隧道结构构造89255
隧道结构构造
隧道结构构造山岭隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。
隧道的主体建筑物是为了保持隧道的稳定，保证车辆的安全运行而修建的，由洞身、衬砌和洞门组成。
在洞口容易坍塌或有落石的危险时，还需要加筑明洞隧道的附属建筑物是为了养护、维修工作的需要以及满足排水、供电、通信和通风等方面的要求而修建的。
隧道的附属建筑包括：临时停车带、防排水设施、大小避车洞（普铁）、综合洞室、电缆槽、长大隧道的通风设施等。
隧道附属建筑物，应根据具体情况设置。
3.1 洞门类型及构造3.1.1 隧道洞门作用隧道两端都要修建洞门。
洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩土体的稳定，确保行车安全。
洞门的作用有以下几方面：（1）稳定边坡、仰坡。
洞口开挖施工后，附近边坡、仰坡裸露的岩体不断风化，容易滚落甚至滑塌，导致堵塞路面和洞口，砸坏线路轨道，威胁行车安全。
修建洞门就可以避免或减小这些危害。
（2）引排地表水。
雨季洞口地表水如不引排，可能会淹溺线路，引起边、仰坡滑塌，危及行车安全，修建洞门及截排水沟，可以使隧道洞口免遭降雨影响。
（3）装饰作用。
修建美观的洞门对隧道洞口可以起到装饰作用，城市、景区的隧道尤其需要结合所处环境美化洞门。
3.1.2 隧道洞门形式隧道洞门形式的选择应在保障安全的同时考虑洞门美化和环境美化。
不同地址的隧道洞门构造形式各有特点。
山岭隧道洞门形式主要有：环框式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门及台阶式洞门等。
水底隧道的洞门通常与附属建筑物（如通风、供电、发电间、管理所、监控室等）结合在一起修建。
城市道路隧道因其交通量比较大，对洞门建筑的安全要求和艺术要求都比较高。
1.环框式洞门当隧道洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育且不易风化（Ⅰ～Ⅱ级围岩），路堑开挖后仰坡极为稳定，又无较大的排水量要求时，可采用环框式洞门（图3-1），以起到加固洞口、防止落石的作用。
环框与洞口衬砌可用混凝土整体灌筑。
图3-1 环框式洞门2.端墙式洞门当地形开阔，岩土体基本稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩），边坡仰坡不高时，隧道轴线与坡面基本正交，常采用端墙式洞门（图3-2）。
隧道结构构造资料
衬砌变形量测
通过设置沉降观测点，定期测量隧道 衬砌的沉降和位移，判断衬砌结构的 稳定性和安全性。
隧道收敛量测
监测隧道施工过程中的净空变化，判 断隧道施工对围岩稳定性的影响。
监控量测的方法
传感器监测法
利用各种传感器对隧道结构进行实时监测，获取数据。
人工观测法
通过人工定期对隧道结构进行观察和测量，记录数据。
衬砌混凝土施工
在隧道洞壁上浇筑混凝土，要求一次浇筑成 型，确保衬砌层的整体性和稳定性。
04
隧道防排水结构
防排水系统的组成
防水层
衬砌结构
防水层是隧道防排水系统的核心，主 要作用是防止地下水渗入隧道内部。
衬砌结构是隧道的主体结构，包括初 期支护和二次衬砌，起到承载和防水 的双重作用。
排水系统
排水系统负责将隧道周围的地下水排 出，防止水压积聚对隧道结构造成损 害。
排水系统施工
排水系统施工包括安装排水沟、集 水井和排水管等，应确保排水通畅， 防止水压积聚对隧道结构造成损害。
衬砌结构施工
衬砌结构施工时应严格控制混凝土 配合比和浇筑质量，加强混凝土养 护，提高衬砌结构的耐久性和防水 性能。
05
隧道通风结构
通风系统的组成
送风系统
用于向隧道内输送新鲜空气，通 常包括进风口、送风机和送风管
防排水材料的选择
防水材料
防水材料应具备优良的耐久性、 耐腐蚀性和抗裂性，常用的防水 材料包括防水卷材、防水涂料等 。
排水材料
排水材料应具备较好的耐压性能 和耐腐蚀性能，常用的排水材料 包括塑料管、波纹管等。
防排水施工方法
防水层施工
防水层施工前应清理基层，涂刷 基层处理剂，然后铺设防水材料，
第二章 隧道结构构造
超前支护 注浆加固
喷射混凝土 锚杆 钢桁架
超前锚杆 超前管棚 超前小导管 超前深孔帷幕
钢桁架
喷射混凝土
锚杆
超前锚杆
超前管棚
超前小导管的处理范围一般也就6米左右，小导管 为壁厚5mm的钢管，直径一般为42mm。是通过小导管浆 将掌子面前方的较为破碎的围岩进行固结的一种方法， 使围岩形成一个整体后再进行下一步工序。
隧道两端洞口处的结构部分称为“洞门”
隧道洞门的作用 ： 1．减少洞口土石方开挖量 2．稳定边坡、仰坡 3．引离地表流水 4．装饰洞口
端墙式洞门
隧
道
翼墙式洞门
洞 门
台阶式洞门
的
类
削柱式洞门
型
遮光棚式洞门
（1）端墙式洞门
（1）端墙式洞门
端墙式洞门
(2)翼墙式洞门
(3)环框式洞门
隧道工程
（4）削竹式洞门
曲墙衬砌
圆形断面隧道
为了抵御膨胀性围岩压力，山岭隧道 也可以采用圆形或近似圆形断面;
盾构法 沉管法施工的隧道。
矩形断面衬砌 沉管法、明挖法施工时，广泛采用矩形断
面衬砌。
矩形隧道断面衬砌
偏压衬砌 当山体地面坡陡于l：2.5，线路外侧山
体覆盖较薄，或于地质构造造成的偏压，衬 砌为承受这种不对称围岩压力而采用
（5）台阶式洞门
隧道工程
（6）遮光棚式洞门
（7）柱式洞门
三、 洞门的构造要求
1．仰坡坡脚至洞门端墙顶帽背的 水平距离，一般不小于1.5m。
2．洞门端墙顶宜高出仰坡坡脚不 小于0.5m。
3．洞门端墙与仰坡之间水沟沟底 至衬砌拱顶外缘的高度，一般 不小于1m。
4．一般隧道门端墙、翼墙、挡土 墙设计为仰斜式墙身时，墙背 坡度不宜缓于1: 0.3。
隧道工程之第三章隧道结构构造
第三章隧道结构构造洞身衬砌洞门隧道的通风隧道的照明隧道的防水与排水1洞身衬砌洞身支护结构是指施作在隧道洞身，对开挖坑道进行支护和保护的结构。
开挖坑道后，由于坑道所在范围内的岩体被挖掉，这部分被开挖的岩体对周围岩体的支撑作用被解除，周边岩体发生向洞内净空的收敛变形，此时除了稳定性特别好的围岩，一般都应做支护。
类型外部支护从外部支撑着坑道的围岩，如整体式混凝土衬砌、砌石衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土支护等内部支护对围岩进行加固以提高其稳定性，如锚杆支护，喷锚支护、压入浆液等混合支护将外部支护和内部支护结合使用的支护类型，如整体式衬砌衬砌结构形式，主要根据地质地形条件，考虑结构受力的合理性、施工方法等因素来确定1）整体式衬砌该方法不考虑围岩的承载作用，主要通过衬砌的结构刚度抵御地层的变形，承受围岩的压力。
整体式衬砌采用就地整体模筑混凝土，其方法是在隧道内树立模板、拱架，然后浇灌混凝土而成。
立模——浇注——养护——拆模优点✦对地质条件和施工条件的适应性较强✦易于按需要成型✦整体性好✦抗渗性好缺点✦需要养护时间✦受力较慢✦断层带和含粘土层岩中采用这种整体式混凝土衬砌成本高，受到时间的制约分为：直墙式（竖向围岩压力大、水平围岩压力很小的情况下；地质条件较好，一般适用于Ｉ－Ⅲ级围岩，有时也可用于Ⅳ级围岩。
衬砌由上部拱圈、两侧竖直边墙、下部铺底组成）曲墙式（由顶部拱圈、侧面曲边墙、底部仰拱组成。
适用于地质差、岩体松散破碎、强度不高，有地下水，侧向水平力大）2）装配式衬砌按照衬砌的几何形状，将衬砌分为若干个部分在洞外或工厂成批预制好，再运到洞内运用机械拼装。
适用于：盾构隧道、掘进机隧道优点✦一经装配成环，不需要养护时间，即可以承受围岩压力✦预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内机械化拼装，改善了劳动条件✦拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省支撑材料和劳力✦拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，降低造价缺点✦接缝多，整体性差✦抗渗性差✦构件尺寸要有高精度应满足的条件✦强度足够而且耐久；✦能立即承受荷载；✦装配简便，构件类型少，形式简单，尺寸统一，便于工业化制做和机械化拼装；✦构件尺寸大小和重量适合拼装机械的能力；✦有防水的设施3）喷锚衬砌喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌合料和水汇合成浆状，喷射到坑道的岩壁上凝结而成的。
第四章隧道结构构造
4、复合式衬砌 初期支护+防水层+二次衬砌 复合式衬砌是把衬砌分成两层或两层以上，可 以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是 不同形式、时间和材料施作的。目前大都采用内 外两层衬砌。按内外衬砌的组合情况可分为锚喷 支护与砼衬砌。 根据围岩条件不同分别采用不同断面形式和 支护参数。铁路隧道设计规范规定，在旅客列车 设计行车速度等于或小于160km/h时，隧道优先 采用曲墙复合式衬砌，其中单线Ⅲ级、双线Ⅵ级 及以上地段均应设置仰拱。
端墙式洞门
翼墙式洞门
翼墙式洞门(雁门关隧道)
翼墙式（八字墙）洞口
3000 m L 1000 m
4、柱式洞门 地形较陡（Ⅳ级围岩），仰坡有下滑的 可能性，又受地形或地质条件限制，不能 设置翼墙时，可以在端墙中设置2个（或4 个）较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。 柱式洞门比较美观，适用于城市附近、风 景区或长大隧道的洞口。
锚杆施工
锚、喷、网、钢架初支
(6)、石料
优点： 材料来源广，可就地取材，能较早地承受
荷载，节省水泥和模板。
缺点：砌缝多，容易漏水，不能机械化施工。
适用于
洞门挡墙、挡土墙、路缘石、人行道盖板等。
(7)、装配式材料：盾构法施工的隧道衬砌或棚式
明洞的盖板。
二、衬砌构造
开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性， 一般需要进行支护和衬砌。 支护的主要方式： 锚杆、钢架、钢筋网、喷射砼及其它组 合。 衬砌是一种永久性的支护结构。其作用 是加固隧道洞身；防止洞身周围底层发生 风化剥落或坍塌。 衬砌的主要方式有：整体式砼衬砌、拼 装式衬砌、喷射砼衬砌、和复合式衬砌等。
隧道的构造(表)
3.外边墙类型：墙式、柱式、刚架式
4.结构特点：
（1）顶盖通常为梁式结构
（2）内外边墙一般采用重力式结构，并置于稳固的地基上
（3）当岩层坚实完整，干燥无水或少水，可采用锚杆式内边墙，减少开挖和圬工
洞身
类型
曲墙式、直墙式、连拱式
构造
一次衬砌、二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚、路面
隧道构造
主体构造物
洞身衬砌
洞门构造物：
1.应适当美化，注意环保要求
2.洞门可拦截、汇集地下水，并沿排水沟渠排离洞门，进入道路两侧排水沟，防止地表水沿洞门漫流
3.洞门上方女儿墙，应有一定高度
附属构造物
运营管理、维修养护、给排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全
洞门
作用
1.保护岩体稳定，使车辆不受崩塌、落石威胁，确保行车安全
2.洞门墙：
（1）根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔，防止洞门变形
（2）洞门墙的厚度＞0.5m，根据计算或结合其他工程类比确定
3.洞门墙基础：
（1）必须置于稳固地基上
（2）根据地形、地质条件，埋置足够的深度，保证洞门稳定性
明洞
设置条件
1.洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道
2.隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害
3.道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但不宜修建立交桥
类型
拱式
路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型、半路堑单压型、
棚式
墙式、刚架式、柱式、悬臂式
特殊结构
1.支承锚杆明洞
2.抗滑明洞
3.柱式挑檐明洞
4.全刚架式明洞
5.空腹肋拱式明洞
ห้องสมุดไป่ตู้6.悬臂棚洞
隧道结构构造
格栅钢架/ 型钢
二次衬砌
拱墙（cm）
仰拱/底板 （cm）
Ⅱ5
－
－
－
—
25
－
Ⅲ 7 局部 2.0
1.2~1.5
—
25
－
Ⅳ 10 拱墙 2.0~2.5 1.0~1.2
－
30
40
Ⅴ 15~22 拱墙 2.5~3.0
0.8~1
格栅拱架 （全环设置）
35
40
Ⅵ
通过试验确定
第四章 隧道结构构造
双线铁路隧道复合式衬砌支护参数表
复习：
隧道限界 隧道曲线段加宽
第四章 隧道结构构造
• 隧道衬砌构造 • 洞门与明洞 • 附属建筑物 • 高速铁路隧道空气动力学问题及工 程措施
第四章 隧道结构构造
隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构造 物
洞身衬砌
平、纵、横断面的形状由道路隧道 的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌 计算决定
＆锚喷式衬砌是锚喷结构既作为隧道支护，又作为隧 道永久结构的形式。
＆具有隧道开挖后衬砌及时，施工方便和经济的显著 特点。
第四章 隧道结构构造
第四章 隧道结构构造
＆锚喷支护作为隧道的永久性衬砌，一般考虑是在Ⅲ 级及以下围岩中采用；在Ⅳ级及以上围岩中，采用锚 喷支护经验不足，可靠性差。
＆在层状围岩中，采用喷锚支护效果较好；
第四章 隧道结构构造
设置 作用 仰拱
使结构及时封闭，提高整体承载力和 侧墙抵抗侧压力的能力
抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌 的应力状态
第四章 隧道结构构造
仰拱的重要性: ① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的 隆起变形，调整衬砌应力的作用；
隧道工程之隧道结构构造
· 减少洞口土石方开挖量 · 稳定边、仰坡 · 引离地表水流 · 装饰洞口
三 隧道洞门与明洞 3.2 隧道洞门的主要形式
洞口环框 端墙式洞门 翼墙式洞门 柱式洞门 台阶式洞门 削竹（斜切）式洞门 喇叭口式洞门
三 隧道洞门与明洞
① 洞口环框 当洞口石质坚硬
稳定，且地形陡峻无 排水要求时，可仅修 建洞口环框。
考虑使用后外力的变化和支护材料的劣化，需要提高作为结构物的耐久性； 衬砌施工后，因土压、水压、上覆荷载等外力发生时，需要加以支持； 在隧道变形没有收敛时修筑衬砌的场合，要给予隧道稳定必要的约束力。
二 隧道支护结构构造 2.3 单层衬砌
（1）整体式混凝土衬砌
当隧道开挖后，以较大厚度和刚度的整体模筑混凝土作为隧道的衬砌。 整体式衬砌按照工程类比、不同围岩级别采用不同的衬砌厚度。其形式有 直墙式和曲墙式两种，而曲墙式又分为有仰拱和无仰拱两种。
隧道采用的衬砌结构体系，根据围岩条件和使用 条件，主要分为： （一）复合式衬砌（有隔离层的）：基本上由初期支 护和二次衬砌构成，是我们目前采用的主要衬砌结构 体系，隔离层通常是采用防水板； （二）单层衬砌（没有隔离层的）：基本上由喷射混 凝土、钢纤维喷射混凝土或模筑混凝土构成； （三）装配式衬砌：预制件拼装而成的； （四）无支护坑道（即裸洞）。
离W3
列车在曲线段运行情况
一 隧道限界与净空
内外侧线路中线间距的加宽值W3
①当外侧线路的外轨超高值大于内侧线路的外轨超高值时
式中 H——车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取360 cm； E——外侧线路的外轨超高值（cm）； R——曲线半径（m）。
②其他情况时
一 隧道限界与净空
双线隧道线路中线偏移量
+
隧道的基本构造
隧道的基本构造隧道是连接两个地点的地下通道，其基本构造包括隧道固定构件、衬砌结构、排水构造、通风构造、电气照明、安全通道等。
下面我们将详细介绍隧道的基本构造。
一、隧道固定构件隧道固定构件是钢筋混凝土结构，用于承受土壤、岩石等所施加的压力和负荷，保证隧道的稳定性和安全性。
隧道固定构件分为顶板、侧墙和地基三部分。
顶板是隧道的顶部，最重要的地方，一般要进行混凝土支护和锚杆锚固处理。
侧墙是隧道的两侧，经常受到承压和湿度影响，需要进行水泥渗漏防护处理。
地基是隧道的地面，由于地质环境影响，地基稳定性较难保证，需要进行特殊处理。
二、衬砌结构隧道衬砌结构是隧道固定构件的表面材料，由砖、混凝土、钢板等材料构成。
衬砌的主要作用是保护隧道固定构件不受侵蚀和损坏，同时抵抗车流、行人衝撞等外力。
衬砌的厚度一般在8-12厘米之间，具有较高的抗压和耐磨性能。
对于条件较差的地质环境，衬砌的厚度要增加，或者采用高强度混凝土或特种钢板来提高抗压强度和耐腐蚀性能。
三、排水构造隧道中常常会受到地下水流压力的影响，形成水流，导致隧道内部积水、水气浸泡，对地下建设的稳定性以及人员和设备的安全都造成威胁。
为了保证隧道的健康环保，建设人员需要根据地质探测情况和当地气象条件，进行合理设计和建设排水构造，包括排水管、隧道自流水固定构造、隧道排水井等进行排水。
四、通风构造隧道中的排放气体产生时间较长，若不能及时排放，会产生很多不良影响。
因此隧道内部除了需要设计和建设排水构造外，还需要设计和建设通风构造，将车辆排放产生的尾气、油烟、粉尘等不良气体及时排放。
一般隧道通风采用自然通风和机械通风两种方式，一般采用强制通风，通过风机进行排风，通过进气孔进行循环，即可保证隧道内部通风畅通无阻。
五、电气照明隧道的建设需要进行全面的电气照明工作，目的是为了保证隧道内部光线充足，以保证隧道的通行安全。
照明要求应该遵照国家规定，同时安装门灯和路灯的区域，应该合理安排。
隧道结构构造
重庆交通大学教案第4章隧道结构构造公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。
主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物。
洞身衬砌的平、纵、横断面的形状由道路隧道的几何设计确定，衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定。
附属构造物是主体构造物以外的其它建筑物，是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。
4.1 洞身衬砌4.1.1 衬砌结构的类型出现各种适应不同的地质条件的结构类型，大致有下列几类。
1．直墙式衬砌。
直墙式衬砌型式通常用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。
一殷适用于V，IV类围岩，有时也可用于III类围岩。
对于道路隧道，直墙式衬砌结构的拱部，可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。
三心圆拱指拱轴线由三段圆弧组成，其轴线形状比较平坦(r1> r2)时称为坦三心圆拱，形状较尖(r2< r1)时称为尖三心圆拱，若r1＝r2＝r 时即为割圆拱(见图4.1.1)。
图4.1.1直墙式衬砌图4.1.2 连拱边墙或柱式边墙如果围岩完整性比较好的V～VI类围岩中，边墙可以采用连拱或柱，称为连拱边墙或柱式边墙，见图4.1.2。
为了节省圬工，也可以采用大拱脚薄边墙衬砌，见图4.1.3。
如果具备喷混凝土条件时，边墙可以用喷混凝土代替。
该法是个有局限性的方法，最大的问题是大重庆交通大学教案拱脚支座施工困难，在非均质岩层中很难用钻爆法做出整齐稳定的支座。
所以在这种较好围岩中，不如优先考虑喷锚支护。
2．曲墙式衬砌。
通常在III 类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状。
当地基条件较差时，为防止衬砌沉陷，抵御底鼓压力。
使衬砌形成环状封闭结构，可以设置仰拱，见图4.1.4。
3．喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌。
要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。
适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌。
隧道结构构造
(三) 洞门建筑材料
（1）钢筋混凝土 （2）料石砌体
(四) 洞门施工要求
1．洞门宜尽早修建，并尽可能避免在雨季施 工．洞门修筑前应作好洞口及仰坡周围的排水、 截水设施，以保护边、仰坡的稳定。
2．当洞口边、仰坡土石有剥落可能时，坡面应清 理并予以防护．
3．洞门端墙厚度范围内的结构，应与洞口环节衬 砌采用同一材料整体灌筑。
洞身衬砌的平、纵、横断面的形 状由道路隧道的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和 厚度由衬砌计算决定
洞门构 造物
明洞
通风 照明 排水、消防、通讯等
5.1 洞身衬砌 （1）洞身衬砌的类型 （2）支护结构
5.1.1 衬砌结构的类型
衬砌结构形式，主要根据地质地形条 件，考虑结构受力的合理性、施工方法 等因素来确定。
5.3.4 明洞填土
3 墙后排水设施应与回填同时施工，并保 证能使渗水顺畅排出。
4 拱圈混凝土达到设计强度且由人工夯实 回填至拱顶以上1m以前，不得采用机械回 填。
5.3.4 明洞填土
5 拱背回填应对称分层夯实，每层厚度 不得大于0.3m，两侧回填的土面高差不 得大于0.5m，回填至拱顶齐平后应分层 满铺填筑。
5. 洞门端墙、翼墙和挡土墙截面厚度应满足 规范要求。 6．洞门端墙、翼墙和挡土墙应根据情况设置 伸缩缓和沉降缝。 7．洞门翼墙和挡土墙身应设置泄水孔。
洞门的构造要求
(二) 洞门的基础
1、洞门端墙、翼墙、挡土墙基础必须置于稳 固地基上，基底松碴应清除干净，以防止滑 动和不均匀沉陷。
2、在松软地基上设置基础，当地基承载力不 足时，可结合具体条件采取换填。扩大基础、 桩基、地基加固等措施。
洞门
洞门
洞门
洞门
隧道结构构造
• 减少洞口土石方开挖量 • 稳定边仰坡 • 引离地面流水 • 装饰洞口
隧道构造设计
---洞门结构的构造
- 洞门结构的类型
- 隧道门
隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的 支挡结构物，包括端墙式洞门、翼墙式 洞门、环框式洞门、遮光棚式洞门、柱 式洞门、台阶式洞门、斜洞门和耳墙式 洞门等 。
• 有侵蚀性地下水时，应针对侵蚀类型，采用抗侵蚀性混凝土以及压注抗
侵蚀浆液，敷设防水、防蚀层等措施。
• 最冷月平均气温低于-15℃地区和高海拔地区，对地下水的处理应以堵
为主。
隧道构造设计
---附属建筑物
隧道工程
“排” 即隧道应有排水设施并充分利用，以减少渗水压力和渗水量
• 利用盲沟、泄水管、渡槽等将衬砌背后的地下水排入隧道内，再经由
同，内侧边墙为等厚直墙，外墙需要相对地加大，而且必须把基础放在 稳固的基岩上
• 拱圈也可能采用变截面，以抵抗单侧的压力。
隧道构造设计
---明洞的构造
隧道工程
• 当外侧地形低下，不能保持回填土的天然稳定坡度，或是按天然稳
定坡度则边坡将延伸很远时，可以在结构的外墙顶上，接高一段挡墙， 用以拦截土石的流走，称之为耳墙式拱形明洞
• 当洞口地质较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门以外，
增加单侧或双侧的翼墙（挡墙），成为翼墙式洞门
• 翼墙式洞门的正面端墙一般采用等厚的直墙，微向后方倾斜，斜度
为1：10
翼墙式洞门
隧道构造设计
---洞门结构的构造
隧道工程
- 耳墙式洞门
• 耳墙式洞门即带耳墙的翼墙式洞门,将翼墙式洞门端墙两侧各接出一个耳
台阶式拱形明洞门（半路堑式）
台阶式拱形明洞门（偏压式）