RD1型电加热道岔融雪系统宣传资料资料

4.国内外道岔融雪现状
人工清扫道岔积雪
使用压缩空气清扫道岔积雪
使用森林灭火器清扫道岔积雪
青藏线电加热道岔融雪
电加热道岔融雪（欧洲）
燃气加热道岔融雪
热水循环道岔融雪 （美国、日本）
Fra Baidu bibliotek
蒸汽加热道岔融雪
压缩冷空气道岔融雪 （美国、俄罗斯）
盐水喷射道岔融雪
5.融雪方式比较
方式 名 称
特点
1 人工清扫 效率低，易发生人身安全事故
2
电加热 简便，可靠、节能
3 燃气加热 复杂，易燃、易爆
4 热水循环 复杂，管道与设备、
5 蒸汽加热 复杂，管道与设备、
6 压缩冷空气 复杂，管道与设备
7 喷射盐水 复杂，有腐蚀性、不利于环保
二、 RD1型电加热道岔融雪系统
1.道岔融雪系统概述 2.道岔融雪系统工作环境 3.道岔融雪系统供电电源 4.道岔融雪系统功能 5.道岔融雪系统构成
雪装置。
• 目前正在进行北京地铁的前期设计工作。
四、相关资质文件
控制中心可以进行远程控制。 (3)融雪设备手动控制分为就地手动控制和远程手动
控制，就地手动控制设置在控制柜内，可直接启 动、关闭加热电路；远程手动控制（包含应急操 作）设置在车站控制终端处，当自动控制系统出 现故障时，可以通过远程手动控制启动、关闭加 热电路。控制柜手动控制方式优先，处于手动控 制方式时，自动控制无效。
1.道岔融雪系统概述
采用在道岔基本轨轨腰处、轨坡处及牵引 点处用固定夹将扁带状直型、U型及L型电
加热器紧固的方式安装，并配套控制设备， 通过采集钢轨温度、空气温度和降雪等信 息，自动控制道岔加热电路的工作，并可 实现远程监控，动态监测环境温度、钢轨 温度、降雪状态，加热时间，耗电量、加 热电路工作状态等参数。
道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2008年11月完成大秦线大同站108组道岔融雪装置
的安装并投入使用。
• 2009年10月完成石太客专东陵井、阳泉北、井陉
北3站共39组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年12月完成大准线点岱沟、九苏木、龙王渠
3站共149组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年11月完成京津城际南仓、武清、永乐、亦庄
道岔融雪系统特点
• 电加热元件工作可靠，寿命长 • 采用远程监控方式，使得夜间和偏远地区
道岔能及时除雪
• 降低车站工作人员劳动强度 • 减少因冬季除雪造成的人身安全事故 • 适用范围广
2.道岔融雪系统工作环境
(1)周围空气温度：-40℃～+ 70℃ (2)周围空气相对湿度：不大于95%(25℃) (3)大气压力不低于51.22kPa(相当于海拔高
电路的工作状态。
4.道岔融雪系统功能（续）
(9)车站控制终端和控制中心对各种信息记录保存时 间不少于120d，并具有以下管理功能：
a）输入电源电压、电流、频率数据记录及输入电源 缺相报警信息记录；
b）钢轨温度记录； c）接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热
电路的工作状态记录； d）手动、自动及远程操作记录； e）加热电路工作时间（加热时间）、次数及耗电量
2.降雪对道岔转换的影响
（1）不能密贴
（2）冰块卡住
（3）密贴侧冻在一起
（4）斥力侧冻在一起
2.降雪对道岔转换的影响（续）
（5）可动心轨积雪结冰
（6）活动心轨积雪结冰
（7）外锁闭夹雪冻住
（8）外锁闭沟槽内积雪
3.解决方案
防 ：防止降雪进入影响道岔转换部位 吹 ：将降在道岔转换部位的降雪吹走 融 ：将降在道岔转换部位的降雪融化
宣传资料
RD1型电加热道岔融雪系统
天津铁路信号工厂
2010年6月
目录
一、任务来源及国内外道岔融雪现状 二、RD1型电加热道岔融雪系统 三、主要工程业绩 四、相关资质文件
一、任务来源及国内外道岔融雪现状
1.任务来源
中国北方冬季漫长，降雪时间一般在11月至次年 3月； 传统采用人工扫雪除雪方式，清雪彻底但费工、 费时、费力、影响车辆正常运行，易造成人身安 全事故，特别是夜间和偏远地区的道岔积雪，很 难及时清除； 铁路运输正点率要求雪天道岔能正常转换； 客运专线要求有人不行车、行车不上人。
统计； f）控制柜柜门开门报警记录。
5.道岔融雪系统构成
车站控制终端
电气控制柜
隔离变压器
轨温传感器
电加热元件
固定卡具
下卡子
冷端卡子
蝶形卡子
引线卡子
上卡子
轨温传感器卡子
安装辅件
胶
闷
管
盖
接
头
电缆密封接头Ⅰ
电缆密封接头Ⅱ
电缆密封接头Ⅲ
三、主要工程业绩
• 2007年年底完成天津地铁双林站6组、刘园站2组
度5400m以下)。
3.道岔融雪系统供电电源
(1)采用三相四线供电系统（保护地预留）， 电源电压为AC 380V 50Hz，电压波动范围 为-20%～+15%；
(2)采用单相供电时，电源电压为AC 220V 50Hz，电压波动范围为-20%～+15%。
4.道岔融雪系统功能
(1)融雪设备具有手动和自动控制方式。 (2)融雪设备处于自动控制方式时，车站控制终端、
4.道岔融雪系统功能（续）
(4)融雪设备在实现自动控制方式时，可根据使用操 作级别设置身份认证等安全手段。
(5)在车站控制柜（预留接口）、车站控制终端和控 制中心可以完成有关参数设定，加热电路电压、 电流测试，启动和关闭系统，有选择的启动或关 闭某一加热电路。
(6)车站融雪设备在进行控制方式转换时，原加热电 路工作状态不发生变化。
4站道岔融雪装置补强设备的安装并投入使用。
• 2010年1月完成哈大线试验站夏家车站2组道岔融雪
装置的安装并投入使用。
• 2010年1月完成乌鲁木齐局试验站芨芨槽子站14组道
岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2010年3月完成北京四干线共13站195组道岔融雪装
置的安装并投入使用。
• 目前正在安装调试武广客专共17站356组的道岔融
(7)控制柜内加热电路的启动采用逐路接通方式。
4.道岔融雪系统功能（续）
(8)车站融雪设备处于自动控制方式时，车站控制 终端和控制中心均可实时监测到以下信息：
a）输入电源电压、电流、频率； b）输入电源缺相报警； c）加热电路的工作电压、电流； d）传感器的工作状态及钢轨温度数据显示； e）电路故障报警； f）控制柜柜门状态及开门报警； g）接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热