船舶交通工程学练习题

船舶交通工程学练习题

1

1）复杂交通是如何产生的？p1

2.复杂交通的特征是什么？p1

1）船舶的变化：

数量骤增——使港口和海上交通要道发生拥挤

船舶向大型化、专业化及高速化方向发展——低速船、小型船及性能差异较大的船舶同道航行。

2）交通环境的变化：

港口和海上交通要道的通航密度逐年增大，性能差异显著的船舶同道航行，使水域交通秩序紊乱和事故发生概率增大。如多佛尔海峡、新加坡海峡、日本的东京湾等水域。

3.船舶交通工程学的定义？p3

是以船舶交通系统为研究对象的系统工程，是运输工程的一个分支。交通工

程学借用道路交通工程的研究方法、研究手段和研究成果，来研究船舶交通

系统的理论和实践问题，是正在发展中的新兴边缘学科。

4.船舶交通工程学的研究目的、内容和方法？p3

研究目的：（1）寻求船舶交通规律性（2）通畅航道（3）增进交通安全（4）

提高交通效率(5)防止环境污染;研究内容:(1)．船舶交通实态的调查和数据分

析，找出被调查水域的船舶交通规律，研究改善交通环境和条件，研究提高

交通效率的方法和实施措施(2)．船舶交通事故的调查、统计、分析和安全评

价，研究减少事故、增进安全、防止环境污染的对策；(3)．建立船舶交通评

价系统，如船舶交通环境评价，船舶交通安全评估，船舶交通管理的成本效

益分析，船员行为与交通安全的关系研究；（4）．加强基于船舶交通效率和安

全的法规研究、船舶交通管理的新理论、新方法和新技术研究和船舶交通管

理过程实践的总结等。研究方法：调查—分析—应用—再调查

5.船舶交通研究的侧重点是什么？

（1）研究法规——制定海上避碰规则及地方性政策法规，避免或减少船舶之间的碰撞事故

（2）定线——推荐与制定海上航路，减少或避免船舶之间或船与障碍物之间的碰撞。（3）如何实施有效的船舶交通管理

7何谓船舶交通？p7

船舶交通是指一定范围水域中的船舶有目的的运动和行为的总和

8简述船舶交通系统要素及相互间关系。

1）要素1—船舶—基本要素：船舶的大小、船型、类型、新旧、船速、吃水等

2）要素2—驾驶人员—根本要素：技术水平、身体条件、环境适应能力、应变能力等

3）要素3—交通环境—重要要素：气象、水文、航道、助航设施、背景条件、航行船舶的差异性、航行秩序等

9船舶交通如何分类？p7

（1）按水域分：港口、水（河）道、沿海、受限水域、宽敞水域（2）按交通方向分：进口、出口；南向、北向等；沿航道、过往、主流、穿越等（3）按船舶种类：货船（杂货、散装船、集装箱船、化学品船、油船、滚装船等）、客船等（4）按交通构成：机动、非机动；大船、小船；运输船、工程船、渔船、游船、危险品船等

10何为视野？人的视力具有哪些特性？p10

视野——指两眼注视某一目标，注视点两侧能看到的空间范围; 视力的环境适应特性:1）暗适应——由明处进入暗处的视力适应过程，时间较长，大约需3—5分钟开始恢复，15分钟后基本适应。暗适应的时间长度与人在明处逗留的时间长度及明处亮度等因素有关，人在明处逗留的时间越长，明处的光线越亮，则暗适应的时间越长。为缩短暗适应时间，海图室灯光不宜太亮，逗留时间不宜太长。眼睛在暗适应时不能辨色，对辨别红绿灯有影响。当前方有船，且相距不远时，不宜到海图室逗留。（2）眩光——造成视觉障碍——耀眼。当眼睛离开强光源后也有一个视力恢复时间，该时间大约需6秒。

11为保持夜间的良好视力，驾驶员夜间值班时应注意什么？p10

12驾驶员在观察与判断上往往会产生哪些错觉？其主要表现有哪些？p11.12

1．距离错觉

1）从大洋航行进入进港航道或狭窄水域航行时，产生近距错觉大洋的“远距”习惯。使初入狭水道时，常常对本船与航道边缘之间的距离估计偏近，易使本船偏于航道中央航行。

2）夜航对不同强度的灯光的距离判断也可能产生错觉亮度大的看上去近些，亮度低的看上去远些。3）月夜下，它船灯光受海面反光的影响，感觉距离比实际要远些。4）“假水天线”现象——薄雾或阴霾天气下，对出现的雾蒙蒙的“假水天线”处的它船的感知距离比实际的两船距离要远，这或许是某些碰撞事故发生在雾区边缘的原因之一。

2．预期错觉：人们在期望某种事物出现时，常常将另一相似事物误以为所期望事物。例如：某船在雾天到达秦皇岛前，误将清河口的一灯标作为他非常熟悉的另一灯标，结果差一点驶入大清河而酿成事故。

某人喝水的茶杯长期放置在一个地方，有一天将客人的杯子当做自己的，等到喝完水后才发现是客人的杯子。

3．速度错觉

1）大海航行时感觉偏慢2）进港航行，船速多变，在感觉上常得不到及时调整3）船速由高变低时，使人对变化后的船速感觉过低，因而即使在事实上有必要，但在行动上也可能不愿再采取进一步的减速措施

13．宽敞水域碰撞事故有哪些共同特征？p14

（1）碰撞事故，大多发生在两船设计于同一航线或者接近同一航线的情况。

（2）碰撞前的两船大多处于对遇、接近对遇或小角度交叉相遇的态势。

当船舶偏离计划航线而进行纠偏的过程中，使对方船误认为与其构成小角度交叉相遇的态势。

（3）驾驶员即使发现船位偏离计划航线，也往往不愿及时纠正，便增加了上述态势发生的机会。

（4）对海图上的推荐航线，常不作任何更改而采用之，导致对驶两船的横距太小——是构成对遇、接近对遇或小角度交叉相遇态势的重要因素。

（5）在所有会遇局面中，最使驾驶员感到忧虑的莫过于右舷锐角方位上有反向行驶的来船接近。而一旦两船设计有横距较小的反向航线时，这种态势是极易发生的14．为什么说两船在反向或接近反向行驶的局面中相互接近时，危险始终存在着？p15

15．何为“准分道通航”？如何实施？p16

有条件时，各船将自己的航线设计在推荐航线的右侧5～7海里外，我们称此为“准分道通航”。

（1）一般情况下，宽敞水域中的两船航线的横距可设计为10～14海里，即有条件时，各船将自己的航线设计在推荐航线的右侧5～7海里外，我们称此为“准分道通航”。（2）近海水域中，若本船的右舷为近岸，则将航线设计在推荐航线上；

（3）若本船的左舷为近岸，则将航线设计在推荐航线的右侧(远岸侧)2～4n mile。但当遇恶历天气，能见度不良时，这一距离还应增大。

16.船舶交通调查主要有哪些手段?p30

1）目视观测2）雷达观测3）航空观测

17.船舶交通实态观测主要采用哪些方法?p30-31

1）、交通观测法2）、发放调查表3）查阅历史记录4）航海模拟器试验

18.船舶交通观测在时间上有何技术要求?

1）选取具有代表性的时间段连续观测，持续观测时间不少于72小时；

2）对于有周期性影响（如随潮汐变化）的水域，连续观测天数应不少于一个周期（如7天）。

19 交通流有哪五个基本要素？P30

1．交通流位置——根据航迹分布图确定；2．交通流方向——根据船舶的运动方向确定；3．交通流宽度——根据航迹分布图确定4．交通流密度——根据船舶密度分布图确定；5．交通流速度——根据船舶速度分布曲线确定，理论研究中，一般将船舶速度平均值作为观测水域的交通流速度。

20 船舶交通量大致可分成几类？p32-33

1）混合交通量2）分类交通量3）当量交通量

21 什么是当量交通量？p33

当量交通量的含义：是以该水域中交通量最大的船舶的平均尺度作为标准船舶，系数为1，其它尺度的船舶以此为基础采用相应的加权系数，目前较多采用L加权和L2加权

22 何为交通流速度？简述同一水域的交通流速度分布特征。P37

是指该水域中各个船舶航行的平均速度。特征：船舶速度分布越离散，船舶个别速度差别越大，追越会遇的机会就越多;船舶的速度分布一般近似服从正态分布

23．我国是如何定义船舶交通事故的？p45

船舶碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾、爆炸、自沉、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故列为交通事故统计范围，共分9类。

24．用于船舶交通事故的宏观统计分析，碰撞事故主要采集哪些数据？p46 基本数据1）：事故发生的日期、时间、地点（可用经、纬度，也可用地名等）、事故种类（分8类），等级（重大、大、一般、小）等2)事故损失情况3)事故

船的基本资料4)自然状况：5)航行环境：6）事故原因7)事故责任者8)备注25．事故统计分析的基本方法p47

基本项目的统计分析和专项统计分析

26．碰撞事故的原因主要有哪些？如何能有效防止这些原因的发生？p55.56

主要原因：操船失误、了望失误、判断失误和避让失误

27船舶交通管理系统的功能有哪些？p

数据收集；数据评估；信息服务；助航；交通组织管理；支援联合行动。

28我国对VTS工作人员的专业知识或经历有何要求？p

我国对VTS工作人员的要求：分为三类：系统操作指挥人员、机务值班人员及值班长。

任职资格：1）操作指挥人员——必须有二年或二年以上海船驾驶专业理论知识的学习，一定的实际工作、操机经验和英语水平；2）机务值班人员——必须有二年或二年以上电子工程数字电路和计算机等相应学历，一定的实际操作、维修经验。3）值班长——四年制海船驾驶专业的大学本科毕业生，具有一定的监督管理经验和较高的英语水平，具有制定辖区内船舶进出航行计划、海难事故应急处理、排除设备一般故障的能力。另：系统操作指挥人员及值班长——应常在管辖水城内随船航行，及时掌握水域环境及船舶的变化情况，每年水上工作时间不得少于二个月。

29我国VTS的等级是如何分类的？p

五个等级：0级：交通法规管理1级：交通信息服务2级：交通监测和危险警告服务3级：交通咨询服务4级：交通组织管理

30何为船舶定线？p78

船舶定线(ships’ routing)是船舶交通管理系统的一个重要组成部分，它是由岸基部门用法规或推荐的形式指定船舶在海上某些区域航行时应遵循或采用的航线、航路或通航分道，以增进船舶的航行安全．

31．船舶定线的目的是什么？p78

1）分隔相反方向航行船舶的交通流，以减少船舶对遇；2）减少横向穿越船舶与通航分道内航行船舶之间发生碰撞的危险；3）简化海上船舶汇聚区域内船舶交通流的流向；4）在沿海集中进行开发或勘探的区域内，组织安全的船舶交通流；5）对所有船舶或某类船船组织交通流，以避开航行危险区域；6）在水深易变或临界水深的区域内，为船舶提供持别指导，以减少搁浅危险；7）指导船舶避开渔区或组织船舶安全通过渔区。

32．船舶定线分哪几类？p78-79

1．分道通航制2 ．双向航路3．推荐航路和推荐航线4．避航区5．沿岸通航带6．环行航道

7．警戒区8．深水航路9.禁锚区10定线制

33．警戒区和避航区的各自特征及区别？

34．试述船舶报告系统的分类及各自的主要功能？p93

．船舶报告系统种类：

1）以船舶救助为主要目的

监视海难事故是否可能会发生；提供避难海难事故发生的信息，保护船舶财产和船员的人命安全；防止造成海洋污染；在参加系统的船舶发生事故后，可及时对遇难船舶实施搜救

2）以船舶交通管理为主要目的

搜集管理水域内航行船舶的有关参数。航行计划。载货状态等信息，建立与船舶的联系，随时进行相应的信息服务和助航服务等

35．船舶报告共有几种?简述它们的名称及各自的作用p94。

1．一般报告：1）航行计划报告；这是船舶将要进入报告系统覆盖区域，或在离开覆盖区域内某一港口之前发出的报告——是船舶加入报告系统的标志; 2)船位报告；这是船舶保持报告系统有效而进行的在必要时刻做出的报告。3）变更报告；在实际船位与已报告的预计船位相差甚远，或者改变航行计划，或者船长认为必要时做出的报告。4）最终报告；船舶退出报告系统的标志。2．特殊报告：1）危险货物报告；这是当船舶运载的危险货物在距岸200n mile范围内因故散失时所做出的报告。2）有害物报告；这是当散装的有毒液体货物(依据73／78，MARPOL附录Ｉ)或燃油(依据73／78，MARPOL附录II)因故散失或可能散失时做出的报告。3）海上污染报告；这是国际海上危险货物运输规定中被定义为海洋污染物的有害物品因故散失或可能散失时做出的报告。4）其他报告；这是按照报告系统的规定程序所必须做出的上述报告之外的任何其他报告。第一代19世纪中后期管理运河提高交通效率使用引航员、通信和视觉信号第二代1948年建立第一个港口雷达站+航行安全雷达加甚高频无线电话，雷达居主导第三代法规建设空前加强1972建立具有雷达信息处理（RDP)和交通数据处理系统(TDP)的船舶交通管理系统+减少对海洋环境造成的污染以电子计算机为中心的多种手段的综合，计算机居主导地位第四代20世纪90年代全球船载自动识别系统AIS+遇难与救助数字网络信息技术自动识别船舶信息

6.船舶通管理各个发展阶段的标志、功能与目的、主要技术手段和管理内容是什么？