自动变速器液压系统所有阀体 ppt课件
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自动变速器液压系统所有阀体
造成危害。这符合现代工业的绿色制造理念,有利于保护人类的健康和
生态的可持续发展。
THANKS
维修方法
辅助阀体故障同样需要拆解变速器进行检修,清洗阀体、更换损坏的零件和密封 圈,确保辅助阀体正常工作。
05
阀体的未来发展趋势与展望
智能化控制
智能化控制
随着科技的发展,自动变速器液压系统阀体的智能化控制将成为未来的重要趋势。通过引入先进 的传感器、控制器和执行器,实现对阀体的实时监测、控制和优化,提高系统的稳定性和可靠性
控制阀体故障
控制阀体故障
控制阀体负责调节液压油的流量和压 力,控制换挡时间和变速器的油压。 常见的控制阀体故障包括电磁阀故障 、调压阀故障等。
维修方法
控制阀体故障同样需要拆解变速器进 行检修,清洗阀体、更换损坏的电磁 阀和调压阀,确保控制阀体正常工作 。
辅助阀体故障
辅助阀体故障
辅助阀体包括单向阀、安全阀等,起到单向控制、过载保护等作用。常见的辅助 阀体故障包括单向阀卡滞、安全阀漏油等。
02
控制阀体通常由阀座、阀芯、弹簧等组成,通 过调节油压和流量来实现变速器的换挡控制。
03
控制阀体具有高精度和高可靠性的特点,以确 保变速器的正常工作和性能。
辅助阀体
辅助阀体是自动变速器液压系统 中的辅助组成通常由阀座、阀芯、弹 簧等组成,通过调节油压和流量 来实现变速器的辅助功能控制。
油路流量控制
通过控制油路的流量,阀体可以调节变速器的换挡逻辑和响 应速度。
04
阀体的常见故障与维修
主阀体故障
主阀体故障
主阀体是自动变速器液压系统中的重要组成部分,负责控制变速器的换挡和油 路流向。常见的主阀体故障包括阀芯卡滞、密封圈损坏、弹簧失效等。
自动变速器PPT-第4章液压控制自动换挡系统结构和工作原理
***换挡信号系统 主要换挡信号:发动机负荷、车速 实现装置: 1)发动机负荷:节气门阀 2)车速:调速阀
1、节气门油压的形成 通过节气门阀调节形成 作用:
1)作用于主调压阀,控制管路油压的高低 ,使之与节气门开度相适应
2)作用于各换挡阀,作为换挡信号 3)作用于次调压阀
⑴机械式节气门阀
⑵真空式节气门阀
,流量波动小、噪声低
2、摆线转子泵结构与工作原理
3、叶片泵结构与工作原理
*** 控制元件 1、压力控制阀 作用:控制油路中液流压力 原理:利用液体压力和弹簧力平衡实现压力控制 分类:球阀、活塞、滑阀
⑴球阀
⑵活塞阀
⑶滑阀式压力调节阀 滑阀结构
车 速 反 馈 油 压
图4-8 阶梯式滑阀结构主油路调压阀
液压控制自动换挡系统结构和工作原理了解自动变速器常用液压元件的结构及工作原理了解全液压控制自动变速器各部件相互作用关系41自动变速器常用液压元件及其工作原图41液压控制系统的基本原理411油泵1内啮合渐开线齿轮泵结构与工作原理变矩器轴套上的凹口与油泵小齿轮上器旋转带动油泵小齿轮转动412控制元件滑阀结构图48阶梯式滑阀结构主油路调压阀允许油液向一个方向流动流通不流通利用阀芯和阀体间的相对运动来变换油液流动的方向以及接通或关闭油路流量控制阀通过流量阀通过改变油液的通道面积来调节流量从而调节执行机构的运动速度对于一些自动化程度较高的液压设备往往要求对系统的参数如压力流量进行连续控制比例阀就能满足这种要求
1、P位 作用元件:C0、B3
2、R位 作用元件:C0、C2、B3
主油压
手动阀
低滑行调压阀 2-3档换档阀
低倒档阀 低倒档顺序阀
制动器B3
蓄能器C2 离合器C2
自动变速器 PPT课件
太阳轮
行星架
15
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式: n1+αn2-(1+α)n3=0
n1:太阳轮转速; n2:齿圈转速; n3:行星架转速; α=Z2/Z1; Z1:太阳轮的齿数; Z2:齿圈的齿数
16
行星齿轮机构的传动规律
1)齿圈2固定,太阳轮1主动,行星架3从动,减速同向
运动; i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1>1
传动规律小节
方案 1 2 3 4 5 6 7 8
主动件 太阳轮
被动件 行星架
固定件 齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
齿圈
行星架
太阳轮
齿圈
太阳轮
任意两个连成一体
行星架 太阳轮
齿圈 行星架
无任意元件制动又无任二元件连成一体
传动比 1+ α
(1+ α )/ α -α
α/ (1+ α ) 1 / (1+ α )
30
工作原理: 依靠容积的变化,进油和出油,又称为容积 泵。
注意: a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的
方法使发动机运转; b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车
-1/ α 1
三元件自由转
备注
减速 增扭
增速 减扭 直接档 空档
ห้องสมุดไป่ตู้
19
四、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用:连接、固定和锁止。 1、离合器: 连接作用
止推轴承
弹簧座
摩擦片(内 花键)
卡环
回位弹簧
离合器毂
离合器鼓
卡环
行星架
15
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式: n1+αn2-(1+α)n3=0
n1:太阳轮转速; n2:齿圈转速; n3:行星架转速; α=Z2/Z1; Z1:太阳轮的齿数; Z2:齿圈的齿数
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行星齿轮机构的传动规律
1)齿圈2固定,太阳轮1主动,行星架3从动,减速同向
运动; i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1>1
传动规律小节
方案 1 2 3 4 5 6 7 8
主动件 太阳轮
被动件 行星架
固定件 齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
齿圈
行星架
太阳轮
齿圈
太阳轮
任意两个连成一体
行星架 太阳轮
齿圈 行星架
无任意元件制动又无任二元件连成一体
传动比 1+ α
(1+ α )/ α -α
α/ (1+ α ) 1 / (1+ α )
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工作原理: 依靠容积的变化,进油和出油,又称为容积 泵。
注意: a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的
方法使发动机运转; b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车
-1/ α 1
三元件自由转
备注
减速 增扭
增速 减扭 直接档 空档
ห้องสมุดไป่ตู้
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四、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用:连接、固定和锁止。 1、离合器: 连接作用
止推轴承
弹簧座
摩擦片(内 花键)
卡环
回位弹簧
离合器毂
离合器鼓
卡环
自动变速器液压控制系统结构解析PPT课件
阀芯停留在右位。
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21
来自手动阀 的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路 直接离合器油路
(b) 2挡
•图b为二挡,此时电磁阀A和电磁阀B同时通电,一/二挡换挡阀
右端油压下降,阀芯右移,打开二挡油路。
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来自手动阀 的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路 直接离合器油路
• 手动阀又称为手控阀或手动 换挡阀,与驾驶室内的换挡 杆相连,其功用是控制各挡 位油路的转换。如图1~52所 示。
12
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5、换挡阀
• 电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀控制。
即通过开启或关闭换挡阀控 制油路进油孔来控制换挡阀 的工作。
•加压控制方式的工
作原理如图1—5
3所示,压力油经
2、主油压调节阀
发动机转速提高,油泵压力提 高,滑阀压缩弹簧下移,回油 口开大,泄油增多,主油压下 降。反之,发动机转速下降, 主油压提高。
发动机节气门开度增加或变速 器操纵杆挂入倒挡,滑阀下端 外压力提高,滑阀上移,回油 口关小,泄油减少,主油压提 高。反之,主油压下降。
变速器换入前进高挡,滑阀上端外压力提高,滑阀下移,回油
25
感谢观看!
26
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1.4.1 液压控制系统的基本组成
• (1)动力源:液压控制系统的动力源是油泵, 它是整个液压控制系统的工作基础。
• (2)执行机构:执行机构主要由离合器、制 动器油缸等组成。
• (3)控制机构:控制机构包括阀体和各种阀。
1
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1.4.2 液压控制系统主要元件
《自动变速器》PPT课件
4.
由于是齿圈带动行星架转动,所以是减 速传动,变速器处于二挡。 三、D-2挡工作原理4
四、2-2挡
1.
2-2挡时离合器C0、C1接合、制动器B1 制动。 四、2-2挡1
2.
当选挡手柄位于2位置时,自动变速器可 以有1挡和2挡,2-1挡工作原理与D-1挡相同, 这里不再赘述。 四、2-2挡2
液控系统原理示意图节气门对应的节气门阀产生节气门油压速控阀产生与车速相对应的速控油压换挡阀控制换挡油路控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构使自动变速器挂上高挡通过低挡油路进入变速机构使自动变速器挂上低挡当汽车负载大节气门开度大车速低时节气门阀输出的节气门油压高速控阀输出的速控油压低换挡阀左侧大于右侧油压阀芯右移工作油压将通过换挡阀低挡油路进入变速机构使低挡离合器或制动器结合自动变速器挂上低挡
三、D-2挡工作原理
1.
D-2挡时离合器C0、C1接合、制动器 B2制动、单向离合器F1参加工作。 三、D-2挡工作原理1
2.
同D-1挡一样,C0接合时,超速行星排的 传动比是1。 三、D-2挡工作原理2
3. 对三挡变速机构来说,C1接合,动力传到后排 齿圈,这些同于一挡。制动器B2和单向离合器F1工 作,不允许太阳轮逆时针转动,允许顺时针转动。 对于后排行星齿轮机构来说,齿圈顺时针输入,力 图使太阳轮逆时针转动,而太阳轮不动,所以齿圈 带动行星架转动,行星架带动输出轴转动而输出。 对于前排行星齿轮机构来说,齿圈顺时针转动,行 星架自由转动,不影响后排行星齿轮机构输出。 三、D-2挡工作原理3
涡轮:涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与 泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器 输入轴相联。这是变速器输入轴,涡轮通过花键装在输入 轴上,泵轮叶片与涡轮叶片相对安置,中间有3~4mm的 间隙。
自动变速器课件-4第四章
表4-1:不同档位时各电磁阀的组合状态
• (2)电液式操纵方式控制阀
图4-31:换档电磁阀工作图
• (2) 强制降档阀 • 1)滚轮式强制降档阀 • 2)电磁式强制降档阀
图4-32 强制降档阀
***换档品质控制
• (1)节流阀 • 1)球阀式节流阀 2)柱阀式节流阀
图4-33:节流阀示意图
• (2)缓冲调节阀
图4-34:节流型缓冲阀
• (3) 储能器
图4-35:对离合器的缓冲作用
• (3) 储能器
图4-37:升降档定时阀
图4-36 1-2档储能器
(1)离合器
***执行元件
图4-38:多片式离合器分解图 95E19400
(2)制动器 1)带式制动器
图4-40:带式制动器示意图
(2)制动器 2)片式制动器 (3)单向离合器 1)滚柱式单向离合器 2)楔块式单向离合器
***换档控制
• (1)换档阀
图4-27 A132L型自动变速器D1位1-2档换档阀
• (1)换档阀
图4-28 A132L ,D2, 1-2档换档阀
• (1)换档阀
图4-29 A132L , D2, 2-3档换档阀
图4-30 A132L ,D3, 2-3档换档阀
• (2)电液式操纵方式控制阀
图4-42:滚柱式单向离合器的工作
• (1)全液式锁止控制
***锁止控制
图4-44 A132L自动变速器 D3位锁止控制
图4-45 A132L D3 锁止状态 锁止中断阀和锁止信号阀截取(AT040045)
• (2)电液式锁止控制
图4-46 TCC控制PWM电磁阀
• (2)电液式锁止控制
图4-47 TCC接合与脱开
• (2)电液式操纵方式控制阀
图4-31:换档电磁阀工作图
• (2) 强制降档阀 • 1)滚轮式强制降档阀 • 2)电磁式强制降档阀
图4-32 强制降档阀
***换档品质控制
• (1)节流阀 • 1)球阀式节流阀 2)柱阀式节流阀
图4-33:节流阀示意图
• (2)缓冲调节阀
图4-34:节流型缓冲阀
• (3) 储能器
图4-35:对离合器的缓冲作用
• (3) 储能器
图4-37:升降档定时阀
图4-36 1-2档储能器
(1)离合器
***执行元件
图4-38:多片式离合器分解图 95E19400
(2)制动器 1)带式制动器
图4-40:带式制动器示意图
(2)制动器 2)片式制动器 (3)单向离合器 1)滚柱式单向离合器 2)楔块式单向离合器
***换档控制
• (1)换档阀
图4-27 A132L型自动变速器D1位1-2档换档阀
• (1)换档阀
图4-28 A132L ,D2, 1-2档换档阀
• (1)换档阀
图4-29 A132L , D2, 2-3档换档阀
图4-30 A132L ,D3, 2-3档换档阀
• (2)电液式操纵方式控制阀
图4-42:滚柱式单向离合器的工作
• (1)全液式锁止控制
***锁止控制
图4-44 A132L自动变速器 D3位锁止控制
图4-45 A132L D3 锁止状态 锁止中断阀和锁止信号阀截取(AT040045)
• (2)电液式锁止控制
图4-46 TCC控制PWM电磁阀
• (2)电液式锁止控制
图4-47 TCC接合与脱开
液压阀大全PPT课件
• 液压缸浮动:当两个工作油口相通,卧式液压缸处于浮动状态,科推动;
• 任意位置停止:两个工作油口断开或都与进油口相通(非差动连接)液压 缸可在任意位置停下;
71-17
第17页/共73页
1.电磁球阀
特点:今年来发展起来的一种电磁换向阀,以电磁铁推动钢球实现油路的通断;密封 好,换向频率高,反应速度快达250次/分;可以应用在高压系统中,抗污染能力强, 不易产生液压卡紧而且换向可靠;
7110换向阀主体部分的结构型式名称结构原理图图形符号使用场合二位二通阀控制油路的接通与断开相当于一个开关二位三通阀控制液流方向从一个方向换成另一个方向二位四通阀控制执行元件换向不能使执行元件在任一位置上停止运执行元件正反向运动时回油方式相同三位四通阀能使执行元件在任一位置上停止运动二位五通阀不能使执行元件在任一位置上停止运执行元件正反向运动时回油方式不同三位五通阀图11能使执行元件在任一位置上停止运动7111换向阀操纵形式操纵方式图形符号简要说明手动手动操纵弹簧复位中间位置时阀口互不相通机动挡块操纵弹簧复位通口常闭电磁电磁铁操纵弹簧复位电磁铁先导控制液压驱动阀心移动速度可分别由两端的节流阀调节使系统中执行元件能实现平稳的换向7112换向阀结构以三位四通换向阀为例说明其结构a结构原理图b图形符号1阀体3定位套4对中弹簧8线圈9衔铁10导套11插头组件7113二位三通电磁换向阀7114三位四通电液换向阀7115三位四通手动换向阀7116型式符号中位通路状况特点及应用四口全封闭液压泵不卸荷液压缸闭锁可用于多个换向阀的并联工作
M型
P 、 T相通,A 、B 口封闭,泵卸荷,液压缸闭锁,从静止到起动 较平稳;制动性与O 型相同;可用于泵卸荷液压缸锁紧的系统中
X型
71-16
P型
四口处于半开启状态,泵基本卸荷,但仍保持一定的压力。换向 性能介于O 型和H型之间
• 任意位置停止:两个工作油口断开或都与进油口相通(非差动连接)液压 缸可在任意位置停下;
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1.电磁球阀
特点:今年来发展起来的一种电磁换向阀,以电磁铁推动钢球实现油路的通断;密封 好,换向频率高,反应速度快达250次/分;可以应用在高压系统中,抗污染能力强, 不易产生液压卡紧而且换向可靠;
7110换向阀主体部分的结构型式名称结构原理图图形符号使用场合二位二通阀控制油路的接通与断开相当于一个开关二位三通阀控制液流方向从一个方向换成另一个方向二位四通阀控制执行元件换向不能使执行元件在任一位置上停止运执行元件正反向运动时回油方式相同三位四通阀能使执行元件在任一位置上停止运动二位五通阀不能使执行元件在任一位置上停止运执行元件正反向运动时回油方式不同三位五通阀图11能使执行元件在任一位置上停止运动7111换向阀操纵形式操纵方式图形符号简要说明手动手动操纵弹簧复位中间位置时阀口互不相通机动挡块操纵弹簧复位通口常闭电磁电磁铁操纵弹簧复位电磁铁先导控制液压驱动阀心移动速度可分别由两端的节流阀调节使系统中执行元件能实现平稳的换向7112换向阀结构以三位四通换向阀为例说明其结构a结构原理图b图形符号1阀体3定位套4对中弹簧8线圈9衔铁10导套11插头组件7113二位三通电磁换向阀7114三位四通电液换向阀7115三位四通手动换向阀7116型式符号中位通路状况特点及应用四口全封闭液压泵不卸荷液压缸闭锁可用于多个换向阀的并联工作
M型
P 、 T相通,A 、B 口封闭,泵卸荷,液压缸闭锁,从静止到起动 较平稳;制动性与O 型相同;可用于泵卸荷液压缸锁紧的系统中
X型
71-16
P型
四口处于半开启状态,泵基本卸荷,但仍保持一定的压力。换向 性能介于O 型和H型之间
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2)调压过程 (1)油压形成
负荷油和弹簧的弹力,与阀顶的油压 保持平衡,阀顶部的油压同时送往变 矩器,形成变矩器油压。
(2)踩油门加速时
阀底部负荷油压升高,阀上移,泄油 口关闭;主油压升高,阀顶压力增大, 变矩器油压升高,阀下移,泄油口打 开排油。 上下压力平衡时,阀保持在一定位置, 变矩器油压稳定在与油门位置相适应 的值。
阀上方:弹簧力 阀下方:速控油压
当车速升高时,速控油压 升高,阀克服上方压力而 上移,主油道和B2的油路 导通,制动器B2接合。变 速器升至 D2档。
1)升档和降档车速 是不同的。
升档后,阀上方只剩弹簧 力,只有在速控油压很低 时,才能使阀下移降档。
2)升档车速高于降 档车速。
(二)2-3档换档阀
(二)第二调节阀
1、第二调节阀的作用
第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。 (1)根据发动机负荷的变化,改变变矩器油压,保证变矩器可靠地传递发动机的转矩; (2)建立变速器内零件润滑所需油压。
2、主调节阀的工作情况
1)调压原理
依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油压。 阀上方:变矩器油压 阀下方:负荷油压、弹簧弹力
2)调压过程 (1)踩油门加速时
负荷油压升高,阀上移;油泵 转速升高,主油压升高,阀有 所下移,保持在一定位置。
(2)松油门减速时
负荷油压下降,阀下移,泄油 量增大;油泵转速下降,主油 压下降,阀有所上移,保持在 一定位置。
(3)倒档时
手控阀改变油道,管路油压作用在阀的下方。在油 门开度一样时,倒主油压比前进档高。
主油压不正常会造成液压系统的其他油压也不正常,从而影响到变速器的正常工作。 主油压过高,会增加油泵消耗的功率,在换档时会产生大的冲击; 主油压过低,会造成离合器、制动器的打滑。
2、主调节阀的工作情况
1)调压原理
依靠阀上下方作用力的平衡 关系来调节主油压。 阀上方:主油压 阀下方:负荷油压、R档时 的管路压力、弹簧弹力
变速器处于 D3档。
2、三档升四档时
阀上方:节气门油压、弹簧 力 阀下方:速控油压
D3档时,3-4档换档阀导通 C0的油路。 当车速较高时,速控油压增 大,阀上移,主油道和B0的 油路被导通。
变速器升入OD档。
(四)手控阀移到 “2”位时,油路控 制
1、OD档时
3-4档换档阀上方: 节气门油压、弹簧力
3-4档换档阀下方: 速控油压
主油道和B0的油路被导通, 变速器处于OD档。
2、选档手柄移到 “2”位时
1)OD档降至D3
3-4档换档阀上方: 节气门油压、弹簧力、 主油压
3-4档换档阀下方: 速控油压
主油道和B0的油路被截止, 主油道和C0的油路被导通, 变速器降至D3档。
2)调压过程
使速控阀下移的力: 弹簧力、速控 油压向下压力。 使速控阀上移的力:重块和销轴的 离心力
1)油压形成
(1)输出轴转动,重锤离心力通过弹 簧使速控阀上移,先关闭泄油孔,再 进油孔与出油孔相通,产生速控油 压。 随速控油压升高,阀下移,泄油口 打开排油,速控油压下降,阀上移。 反复多次后,阀稳定在一位置,油压 稳定在与车速相适应位置。 若车速继续升高,油压相应升高。 此时随车速变化油压变化幅度大。
变速器由D2档升入D3 。
升档和降档车速不同,升 档车速高于降档车速。
2档时,阀下方速控油压作用面 积小,需较高压力才能升档;3档 时,阀下方速控油压作用面积增 大,需较低车速才能降档。
(三)3-4档换档阀
1、三档状态
阀上方:节气门油压、弹簧 力 阀下方:速控油压
D3档时,3-4档换档阀导通 C0的油路。 当车速较低时,速控油压小, 阀处于较低位置,主油道和 B0的油路被切断。
(1)车速较低时 随车速增加,速控
液压力的变化迅速, 等值转速增幅情况下, 油压变化幅度大。
满足车辆低速行驶 换档次数较多,对油 压变化的需要。 (2)高速行驶时 由于车辆高速行驶 换档少或不换档,因 此不需要油压变化过 于灵敏。 此时,速控阀油压随 车速的升高变化较缓 慢。
(二)单向节流阀
1、作用
可以在执行元件充油时起节流作用,使油压上升较慢,减小换档冲击; 在油路泄油时,单向阀打开,加快泄油速度,避免影响换档操作。
(一)1-2档 换档阀
1、一档状态
阀上方节气门油压、弹簧力 阀下方速控油压
当车速较低时,速控油 压小,阀处于较低位置,主 油道和B2的油路切断。 变速器处于 D1档。
2、一档升二档时
Hale Waihona Puke 自动变速器阀体自动变速器液压控制系统的压力调节阀主要有:主调节阀、第二 调节阀、节气门阀和速控阀等。
(一)主调节阀
1、主调节阀的作用
将油泵输出的油压调节成为主油压,也称管路油压、管路压力。是变速器最基本 、最重要的油压。 主油压的作用: (1)驱动离合器和制动器的结合; (2)建立和调节其他油压。
(3)松油门时
负荷油下降,阀下移,泄油口开排油。 同时,主油压下降,那变矩器油压下 降。阀随后会有所上移,关闭泄油口 ,油压稳定在较低水平。
(三)速控阀
1、速控阀的作用
形成和调节速控油压,并使之随车速变化而变化,并作用于换档阀进行自动换档控制。
2、速控阀的工作情况
1)调压原理
依靠调速器重锤的离心力,控制速控液压阀的移动,改变油道截面积,来调节 速控油压的变化。
1、二档状态
阀上方:节气门油压、弹簧力 阀下方:速控油压
D2档时,1-2档换档阀导通B2 的油路,同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速较低时,速控油压小, 阀处于较低位置,主油道和C2的 油路被切断。
变速器处于 D2档。
2、二档升三档状时
阀上方:节气门油压、弹簧力 阀下方:速控油压
D2档时,1-2档换档阀导通B2 的油路,同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速升高时,速控油压随之升 高,推动阀克服上方压力向上移动, 阀处于较高位置,主油道和C2的油 路导通。
(2)在销轴下端压在调速器壳上后 ,此时,只有速控阀的离心力决 定速控液压力的变化,因阀离心 力增长幅度随转速变化小,因此, 此时液压力变化随转速升高灵敏 性下降。
(3)当输出轴转速下降时,因重锤 离心力减小,阀下移,泄油口打开 鞋油,速控油压下降,并稳定在 某一低油压值。
2)速控油压变化特 点