《公路隧道结构构造》PPT课件

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隧道结构构造详解ppt课件

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其密实性较高,能快速封闭围岩的裂隙。密贴于岩石表面, 早期强度高,能很快起到封闭岩面和支护作用,另外在喷 射混凝土中可加入纤维类材料提高其性能,是一种理想的 衬砌材料。 在普通铁路隧道中,喷射混凝土材料可用作中内层衬砌, 但其强度等级不低于C20,使用的水泥标号不低于125号, 并优先选用普通硅酸盐水泥。细骨料采用坚硬耐久的中砂 或粗砂,细度模数宜大于15,砂的含水率宜控制在5%—7%; 粗骨料采用坚硬耐久的卵石或砾石,粒径不应大于15mm。
按现代围岩承载理论设计
1)地质条件较好,围岩稳定,地下水很少,有场地,
适 用
施工单位又有制造、运输和拼装衬砌的设备,并控制 开挖和拼装工艺有一定的经验时,可采用拼装衬砌。

件 2)采用盾构施工,又考虑二次衬砌时,也宜采用
拼装式衬砌,快速形成一次衬砌的强度。
3、锚喷式衬砌
锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时 支护,又作为隧道永久结构的形式。
我国高速铁路隧道不使用喷射混凝土作为内层衬砌。
6.锚杆和钢架
锚杆是一种插入到围岩岩体内的杆形构件,可加固围岩。
可分为机械型锚杆、粘结型锚杆以及预应力锚杆。
锚杆的杆体直径宜为20~32mm,杆体材料宜采用 HRB335,HRB400钢;垫板材料宜采用HPB235钢。锚杆用的 各种水泥砂浆强度不应低于M20。钢筋网材料可采用 HPB235钢,直径宜为6—12mm。 钢架是为了加强支护刚度而在初期支护或二次衬砌中 放置的型钢支撑或格栅钢支撑。

第5章1公路隧道地层结构法PPT课件

第5章1公路隧道地层结构法PPT课件

l2
l
0
6 EI l2
4EI
l
10

设杆在局部坐标系下结点位移为 {}{ui,vi,uj,vj}T
对应的结点力为 {f}{Xi,Yi,Xj,Yj}T
则: {f}[k]{}
EA 0
l
[k] =
0 EA
0 0
l
00
EA 0 l 00 EA 0 l 00
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接触面
接触面采用无厚度节理单元,不考虑法向和切向的耦合作用,用增 量形式可表示为:
j
[K]ij [K]i1 [K]i 1 13
开挖
开挖效应通过在开挖边界上设置释放荷载,并将其转化为等效结点力。表 达式如下:
[KΔK]δ {}={P}
开挖释放荷载采用单元应力法或Mana法计算。单元应力法先根据初始地 应力或前一步开挖相应的应力场求得预计开挖边界上各结点的应力,并假定 各结点间应力呈线性分布,然后反转开挖边界上各结点应力的方向(改变其符 号),据以求得释放荷载。
sn k0s k0n u un s ke u un s
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施工过程的模拟
一般表达式
施工步是指一个相对完整的施工阶段,每一个施工步包含若干个增量步,该 施工步产生的开挖释放荷载在所包含的增量步中逐步释放,每一增量步释放量 由释放系数控制。
对各施工阶段的状态,有限元分析的表达式为:

公路隧道ppt课件

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炮眼种类及光爆设计
按用途的不同,将炮眼分为四种: 掏槽眼:用于爆出新的自由面,为其后爆的炮眼创造有利的爆破
条件。 辅助眼:用以进一步扩大掏槽眼形成的槽腔。
崩落眼:用以破碎岩石。 周边眼:控制断面形状、大小和轮廓,使之符合设计要
求。按位置分为顶眼,邦眼和底眼。
第二十六页,编辑于星期六:十六点 四十七分。
第二十三页,编辑于星期六:十六点 四十七分。
钻眼机具
• 采用气腿风动凿岩机进 行围岩的钻眼施工。
气腿风动凿岩机
第二十四页,编辑于星期六:十六点 四十七分。
光面爆破参数
岩石种类
周边眼间距 E(cm)
周边眼抵抗线 W(cm)
相对距离E/W
装药集中度 q(kg/m)
硬岩
55~70
60~80
0.7~1.0
下台阶立钢拱架, 锚喷支护
第十七页,编辑于星期六:十六点 四十七分。
1.1上台阶法留核心土环形开挖(ring cut method)
下台阶机械开 挖
下台阶支护完成
形成全断面
第十八页,编辑于星期六:十六点 四十七分。
1.2 全断面开挖法(full face excavation method)
采用全断面法是按整个设计掘进断面一次向前挖掘推进的施工方法。 采用爆破法时,是在工作面的全部垂直面上打眼,然后同时爆破,使整个 工作面推进一个进尺。

隧道的组成课件PPT

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山岭隧道
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隧道衬砌构造
(四)装配式衬砌 装配式衬砌是将衬砌分成若干块构件,这些构件 在现场或工厂预制,然后运到坑道内用机械将它们拼 装成一环接着一环的衬砌。 这种衬砌的特点是:拼装成环后立即受力,便于 机械化施工,改善劳动条件,节省劳力。 目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道和水底 隧道中采用。在铁路、公路隧道中由于装配式衬砌要 求有一定的机械化设备,施工工艺复杂,衬砌的整体 性及抗渗性差而未能推广使用。
山岭隧道
40
隧道支护
(四)喷混凝土
山岭隧道
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隧道支护
(五)多种措施组合支护
山岭隧道
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隧道支护
(五)多种措施组合支护
山岭隧道
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隧道衬砌
(一)整体式混凝土衬砌 隧道开挖后,以较大厚度和刚度的整体模筑混凝 土作为隧道的结构。 整体式衬砌按照工程类比、不同围岩级别采用不 同的衬砌厚度。其形式有直墙式和曲墙式两种,而曲 墙式又分为有仰拱和无仰拱两种。
山岭隧道
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隧道衬砌构造
(二) 复合式衬砌 复合式衬砌是先在开挖好的洞壁表面喷射一层早 强的混凝土(有时也同时施作锚杆),凝固后形成薄层 柔性支护结构(称初期支护)。它既能容许围岩有一定 的变形,又能限制围岩产生有害变形,其厚度多在 5~20cm 之间。 一般待初期支护与围岩变形基本稳定后再施作内 衬。为了防止地下水流入或渗入隧道内,可以在外衬 和内衬之间设防水层,其材料可采用软聚氯乙烯薄膜、 聚异丁烯片、聚乙烯等防水卷材,或用喷涂防水涂料 等。

隧道的组成 ppt课件

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山岭隧道
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隧道支护
(四)喷混凝土
山岭隧道
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隧道支护
(五)多种措施组合支护
山岭隧道
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隧道支护
(五)多种措施组合支护
山岭隧道
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隧道衬砌
(一)整体式混凝土衬砌
隧道开挖后,以较大厚度和刚度的整体模筑混凝 土作为隧道的结构。
整体式衬砌按照工程类比、不同围岩级别采用不 同的衬砌厚度。其形式有直墙式和曲墙式两种,而曲 墙式又分为有仰拱和无仰拱两种。
山岭隧道
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隧道支护
(一)锚杆
山岭隧道
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隧道支护
(一)锚杆
山岭隧道
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隧道支护
(二)钢架 当围岩软弱、破碎严重且自稳性差时,隧道开挖
后,需要及时提供足够强的支护约束围岩变形。在初 期支护内设置钢拱架将增大支护结构早期的刚度,阻 止围岩的过度变形并承受部分的松弛荷载。钢架分为 型钢和格栅钢架两种。
洞口地质较差(Ⅳ 级及以上围岩),山体 纵向推力较大时,在端 墙式洞门的单侧或双侧 设置翼墙。
山岭隧道
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隧道洞门
2)洞门的形式 ➢柱式洞门
地形较陡(Ⅳ级围岩),仰拱有下滑的可能性, 又受地形或地质条件限制,不能设置翼墙时,可在 端墙中部设置2个(或4个)断面较大的柱墩,以增 加端墙的稳定性。
山岭隧道

高铁隧道(隧道结构构造)ppt课件

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洞身衬砌结构
整理版课件
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1
洞身衬砌结构
(二) 复合式衬砌
复合式衬砌是指把衬砌分成
两层或两层以上,可以是同一种 形式、方法和材料施作的,也可 以是不同形式、方法、时间和材 料施作的。
目前大都采用内外两层衬砌。
按内外衬砌的组合情况可分为: 初期支护与二次衬砌。根据围岩 条件不同,分别采用不同的断面 形式和支护、衬砌参数。
d
O3 h1
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27
B
铁路隧道复合式衬砌示意图
整理版课件
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1
洞身衬砌结构
(三)锚喷式衬砌
锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护,
又作为隧道永久结构(单层衬砌)的形式。它具有隧 道开挖后衬砌及时、施工方便和经济的显著特点。
锚喷式衬砌在围岩整体性较好的军事工程、各类
用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛使用。 在公路、铁路隧道设计规范中,都有根据隧道围岩地 质条件、施工条件和使用要求可采用锚喷衬砌的规定。
3
隧道附属构筑物
截:截断地表水和地下水流入隧道的通道,洞口
地表设天沟等截水沟以及地表陷穴等整治;
防:防止地下水从衬砌背后渗入隧道内,充分利
用混凝土自防水能力,以及在衬砌与支护之间设置
的防水层;
堵:向支护背后压注水泥砂浆,用以充填支护与
围岩间的空隙,以堵住地下水的通道,并使支护与

《隧道结构构造》课件

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洞身衬砌结构
根据围岩压力和施工条件 ,选择适当的衬砌结构, 如整体式衬砌、拼装式衬 砌等。
隧道洞门结构设计
洞门形式选择
洞口排水设计
根据地形地质条件和洞口景观要求, 选择合适的洞门形式,如端墙式、翼 墙式、斜交式等。
根据洞口地形和地质条件,设计合理 的洞口排水系统,防止水患对隧道的 影响。
洞门结构设计
隧道结构组成
01
02
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洞身
隧道的主体部分,包括衬 砌和仰拱。
洞门
隧道的进出口部分,通常 采用端墙式洞门结构。
排水系统
用于排出隧道内的积水, 通常包括排水沟和集水坑 。
隧道结构设计原则
安全可靠
隧道结构设计应满足强 度、稳定性和耐久性的 要求,确保运营安全。
经济合理
结构设计应充分考虑施 工难度、工程造价等因
03
隧道支护结构设计
初期支护设计
01
02
03
04
初期支护是隧道施工中的临时 结构,主要作用是控制围岩变 形,提高隧道结构的安全性。
设计时应根据围岩等级、施工 方法、隧道跨度等因素综合考 虑,选择合适的初期支护形式

常用的初期支护形式包括喷射 混凝土、锚杆、钢拱架等,可 根据实际情况进行组合使用。
盲沟设置位置
在隧道侧墙或底板下方设置盲沟,以收集渗水并 引导至排水沟。

隧道结构设计隧道工程结构构造设计课件PPT(共43页)

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⑥ 地下水有侵蚀性,可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀
4.2 洞门
1、概述
洞门是隧道两端的外露部分,也是联系洞内衬砌与洞口外路 堑的支护结构
※ 洞门的主要作用 ① 保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定; ② 汇集在洞口附近的仰、边坡上的地表水,并引离隧道,减少 洞口土石方开挖量; ③ 作为隧道的标志性建筑物,应与隧道的规模、使用特性以及 周围建筑物、地形条件等要相协调 。
明洞
通风
照明
排水、消防、通讯等
4.1 洞身衬砌
一、衬砌结构的类型:
1、防护衬砌(饰面衬砌)
● 作用
● 适用范围
2、直墙式衬砌
※ 适用场合:
※ 拱部形状: ①坦三心圆拱(r1> r2) ②或尖三心圆拱 (r2< r1) ③割圆拱(r1=r2=r)
连拱边墙或柱式边墙
直墙式衬砌
※ 围岩完整性比较好的I、II级围岩,边墙可以采用连 拱或柱,称为连拱边墙或柱式边墙
※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况
① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚 喷衬砌作为永久衬砌;
② 对衬砌有特殊要求的隧道或地段,如洞口地段,要求衬砌 内轮廓很整齐、平整;
③ 有很高的防水要求的隧道;
④ 寒冷和严寒地区有冻害的地方(锚喷衬砌抗冻胀能力较差)
⑤ 围岩及覆盖太薄,且其上已有建筑物,不能沉落或拆除者

隧道结构构造

隧道结构构造

隧道构造设计
---明洞的构造
隧道工程
明洞是用明挖法修建的隧道,是在露天的路堑地面上,或是在敞口的基 坑内,先修筑结构物,然后再回填覆盖土石。如图所示。
明洞位置示意图
- 拱式明洞
- 路堑式拱形明洞
路堑式拱形明洞
隧道构造设计
---明洞的构造
隧道工程
• 路堑式拱形明洞位于两侧都有高边坡的路堑中 • 路堑式拱形明洞适用于路堑边坡处于对称或接近对称,边坡岩层基
同,内侧边墙为等厚直墙,外墙需要相对地加大,而且必须把基础放在 稳固的基岩上
• 拱圈也可能采用变截面,以抵抗单侧的压力。
隧道构造设计
---明洞的构造
隧道工程
• 当外侧地形低下,不能保持回填土的天然稳定坡度,或是按天然稳
定坡度则边坡将延伸很远时,可以在结构的外墙顶上,接高一段挡墙, 用以拦截土石的流走,称之为耳墙式拱形明洞
本稳定,仅防边坡有少量坍塌、落石,或用于隧道洞口岩层破碎,覆 盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道时
• 承受对称荷载,拱、墙均为等截面,边墙为直墙式。
-偏压直墙式拱形明洞
• 适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑。 • 承受不对称荷载,拱圈为等截面,边墙为直墙式,外侧边墙厚度大
于内侧边墙的厚度。
隧道构造设计
- 喷射混凝土
• 喷射混凝土的强度等级采用C20,所用的水泥应优先采用硅酸盐水泥或

《公路隧道结构构造》课件

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控制系统
通风系统应配备智能控制系统,根据隧道内的空 气质量、车流量等因素自动调节通风量,提高隧 道运营的舒适性和安全性。
01
隧道附属构造
隧道照明系统设计
隧道照明系统的作用
提供足够的亮度,保障行车安全;避免驾驶员出现“黑洞”和“ 白洞”现象。
隧道照明系统的组成
通常包括入口段、过渡段、基本段和出口段等照明区段,以及应急 照明系统。

隧道监控系统的设计原则
03
根据隧道特点和需求进行设计,确保系统具备可靠性、实时性
和可扩展性。
隧道消防系统设计
隧道消防系统的作用
在火灾等突发事件发生时,及时灭火、排烟和疏散人员,保障人 员生命安全和减少财产损失。
隧道消防系统的组成
通常包括灭火器材、消防栓、消防报警和消防广播等设备。
隧道消防系统的设计原则
地质勘察
定期对隧道周围的地质环境进行勘察,了解地质 变化和不良地质情况,及时发现安全隐患。
隧道结构的维护与保养
定期巡检
定期对隧道结构进行巡检,检查结构是否有裂缝、变形、渗漏水 等现象,及时发现并处理。
清洁保养
定期清洁隧道内壁,保持隧道结构的整洁和美观,同时防止污垢 和腐蚀对结构造成损害。
排水系统维护
根据地质条件和衬砌类型,选择合适 的混凝土强度等级和耐久性指标,确 保衬砌结构的稳定性。
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直 墙 式 衬 砌27
(3)曲墙式衬砌
适用范围:适用于IV级 以上围岩,水平压力大 或除了垂直压力外,还 有底鼓压力的情况。① 地质条件较差,为抵御 底鼓压力,配以仰拱使 衬砌形成环状封闭结构; ②基础地基较好,可采 用无仰拱的曲墙式衬砌。
仰拱:为改善隧道上部支护结构受力条件而设置在隧道底部
根据需要可以选择合适的水泥:比如选择具有快硬,早强的快 硬硅酸盐水泥、硅酸盐膨胀水泥和石膏矾土膨胀水泥;抗渗 防水的大坝水泥和防水水泥;抗硫酸盐侵蚀的抗硫酸盐硅酸 盐水泥,以及塑化水泥,加气水泥。
根据需要可以添加添加剂:减水剂、低温早强剂、常温早强剂、 速凝剂、缓凝剂、塑化剂、以及引气剂。
抗冻混凝土,寒冷地区强度不能低于42.5Mpa,严寒地区不能 低于52.5Mpa.
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ppt课件Leabharlann Baidu
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(4)锚杆与锚喷支护
锚杆是机械加固围岩的一种材料。通常分机械型锚 杆、粘结性锚杆以及预应力锚杆。当围岩不稳定时,还 可以张挂金属网。设置锚杆再加喷射混凝土时,即为锚 喷支护。
(1)锚杆支护
(2)喷射混凝土支护
(3)锚杆喷射混凝土支护
(4)钢筋网喷射混凝土支护
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(5)石料
优点:材料来源广,可以就地取材,砌筑后 能 较早的承受荷载,可以节省水泥和模板。
缺点:砌缝多,容易漏水,手工操作,费时费工, 需要熟练工人,不能机械化施工。
主要用于洞门挡墙、挡土墙、明线路缘石,当起 拱线以上1m以外部位有超挖时,其超挖部分也 可用片石混凝土进行回填。
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(4)喷锚衬砌及复合衬砌
①要求用光面爆破开挖,使洞室周边平顺光滑, 成型准确,减少超欠挖。适当的时间喷混凝土, 即为喷混凝土衬砌;②根据实际情况,需要安 装锚杆的则先装设锚杆,再喷混凝土,即为喷 锚衬砌;③如果以喷混凝土,锚杆或钢拱支架 的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加 固,维护围岩稳定防止有害松动。待初次支护 的变形基本稳定后,进行现浇混凝土二次衬砌, 即为复合式衬砌。
选用的石料要坚硬,其强度等级不应低于MU40, 有裂隙和易风化的石料不应采用。
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(6)装配式材料
适用:盾构隧道、掘进机隧道
优点:①无洞内养护时间,可立即承载;
②洞外预制质量好;
③用机械手拼装,速度快,改善劳动条件
④不需临时支撑可节省大量材料及劳力
缺点: ①拼缝防水要求高
1 衬砌材料
隧道是埋藏在地层深处的构筑物,其衬砌一般要承受较大
的围岩压力、地下水压力,有时还要受到化学物质的侵蚀,处
于高寒地区的隧道往往还要受到冻害等。
所用的材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀
性和抗冻性等
衬砌材料应价格便宜、就地取材、便于机械化施工的要求。
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(1)混凝土
优点:整体性好,既可以现场浇注,也可以在加工厂预制,而 且可以机械化施工,其本身密实性较好,具有一定的密实性。
缺点:灌注后不能立即承受荷载,需要养生,达到一定强度才 能拆模,占用模板和拱架多。
工艺流程:立模-灌筑-养p生pt课-件 拆模
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(2)钢筋混凝土
隧道施工时,暗挖部分就地绑扎钢 筋比较困难,通常不得已时才采用钢筋混 凝土,通常情况下采用格栅钢架并连接钢 筋和钢筋网等做临时支护,完成临时支护 则沿用为永久支护,明挖阶段可采用现场 绑扎。
拱部形状: ①坦三心圆拱(r1> r2) ②或尖三心圆拱 (r2< r1) ③割圆拱(r1=r2=r)
拱 圈
衬砌由上部拱圈. 两侧竖直 边墙和下部铺底三部分组 合而成
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直 边 墙
轨 顶 面
铺 底
直 墙 式 衬 砌 26
(2)半衬砌(又称大拱脚薄边墙衬砌)
适用于I、II级围岩,边墙可用 喷射砼做成,亦可用砼整体浇 灌。此类衬砌可使拱脚稳固的 直接支承在两侧围岩上,以改 善拱圈的受力条件,减少边墙 的开挖及衬砌圬工数量,降低 造价。
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在不同的时间分层先后施作,它可以是两层、三 层或更多的层 ,目前实践的都只外衬和内衬两层,因 此又称之“双层衬砌”
第二章 公路隧道结构构造
2.1衬砌材料与构造 2.2洞门 2.3明洞 2.4内装、顶棚及路面 2.5隧道的附属设施 2.6防排水设施
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2.1衬砌材料与构造
公路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物组成。 主体构造物是为了保持岩体稳定和行车安全而修建的人工 永久建筑物,一般指洞身和洞门构造物。 附属构造物是为了运营管理、维修养护、给水排水、供电、 通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。
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(3)喷射混凝土
喷射混凝土是将混凝土干拌和料、速凝剂 和水用混凝土喷射机高速喷射到洁净的岩石表 面上凝结而成,其密实性强,能快速封闭围岩 裂隙。密贴与岩石表面,早期强度高,能起到 封闭岩面和支护作用,是一种较为理想的柔性 支护。
的反向拱形结构。
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仰拱:
① 可以改善衬砌受力状态,施工麻烦,影响施工运输; ② Ⅴ、Ⅵ类围岩均需修仰拱; ③ Ⅳ类围岩,基础地质较好时可不设,反之要设。
设置仰拱作用:
使结构及时封闭,提高整体承载力和侧墙抵抗侧压力的能力 抵御结构下沉变形,调整围岩和衬砌的应力状态
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②与围岩接触不够密贴,一般应注浆
③结构整体性不如模筑
④需要足够的拼装空间
⑤制备构件尺寸上要求精度高
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2 洞身衬砌类型
(1)直墙式衬砌
适用:直墙式衬砌型式通常用于岩石地层垂直围岩压力 为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。一殷适用 于I,II级围岩,有时也可用于IV级围岩
(5)锚杆钢筋网喷射混凝土
(6)以上类型加设型钢支撑(或格栅)而成的联合支护
锚喷支护是指锚杆支护、喷射混凝土
支护以及它们与其他支护结构的组合。
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喷锚支护流程 开挖-喷混凝土-打锚杆
优点: 1.迅速封闭围岩张裂隙、节理,加固围岩; 2.节省大量支护材料; 3.支护及时,可大断面开挖,进度加快; 4.遏制围岩变形,有利于围岩稳定。
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