南宁市南宁大桥初步设计汇报
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南宁大桥工程由非对称肋拱桥主桥、预应力砼连续箱梁引桥、 引道三部分组成。路线设计总长1314.773米，桥梁总长 734.502米（主桥长300.502米，引桥长434.000米），桥面 宽35m，两岸引道共长580.271米，路基宽35m，工程永久占 地95亩
概述
五、已完成的专题研究工作
《南宁市南宁大桥岩土工程勘察报告》、《南宁市南宁大桥岩土工 程补充勘察报告》
对场地土进行腐蚀性评价，场地中的粘土⑤1、亚粘土⑥层和泥岩⑩、 ⑾、⑿层对混凝土均无腐蚀性
建设条件
三、工程地质
3、岩（土）层物理力学参数
基岩的侧向容许应力[σh] ≥ 225 KPa
4、岩土工程评价
强风化泥岩⑩层可作为引桥基础持力层；弱风化泥岩⑾、⑿层是主 桥、引桥基础的良好持力层
建设条件
查《全国基本风压分布图》，桥址区基本风压为600Pa，换 算为基本风速为U10=25.9m/s，桥面高程的设计基准风速 Ud=31.3m/s
建设条件
六、水文
邕江水量充沛，河槽稳定，多年平均径流量为400.5亿立方 米
根据南宁水文二站的实测成果、历史洪水调查，并结合相关 资料，考虑南宁市防洪大堤按设防标准建成后洪水归槽等因 素后，计算得到南宁大桥水文特征值
按规划部门的要求，在大桥两岸均须设置立交。北岸为规划 新建的滨江旅游景观通道，道路红线为40米，北岸滨江路下 穿北岸引桥，并有两条匝道与北岸引道（青山路延长线）相 连；北岸立交匝道工程由南宁市规划设计院进行设计，不包 含在本项目中
概述
四、建设规模及上阶段批复执行情况
南岸立交与北岸立交相似，均为半苜蓿叶形立交，通过在沿 江道路上的平交和南岸引道上的平交来实现各个方向车道的 转换；由于南岸沿江道路尚处于规划阶段，因此其配套的南 岸立交匝道工程也仅作规划，不包含在本项目中
概述
二、项目历史背景及桥位、桥型的确定
2004年9月，广西壮族自治区发展和改革委员会以“桂发改 投资[2004]194号”文对工程可行性研究报告进行批复，确 定按照既定桥位和非对称肋拱桥方案进行南宁大桥的初步设 计
概述
三、前期工作及批复
2003年5月，我院完成《南宁市南宁大桥工程项目建议书》， 广西壮族自治区发展计划委员会以“桂计投资[2003]352号” 文批复，要点如下
1、为缓解南宁市城区过江交通压力，完善南宁市路网结构，实施南 宁市城市总体规划，同意建设南宁市南宁大桥工程
2、建设规模：南宁大桥北起青山路，跨越邕江，南接蟠龙新区规划 路，全长1314.773m，其中主桥长300.502米，引桥长434米，桥梁全 长734.502m，桥宽35m；引道长580.271m，路基宽度35m
1、原则同意所报施工期水中临时支架布设方案，临时通航孔宽100m
2、水中临时支架设置4排，分跨为60+40+100（临时通航孔） +40+60m
建设条件
七、通航
2004年8月，我院上报“支架架设”方案，即施工方案三的5 排临时支架布置方案，广西壮族自治区交通厅以“交基建函 [2004]686号”文对其进行批复，要点如下
南宁大桥位于南宁市东南边的青秀山风景区西侧，柳沙新区 东侧，北接青山路，南接南岸蟠龙新城的规划路，与南宁市 外环高速公路相连
南宁大桥北岸紧靠青秀山风景区，周围有军事管理区、区政 府第二招待所及零散民居；南岸尚未开发，有农田菜地、果 林及少量村民住宅，区域内人口尚不密集
建设条件
二、地形地貌
南宁大桥场区地势总体而言是北岸高南岸低
1、原则同意所报施工期水中临时支架布设方案，临时通航孔为2孔 70m
2、水中临时支架设置5排，分跨为40+40+70（临时通航孔）+70（临 时通航孔）+40+40m
建设条件
八、大气腐蚀环境
南宁市市区大气环境质量良好
根据《大气环境腐蚀性分类》（GB/T 15957）可将南宁大桥 场址列入中腐蚀类（类型Ⅳ），按照ISO 12944-2可将腐蚀 级别定为C3～C4类间（中偏高腐蚀环境）
根据桥位断面的水力要素和地勘资料，计算得到两岸主墩处 的最大冲刷深度为11.4米
建设条件
七、通航
广西壮族自治区交通厅以“交基建函[2003]629号”文对南 宁大桥通航净空尺度和技术要求进行批复，要点如下
1、桥址航道等级为Ⅲ级 2、同意大桥主桥采用一孔300m跨径桥型方案，南岸主墩桩号应设置
洪水频率(%)
20
流量(m3/s) 12000
水位(m)
73.99
10 14100 75.51
5 16200 76.92
2 19100 78.62
1 21100 79.86
建设条件
六、水文
选取11月～次年4月作为枯水施工期。一般而言，可选取20% 频率最高水位作为施工期控制水位；即最高施工水位定为 64.00m
1、同意建设南宁市南宁大桥 2、建设规模：路线全长1240m，其中主桥长300m，引桥长375m，宽
35m，引道长565m
3、技术标准：城市主干路Ⅰ级，计算行车速度50Km/h，设计荷载 城—A级
概述
三、前期工作及批复
2004年8月，我院完成《南宁市南宁大桥工程可行性研究报 告》，广西壮族自治区发展和改革委员会以“桂发改投资 [2004]194号”文批复，要点如下
概述
二、项目历史背景及桥位、桥型的确定
为了将南宁大桥建设成为南宁市的标志性建筑，2003年1月， 南宁市规划管理局要求采用原凌铁大桥的桥型方案——非对 称肋拱桥方案、并结合青秀山风景区景观环境进行南宁大桥 的设计
在2003年5月编制完成的《南宁市南宁大桥工程项目建议 书》、2004年8月编制完成的《南宁市南宁大桥工程可行性 研究报告》中，我院选择了凌铁大桥方案征集中最具标志性 功能的非对称肋拱桥、自锚式悬索桥方案进行桥型比较。经 过方案论证，非对称肋拱桥具有很好的标志性功能、与环境 更加协调、造价较省，作为推荐方案
南宁大桥作为连接青秀山风景区与邕宁、蟠龙新城的跨江大 桥，北接青山路，南接蟠龙新城，是规划的邕宁城市副中心、 蟠龙新区进入南宁市区和快速环道的主要通道；南宁大桥的 修建，对连通邕江南北两岸、促进新区开发具有重要作用
南宁大桥作为南宁市具有历史意义的标志性建筑将全面提升 南宁市作为“中国绿城”的城市形象，进一步完善南宁市作 为西南出海通道的枢纽和区域综合性核心城市功能，对推动 南宁市经济发展和社会进步具有重大意义
北岸高程一般在73.1～84.5m之间，高差11.4m，坡度约10～ 15º，形成两个阶梯平台，每个阶梯平台地形相对平坦，高 差小于5米
南岸高程在69.4～74.8m，高差约5m，地形较平坦，坡度一 般小于5º
实测桥位区上下游50m邕江河床高程在48.7～61.1米，河床 形态呈“U”字型
建设条件
3、技术标准：按城市主干路Ⅰ级标准设计，计算行车速度50公里/ 小时，设计荷载城—A级
4、桥型：原则同意主桥采用非对称肋拱桥方案，在下一阶段工作中 进一步优化
概述
四、建设规模及上阶段批复执行情况
南宁大桥初步设计严格按照工可批复的桥位、桥型、技术标 准和建设规模执行
南宁大桥工程北起青山路，主桥（通航孔桥）采用一孔300 米跨径的非对称肋拱桥跨越邕江航道，连接南岸蟠龙新城的 规划路
六、正在进行的专题研究工作
同济大学承担的《南宁大桥钢—混凝土组合拱肋连接部受力分析及 试验》
中铁大桥局武汉桥机公司承担的《南宁大桥钢箱拱、钢箱梁检修设 施关键技术研究》
上海法西奈浦江缆索有限公司承担的《南宁大桥可调可换式吊杆、 系杆关键技术研究》
西南交通大学承担的《南宁大桥风洞模型试验及全桥抗风性能研究》 同济大学承担的《南宁大桥结构抗震性能及防震措施研究》 同济大学承担的《南宁大桥工程项目风险评估》
四、工程场地地震安全性评价
区域范围内发生6.0级或6.0级以上百度文库震的可能性不大 场址区的最大历史地震的影响烈度为Ⅵ度 南宁大桥场地类别为Ⅱ类，中砂层在7度地震作用下不会发
生液化现象 50年超越概率10%的地震烈度计算值为6.1，地震基本烈度定
为Ⅵ度
建设条件
五、气象
南宁市位于北回归线以南，属南亚热带季风气候，日照充足、 雨量充沛、气候湿热，长夏少冬，无霜期长达343天
概述
七、施工图设计阶段将要进行的专题研究工作
《南宁大桥全桥结构仿真分析》 《南宁大桥全桥承载力模型试验研究》 《南宁大桥施工、验收、养护技术指南研究》 《南宁大桥施工关键技术研究》 《南宁大桥钢桥面铺装材料与工艺研究》
建设条件
建设条件
一、地理位置
南宁市位于北回归线以南，地处东经107°45’～108°53’、 北纬22°12’～23°32’之间
《南宁大桥工程场地地震安全性评价结论性报告》、《南宁大桥工 程场地地震安全性评价工作报告》、《南宁大桥工程场地设计地震 动参数确定报告》
《南宁市南宁大桥工程对邕江行洪影响研究报告》 《南宁市南宁大桥工程环境影响报告书》 《南宁市南宁大桥水土保持方案报告书》 《南宁市南宁大桥测绘报告》
概述
概述
二、项目历史背景及桥位、桥型的确定
根据南宁市总体规划，南宁大桥北接青山路，跨越邕江后止 于蟠龙新区。目前青山路已经按照规划予以实施，南宁大桥 的桥位方案具有唯一性
2001年1月，在南宁市凌铁大桥的方案征集中，参投单位共 提出非对称肋拱桥、自锚式悬索桥等多个桥型方案；其中由 中国林同炎股份有限公司/OPAC公司首次提出的非对称肋拱 桥方案，风格独特，富有艺术美感，与周围环境和景观协调 融合，成为最佳方案
南宁市南宁大桥
初步设计汇报
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 2004年10月
概述 建设条件 设计规范、技术标准 工程总体设计 主桥工程设计 引桥工程设计 桥梁工程主要材料 引道工程设计 附属工程设计 指导性施工组织设计 结构分析 防护、监测与构件更换 环境保护和工程节能设计 工程概算
概述
概述
建设条件
九、桥址区景观环境
大桥北岸紧邻青秀山风景区
1989年青秀山风景区被定为广西壮族自治区区级风景名胜区， 1997年被评为南宁“十佳旅游景点”之首，2000年被评定为 首批国家“AAAA”级旅游区
根据己制订的青秀山风景区总体规划，景区西至青山路，北 至风岭分区，南面和东面紧临邕江，规划用地19.4平方公里， 规划分为三个区域、九个景区；将建设成南宁“中国绿都” 形象特色景区，充分发挥青秀山“城市绿肺”的作用
多年平均日照时数为1827小时，多年平均相对湿度为79%； 南宁市年平均气温21.6℃，极端最高气温40.4℃，极端最低 气温-2.2℃
多年平均降雨量1304mm，降雨主要集中于4月～9月，占全年 降雨量的79%，且雨量大、雨日多
建设条件
五、气象
4月～9月，南宁盛行东南季风，10月～次年3月，盛行东北 季风。8级大风平均每年出现3.3次
三、工程地质
1、地层结构及特征
北岸由于靠近丘陵边缘，基岩已出露，第四系土层一般5～8m；江中 由于受洪水的冲刷，第四系土层一般7～10m；南岸为冲蚀堆积阶地， 第四系土层相对较厚，一般15～17m。下伏基岩为第三系湖积相南湖 组的泥岩，成岩性差，遇水易膨胀、溶化，软化系数高
2、水文地质
对场地水进行腐蚀性评价，场地上层滞水、地表河水和基岩孔隙裂 隙水对混凝土均无腐蚀性；而圆砾⑨层的孔隙承压水PH值为6.39， 对混凝土有弱的酸型腐蚀
概述
一、设计依据
根据南宁市城市建设投资发展总公司与我院签订的《广西南 宁市南宁大桥工程设计合同书》，由我院独立完成南宁大桥 的项目建议书、工程可行性研究、初步设计和施工图设计
广西壮族自治区发展计划委员会“桂计投资[2003]352号” 文对《南宁市南宁大桥工程项目建议书》的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会“桂发改投资[2004]194 号”文对《南宁市南宁大桥工程可行性研究报告》的批复
在K1+664.53附近 3、最高通航水位为75.25米 4、桥孔有效通航净宽应不小于2×85米，上底宽不小于2×65米，净
高不小于10米，侧高不小于6米
建设条件
七、通航
2004年4月，我院上报“斜吊扣挂支架辅助”架设方案，即 施工方案二的“施工期间水中临时支架方案”，广西壮族自 治区交通厅以“交基建函[2004]434号”文对其进行批复， 要点如下
概述
五、已完成的专题研究工作
《南宁市南宁大桥岩土工程勘察报告》、《南宁市南宁大桥岩土工 程补充勘察报告》
对场地土进行腐蚀性评价，场地中的粘土⑤1、亚粘土⑥层和泥岩⑩、 ⑾、⑿层对混凝土均无腐蚀性
建设条件
三、工程地质
3、岩（土）层物理力学参数
基岩的侧向容许应力[σh] ≥ 225 KPa
4、岩土工程评价
强风化泥岩⑩层可作为引桥基础持力层；弱风化泥岩⑾、⑿层是主 桥、引桥基础的良好持力层
建设条件
查《全国基本风压分布图》，桥址区基本风压为600Pa，换 算为基本风速为U10=25.9m/s，桥面高程的设计基准风速 Ud=31.3m/s
建设条件
六、水文
邕江水量充沛，河槽稳定，多年平均径流量为400.5亿立方 米
根据南宁水文二站的实测成果、历史洪水调查，并结合相关 资料，考虑南宁市防洪大堤按设防标准建成后洪水归槽等因 素后，计算得到南宁大桥水文特征值
按规划部门的要求，在大桥两岸均须设置立交。北岸为规划 新建的滨江旅游景观通道，道路红线为40米，北岸滨江路下 穿北岸引桥，并有两条匝道与北岸引道（青山路延长线）相 连；北岸立交匝道工程由南宁市规划设计院进行设计，不包 含在本项目中
概述
四、建设规模及上阶段批复执行情况
南岸立交与北岸立交相似，均为半苜蓿叶形立交，通过在沿 江道路上的平交和南岸引道上的平交来实现各个方向车道的 转换；由于南岸沿江道路尚处于规划阶段，因此其配套的南 岸立交匝道工程也仅作规划，不包含在本项目中
概述
二、项目历史背景及桥位、桥型的确定
2004年9月，广西壮族自治区发展和改革委员会以“桂发改 投资[2004]194号”文对工程可行性研究报告进行批复，确 定按照既定桥位和非对称肋拱桥方案进行南宁大桥的初步设 计
概述
三、前期工作及批复
2003年5月，我院完成《南宁市南宁大桥工程项目建议书》， 广西壮族自治区发展计划委员会以“桂计投资[2003]352号” 文批复，要点如下
1、为缓解南宁市城区过江交通压力，完善南宁市路网结构，实施南 宁市城市总体规划，同意建设南宁市南宁大桥工程
2、建设规模：南宁大桥北起青山路，跨越邕江，南接蟠龙新区规划 路，全长1314.773m，其中主桥长300.502米，引桥长434米，桥梁全 长734.502m，桥宽35m；引道长580.271m，路基宽度35m
1、原则同意所报施工期水中临时支架布设方案，临时通航孔宽100m
2、水中临时支架设置4排，分跨为60+40+100（临时通航孔） +40+60m
建设条件
七、通航
2004年8月，我院上报“支架架设”方案，即施工方案三的5 排临时支架布置方案，广西壮族自治区交通厅以“交基建函 [2004]686号”文对其进行批复，要点如下
南宁大桥位于南宁市东南边的青秀山风景区西侧，柳沙新区 东侧，北接青山路，南接南岸蟠龙新城的规划路，与南宁市 外环高速公路相连
南宁大桥北岸紧靠青秀山风景区，周围有军事管理区、区政 府第二招待所及零散民居；南岸尚未开发，有农田菜地、果 林及少量村民住宅，区域内人口尚不密集
建设条件
二、地形地貌
南宁大桥场区地势总体而言是北岸高南岸低
1、原则同意所报施工期水中临时支架布设方案，临时通航孔为2孔 70m
2、水中临时支架设置5排，分跨为40+40+70（临时通航孔）+70（临 时通航孔）+40+40m
建设条件
八、大气腐蚀环境
南宁市市区大气环境质量良好
根据《大气环境腐蚀性分类》（GB/T 15957）可将南宁大桥 场址列入中腐蚀类（类型Ⅳ），按照ISO 12944-2可将腐蚀 级别定为C3～C4类间（中偏高腐蚀环境）
根据桥位断面的水力要素和地勘资料，计算得到两岸主墩处 的最大冲刷深度为11.4米
建设条件
七、通航
广西壮族自治区交通厅以“交基建函[2003]629号”文对南 宁大桥通航净空尺度和技术要求进行批复，要点如下
1、桥址航道等级为Ⅲ级 2、同意大桥主桥采用一孔300m跨径桥型方案，南岸主墩桩号应设置
洪水频率(%)
20
流量(m3/s) 12000
水位(m)
73.99
10 14100 75.51
5 16200 76.92
2 19100 78.62
1 21100 79.86
建设条件
六、水文
选取11月～次年4月作为枯水施工期。一般而言，可选取20% 频率最高水位作为施工期控制水位；即最高施工水位定为 64.00m
1、同意建设南宁市南宁大桥 2、建设规模：路线全长1240m，其中主桥长300m，引桥长375m，宽
35m，引道长565m
3、技术标准：城市主干路Ⅰ级，计算行车速度50Km/h，设计荷载 城—A级
概述
三、前期工作及批复
2004年8月，我院完成《南宁市南宁大桥工程可行性研究报 告》，广西壮族自治区发展和改革委员会以“桂发改投资 [2004]194号”文批复，要点如下
概述
二、项目历史背景及桥位、桥型的确定
为了将南宁大桥建设成为南宁市的标志性建筑，2003年1月， 南宁市规划管理局要求采用原凌铁大桥的桥型方案——非对 称肋拱桥方案、并结合青秀山风景区景观环境进行南宁大桥 的设计
在2003年5月编制完成的《南宁市南宁大桥工程项目建议 书》、2004年8月编制完成的《南宁市南宁大桥工程可行性 研究报告》中，我院选择了凌铁大桥方案征集中最具标志性 功能的非对称肋拱桥、自锚式悬索桥方案进行桥型比较。经 过方案论证，非对称肋拱桥具有很好的标志性功能、与环境 更加协调、造价较省，作为推荐方案
南宁大桥作为连接青秀山风景区与邕宁、蟠龙新城的跨江大 桥，北接青山路，南接蟠龙新城，是规划的邕宁城市副中心、 蟠龙新区进入南宁市区和快速环道的主要通道；南宁大桥的 修建，对连通邕江南北两岸、促进新区开发具有重要作用
南宁大桥作为南宁市具有历史意义的标志性建筑将全面提升 南宁市作为“中国绿城”的城市形象，进一步完善南宁市作 为西南出海通道的枢纽和区域综合性核心城市功能，对推动 南宁市经济发展和社会进步具有重大意义
北岸高程一般在73.1～84.5m之间，高差11.4m，坡度约10～ 15º，形成两个阶梯平台，每个阶梯平台地形相对平坦，高 差小于5米
南岸高程在69.4～74.8m，高差约5m，地形较平坦，坡度一 般小于5º
实测桥位区上下游50m邕江河床高程在48.7～61.1米，河床 形态呈“U”字型
建设条件
3、技术标准：按城市主干路Ⅰ级标准设计，计算行车速度50公里/ 小时，设计荷载城—A级
4、桥型：原则同意主桥采用非对称肋拱桥方案，在下一阶段工作中 进一步优化
概述
四、建设规模及上阶段批复执行情况
南宁大桥初步设计严格按照工可批复的桥位、桥型、技术标 准和建设规模执行
南宁大桥工程北起青山路，主桥（通航孔桥）采用一孔300 米跨径的非对称肋拱桥跨越邕江航道，连接南岸蟠龙新城的 规划路
六、正在进行的专题研究工作
同济大学承担的《南宁大桥钢—混凝土组合拱肋连接部受力分析及 试验》
中铁大桥局武汉桥机公司承担的《南宁大桥钢箱拱、钢箱梁检修设 施关键技术研究》
上海法西奈浦江缆索有限公司承担的《南宁大桥可调可换式吊杆、 系杆关键技术研究》
西南交通大学承担的《南宁大桥风洞模型试验及全桥抗风性能研究》 同济大学承担的《南宁大桥结构抗震性能及防震措施研究》 同济大学承担的《南宁大桥工程项目风险评估》
四、工程场地地震安全性评价
区域范围内发生6.0级或6.0级以上百度文库震的可能性不大 场址区的最大历史地震的影响烈度为Ⅵ度 南宁大桥场地类别为Ⅱ类，中砂层在7度地震作用下不会发
生液化现象 50年超越概率10%的地震烈度计算值为6.1，地震基本烈度定
为Ⅵ度
建设条件
五、气象
南宁市位于北回归线以南，属南亚热带季风气候，日照充足、 雨量充沛、气候湿热，长夏少冬，无霜期长达343天
概述
七、施工图设计阶段将要进行的专题研究工作
《南宁大桥全桥结构仿真分析》 《南宁大桥全桥承载力模型试验研究》 《南宁大桥施工、验收、养护技术指南研究》 《南宁大桥施工关键技术研究》 《南宁大桥钢桥面铺装材料与工艺研究》
建设条件
建设条件
一、地理位置
南宁市位于北回归线以南，地处东经107°45’～108°53’、 北纬22°12’～23°32’之间
《南宁大桥工程场地地震安全性评价结论性报告》、《南宁大桥工 程场地地震安全性评价工作报告》、《南宁大桥工程场地设计地震 动参数确定报告》
《南宁市南宁大桥工程对邕江行洪影响研究报告》 《南宁市南宁大桥工程环境影响报告书》 《南宁市南宁大桥水土保持方案报告书》 《南宁市南宁大桥测绘报告》
概述
概述
二、项目历史背景及桥位、桥型的确定
根据南宁市总体规划，南宁大桥北接青山路，跨越邕江后止 于蟠龙新区。目前青山路已经按照规划予以实施，南宁大桥 的桥位方案具有唯一性
2001年1月，在南宁市凌铁大桥的方案征集中，参投单位共 提出非对称肋拱桥、自锚式悬索桥等多个桥型方案；其中由 中国林同炎股份有限公司/OPAC公司首次提出的非对称肋拱 桥方案，风格独特，富有艺术美感，与周围环境和景观协调 融合，成为最佳方案
南宁市南宁大桥
初步设计汇报
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 2004年10月
概述 建设条件 设计规范、技术标准 工程总体设计 主桥工程设计 引桥工程设计 桥梁工程主要材料 引道工程设计 附属工程设计 指导性施工组织设计 结构分析 防护、监测与构件更换 环境保护和工程节能设计 工程概算
概述
概述
建设条件
九、桥址区景观环境
大桥北岸紧邻青秀山风景区
1989年青秀山风景区被定为广西壮族自治区区级风景名胜区， 1997年被评为南宁“十佳旅游景点”之首，2000年被评定为 首批国家“AAAA”级旅游区
根据己制订的青秀山风景区总体规划，景区西至青山路，北 至风岭分区，南面和东面紧临邕江，规划用地19.4平方公里， 规划分为三个区域、九个景区；将建设成南宁“中国绿都” 形象特色景区，充分发挥青秀山“城市绿肺”的作用
多年平均日照时数为1827小时，多年平均相对湿度为79%； 南宁市年平均气温21.6℃，极端最高气温40.4℃，极端最低 气温-2.2℃
多年平均降雨量1304mm，降雨主要集中于4月～9月，占全年 降雨量的79%，且雨量大、雨日多
建设条件
五、气象
4月～9月，南宁盛行东南季风，10月～次年3月，盛行东北 季风。8级大风平均每年出现3.3次
三、工程地质
1、地层结构及特征
北岸由于靠近丘陵边缘，基岩已出露，第四系土层一般5～8m；江中 由于受洪水的冲刷，第四系土层一般7～10m；南岸为冲蚀堆积阶地， 第四系土层相对较厚，一般15～17m。下伏基岩为第三系湖积相南湖 组的泥岩，成岩性差，遇水易膨胀、溶化，软化系数高
2、水文地质
对场地水进行腐蚀性评价，场地上层滞水、地表河水和基岩孔隙裂 隙水对混凝土均无腐蚀性；而圆砾⑨层的孔隙承压水PH值为6.39， 对混凝土有弱的酸型腐蚀
概述
一、设计依据
根据南宁市城市建设投资发展总公司与我院签订的《广西南 宁市南宁大桥工程设计合同书》，由我院独立完成南宁大桥 的项目建议书、工程可行性研究、初步设计和施工图设计
广西壮族自治区发展计划委员会“桂计投资[2003]352号” 文对《南宁市南宁大桥工程项目建议书》的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会“桂发改投资[2004]194 号”文对《南宁市南宁大桥工程可行性研究报告》的批复
在K1+664.53附近 3、最高通航水位为75.25米 4、桥孔有效通航净宽应不小于2×85米，上底宽不小于2×65米，净
高不小于10米，侧高不小于6米
建设条件
七、通航
2004年4月，我院上报“斜吊扣挂支架辅助”架设方案，即 施工方案二的“施工期间水中临时支架方案”，广西壮族自 治区交通厅以“交基建函[2004]434号”文对其进行批复， 要点如下