乘用车无级变速器液压系统设计

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液压机械无级变速器设计与试验分析

液压机械无级变速器设计与试验分析摘要：液压机械无级变速器（HMCVT）兼具机械传动高效和液压传动无级调速的特点，适应了大功率拖拉机的传动要求。

功率经分流机构分流，液压调速机构中的变量泵驱动定量马达，在正、反向最大速度间无级调速，液压调速机构与机械变速机构相配合，经汇流机构汇合，实现档位内微调，通过换挡机构实现档位间粗调，最终实现车辆的无级变速。

关键词：单行星齿轮；液压机械无级变速器；设计对大马力拖拉机进行动力学和运动学分析，根据性能参数，设计一种单行星排汇流液压机械无级变速器（HMCVT），包括发动机、液压调速机构和离合器的选择，单行星齿轮、换挡机构齿轮传动比的设计。

一、变速器总体设计方案1.变速器用途和选材。

设计一种用于时速－10～30 km/h大马力拖拉机的单行星排汇流液压机械无级变速器。

变速器由纯液压起步、后退档，液压机械4个前进档位和2个后退档位构成。

液压调速机构选择SAUEＲ90系列055型变量泵、定量马达及附件，采用电气排量控制（EDC）构成闭环回路。

选择潍柴WP4．165柴油机作为变速器配套发动机，最大输出功率Pemax=120 kW，全负荷最低燃油消耗率gemin=190 g/kW·h，额定转速nemax=2 300 r/min，最大转矩Temax=600 N·m。

汇流机构选用2K－H行星排，行星排特性参数k定义为行星排齿圈齿数与太阳轮齿数之比，取k=3．7。

太阳轮、行星架材料选用20crmnti，齿圈材料选用40cr。

模数为3，实际中心距为57 mm，太阳轮与行星架采用角度变位，行星架与齿圈采用高度变位。

太阳轮轴连接液压调速机构可使系统增速减矩，并充分利用液压元件特性，以提高使用寿命。

2.变速器设计方案。

液压机械无级变速器设计方案如图1。

变速器输入轴、输出轴和液压动力输入轴成“品”字型布局，行星排通过离合器与机械动力输入轴和液压机械输出轴相连。

1．机械动力输入轴2．输入轴3．前进后退档接合套4．变量泵5．定量马达6．液压机械输出轴7．液压动力输入轴8．输出轴图1 液压机械无级变速器结构图离合器L1、L2由比例压力阀控制，结合平稳，起主离合器作用，其它离合器采用电磁换向阀控制，以降低成本；变速器起步和制动为纯液压传动，此时，离合器L8接合；L1～L4是行星排同步离合器，L5～L7是换挡机构离合器。

液压无级变速器原理

液压无级变速器原理液压无级变速器是一种无级变速传动装置，它通过液压系统将引擎输出的动力转换为经济高效的动力输出。

它由泵、液力变矩器和液压控制装置三部分组成，下面将详细介绍液压无级变速器的原理。

液压无级变速器的核心部分是液力变矩器，它是通过液体的流动和转动来实现动力传递和变速功能的。

液力变矩器由泵轮、液力涡轮和导向轮组成。

当发动机工作时，泵轮受发动机输出轴的动力驱动，使泵轮旋转起来，从而产生涡流。

涡轮则受涡流的冲击转动起来，实现动力输出。

导向轮起导向作用，使涡轮流回到泵轮中。

变速器的实质就是改变涡轮和泵轮的相对转速，以实现不同的传动比和输出转矩。

液压无级变速器通过控制液力变矩器内的液体流动，来实现无级变速的目的。

在液压无级变速器中，引入了一根控制轴，它与油压控制装置相连，通过改变控制轴的位置和转动角度，来控制液力变矩器内的液体流动。

当控制轴处于一定的位置和角度时，液体会倾向于流向涡轮，从而使转速提高，实现加速；当控制轴处于另一位置和角度时，液体会倾向于流向泵轮，从而使转速降低，实现减速。

同时，液力变矩器中还设置有转矩变换装置，它通过改变液力变矩器内液体的流通路径，实现输出转矩的调节。

当转矩需求大时，通过转矩变换装置改变流通路径，使更多的液体流向涡轮，从而获得更大的转矩输出；当转矩需求小时，则相反，调整流通路径使液体流向泵轮，从而降低输出转矩。

液力变矩器的液体流动控制是通过液压系统完成的。

液压系统由液压泵、油路系统和控制装置组成。

当驾驶员操作换挡器时，控制装置会接收到相应的指令，然后通过液压泵将液体注入液力变矩器的控制腔室，改变液体流通路径，实现变速和输出转矩的调节。

液压无级变速器的工作原理可以总结如下：当发动机工作时，液压泵受发动机轴的动力驱动，使液体流动并产生涡流；涡流冲击涡轮，使其转动起来，实现动力输出；同时，控制装置通过液压系统调节液体流动的路径和速度，实现变速和输出转矩的调节；最终，液力变矩器将引擎输出的动力转换为经济高效的动力输出。

液压无级变速器的设计

目录摘要 (3)第一章绪论 (5)1.1概述 (5)1.1.1液压传动的工作原理、特点及应用前景 (5)1.1.2无级变速器 (5)1.1.3无级变速器的分类 (6)1.2 液压无级变速器的研究状况和发展趋势 (7)1.3 本论文研究的意义 (8)1.4 本论文研究的工作 (8)第二章关于液压无级变速器的理论基础 (10)2.1 概述 (10)2.2 调速方案特点与适用情况的比较 (12)第三章液压无级变速器系统的设计 (13)3.1 液压泵及马达形式的选择 (13)3.2 径向柱塞泵及马达的工作原理 (14)3.2.1径向柱塞泵的工作原理 (14)3.2.2径向柱塞马达的工作原理 (15)3.3 液压无级变速器的工作原理 (16)3.4 液压无级变速器柱塞形式的讨论 (18)3.5 变速器配流轴和配油盘原理结构分析 (19)3.6 液压无级变速器的结构分析 (20)第四章液压无级变速器性能参数的分析 (23)4.1 液压传动系统特性的分析 (23)4.1.1 液压系统的转速特性分析 (23)4.1.2液压系统的转矩特性分析 (24)4.2 变速器系统主要参数的确定 (25)4.2.1 液压马达输出转速范围的确定 (25)4.2.2 液压马达最大扭矩的确定 (25)4.2.3 系统最大压力的确定 (26)4.3 变速器的工作效率 (26)4.3.1 变速器的容积效率 (26)4.3.2 变速器的机械效率 (27)4.4考虑工作孩度的变速器等效工作效率 (27)4.5变速器流量的分析 (28)第五章液压无级变速器的计算 (30)5.1液压系统主要参数 (30)5.1.1液压泵的主要参数 (30)5.1.2液压马达的主要参数 (30)5.2 液压泵的选择 (31)5.3 液压马达的选择 (32)5.4 参数计算分析 (32)5.5系统具体参数 (33)5.5.1传动比i (33)5.5.2功率P (34)5.5.3转矩T (34)小结 (35)致谢 (36)参考文献 (37)摘要本文通过液压容积调速回路的基本理论分析，设计了一种液压无级变速器，在特定条件下，完成无级变速。

汽车用无级变速器结构设计

汽车用无级变速器结构设计摘要本文介绍了汽车用无级变速器的结构设计。

首先，介绍了无级变速器的作用和优势。

其次，详细描述了无级变速器的组成部分，包括液力变矩器、主减速器、行星齿轮装置等。

然后，讨论了不同种类无级变速器的结构设计特点和应用场景。

最后，指出了无级变速器结构设计中的一些重要考虑因素，如功率传递效率、可靠性和可维护性。

通过深入了解无级变速器结构设计，可以提高汽车性能和驾驶体验。

1. 引言汽车用无级变速器作为一种先进的传动装置，在汽车工业中扮演着重要角色。

无级变速器通过连续调整传动比，使发动机可以在各种速度和负载条件下运行在最佳工作点，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。

2. 无级变速器的组成部分汽车用无级变速器由多个组成部分组成，下面介绍其中的几个重要部分。

2.1 液力变矩器液力变矩器是无级变速器的核心部件之一，它通过液体的动能转换实现动力传递。

液力变矩器具有起动平稳、传动效率高等优点，在汽车起步和低速行驶时起着重要作用。

2.2 主减速器主减速器是无级变速系统的组成部分，其主要功能是降低发动机转速并增大扭矩。

主减速器通常采用齿轮传动方式，可根据需要调整传动比。

2.3 行星齿轮装置行星齿轮装置是无级变速器的关键组成部分之一。

它由太阳齿轮、行星齿轮和环形齿轮构成，通过改变行星齿轮的位置实现不同传动比。

行星齿轮装置具有简单紧凑、传动效率高等优点，被广泛应用于无级变速器中。

3. 不同种类无级变速器的结构设计特点和应用场景不同种类的无级变速器在结构设计上存在一些差异，下面介绍两种常见的无级变速器。

3.1 带式无级变速器带式无级变速器采用带传动的方式实现传动比的连续调整。

它具有结构简单、成本较低的特点，适用于小型车辆的应用。

3.2 可变液压无级变速器可变液压无级变速器通过调整液压系统中的压力来改变传动比。

它具有调节范围广、调节速度快的特点，适用于中大型车辆和高功率发动机的应用。

4. 无级变速器结构设计的考虑因素在进行无级变速器结构设计时，需考虑以下因素。

无级变速汽车性能要求的液压控制实现

文章编号:100628224(2001)04221205无级变速汽车性能要求的液压控制实现The performance D emands of the CVT Autom obileare Realized for Hydralic con trol重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆(400044) 王红岩　秦大同Z hong Q ing U n iversity M echan ica l D riveK ey labora tory W ang H ong Y an　Q in D a T ong 吉林工业大学汽车工程学院,长春(130025) 张伯英裘熙定J i L in Ind ustry U n iversity A u to m obile E ng ineeringInstitu te Z hang B a i Y in　Q iu X i D ing[摘要]本文通过对典型的金属带式无级变速器的液压控制系统的剖析,了解并掌握了该变速器液压机械式控制系统的工作原理和对所要求性能的控制实现过程,为金属带式无级变速器控制系统的开发奠定了基础。

[Abstract]T h is paper analgzed the hydralic con tro l system of the typ icalm etal belt type CV T.T he w o rk ing theo ry of th is hydralic m echan ical con tro l system and it’s con tro l realizati on p rocess of perfo rm ance de2 m ands are understood.T hereby,it can be lay the foundati on fo r develop the con tro l system of the m etal belt CV T. 关键词:无级变速传动　液压控制系统 Key w o rds:CV T　H ydralic con tro l system 中图分类号:TH132.3 文献标识码:B1　概述汽车无级变速传动器能使其在行驶过程中根据行驶工况实现速比的无级变化,提高汽车的动力性,降低油耗,减少排防污染,充分发挥发动机特性。

液压机械无级变速器的设计及特性研究

液压机械无级变速器的设计及特性研究液压机械无级变速器的设计及特性研究导言液压机械无级变速器是一种能够实现连续无级变速的设备，其设计和研究对于机械工程领域具有重要的意义。

本文将对液压机械无级变速器的设计原理及特性进行深入研究，以期为相关领域的研究者和工程师提供参考和指导。

一、液压机械无级变速器的原理液压机械无级变速器的核心组成部分是液压缸和连杆机构。

通过控制液压缸内的液体压力和流量，实现连杆机构的运动，从而改变输出轴的转速和扭矩。

其工作原理主要基于液压传动的特点，利用流体的不可压缩性和容积不变性实现传动效果。

在设计过程中，可以根据需求确定液压缸的数量、液压泵的流量和压力范围等参数。

通过合理选择这些参数，并根据实际工作环境的特点进行优化，可以获得更好的变速效果。

此外，还需要考虑液压缸和连杆机构的结构设计，确保其能够承受高压力和大负载的工作条件。

二、液压机械无级变速器的特性1. 无级变速性能优异：液压机械无级变速器可以实现连续的无级变速，相比传统的齿轮传动等机械变速器，具有更广泛的变速范围和更精准的调节性能。

2. 反应速度快：由于液压缸内的液体能够很快地传递力和动能，液压机械无级变速器的反应速度非常快，能够迅速适应实际工作情况的需求。

3. 输出轴扭矩大：通过合理设计液压缸和连杆机构，液压机械无级变速器可以实现较大的输出轴扭矩，适用于各种高负载工作情况。

4. 维护成本低：液压机械无级变速器的结构相对简单，在运行过程中很少需要维护和保养，能够降低维护成本和维修时间。

5. 能量损耗小：液压机械无级变速器因其工作原理的特点，在传动过程中能量损耗相对较小，能够提高传动效率。

三、液压机械无级变速器的应用液压机械无级变速器在许多领域都有广泛的应用。

其中，工程机械、汽车工业和航空航天等领域是其主要应用领域。

在工程机械领域，液压机械无级变速器被广泛应用于各类挖掘机、推土机、压路机等设备中，能够提供强大的动力输出和灵活的操作性能。

液压机械无级变速器自动变速控制系统研究

液压机械无级变速器自动变速控制系统研究液压机械无级变速器自动变速控制系统研究随着科技的发展和社会的进步，液压机械在工业生产中的应用越来越广泛。

液压机械自动变速控制系统作为一种重要的控制技术，对于提高液压机械的工作效率和可靠性有着重要的作用。

本文旨在研究液压机械无级变速器自动变速控制系统，通过对系统的原理、控制策略以及应用案例的研究，探讨其在液压机械领域中的应用前景。

首先，我们需要了解液压机械无级变速器自动变速控制系统的原理。

液压机械无级变速器利用液体介质的流动来实现变速调节，其原理主要包括变速器结构设计、液压系统和控制系统。

变速器结构设计是液压机械无级变速器能够实现无级调速的基础，通过合理的结构设计可以实现液体流动的平稳性和稳定性。

液压系统是变速器的动力来源，负责将液体介质送入变速器内部，驱动变速器工作。

控制系统是液压机械无级变速器自动变速的核心，通过控制液压系统中的压力、流量和方向等参数，实现变速器的调节和控制。

其次，我们需要研究液压机械无级变速器自动变速控制系统的控制策略。

液压机械无级变速器自动变速控制系统的控制策略主要包括速度控制和力矩控制两种方式。

速度控制是指通过控制液压系统中的压力和流量来实现液压机械的无级调速，可以根据实际工作条件和需求来调节转速。

力矩控制是指通过控制液压系统中的压力来调节液压机械的输出力矩，可以根据不同的负载要求来实现动力输出的精确控制。

最后，我们需要了解液压机械无级变速器自动变速控制系统在实际应用中的情况。

液压机械无级变速器自动变速控制系统广泛应用于工程机械、农机等领域，为实现无级调速和精确控制提供了可靠的技术支持。

例如，在挖掘机领域，通过液压机械无级变速器自动变速控制系统，可以实现操作灵活性的提高，提高工作效率和安全性。

综上所述，液压机械无级变速器自动变速控制系统在液压机械领域中具有重要的应用价值。

通过研究其原理、控制策略和实际应用情况，可以为相关行业的工程师和技术人员提供参考和指导，促进液压机械无级变速器自动变速控制系统的进一步发展和应用。

汽车无级变速器设计

汽车无级变速器设计引言随着汽车技术的不断发展，无级变速器（CVT）作为一种先进的变速装置，受到了越来越多汽车制造商的青睐。

与传统的手动变速器和自动变速器相比，CVT在车辆的燃油经济性、驾驶舒适性和动力输出上具有显著的优势。

本文将介绍汽车无级变速器的设计原理和相关技术。

无级变速器的工作原理传统的变速器通常是通过一系列固定的齿轮比来实现不同档位的变速。

而无级变速器则采用了一种不同的工作原理。

它通过调整两个带有张紧装置的松紧带或链条的位置来实现无级变速。

具体来说，汽车无级变速器由两个主要部分组成：输入装置和输出装置。

输入装置通常由发动机驱动，而输出装置则传输力量到驱动轴。

中间的传动装置调整输入和输出装置之间的连通性，从而实现不同的变速比。

在CVT中，两个松紧带或链条之间的张力调整可以通过液压装置、链轮直径改变或锥形带来实现。

这样，无级变速器可以根据车辆的需求和实际驾驶条件来实时调整变速比，以提供最佳的性能和燃油经济性。

汽车无级变速器的优势与传统的手动变速器和自动变速器相比，汽车无级变速器具有以下几个显著的优势：1.更高的燃油经济性：由于无级变速器可以实时调整变速比，使发动机在最佳工作范围内运转，从而提供更高的燃油效率。

2.更平顺的驾驶体验：传统的变速器在档位切换时常常伴随着顿挫感，而CVT可以实现连续平稳的变速，使驾驶体验更加舒适。

3.更大的动力输出范围：无级变速器可以实现更宽的变速比范围，从而提供更高的动力输出。

4.更简单的操作：相比于手动变速器，CVT不需要驾驶员进行繁琐的档位操作，只需踩下油门即可获得适当的动力输出。

汽车无级变速器的设计考虑因素在设计汽车无级变速器时，需要考虑以下几个因素：1.承受的扭矩和功率：无级变速器需要能够承受发动机输出的扭矩和功率，并将其传递到驱动轴上。

2.效率和寿命：无级变速器的设计应该尽可能地提高传动效率，同时保证足够的使用寿命。

3.变速比范围：设计应该考虑到车辆在不同驾驶场景下的变速需求，并提供足够的变速比范围。

液压无级变速器原理

液压无级变速器原理液压无级变速器是一种采用液压传动原理实现无级变速的装置。

它通过调节液压系统中的液压压力和流量来实现不同的传动比，从而实现车辆的无级变速。

液压无级变速器具有结构简单、传动效率高、换挡平稳、操作简便等优点，因此在汽车、工程机械等领域得到广泛应用。

液压无级变速器的工作原理可以分为三个部分：液力变矩器、行星齿轮传动和液压控制系统。

液力变矩器是液压无级变速器的核心部件之一，它通过利用液体的动能传递扭矩。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

当发动机转速增加时，通过泵轮将液体推向涡轮，涡轮受到液体冲击产生动能，从而传递扭矩。

液力变矩器的传递效率较高，能够实现动力的平稳输出。

行星齿轮传动是液压无级变速器的另一个关键部分。

它由太阳轮、行星轮和环形轮组成。

通过调节行星轮和环形轮的相对位置，可以实现不同的传动比。

当行星轮与太阳轮相连时，传动比较低；当行星轮与环形轮相连时，传动比较高。

通过改变行星轮和环形轮的连接方式，可以实现无级变速。

液压控制系统是液压无级变速器的调节部分，它通过控制液压系统中的液压压力和流量来实现变速的调节。

液压控制系统由液压泵、液压阀和液压缸组成。

液压泵负责提供液压压力，液压阀负责调节液压流量，液压缸负责驱动行星齿轮传动的变速。

通过改变液压系统中的液压压力和流量，可以实现不同的传动比，从而实现无级变速。

液压无级变速器具有许多优点。

首先，它具有结构简单、体积小、重量轻的特点，可以方便地安装在各种车辆上。

其次，由于采用液力传动和液压控制，因此变速平稳，换挡迅速，驾驶舒适。

此外，液压无级变速器的传动效率较高，能够充分发挥发动机的功率，提高车辆的燃油经济性。

液压无级变速器的应用范围广泛，特别是在工程机械领域。

在挖掘机、装载机、推土机等设备上，液压无级变速器可以根据不同的工况要求，实现车辆的平稳起动、高速行驶和大扭矩输出。

同时，液压无级变速器还可以与电动机或发电机等传动装置相结合，实现混合动力系统，进一步提高车辆的能效。

汽车无级变速器设计

摘要无级变速器特点是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

由于无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无级变速系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带（关键所在）和液压泵等基本部件。

主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的一侧带轮轴向滑动，另一侧则固定。

可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽与V型金属带啮合。

发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给驱动轮。

工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。

可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。

本设计旨在通过对金属带式无极变速器的研究，找到可循的改良方案。

关键词无级变速器；金属带式无极变速器；无级变速器设计AbstractCharacteristics of continuously variable transmission belts and work with a diameter of variable from the wheel fit transfer of power. Due to the continuous change of continuously variable transmission can implement the ratio in order to get the best match of transmission and engine condition, improving vehicle fuel economy and power, improve the operating convenience of drivers and passengers riding comfort, it is an ideal vehicle transmission device. Continuously variable transmission system which includes round group, from the wheel group, the metal with the key and basic components of hydraulic pump. Active Wheel Group and passive Wheel Group is composed of movable and fixed disk, and combine cylinder side with Axial sliding and the other side is fixed. Movable and fixed cone structure, they cone Form V type slot with V - type metal belt mesh. Engine output shaft of output power first delivered to continuously variable transmission for driving wheels, and then by V - belt transmission wheel, the final reducer and differential pass driving wheels. Work by driving wheels with gear of movable to move to change the driving wheels, from the work of V - belt mesh and gear cone radius, thus changing the ratio. Movable plate under Axial movement, which was driven by needs through the control system of active round, from the wheel Hydraulic Pump cylinder pressure to achieve. This is designed by the study of metal V - belt type non - polar transmission, found through improvement scheme.Key words ：CVT ；Metal Belt Continuously Variable Transmission；Continuously Variable Transmission目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (5)1.1 汽车无级变速器的类型和特点 (6)1.1.1 宽V形胶带式无级变速器 (6)1.1.2 环盘滚轮式无级变速器 (6)1.1.3 摆销链式无级变速器 (6)1.1.4 金属带式无级变速器 (7)1.1.5 CVT汽车能节油的原理 (9)1.1.6 无级变速器使用的注意事项 (9)1.1.7 CVT未来的发展趋势 (10)1.2 本章小结 (11)第2章金属带式无极变速器基本工作原理 (11)2.1 金属带式无极变速器基本组成 (13)2.2 金属带式无极变速器的几何关系和基本参数 (15)2.3 金属带式无极变速器传动参数设计 (19)2.3.1 输入轴参数设计 (19)2.3.2 金属带轮参数设计 (20)2.4 本章小结 (22)第3章金属带式无极变速器传动和承载能力校核 (23)3.1 摩擦传动原理和摩擦因数 (23)3.1.1 摩擦传动原理 (23)3.1.2 摩擦因数 (24)3.2 金属带传动的力分析 (24)3.2.1 金属带上的作用力即各力的关系 (24)3.3 带环的强度计算 (28)3.3.1 带环的静强度计算 (28)3.2.2带环的疲劳强度计算 (29)3.4 本章小结 (30)第4章金属带式无级变速器的匹配设计 (31)4.1 汽车传动系的结构组成与任务 (31)4.2 无级变速器运动参数设计 (31)4.2.1 变速比错误!未找到引用源。

乘用车无级变速器液压系统设计

本科学生毕业设计乘用车无级变速器液压系统设计系部名称：汽车工程系专业班级：车辆工程B05-18班学生：高新明指导教师：安永东职称：副教授黑龙江工程学院二○○九年六月The Graduation Thesis for Bachelor's DegreePassenger CVT hydraulicsystem designCandidate：Gao XinMingSpecialty：Vehicle EngineeringClass：B05-18Supervisor：Associate Prof. An YongDongHeilongjiang Institute of Technology2009-06·Harbin摘要液压控制系统是通过控制金属带轮的夹紧力来实现无级自动变速器速比调节的,其设计方法是开发无级变速传动系统的关键技术之一.在分析了金属带式无级变速器的结构特征和力学关系的基础上,通过对汽车典型行驶工况的仿真分析,提出了无级自动变速液压控制系统关键参数—速比变化率的设计方法,完成了液压系统的结构参数设计,并进行了仿真验证,从而为无级自动变速汽车的研制开发奠定了基础.针对无级变速器电液控制系统的工作要求，应用数字比例控制技术设计了可用作无级变速器中夹紧力控制阀的数字调压阀。

介绍了该数字调压阀的结构以及驱动器的设计方法，并对其进行了静态特性、动态特性试验。

试验结果表明，该数字调压阀的控制精度及可靠性高，能满足金属带式无级变速器电液控制系统的要求。

关键词:无级变速传动；液压系统；无级变速器；电液控制系统；数字调压阀ABSTRACTThe design method on the hydraulic control system is one of the key technologies of a metal V-belt continuously variable transmission(CVT).It can change the ratio of the transmission system by adjusting thepu-Shing force of the pulley.By analyzing the structure characteristics andForce relationgs,the design method of an important parameter of the CVTHydranlic system and the rate of transmission ratio are put forward by Simulation to the emblematical driving models. The structure parametersOf hydraulic system is gotten and validated by simulation on specific Driving model. An effective design method isprovided to develop the co-ntinuously variable transmission system.In terms of working requirements of the electric-hydraulic controlSystem of continuous variable transmissions,the ditital pressure regulator valve,which can be used as the clamping force valve of CVT,is designed with the digital proportional control technology .The st-Ructure of the digital pressure regulator valve and design method forDrivers is introduced. Tests of static characteristics and dynamic cha-racteristics of digital pressure regulator valve is high, it can meetrequirements of the electric-hydraulic control system of system of metalv-belt type continuous variable transmission.Key words:Continuously variable transmission；Hydraulic system；Electric-hydraulic control system；Digital pressure regulatorvalve目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题背景研究目的及意义 (1)1.2 乘用车无级变速器液压系统的发展历史和发展趋势 (2)1.3 设计的主要工作 (3)1.3.1主要设计容 (3)1.3.2主要技术指标、要求 (4)第2章乘用车无级变速器液压系统方案设计 (4)2.1 液压系统概述 (5)2.1.1 液压系统的组成和型式 (5)2.1.2 液压系统的类型和特点 (5)2.1.3 液压传动与控制的优缺点 (6)2.2 液压系统设计 (6)2.2.1 明确设计要求 (7)2.2.2 总体规划、确定液压执行元件 (7)2.2.3 确定系统的工作压力 (7)2.2.4 方案选择 (7)2.3 本章小结 (7)第3章无级变速器液压系统传动部分设计 (9)3.1 金属带式无级变速器带传动部分的设计 (9)3.2 轴的设计计算 (14)3.2.1 主动轴的设计 (15)3.2.2 从动轴的设计 (16)3.3 轴和轴承的校核 (18)3.2.1 轴的校核 (18)3.3.2 轴承的校核 (21)3.4 箱体的结构设计...................................................... 错误!未定义书签。

汽车无级变速器CVT液压部分基本原理（可编辑）

汽车无级变速器CVT液压部分基本原理第五章 CVT变速器结构与原理知识点5：CVT 液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理知识点5：CVT 液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理知识点5：CVT液压部分基本原理 * 液压部分是实现变速控制的关键环节目前CVT电液控制系统主要有两种液压方案：单压力回路和双压力回路。

荷兰VDT公司所研制的CVT 日本的Honda公司研制的CVT 1.单压力回路液压系统主、从动液压缸采用同一个液压源。

为了保证对速比有很好的控制，主动液压缸横截面积为被动液压缸的1.7～2倍，随具体参数的变化略有不同。

1.单压力回路液压系统缺点：比机械控制系统前进了一大步，但单压力回路也存在着自身的缺点。

由于主、从动轮液压缸工作面积相差较大，给液压缸的结构和布置带来的困难；在主动缸高速旋转的时候，由于它的尺寸较大时会产生很大的离心力，从而产生较大的动压，最终影响到速比的精确控制。

优点：结构简单，所需控制阀的数量少，控制变量少，具有较大的实用价值。

目前国内的研究基本上都是基于单压力回路系统。

2.双压力回路液压系统（1）基本原理采用了单一液压油源来提供压力由于可以方便地对主、从动缸的压力分别进行控制，从而可以采用相同的横截面积，这样就解决了单回路主、从动缸面积相差过大，布置困难的问题，也排除了液体的动压的干扰，对速比的控制提高了精确度。

2.双压力回路液压系统（2）本田飞度双压力回路液压系统的组成主要由主阀体、手动阀体、油泵、控制阀体、滤清器、变速器油（ATF）冷却器以及相应的压力油道和润滑油道等组成。

主阀体：内部装有润滑阀、PH（高压）调节阀、起步离合器换档阀、离合器调压阀、换档离合器蓄能器、起步离合器后备阀、PH控制换档阀。