古老而美丽的城市。
但是，城市发展的变化，邕江滨水地区经历了一个功能衰退的过程，逐渐成为形态混杂的旧城以及城中村交错地带，昔日的繁华日渐没落。
为了推进邕江滨水区城市更新与发展，创造出一个崭新的、充满活力、优美宜人的城市滨水住区，打造出城市中影响面最大，最具特色的特征地带，南宁市自1999年以来，着力开展了以“堤路园”为中心的一系列规划建设工作，取得了显著的成效。
随着南北两岸防洪堤、滨江路全线建成使用，全面改善了邕江滨水地区的可达性，使滨江空间便捷地走进了人们的视野，令人产生了新的期待，也为滨江地区的发展注入了新的生机与活力。
面对这样一种多元混合地带，其开发建设面临的问题相当多、相当复杂，城市规划如何及时地做好引导控制，是摆在我们面前的课题。
其中城市设计是用以把控城市发展形态与城市价值空间的一个重要研究手段，为此南宁市规划管理局组织开展了多轮针对邕江滨水地区的城市设计工作，从总体全线的、到重点地段的、一直到南北岸分别进行的城市设计项目，等等。
本次城市设计编制由规划局委托，目的是在以往研究的基础上，进一步从修建性详细规划的深度探讨城市设计问题，充分体现规划的继承与发展，提高规划的系统性、科学性和可操作性，以期具体指导城市的开发建设，杜绝盲点，避免实施过程中的盲动和走弯路。
本次规划范围为：邕江北岸东起北大桥西至心圩江河段，由江北大道向北深入一个街区范围，规划总面积约为123.54h㎡，沿江长度约5km。
规划区毗邻邕江一桥南宁老城的市中心地区，现状属于由老市中心区向城市郊区过渡的中间地带。
南宁市柳沙大桥主桥方案设计
南宁市柳沙大桥主桥方案设计摘要：介绍了南宁柳沙大桥的方案构思和方案设计，提出了适合该桥建设条件的三个桥型方案，并进行了比选，将能量塔方案作为推荐方案。
关键词：柳沙大桥方案设计能量塔Abstract: This paper introduces the design idea and scheme of Nanning Liu Sha bridge, puts forward three bridge type scheme for the bridge construction conditions, and was compared, the energy tower plan scheme is recommended.Keywords: sand bridge willow energy tower design scheme1、工程概况拟建的柳沙大桥位于南宁市区东南五象新区蟠龙片区8号路延伸线上，起点为8号路-五象大道路口，向北与28号路相交，上跨南岸规划沿江路后，横跨邕江，在北岸上跨滨江路，与柳沙分区规划路相交，北止于现状英华路，远期规划向北延伸与江北大道连接。
它的建成将对沟通联系江北片区与江南的五象新区，改善江北交通环境，对完善城市中心区交通网络起到重要作用，同时也改善了南岸五象新区的交通环境，促进这些区片土地利用开发起到积极作用,其社会、经济效益亦很显著，对促进南宁地区经济发展、改善城市交通具有重要的意义。
2、主要技术指标（1）道路等级：城市次干道Ⅰ级；（2）设计车速：50km／h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.5KN/m2；（4）桥面布置：双向四车道，主梁两侧均设置非机动车道及人行道；（5）通航标准：通航净空：≥13m，通航净宽：≥238m；（6）设计水位：二十年一遇：77.21m(黄海高程)；（7）设计洪水频率：l00年一遇；（8）抗震设计：地震动峰值加速度0.05g，抗震设防烈度Ⅶ度；3、主桥方案设计柳沙大桥位于南宁市重要的风景区和开发区之间，下游有独具特色南宁大桥，南岸的五象新区，其中北岸有南宁著名的荔园山庄是迎接各国贵客的场所,大桥的位置十分重要，桥梁的景观十分突出，要求大桥桥型应充分代表出南宁城市的文化特征。
南宁大桥主桥钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案
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1#～15#节段西侧内吊点距塔架中心线间距：10.28～4.95m，索鞍移动距
离5.07m
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1#～15#节段东侧内吊点距塔架中心线间距：7.65～13.05m，索鞍移动距
离5.01m
缆索吊装系统总体设计
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塔顶索鞍采用横向移动式，在油缸的作用下沿塔顶轨道横桥向移动， 到位后安装锁定螺栓固定。横移极限位置时的钢丝绳横向最大偏角为
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拱肋节段重量控制设计，单侧净起吊能力按220t设计。
缆索吊装系统总体设计
★ 缆索跨径布置
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东侧：240m(L1)+452m(L0)+280m(L2)
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西侧: 264m(L1)+452m(L0)+280m(L2)
总 体 设 计
●
两岸塔架对称布置，边跨主索水平夹角小于26°；扣塔后背索以其水平 夹角不大于30°。
腹板 顶 板 船体 船体 顶板
腹 板
拱肋1#～3#节段
拱肋4#～8#节段
钢箱拱吊装
★ 北岸东拱肋1＃节段吊装→北岸西拱肋1＃节段吊装→南岸东拱肋1
＃节段吊装→南岸西拱肋1＃节段吊装→北岸东拱肋2＃节段吊装→北岸西
拱肋2＃节段吊装→南岸东拱肋2＃节段吊装→南岸西拱肋2＃节段吊装→按 照上述程序两岸节段对称吊装→拱肋8＃节段吊装→拱肋合拢
横 向 对 拉 索
接系。
●
横向对拉索张拉的施工控制原则为 “双控”，即索力和拱轴线线形。
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横向对拉索安全系数取2。
钢箱拱吊装
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侧向缆风索安装位置与横向对 拉索对应。侧向缆风索张拉端
设在缆风索地垄上。
侧 向 缆 风 索
● ●
索力设计安全系数大于2。 钢箱拱节段安装时，在3#、5#、
南宁英华大桥主桥设计
42桥梁结构城市道桥与防洪2019年8月第8期D01:10.16799/ki.csdqyfh.2019.08.014南宁英华大桥主桥设计林智敏!，刘振宇"，陈小平！（1.成都大学，四川成都610106；2.四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川成都610041）摘要：南宁英华大桥为45m+410m+45m单主缆钢箱梁悬索桥。
该桥设置单主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。
全桥共布置40对吊索，均采用预制平行钢丝束。
主索鞍采用全铸造结构，塔顶设有格栅底座。
该桥采用散索套散开主缆,通过结构优化，有效解决了采用传统散索套所带来的索股不稳定及难以架设的技术难题。
主缆锚固采用钢拉杆锚固系统，锚固方式为无粘接后锚承压式。
主塔为曲面桥塔，采用为造，下塔为预混凝土结构，上塔柱为钢结构。
主梁采用扁平流线型钢箱梁，全宽37.7m,中心高3.5m。
锚碇均为重力式锚碇，由于本桥为单主缆结构，均桥设1锚碇。
关键词：单索面;悬索桥；桥塔;散索套;桥梁设计中图分类号：U448.25文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）07-0042-031概述南宁英大桥南宁，南’，接4该桥的设对强的系，有的4英大桥主全1018m,主桥及南北桥，主设，设60km/h。
桥面宽37.7m，6车道，两侧设非机动车道及人行道⑴4大桥西江航郁南宁贵港段，现状航道等级为I，但等为J，且远期预留通航3000t船舶通行条件°根据通航论证议，桥主跨跨径不小300m,若条件允许，尽量大径，一过。
结合、景观求、施难度等，主桥最终采用度布置为45m+ 410m+45m的三钢箱梁单主缆悬索桥（见图1），吊索仅设置，边用于压及增体系抗扭性能叫图1南宁英华大桥主桥布置图（单位：#）收稿日期：2019-04-15作者简介：1979-），男，硕士，高级工程师，从事桥梁结构4桥主要有以下特点：（1）桥梁为单主缆结构4（2）主塔为曲面桥塔，采用广西出土羊为造，有典的民族特色4（3）采用新的散索套，大幅节约造价的同时，有效解决了传统散索套索股不稳定及难以架设的技术难题42缆索系统设计2.1主缆设计全桥仅设1根主缆，主缆矢比1/9叫主缆采用预制平行高强钢丝索股结构（PWS），每根主缆由97股索股构成，每股索股由127丝5.1mm镀锌高强钢丝组成，钢丝标准抗拉强度为1670MPa，主荷载组合用，主缆强度安全系数2.5设°主缆一般（索夹内）断面孔隙率20%（18%）设，挤圆后直径为625（617）mm4主缆索股两端设热铸锚，锚内浇铸锌铜合金42.2吊索及索夹设计全桥共布置40对吊索，吊索标准间距10m o 为增全桥的抗扭性能，侧塔置4对吊索均采用人吊索，吊索上锚固置，梁上锚固置侧，置吊索均直布置，梁上锚固于主梁[4]4吊索均采用预制平行钢丝束结构，强度安全系数 3.0设，吊索均采用91丝，钢丝直径2019年8月第8期城市道桥与防洪桥梁结构437.0**,标准抗强度1670MPa。
如何做南宁大桥建筑方案设计
南宁大桥建筑方案设计随着城市化进程的加速和交通需求的增加，一座连接城市两岸的大桥成为了南宁市的一项迫切需求。
南宁市位于中国广西壮族自治区的中心地带，是一个经济繁荣、文化繁荣的重要城市。
为解决市民出行和交通拥堵问题，南宁市政府决定建设一座跨江大桥，以便连接南宁市的两岸，方便市民出行。
南宁大桥的设计方案应以实用性、美观性和安全性为首要考虑因素。
为了实现这一目标，我们设计团队综合考虑了南宁市的地理环境、气候特点以及城市交通情况，制定了以下设计方案：一、设计理念南宁大桥的设计理念是“现代与传统的完美结合”。
我们希望在保持现代化建筑风格的同时，能够融入南宁市的传统文化特色，体现南宁这座城市的历史底蕴和文化传统。
因此，我们将在大桥的设计中融入一些传统元素，如壮族民俗图案、壮族建筑风格等，使大桥在现代感的基础上具有独特的地方特色。
二、桥梁结构设计南宁大桥的主体结构为双塔双索面斜拉桥。
桥面采用混凝土结构，两座主塔高耸于江面，塔顶采用玻璃幕墙设计，线条流畅，使整座大桥更具现代感。
桥梁主索采用高强度合金钢制成，以确保桥梁的稳固性和安全性。
大桥的桥面设计宽敞平坦，能够容纳多条车道和人行道，为市民提供便捷的出行方式。
同时，我们还考虑到了南宁市的气候特点，在桥面设置了遮阳设施，以保护行人和车辆不受日晒和雨淋的影响。
三、照明设计南宁大桥的照明设计十分重要，不仅能够保证夜间行车的安全，还能够美化城市夜景，提升城市形象。
我们的设计团队根据南宁市的气候特点和文化底蕴，为大桥设计了独特的照明方案。
在主塔和桥面上设置了LED灯带，夜晚时分，这些LED灯带能够呈现出绚丽多彩的景观，使南宁大桥成为城市的地标之一。
四、生态环境设计南宁大桥的建设不仅要保证城市交通畅通，还要考虑到对当地生态环境的影响。
我们在设计大桥的同时，还考虑了如何最大限度地减少对江水的影响，保护江水的清洁和生态平衡。
因此，我们在设计中设置了江水过滤和净化装置，能够净化江水中的有害物质，保证江水的清洁和透明度。
南宁市科德路跨心圩江桥方案设计
图１科德路跨 心圩江桥 平面位 置图
２３２ 桥孔 布置 ．． 桥 孔布 置 是 景 观 桥 梁造 型 设 计 的 重 要一 环 ，
２ 桥 型方案设计
２１ 设计 背景 ．
该桥方 案设计 研究 阶段 ，可 谓之 “ 时地利人 天 和 ” 。一 日 “ 天时 ” ，彼 时建 设 中国 “ 水城 ” 的概 念虽 未 正 式提 出 ，但 南 宁 市 １ 条 内河 整治 的规划 ８ 早 已提上 日程 ，内河 环境综合 整治 工程包含 河道 防
ｌ 要】 摘 简要介 绍南宁市科德路跨心圩江桥的桥型方案设计情 况 ，以总结经验 ，为类似 工
程提供参 考。
【 键词】 关 南宁市 ；景观桥 ； 桥梁造型 ；总体 设计
【 文章编号】 ６２ ７４ ２１ ） ８ ０３— ３ 中图分 类号】 Ｕ ４． 【 １７— ０５（ ０１ ０— ０７ ０ ｌ Ｔ ２２ 文献标识码１ ９ Ｂ Ａｓ ａｔ ｙｐｏｅ ｔ ａ ｅ ｔｉ ｐ ｐ ｒ ｉｃ ｓ ｅ ｎｍｏ ｅｉｇｓ ｈ ｍｅｄ ｓｇ ｒ ｂｔ ｃ：Ｂ ｒｊｃ ｓ ，ｈｓ ａ ｅ ｓ ｕ ｓ ｓｏ ｄ ｌ ｃ ｅ ｅ ｉｎｆ ｒ ｃ ｄ ｎ ｏ
秀厢大道东西 向的交通 压力 ；在景观 功 能上 ，该桥位于南 宁市 目前正重点 打造 的心圩江公 园景观 区域 中段 的核 心地带 ， 为心圩江上最大 的景观 亮 成
南宁大桥的设计与施工方案
南宁大桥的设计与施工方案1. 引言南宁大桥是连接南宁市区和南宁经济技术开发区的一座重要交通枢纽。
为了满足日益增长的交通需求，南宁市政府决定修建一座现代化的大桥。
本文将介绍南宁大桥的设计与施工方案。
2. 设计方案2.1 结构形式南宁大桥采用悬索桥的结构形式。
悬索桥是一种先进的桥梁结构，具有良好的承载能力和较大的跨度。
该结构形式可以充分利用桥墩的承载能力，减少对河流的干扰。
2.2 跨度选取为了满足南宁大桥的交通需求，需要选择适当的跨度。
根据前期的工程调研报告和交通流量预测，南宁大桥的最大跨度选取为800米。
这个跨度可以满足未来几十年内的交通需求。
南宁大桥的基础设计采用混凝土浇筑的方法。
底座采用桩基础，以确保桥梁的稳固性和承载能力。
2.4 桥塔设计南宁大桥的桥塔设计采用了现代化的钢结构。
桥塔的高度为120米，可以提供良好的视野，同时也增加了桥梁的美观程度。
2.5 材料选用南宁大桥的主要材料选用了高强度钢材和优质混凝土。
这些材料具有良好的强度和耐久性，可以确保桥梁的安全性和可靠性。
3. 施工方案3.1 施工准备在施工之前，需要做好充分的施工准备工作。
包括确定施工队伍，采购材料，制定详细的施工计划等。
南宁大桥的基础施工主要包括桩基础的钻孔和浇筑混凝土。
在施工过程中，需要保证桩基础的坚固性和稳定性。
3.3 桥塔施工南宁大桥的桥塔施工分为两个阶段：钢结构的制作和安装。
首先，需要制作大桥桥塔的钢结构，然后使用起重机将其安装到桥墩上。
3.4 悬索桥主体施工悬索桥的主体施工是整个工程的重中之重。
在施工过程中，需要首先制作悬索索和悬挂鼓轮，然后使用起重机将其安装在桥塔上。
最后，需要进行调整和测试，确保悬索桥的安全性和可靠性。
3.5 完工验收在南宁大桥的施工完成后，需要进行完工验收。
验收主要包括对桥梁的结构安全性、承载能力和美观程度的评估。
只有通过验收后，南宁大桥才可以正式通行。
4. 结论南宁大桥的设计与施工方案是一项复杂的工程，需要充分考虑桥梁的承载能力、安全性和美观程度。
广西南宁大桥
相关资料广西南宁大桥桥名：广西南宁大桥桥型：曲线梁非对称外倾拱桥跨径：300m建设单位：南宁市城市建设投资发展总公司、南宁国研科技投资有限公司设计单位：四川省交通厅公路规划勘察设计研究院《桥梁》杂志施工单位：中铁二局股份有限公司、国营武昌造船厂混凝土用量：92742m3钢材用量：22873t造价：6亿元建成日期：2009年项目概况广西南宁大桥南宁大桥位于南宁市东南郊的青秀山风景区西侧，跨越邕江。
南宁属南亚热带季风气候，日照充足、气候湿热，年均气温21.6℃，年均降雨量1304mm，设计基本风速25.9m/s，环境腐蚀类别C3一04。
场地地震基本烈度Ⅵ度；桥址区覆盖层5～17m，基岩为湖积相泥岩，成岩性差，遇水易膨胀、溶化。
邕江南宁段蜿蜒曲折，水量充沛，河槽稳定，航道等级为Ⅲ级；桥位处江面宽约400m，设计流速2.78m/s，设计流量21l00m3/s，最大水深30.2m，最大冲刷深度11.4m。
南宁大桥工程采用城市主干路I级标准，双向六车道，设计速度501km/h，工程全长1314.77m，其中主桥长300.5m，引桥长434.0m，桥宽35m。
DANNY主桥结构广西南宁大桥南宁大桥采用“曲线梁非对称外倾拱桥”这一全新的桥型，主桥跨径300m，主梁位于R=1500m平曲线内；东西两条独自向外倾斜的拱肋，外倾角度不同，桥面以上拱肋间没有任何横向联系，两条拱肋于主梁下交会，于拱顶遥相分离，通过倾斜的吊索支承弯曲的主梁。
1）基础主桥采用承台群桩基础形式，承台尺寸38.2m（长）×42.2m（宽）×(5～8)m（高）。
为减小基础承担的弯矩，主墩基础整体向河心预偏3.85m。
主墩共设36根ø2.5m钻孔灌注桩，桩长39~41m，桩底置于弱风化泥岩层内。
2）拱轴线形拱肋由钢箱拱肋段和混凝土拱肋段组成，东西两拱向外倾斜，但都位于各自的拱平面内。
东侧拱肋计算跨径300m,计算矢高82.92m，拱平面横向倾角69.72。
广西南宁大桥蝶形拱桥施工方案介绍
广西南宁大桥蝶形拱桥施工方案介绍唐杰林,肖泽林,陈定平(湖南路桥建设集团公司,湖南长沙 410004)摘 要:广西南宁大桥蝶形钢箱拱肋按平曲线布置,在成桥前属非稳定结构,施工难度大。
文中介绍的钢箱拱肋采用临时墩平衡侧向水平力、“斜拉扣挂法”平衡竖向力;吊装采用拱上吊机悬臂拼装法安装;钢箱梁采用拱上吊机与桥面吊机两种方法,保证了结构的安全与稳定性。
关键词:桥梁;钢箱肋拱桥;拱上吊机;悬臂拼装法;斜拉扣挂法中图分类号:U448.22 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2004)04-0089-031 工程概况广西南宁大桥是南宁市跨越邕江河的第三座桥梁,全长675m ,桥跨布置为北引桥(40+50+55)m 现浇预应力砼箱梁+主桥300m 跨非对称蝶形钢箱肋拱桥+南岸引桥(30+40+50+55+55)m 现浇预应力砼箱梁。
主桥由非对称钢肋拱、曲线钢箱梁、倾斜的吊杆及桥面系组成,为拱、梁和系杆共同受力,各构件相互制约的三维空间结构,桥宽35m 。
设计荷载:城-A 级;通航等级:Ⅲ级;设计洪水频率:1%;江面宽约400m ,常水位时水深6～13m 。
该桥两拱肋平面呈椭圆形造型,平面呈圆曲线(见图1)。
其主要特点是曲线上的300m 主跨及2根独自倾斜的钢箱拱肋,两拱肋分别位于各自的倾斜平面内,拱肋间无横撑联系(开敞式)。
两拱肋于主梁下交汇,于拱顶遥相分隔,以支持行车主梁并控制力的三维传递平衡。
拱的推力由隐藏于钢箱梁主梁内的系杆平衡。
下面介绍湖南路桥集团公司提出的施工方案。
图1 桥型布置效果图2 钢箱拱肋的安装拱肋为单箱单室钢箱拱肋,变高度矩形截面,钢箱拱肋的安装是本桥的关键和施工难点。
根据大桥的结构特点,结合施工技术要求,采用拱上吊机悬臂拼装法吊装钢箱拱肋、宽扣塔切线方向斜拉扣挂扣索法平衡悬臂拱肋的竖向力、江中主跨下设临时墩平衡拱肋的侧向水平力,能克服其他施工方案“起重能力小,影响区域大,使用效率低”等弱点,较好地保证通航和江中钢构件安装的安全与可靠性。
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高不小于10米，侧高不小于6米
建设条件
七、通航
2004年4月，我院上报“斜吊扣挂支架辅助”架设方案，即 施工方案二的“施工期间水中临时支架方案”，广西壮族自 治区交通厅以“交基建函[2004]434号”文对其进行批复， 要点如下
北岸高程一般在73.1～84.5m之间，高差11.4m，坡度约10～ 15º，形成两个阶梯平台，每个阶梯平台地形相对平坦，高 差小于5米
南岸高程在69.4～74.8m，高差约5m，地形较平坦，坡度一 般小于5º
实测桥位区上下游50m邕江河床高程在48.7～61.1米，河床 形态呈“U”字型
建设条件
南宁市南宁大桥
初步设计汇报
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 2004年10月
概述 建设条件 设计规范、技术标准 工程总体设计 主桥工程设计 引桥工程设计 桥梁工程主要材料 引道工程设计 附属工程设计 指导性施工组织设计 结构分析 防护、监测与构件更换 环境保护和工程节能设计 工程概算
概述
概述
1、原则同意所报施工期水中临时支架布设方案，临时通航孔宽100m
2、水中临时支架设置4排，分跨为60+40+100（临时通航孔） +40+60m
建设条件
七、通航
2004年8月，我院上报“支架架设”方案，即施工方案三的5 排临时支架布置方案，广西壮族自治区交通厅以“交基建函 [2004]686号”文对其进行批复，要点如下
四、工程场地地震安全性评价
区域范围内发生6.0级或6.0级以上地震的可能性不大 场址区的最大历史地震的影响烈度为Ⅵ度 南宁大桥场地类别为Ⅱ类，中砂层在7度地震作用下不会发
生液化现象 50年超越概率10%的地震烈度计算值为6.1，地震基本烈度定
为Ⅵ度
建设条件
五、气象
南宁市位于北回归线以南，属南亚热带季风气候，日照充足、 雨量充沛、气候湿热，长夏少冬，无霜期长达343天
南宁大桥位于南宁市东南边的青秀山风景区西侧，柳沙新区 东侧，北接青山路，南接南岸蟠龙新城的规划路，与南宁市 外环高速公路相连
南宁大桥北岸紧靠青秀山风景区，周围有军事管理区、区政 府第二招待所及零散民居；南岸尚未开发，有农田菜地、果 林及少量村民住宅，区域内人口尚不密集
建设条件
二、地形地貌
南宁大桥场区地势总体而言是北岸高南岸低
南宁大桥工程由非对称肋拱桥主桥、预应力砼连续箱梁引桥、 引道三部分组成。路线设计总长1314.773米，桥梁总长 734.502米（主桥长300.502米，引桥长434.000米），桥面 宽35m，两岸引道共长580.271米，路基宽35m，工程永久占 地95亩
概述
五、已完成的专题研究工作
《南宁市南宁大桥岩土工程勘察报告》、《南宁市南宁大桥岩土工 程补充勘察报告》
1、同意建设南宁市南宁大桥 2、建设规模：路线全长1240m，其中主桥长300m，引桥长375m，宽
35m，引道长565m
3、技术标准：城市主干路Ⅰ级，计算行车速度50Km/h，设计荷载 城—A级
概述
三、前期工作及批复
2004年8月，我院完成《南宁市南宁大桥工程可行性研究报 告》，广西壮族自治区发展和改革委员会以“桂发改投资 [2004]194号”文批复来自要点如下洪水频率(%)
20
流量(m3/s) 12000
水位(m)
73.99
10 14100 75.51
5 16200 76.92
2 19100 78.62
1 21100 79.86
建设条件
六、水文
选取11月～次年4月作为枯水施工期。一般而言，可选取20% 频率最高水位作为施工期控制水位；即最高施工水位定为 64.00m
根据桥位断面的水力要素和地勘资料，计算得到两岸主墩处 的最大冲刷深度为11.4米
建设条件
七、通航
广西壮族自治区交通厅以“交基建函[2003]629号”文对南 宁大桥通航净空尺度和技术要求进行批复，要点如下
1、桥址航道等级为Ⅲ级 2、同意大桥主桥采用一孔300m跨径桥型方案，南岸主墩桩号应设置
1、原则同意所报施工期水中临时支架布设方案，临时通航孔为2孔 70m
2、水中临时支架设置5排，分跨为40+40+70（临时通航孔）+70（临 时通航孔）+40+40m
建设条件
八、大气腐蚀环境
南宁市市区大气环境质量良好
根据《大气环境腐蚀性分类》（GB/T 15957）可将南宁大桥 场址列入中腐蚀类（类型Ⅳ），按照ISO 12944-2可将腐蚀 级别定为C3～C4类间（中偏高腐蚀环境）
三、工程地质
1、地层结构及特征
北岸由于靠近丘陵边缘，基岩已出露，第四系土层一般5～8m；江中 由于受洪水的冲刷，第四系土层一般7～10m；南岸为冲蚀堆积阶地， 第四系土层相对较厚，一般15～17m。下伏基岩为第三系湖积相南湖 组的泥岩，成岩性差，遇水易膨胀、溶化，软化系数高
2、水文地质
对场地水进行腐蚀性评价，场地上层滞水、地表河水和基岩孔隙裂 隙水对混凝土均无腐蚀性；而圆砾⑨层的孔隙承压水PH值为6.39， 对混凝土有弱的酸型腐蚀
对场地土进行腐蚀性评价，场地中的粘土⑤1、亚粘土⑥层和泥岩⑩、 ⑾、⑿层对混凝土均无腐蚀性
建设条件
三、工程地质
3、岩（土）层物理力学参数
基岩的侧向容许应力[σh] ≥ 225 KPa
4、岩土工程评价
强风化泥岩⑩层可作为引桥基础持力层；弱风化泥岩⑾、⑿层是主 桥、引桥基础的良好持力层
建设条件
南宁大桥作为连接青秀山风景区与邕宁、蟠龙新城的跨江大 桥，北接青山路，南接蟠龙新城，是规划的邕宁城市副中心、 蟠龙新区进入南宁市区和快速环道的主要通道；南宁大桥的 修建，对连通邕江南北两岸、促进新区开发具有重要作用
南宁大桥作为南宁市具有历史意义的标志性建筑将全面提升 南宁市作为“中国绿城”的城市形象，进一步完善南宁市作 为西南出海通道的枢纽和区域综合性核心城市功能，对推动 南宁市经济发展和社会进步具有重大意义
《南宁大桥工程场地地震安全性评价结论性报告》、《南宁大桥工 程场地地震安全性评价工作报告》、《南宁大桥工程场地设计地震 动参数确定报告》
《南宁市南宁大桥工程对邕江行洪影响研究报告》 《南宁市南宁大桥工程环境影响报告书》 《南宁市南宁大桥水土保持方案报告书》 《南宁市南宁大桥测绘报告》
概述
建设条件
九、桥址区景观环境
大桥北岸紧邻青秀山风景区
1989年青秀山风景区被定为广西壮族自治区区级风景名胜区， 1997年被评为南宁“十佳旅游景点”之首，2000年被评定为 首批国家“AAAA”级旅游区
根据己制订的青秀山风景区总体规划，景区西至青山路，北 至风岭分区，南面和东面紧临邕江，规划用地19.4平方公里， 规划分为三个区域、九个景区；将建设成南宁“中国绿都” 形象特色景区，充分发挥青秀山“城市绿肺”的作用
概述
二、项目历史背景及桥位、桥型的确定
根据南宁市总体规划，南宁大桥北接青山路，跨越邕江后止 于蟠龙新区。目前青山路已经按照规划予以实施，南宁大桥 的桥位方案具有唯一性
2001年1月，在南宁市凌铁大桥的方案征集中，参投单位共 提出非对称肋拱桥、自锚式悬索桥等多个桥型方案；其中由 中国林同炎股份有限公司/OPAC公司首次提出的非对称肋拱 桥方案，风格独特，富有艺术美感，与周围环境和景观协调 融合，成为最佳方案
按规划部门的要求，在大桥两岸均须设置立交。北岸为规划 新建的滨江旅游景观通道，道路红线为40米，北岸滨江路下 穿北岸引桥，并有两条匝道与北岸引道（青山路延长线）相 连；北岸立交匝道工程由南宁市规划设计院进行设计，不包 含在本项目中
概述
四、建设规模及上阶段批复执行情况
南岸立交与北岸立交相似，均为半苜蓿叶形立交，通过在沿 江道路上的平交和南岸引道上的平交来实现各个方向车道的 转换；由于南岸沿江道路尚处于规划阶段，因此其配套的南 岸立交匝道工程也仅作规划，不包含在本项目中
概述
七、施工图设计阶段将要进行的专题研究工作
《南宁大桥全桥结构仿真分析》 《南宁大桥全桥承载力模型试验研究》 《南宁大桥施工、验收、养护技术指南研究》 《南宁大桥施工关键技术研究》 《南宁大桥钢桥面铺装材料与工艺研究》
建设条件
建设条件
一、地理位置
南宁市位于北回归线以南，地处东经107°45’～108°53’、 北纬22°12’～23°32’之间
概述
二、项目历史背景及桥位、桥型的确定
为了将南宁大桥建设成为南宁市的标志性建筑，2003年1月， 南宁市规划管理局要求采用原凌铁大桥的桥型方案——非对 称肋拱桥方案、并结合青秀山风景区景观环境进行南宁大桥 的设计
在2003年5月编制完成的《南宁市南宁大桥工程项目建议 书》、2004年8月编制完成的《南宁市南宁大桥工程可行性 研究报告》中，我院选择了凌铁大桥方案征集中最具标志性 功能的非对称肋拱桥、自锚式悬索桥方案进行桥型比较。经 过方案论证，非对称肋拱桥具有很好的标志性功能、与环境 更加协调、造价较省，作为推荐方案
概述
二、项目历史背景及桥位、桥型的确定
2004年9月，广西壮族自治区发展和改革委员会以“桂发改 投资[2004]194号”文对工程可行性研究报告进行批复，确 定按照既定桥位和非对称肋拱桥方案进行南宁大桥的初步设 计
概述
三、前期工作及批复
2003年5月，我院完成《南宁市南宁大桥工程项目建议书》， 广西壮族自治区发展计划委员会以“桂计投资[2003]352号” 文批复，要点如下
多年平均日照时数为1827小时，多年平均相对湿度为79%； 南宁市年平均气温21.6℃，极端最高气温40.4℃，极端最低 气温-2.2℃