线圈检测器说明书
环形线圈检测器及其应用4页
环形线圈检测器及其应用4页环形线圈检测器是一种种电磁检测器，它主要由一个环形线圈构成，用于检测周围的磁场，从而检测到可能存在的金属或其他导电材料。
环形线圈检测器广泛用于各种工业应用中，比如金属探测、无损检测、矿业勘探等等。
环形线圈检测器的工作原理是利用法拉第电磁感应原理，当金属或其他导电材料靠近环形线圈时，会在其周围产生一个额外的磁场，这个磁场会引起环形线圈内的电流变化。
通过测量这个电流变化，就可以检测到金属或其他导电材料的存在。
环形线圈检测器有很多优点，例如精度高、灵敏度好、不需要接触被检测物等等。
因此，它被广泛用于各种金属探测、无损检测和矿业勘探等领域。
金属探测是环形线圈检测器最常见的应用之一。
它被广泛应用于安全检查、金属回收、考古发掘等领域。
例如，在安全检查中，安检人员会使用手持的环形线圈检测器对乘客和行李进行检测，以便查找携带危险金属的人员。
在金属回收方面，环形线圈检测器可以检测到被混杂在垃圾里的金属，从而提高回收效率。
在考古发掘中，环形线圈检测器也是必不可少的工具，因为它可以帮助发掘人员找到埋藏在地下的金属物品。
无损检测是另一个环形线圈检测器的应用领域。
它被广泛用于汽车、火车、飞机和其他各种工业设备的检测中。
例如，在汽车工业中，环形线圈检测器可以检测到发动机和传动系统中的缺陷，从而提高车辆的品质和寿命。
矿业勘探也是环形线圈检测器的重要应用领域之一。
它被广泛用于寻找矿物资源、地下水和其他地下资源的勘探中。
例如，在石油勘探中，环形线圈检测器可以检测到地下的油藏，从而帮助勘探人员确定最佳的钻井位置。
PD-232线圈型车辆检测器说明书
线圈型车辆检测器PD-23X 使用说明NO:9001- 023X-102■ 技术参数工作电源： AC 110 V / 220V / DC12~24V 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 三级可调 反应时间： 10ms 工作温度： -40ºC ~ +80ºC 相对湿度： <90% 环境补偿： 自动飘移补偿 输出方式： 继电器线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线） 外形尺寸： 长78mm 宽40mm 高116 mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥清灌封。
当地面下有钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动干扰。
请务必注意：车辆检测高度约为线圈宽度的一半。
线圈施工要点：► 切槽形状：一般为平行四边形 ► 导线截面：大于0.75平方毫米► 线圈宽度：约为检测高度的两倍 ► 线圈引线：无接头、必须双绞至少每米20次 ► 地面切槽：宽约0.3公分、深5公分以上 ► 相邻线圈：圈数最好不要相同► 绕线方法：切槽清洗凉干后再绕线圈 ► 相邻间距：两个线圈边到边的距离大于1个线圈宽 ► 导线材质：铁氟龙耐高温多股镀锡铜线 ► 灌封材料：测试正常后再用液体沥青进行灌封■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮的位置，并且必须远离热源、远离强磁场，与机箱壁至少保持1公分以上的距离（千万不要紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
务必注意： 1、本型号产品必须要同时接入两个线圈才能正常工作，如果只接入一个线圈将不会工作。
2、在车辆行驶方向判别模式时，必须保证同一辆车能够同时压在两个线圈上。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接电源，7、8脚接车辆检测器线圈1引出线，9、10脚或7、9脚（7脚和10脚是相通的）车辆检测器线圈2引出线。
(010)线圈圈数测试仪操作及保养规程
线圈圈数测试仪操作 及保养规程编号：SLD-G06.3-07（-010）-03：2017页次：1 / 3制定日：2008.3.31 编制：卓燕伍审核：批准：修订日：发布日：修订1 2 3 4 51 说明本文件引用的注明日期的文件，其后的修改或修订版本均不适用于本文件（勘误的内容除外），但鼓励本文件使用者根据使用需要引用该文件的最新版本。
凡引用的不注明日期的文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
2 目的制订线圈圈数测试仪操作和保养规程，以便使用者正确操作和维护此仪器，延长仪器的使用寿命，使测试结果准确可靠。
3 适用范围公司内使用的线圈圈数测试仪 4 控制目标仪器操作符合规程要求 5 风险点、风险及控制措施说明风险点 风险控制措施操作不当仪器坏 无法检测或检测结果不准确，降低仪器的使用寿命编制操作规程、保养基准，指导员工操作6 术语和定义 无7 职责和权限7.1 计量员：负责仪器的维修及校验；7.2 操作人员：负责按《线圈圈数测试仪点检基准》进行日常点检、维护，并记录在《线圈圈数测试仪日点检记录》表中；负责仪器有故障时的报修。
8 程序说明 8.1 仪器简要介绍8.1.1 设备全景介绍：（如下图所示）线圈圈数测试仪操作 及保养规程编号：SLD-G06.3-07（-010）-03：2017页次：2 / 3制定日：2008.3.31 编制：卓燕伍审核：批准：修订日：发布日：修订1 2 3 4 58.2 操作说明：8.2.1 测量准备：接通220V 电源和测试线，打开电源开关至“1”位置，显示屏会有显示，约一秒后显示“TH -200R ”。
预热15分钟，才能正式测量以保证仪器准确性。
8.2.2 操作人员按《线圈圈数测试仪点检基准》进行日常点检、维护，并记录在《线圈圈数测试仪日点检记录》表中。
8.2.3 功能选择：根据实际测量需要选择测试功能，按“参数”键可在圈数测量或直流电阻测量之间转换。
双路车辆检测器说明书中文
双路车辆检测器说明书中文The final edition was revised on December 14th, 2020.线圈型车辆检测器使用说明NO:9001- 0410-110■安装检测器■接线图车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。
并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
）■使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。
校准过程约3秒。
校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮秒，灭秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。
其闪烁情况如下：线圈未连接：线圈电感太小：线圈电感太大：■工作频率调节线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。
DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。
开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。
在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。
注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。
所以用户一般不需对线圈频率作调整。
■灵敏度调节灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
地感线圈安装参考说明
1. 操作指南感应线圈车辆检测器就是感应车辆的存在，在公路下面或人行道表面埋有一圈或多圈线圈，当车辆经过时，就可感应其存在。
感应线圈通过绞在一起的馈线与检测器相连。
当车辆经过感应线圈时，使线圈的电感变化，这种变化被检测器感应到。
检测器灵敏度是可以调整的，以适应线圈和馈线的多样性来满足多种车型的需要。
车辆通过检测器线圈时，检测器产生继电器输出，这种输出可以被用于触发与其相连的控制装置。
2检测器调谐检测器的调谐是全自动的，一个检测器系统安装后，加电或进行一个复位操作时，检测器就会自动调谐与之相连的线圈。
检测器可以自动调谐线圈的范围是20-1500uH。
这样大的调谐范围可以保证与之相连的所有线圈电感和连接馈线电感都在检测器的调谐范围之内。
一旦调谐完成，感应线圈任何由环境产生的变化，会由检测器的内部补偿电路进行补偿，以保证检测器稳定调谐。
3 安装指导检测器模块所能达到的最好工作状态由与之相连的感应线圈的诸因素决定。
这些因素包括线圈金属材料的选择、线圈结构，以及正确的安装。
一个车辆检测系统的成功安装，必须遵循如下约束，严格遵守安装要求。
检测器必须安装在一个相对密封防潮的位置，尽可能靠近线圈。
4 操作影响串扰当两个线圈安装十分接近时，其中一个的磁场将会与另一个重叠，并对另一个的磁场造成干扰。
这种现象称之为串扰，它将会使检测器检测错误和死锁。
相邻线圈之间的串扰可以通过设置为不同的操作模式而消除：1．注意选择操作频率。
对两个相邻线圈，必须设置为不同的操作频率。
2．分离两个相邻的线圈。
两个线圈间的最小距离应保证在两米以上。
3．如果馈线与其他的电线埋在一起，应采用屏蔽馈线。
在与检测器相连的屏蔽层末端必须接地。
5金属加强物影响在路面下有金属加强物（建筑钢筋等）的存在，对感应线圈电感的变化有影响，因此，对检测系统的灵敏度也产生一定的影响。
所以，在有加强物的地方，线圈的圈数应比通常增加2圈，参考第5.3节。
虽然不一定可能，但线圈、电缆与金属增强物之间的理想空间应该在150毫米左右。
线圈检测器说明书
云南金隆伟业科技有限公司YanNan Jinglong WeiYe Technology O.，Limited目录一、概述 (1)二、线圈车检器的示意图 (1)三、功能描述 (1)四、线圈检测器接线指南 (2)五、技术参数 (4)一、概述本手册为线圈车检器AG-W4的调试安装说明书。
为了更好地发挥本仪器优越的性能，请仔细阅读本手册，按照本册安装、调试的规范，进行仪器的安装、调试。
二、线圈车检器的示意图三、功能描述当车辆通过埋设在道路上的地感线圈，以次线圈作为振荡元件的振荡装置的频率会发生改变，检测这种变化，就可以检测到是否有车辆通过。
线圈车检器通过检测地感线圈振荡频率的变化，来判断车辆是否有车辆通过。
线圈车检器通过RS485总线接收信号检测器发送的红绿灯信号状态，当确认有车辆通过线圈时(称为线圈被触发)，就将触发信息和信号灯的信息一起送给抓拍设备。
每个线圈车检器可接4个线圈，每个线圈通过设置，使之和相应的交通信号灯的状态相关联起来，例如：如果该线圈所在的车道受左转信号灯的控制，就将该线圈设置成左转车道，以此类推。
逆行检测功能，如果启动逆行检测功能，检测器上1、2两个线圈组成一组，3、4两个线圈组成另一组，一组线圈埋设在一条车道上，当车辆逆向行驶时，检测器回检测出来。
测速功能，如果设置线圈组的间距，检测器可以测量出通过线圈车辆的车速，计算公式为：V＝L／T，其中L为线圈间距，T为车辆通过两个线圈的时间。
为了适应各种类型的闪光灯需求，检测器还具有闪光灯驱动的能力，最多可以驱动4个闪光灯，默认情况下是3个。
线圈车检器上具有标准的RS485总线型通信接口和TTL电平异步串行通信接口（UART），其中RS485接口用于连接交通信号灯检测器，以获取信号灯状态。
TTL电平异步串行通信接口用于给抓拍设备发送车辆触发信息和信号灯状态信息，并接收抓拍设备对检测器的设置数据。
线圈车检器支持叠加功能：通过RS485接口可以叠加一块从板，从而可以支持双线圈4车道的运用。
线圈检测器使用说明
注：哈工大交通、 商标。
均为深圳市哈工大交通电子技术有限公司的注册
安全注意事项
为您安全起见，在使用本产品之前，请仔细阅读并严格遵守下列条文，否则 可能导致人身伤害、设备损坏或有价值资料的丢失。
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品说明书
LTD 产
不要让水和异物进入本产品，不要用湿手操作本产品，以免引起触电危险。
附录 3 LTD Config 配置 ............................................ 29
附 3.1. LTD Config V2.0 主界面 ...........................................................................................29 附 3.2. LTD Config V2.0 操作菜单 .......................................................................................29
行和维护，才能正确而安全地发挥其功能。 z 当安装和使用本产品时，必须遵守所有有关国家、地区和地方的安全规程。 主要名词解释： 通道：是指连接地感线圈的振荡器接入端，每个通道与一个地感线圈相连接。 总线：是指在多个管理单元和各个检测单元组合使用时，实现控制信息和数据信 息传输的数字链路。
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深圳市哈工大交通电子技术有限公司
Shenzhen HIT Traffic Electronic Technology Co. Ltd.
日期：2007-12-18
品说明书
版
权
LTD 产
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线圈检测器操作说明
线圈检测器操作说明（Ref4）1、产品概述：本检测器用于检测红灯状态下是否有车辆通过线圈上方（即闯红灯），外接线圈为6~7匝1.8米x0.6米矩形线圈。
如检测到有车辆闯红灯，立即输出照相触发信号（车辆进入线圈检测范围一次，离开一次,延时同等时间一次，共三次触发输出）；此外，本检测器还具有闪光灯驱动同步信号分配功能，可将相机发送的闪光同步信号按顺序依次分配给四个闪光灯；在使用太阳能电源的系统中使用，本检测器还可作为电压检测保护装置使用，当电池电压低于设定的保护电压时，可将负载断开，以保护蓄电池不被损坏。
注意：本检测器须与红绿灯检测器配合使用，通过485总线接收红绿灯状态信号（见通信协议）。
红灯状态为：本方向红灯亮且绿灯灭；绿灯状态为：本方向绿灯亮；黄闪状态为：本方向红灯灭，各车道绿灯全灭。
（黄闪状态下停止车辆检测）2、接线座定义（见右图）1)信号接线座：与照相机相连�RXD\TXD:串行通信口收/发，用于与相机之间传输数据（见前述）�闪光同步信号1、2：可连接两个闪光同步信号源�相机触发信号输出：正常情况下即表示闯红灯信号，常态为高电平�GND:直流地，电源输入、输出、串口、触发信号、闪光同步信号的共用地�+12V:当使用太阳能作为系统电源时，接12V蓄电池正极或充电控制器负载端正极�+5V:使用外部DC5V电源时的输入端正极2)485总线接线座：与信号灯检测器相连接，接受红绿灯信号信息3)闪光灯接口：接闪光灯的同步线（四路，不足四路接1＃、2＃）注：接四路闪光灯需要相机为夜间四连拍模式，否则和接两路一样4)DC-DC连接座：使用太阳能作为系统电源时，接DC-DC转换器（12V/5V）注意：使用太阳能电源（12V）时，线圈检测器用自带DC-DC实现自身供电，同时检测输入电源的电压，当输入电压低于10.8V时，为避免损坏蓄电池，将断开负载，即切断DC-DC连接座输出。
5)地感线圈接线座：共四个，无正负之分。
脉冲式线圈匝间测试仪说明书
脉冲式线圈匝间测试仪说明书一、简介脉冲式线圈匝间测试仪是一种用于检测线圈匝间绝缘质量的仪器设备。
它利用脉冲信号的特性，通过对线圈的绝缘进行测试，判断线圈是否存在匝间短路或绝缘不良等问题。
本说明书将详细介绍脉冲式线圈匝间测试仪的使用方法、注意事项以及常见故障排除等内容，以帮助用户正确操作和使用该仪器。
二、使用方法1. 准备工作a. 将脉冲式线圈匝间测试仪插上电源，并确保电源正常工作。
b. 将待测线圈正确连接到测试仪的输入端口，确保电气连接良好。
c. 打开测试仪的电源开关，待仪器启动完成后即可进入测试操作。
2. 测试操作a. 设置测试参数在测试仪的控制面板上，根据待测线圈的规格要求，设置合适的测试参数，包括脉冲频率、脉宽、测试时间等。
b. 启动测试点击测试仪的启动按钮，仪器将开始对待测线圈进行匝间测试。
期间可以观察测试仪的显示屏上的测试结果，包括测试时间、测试数值等。
c. 结果判定根据测试仪显示屏上的测试结果，判断待测线圈的匝间绝缘质量是否合格。
通常，测试仪会根据设定的阈值自动判定是否合格，也可以根据实际要求手动判定。
三、注意事项1. 在进行测试之前，应仔细阅读本说明书，并确保用户具备一定的电气知识和操作经验。
2. 在使用过程中，应注意安全，避免触摸高压部分，以免发生触电事故。
3. 使用前请检查测试仪的电源线和连接线是否正常，避免因连接不良导致测试结果不准确。
4. 在进行测试时，应保持测试仪的工作环境干燥、通风良好，避免水汽和灰尘对测试结果的影响。
5. 在测试过程中，应避免将测试仪暴露在强电磁场或强磁场的环境中，以免影响测试结果。
6. 在测试完成后，应及时关闭测试仪的电源开关，并将待测线圈拆卸，以免造成不必要的损坏。
四、常见故障排除1. 仪器无法启动a. 检查电源线是否插好，并确保电源正常供电。
b. 检查电源开关是否打开。
c. 若以上步骤均无问题，建议联系维修人员进行进一步排查。
2. 测试结果不准确a. 检查待测线圈的电气连接是否良好，是否有松动或接触不良的情况。
任务1应用环形线圈车辆检测器环形线圈车辆检测器概述
前视图
后视图
电源
功能及技术指标
1. 检测单元 检测单元的具体性能指标如下： (1) 具有检测路上每一车道所通过的车辆数、瞬时速度、车头时距、道路
占有率、交通流方向等功能； (2)检测精度： 二轮以上机动车交通量检测精度≥98%， 测速范围：0～200km/h（±3%），检测精度：≥95%， 占有率检测精度≥95%， 线圈电感范围：18～2500μH，可自动调谐； (3)灵敏度选择状态每通道一个，该开关允许对每车道进行灵敏度的调整，
计算机； (d) 监视环形线圈的工作和故障并报告给监控分中心计算机，检测器故障将依靠一
个连续的输出信号指示； (e) 系统留有供便携终端读取数据的通信接口、向监控分中心计算机上传数据的通
信接口、手动设置参数的控制面板。 2. 技术要求 (a) 微处理器可处理至少12组环形线圈传感器的检测数据； (b) 微处理器在采集的数据用先入先出方式存储时， 保证保留最近48小时数据； (c) 预处理后的数据通过综合通信网传输, 传输速率为9600bps; (d) 设备应配有过电压和浪涌电压保护装置，在雷击时设备应不受影响，做到在
微处理器系统
1. 功能要求 (a) 收集环形线圈输入的数据；可预处理并存贮每个检测点上的各车道交通监视参
数； (b)对于检测到的交通参数，能按10秒、30秒、1分钟、5分钟、15分钟、30分钟、
1小时等周期(此周期可重新设定)进行累计； (c) 每隔一定周期(此周期可重新设定)将这些参数以数据块的方式传到监控分中心
硬路肩 土路肩
说明： 1、图中尺寸单位为米。 2、本图为直接切割路面，将线缆敷设到设备箱。 3、图中中央隔离带线缆用钢管保护。
70 80 85 70 80 85
双路车辆检测器说明书中文
双路车辆检测器说明书中文Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】线圈型车辆检测器使用说明NO:9001-0410-110■安装检测器■接线图车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。
并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
）■使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。
校准过程约3秒。
校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。
其闪烁情况如下：线圈未连接：线圈电感太小：线圈电感太大：■工作频率调节线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。
DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。
开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。
在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。
注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。
所以用户一般不需对线圈频率作调整。
■灵敏度调节灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
线圈车辆检测器快速入门
线圈车辆检测器快速入门资料版本：V1.00我司的线圈车辆检测器（以下简称车检器）结构紧凑、检测精确、配置灵活、可靠性高，适用于使用地感线圈进行车辆检测的场合。
它能实时检测过往车辆信息，发送给高清成像单元，广泛应用于智能交通领域。
车检器安装简便，通过RS485总线与高清成像单元连接，扩展灵活，易于维护。
装箱清单如果您发现有物品损坏或者缺少，请及时和当地供应商联系。
根据产品不同型号，随箱附件可能有变动，请以实际为准。
尺寸图：前后视图：下文以六通道车检器为例，其他设备与此类似，文中图片仅为示意，请以实际设备为准。
直流电源指示灯拨码开关RST 按键指示灯车检器指示灯说明见下表。
拨码使用车检器共有两组拨码开关，示意如下。
调整拨码开关后，需要通过RST 复位按钮重启设备，使配置生效。
线圈馈线输入接地端子RS 485左侧拨码开关左侧拨码开关设置工作模式，各拨码位功能说明如下：拨码位1、2用于设置工作频率，在同一个控制机箱内的车检器建议使用不同工作频率：F1F0S2S1S0LTASAR拨码位3、4、5用于设置灵敏度，灵敏度越高检测到车辆的可能性越高：拨码位6用于设置有限存在时间，即一辆车持续停在同一个线圈上的时间：拨码位7用于设置自动灵敏度提升，即是否允许提升设备检测高底盘车的准确率：拨码位8用于设置自动基频刷新，即是否允许自动刷新设备的基准频率，以提高设备的稳定性和准确率：右侧拨码开关右侧拨码开关设置RS485，各拨码位功能说明如下：拨码位1、2、3、4用于设置设备地址，当车检器与其它设备级联时能区别出不同设备。
拨码位5用于设置RS485_2的波特率：拨码位6用于设置RS485_1的波特率：安装请将车检器安装在离探测线圈尽可能近的、防水的环境里，并尽量远离震动源、发热源，安装后不要在设备上放置重物。
连接电缆1. 连接触发电缆（地感线圈侧）用一字螺丝刀将线圈馈线紧固在凤凰端子上，再将凤凰端子插到设备对应通道接口上，示意图如下。
交流电磁阀线圈检测仪说明书
交流电磁阀线圈检测仪说明书一、产品概述：交流电磁阀线圈检测仪是一种用于检测电磁阀线圈性能的专用仪器。
它通过对电磁阀线圈的电流、电压和电阻等参数进行准确测量，判断线圈是否正常工作。
本检测仪具有高精度、高灵敏度和高可靠性等特点，广泛应用于工业控制系统、自动化设备和仪表领域。
二、产品特点：1. 高精度测量：本检测仪采用先进的测量技术，能够实时准确地测量电磁阀线圈的电流、电压和电阻等参数，确保测量结果的精度和可靠性。
2. 多功能显示：本检测仪配备了大屏幕液晶显示屏，能够直观地显示测量结果和相关参数，操作简便，方便用户进行观测和分析。
3. 自动识别功能：本检测仪具有自动识别电磁阀线圈型号和参数的功能，用户只需接入线圈即可自动识别并进行相应的测量。
4. 数据存储功能：本检测仪内置存储器，能够存储大量的测量数据，用户可以随时查看和导出测量结果，方便数据分析和报告生成。
5. 报警功能：本检测仪具有电流过载、电压过高和电阻异常等报警功能，当检测到异常情况时会自动报警提醒，确保用户的安全和设备的正常运行。
三、使用方法：1. 连接电源：将交流电磁阀线圈检测仪与电源连接，确保电源稳定并符合仪器要求。
2. 连接电磁阀线圈：根据线圈型号和参数，选择相应的接线方式，并将线圈与检测仪连接。
3. 开始测量：打开检测仪电源，进入测量界面，按照仪器提示进行操作，开始测量。
4. 查看结果：测量完成后，可以在液晶显示屏上直接查看测量结果和相关参数，也可以通过存储器导出数据进行进一步分析和处理。
四、注意事项：1. 在使用检测仪之前，请仔细阅读本说明书，并按照指导操作，以确保操作正确和安全。
2. 使用检测仪时，请确保电源稳定，并避免与其他高压设备或强电磁场接触，以免影响测量结果和仪器正常工作。
3. 在操作过程中，严禁拆卸或改动检测仪的任何部件和线路，以免影响仪器的性能和安全。
4. 使用检测仪时，请保持环境清洁干燥，并注意防尘、防水和防震。
5. 若发现检测仪出现异常或故障，请立即停止使用，并联系售后服务部门进行维修。
单通道线圈车辆检测器
单通道线圈车辆检测器单通道线圈车辆检测器LD100/102LD100/102是单通道系列车辆检测器的一种，它使用了微处理器和表面封装技术将很多功能集成在一个很小得盒子内。
LD100/102在市场上很有竞争力并且非常容易设置和安装。
主要应用在停车场和路口收费方面。
检测器的主要特性：●复位键按下复位键使得检测器在使用和测试时人工复位, 并使得感应线圈处于检测车辆准备状态。
●脉冲时间可选选择脉冲时间，即激活脉冲继电器，脉冲输出宽度1秒和0.2秒可选。
●脉冲继电器选择脉冲继电器输出可设置为压到线圈或离开线圈时输出信号。
●自动提高灵敏度可使检测灵敏度自动升到最高,以防漏测高底盘的车辆。
●开关设置灵敏度检测灵敏度在输出结果时灵敏度系数改变很小（％△L/L）。
在微动开关中有8级灵敏度可调，在设置和应用时非常灵活。
●频率可选检测线圈的频率决定于线圈的感应系数和频率开关设置。
频率开关设为ON，频率就低。
有相邻的线圈可能需要改变频率来防止串扰。
●永久存在功能当车辆长时间压在线圈上，检测器的输出信号一直有效。
●信号过滤此项功能可使测到车辆的信号输出延迟2秒。
主要防止小的和快速移动物体经过线圈的干扰信号。
●延长输出可使输出的信号延长2秒。
●线圈出错指示当线圈开路或短路时，面板上的LED会有指示。
●电源指示LED在有电源时会有指示。
当车辆经过线圈或线圈有问题时，LED会有指示。
LED还可以用来测定线圈的频率，按下复位键，数一下LED闪烁的次数乘以10KHz 就是该频率。
例如，LED闪6次，该频率就是60－70KHz。
继电器功能继电器有车无车线圈错无电源N/O 合开合合存在输出N/C 开合开开N/O 脉冲输出合开开开脉冲继电器N/C 脉冲输出开合合合安装指导：1、检测器应安装在防水的箱内仅可能靠近线圈2、线圈和馈线应用1.5mm多股铜线，馈线应双绞，每米20绞，使用一根无接点的铜线，如有接头需要焊接并要防水，虚焊可能导致检测器不正常工作，馈线会被干扰，需用屏蔽线，屏蔽线和检测器的接地相联。
环形线圈车辆检测器方案
环形线圈车辆检测器方案一、背景环形线圈车辆检测器是指通过使用放置在道路上的线圈来进行车辆检测的一种解决方案。
该方案是一种基于电磁感应原理实现的技术，通过检测车辆通行时产生的磁场来判断车辆的存在性及其他相关信息，如车速、车道等。
二、环形线圈车辆检测器原理1. 基本构成环形线圈车辆检测器主要由线圈、信号放大器、数据采集器和计算机软件等几个部分组成。
其中，线圈是最核心的部分，通常使用一种能够产生较强磁场的铜线或铜带，将其绕成环形，并固定在路面上，形成一个类似于“环形”或“8”字形的线圈结构，如图所示：_______| |/ \\O O/ \\| |\\ /O___________O当有车辆通过时，会产生交变磁场，进而在线圈中感应出一定大小的电压信号。
信号放大器负责对这个电压信号进行放大和处理，数据采集器则用于记录和存储这些被处理后的信息，计算机软件则用于实时监测和分析数据。
2. 原理解析在正常情况下，线圈中不存在磁场，电路中也不会有电感应生成的电流。
但当车辆通行时，由于车身中存在某些部件具有磁性，例如车轮、钢板等，这些部件在通行时会与线圈中的磁场相互作用，产生感应电流。
感应电流的大小是由车辆自身的磁性和速度等因素决定的。
一般而言，当车速越快时，感应电流产生的强度也会越大；而当车辆具有更多的磁性部件时，也会产生更大的磁场信号。
通过利用线圈检测车辆通行时产生的磁场信号，可以较为精确地计算出车辆经过线圈的时间和速度等信息，同时也可以用于车道的识别和计数等功能。
三、应用场景与优势环形线圈车辆检测器主要适用于需要实时监测车辆流量和车速信息的场合。
比较典型的使用场景包括：•交通信号灯控制系统•高速公路收费系统•停车场出入口控制系统•智能交通系统（ITS）相较于其他车辆检测技术，如雷达、摄像头等，环形线圈车辆检测器具有如下优势：•易安装：线圈可以直接嵌入路面或者置于路面下方；•维护成本低：不需要进行定时维护，只需要对线圈进行定期检测；•数据准确性高：适用于各种路况和车型，可以较为精确地计算车速、车辆轨迹等信息；•能够与其他系统集成：可与车辆识别系统、收费系统等其他智能交通设备结合使用。
四通道系列线圈车辆检测器LD401
四通道线圈车辆检测器LD401使用手册LD401四通道线圈车辆检测器地感线圈车辆检测经过几十年的发展，已经非常成熟、稳定，不受环境气候影响。
到目前为止，仍然是应用最为广泛的车辆检测技术。
本公司生产2、4、8通道等多种型号线圈车辆检测器。
2通道线圈车辆检测器，适宜高速公路、城市快速道路测速等高端应用，为超速违章抓拍提供顶级的检测手段和触发信号；4通道线圈车辆检测器，可用于对测速要求一般的场合，如国道等中等车速道路；4通道、8通道检测器可用于路口电子警察、红绿灯交通信号感应控制、车流量统计等场合，一块检测板解决一个路口方向4车道以内的车辆检测，具有很高的经济性。
LD401是4通道系列线圈车辆检测器的一种，它使用了32位ARM微处理器，具有频率自适应和环境漂移跟踪功能，线圈输入端采用气体放电管保护、变压器隔离和TVS管防止外界干扰。
高亮度LED 指示通道检测状态和故障状态，DIP 开关可选择存在时间、检测灵敏度和工作频率，同时具有串口输出和光电隔离输出。
该检测器具有性能稳定可靠，安装、使用方便，价格合理等特点，广泛应用于高速公路、城市内环、绕城快速、大桥、隧道等特殊限速路段的车辆测速和交通治安卡口监控、电子警察以及城市道路信号灯控制等系统。
超宽的工作温度范围几乎可适应我国所有地区。
一、主要特性：1.复位：上电或按下复位按钮，车辆检测器进入复位、初始化状态，各路LED指示灯依次点亮1秒钟。
当改变面板DIP 开关设置后，必须按动复位按钮进行人工复位，使新参数生效。
2.输出极性选择：光耦输出默认为有车导通（如有需要，可以订购时说明选择无车导通）。
3.存在时限选择：DIP-4开关ON时为3分钟，OFF时为15分钟。
4.灵敏度选择：检测灵敏度有8级可调。
级别 DIP-1 DIP-2 DIP-3 灵敏度（△L/L）0 ON ON ON 0.1%1 ON ON OFF 0.15%2 ON OFF ON 0.2%3 ON OFF OFF 0.3%4 OFF ON ON 0.5%5 OFF ON OFF 0.8%6 OFF OFF ON 1.2%7 OFF OFF OFF 2.0%5.状态指示检测线圈正常工作时，LED 常灭；有车压上时，LED 点亮；线圈开路时，LED 以两秒为周期，闪烁3次，每次点亮0.2秒，间隔0.2秒； 线圈短路时，LED 以两秒为周期，闪烁1次，点亮0.2秒。
ZC2883脉冲式线圈测试仪说明书
ZC2883脉冲式线圈测试仪说明书预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制目录第一章概述 (1)1.1引言 (1)1.2主要技术指标 (2)1.3原理说明 (2)1.4线圈质量检查判断方法 (2)1.4.1波形面积比较（AREA SIZE） (2)1.4.2波形面积差比较（DIFFERENTLAL AREA） (3)1.4.3波形电晕量比较（FLUTTER V ALUE） (3)1.4.4波形相位（过零点）比较（ZERO CROSS） (4)第二章面板说明 (5)2.1前面板 (5)2.2后面板 (5)2.3前面板说明 (5)2.4后面板说明 (6)第三章注意事项 (7)3.1安全使用注意事项 (7)3.1.1使用注意事项 (7)3.1.2仪器开机注意事项 (7)3.2声响方式使用注意事项 (7)第四章操作说明 (8)4.1测试 (8)4.1.1普通线圈测试模式 (8)4.1.2快速测试模式（普通线圈、三相电机） (8)4.1.3 RS232附件测试模式 (9)4.1.4脚控（FOOT CONTROL）使用 (9)4.2载入 (9)4.3编辑 (9)4.3.1标准波形及参数编辑 (9)4.3.2特殊设定 (11)4.4查询 (11)4.5清除 (12)第五章成套与保修 (13)5.1成套 (13)5.2保修 (13)第一章概述感谢您购买和使用我公司产品，在您使用本仪器前请根据说明书最后一章“成套和保修”的事项进行确认，若有不符请尽快与我公司联系，以维护您的权益。
在正确使用ZC2883脉冲式线圈测试仪前，请仔细阅读本说明书。
1.1引言线圈类产品（如变压器、电机等）由于绕线材料、磁性材料、骨架、加工工艺等因素的影响会产生线圈层间、匝间及引脚间等绝缘性能的降低。
ZC2883 系列脉冲式线圈测试仪是采用高速取样技术研制的新一代线圈类产品绝缘性能的分析测试仪器。
海康LD-2202线圈检测器用户手册V1.1(国内标配)
警告 事项提醒用户防范潜在的死亡或严重 伤害危险。
注意 事项提醒用户防范潜在的伤害或财产 损失危险。
警告：
在本产品安装使用中，必须严格遵守国家和使用地区的各项电气安全规程。 请使用正规厂家提供的电源适配器，供电电源要求为 DC12V/1A。 在接线、拆装等操作时请一定要将电源断开，切勿带电操作。 如果设备工作不正常，请联系购买设备的商店或最近的服务中心，不要以任何方式拆卸或修改设备。（对未经认可的修
序号
拨码位置
逻辑说明
S1 S2
1
OFF OFF
常规逻辑。触发线圈 1，F1 闭合；触发线圈 2，F2 闭合。
2
ON OFF
方向逻辑 1。触发线圈 1 且线圈 2 无车，F1 和 F2 同时闭合。
3
OFF ON
方向逻辑 2。触发线圈 2 且线圈 1 有车，F1 和 F2 同时闭合。
4
ON ON
方向逻辑 3。线圈 2 用作防砸线圈，配合防砸线圈做跟车补拍。
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LD-2202 线圈检测器 . 用户手册
目录
目 录 ............................................................................................................................. 3 1 产品介绍 ................................................................................................................... 4
(010)线圈圈数测试仪操作及保养规程
线圈圈数测试仪操作 及保养规程编号：SLD-G06.3-07（-010）-03：2017页次：1 / 3制定日：2008.3.31 编制：卓燕伍审核：批准：修订日：发布日：修订1 2 3 4 51 说明本文件引用的注明日期的文件，其后的修改或修订版本均不适用于本文件（勘误的内容除外），但鼓励本文件使用者根据使用需要引用该文件的最新版本。
凡引用的不注明日期的文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
2 目的制订线圈圈数测试仪操作和保养规程，以便使用者正确操作和维护此仪器，延长仪器的使用寿命，使测试结果准确可靠。
3 适用范围公司内使用的线圈圈数测试仪 4 控制目标仪器操作符合规程要求 5 风险点、风险及控制措施说明风险点 风险控制措施操作不当仪器坏 无法检测或检测结果不准确，降低仪器的使用寿命编制操作规程、保养基准，指导员工操作6 术语和定义 无7 职责和权限7.1 计量员：负责仪器的维修及校验；7.2 操作人员：负责按《线圈圈数测试仪点检基准》进行日常点检、维护，并记录在《线圈圈数测试仪日点检记录》表中；负责仪器有故障时的报修。
8 程序说明 8.1 仪器简要介绍8.1.1 设备全景介绍：（如下图所示）线圈圈数测试仪操作 及保养规程编号：SLD-G06.3-07（-010）-03：2017页次：2 / 3制定日：2008.3.31 编制：卓燕伍审核：批准：修订日：发布日：修订1 2 3 4 58.2 操作说明：8.2.1 测量准备：接通220V 电源和测试线，打开电源开关至“1”位置，显示屏会有显示，约一秒后显示“TH -200R ”。
预热15分钟，才能正式测量以保证仪器准确性。
8.2.2 操作人员按《线圈圈数测试仪点检基准》进行日常点检、维护，并记录在《线圈圈数测试仪日点检记录》表中。
8.2.3 功能选择：根据实际测量需要选择测试功能，按“参数”键可在圈数测量或直流电阻测量之间转换。
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目录
一、概述 (1)
二、线圈车检器的示意图 (1)
三、功能描述 (1)
四、线圈检测器接线指南 (2)
五、技术参数 (4)
一、概述
本手册为线圈车检器AG-W4的调试安装说明书。
为了更好地发挥本仪器优越的性能，请仔细阅读本手册，按照本册安装、调试的规范，进行仪器的安装、调试。
二、线圈车检器的示意图
三、功能描述
当车辆通过埋设在道路上的地感线圈，以次线圈作为振荡元件的振荡装置的频率会发生改变，检测这种变化，就可以检测到是否有车辆通过。
线圈车检器通过检测地感线圈振荡频率的变化，来判断车辆是否有车辆通过。
线圈车检器通过RS485总线接收信号检测器发送的红绿灯信号状态，当确认有车辆通过线圈时(称为线圈被触发)，就将触发信息和信号灯的信息一起送给抓拍设备。
每个线圈车检器可接4个线圈，每个线圈通过设置，使之和相应的交通信号灯的状态相关联起来，例如：如果该线圈所在的车道受左转信号灯的控制，就将该线圈设置成左转车道，以此类推。
逆行检测功能，如果启动逆行检测功能，检测器上1、2两个线圈组成一组，3、4两个线圈组成另一组，一组线圈埋设在一条车道上，当车辆逆向行驶时，检测器回检测出来。
测速功能，如果设置线圈组的间距，检测器可以测量出通过线圈车辆的车速，计算公式为：V＝L／T，其中L为线圈间距，T为车辆通过两个线圈的时间。
为了适应各种类型的闪光灯需求，检测器还具有闪光灯驱动的能力，最多可以驱动4个闪光灯，默认情况下是3个。
线圈车检器上具有标准的RS485总线型通信接口和TTL电平异步串行通信接口（UART），其中RS485接口用于连接交通信号灯检测器，以获取信号灯状态。
TTL电平异步串行通信接口用于给抓拍设备发送车辆触发信息和信号灯状态信息，并接收抓拍设备对检测器的设置数据。
线圈车检器支持叠加功能：通过RS485接口可以叠加一块从板，从而可以支持双线圈4车道的运用。
线圈车检器上共有6个指示灯，其中，1、2、3、4分别对应线圈1、2、3、4的状态，5对应RS485通信接口的状态，6作为检测器的运行指示灯，并复合指示TTL电平异步串行通信接口的状态。
线圈状态指示灯在没有接线圈时，保持常亮，在接上线圈后熄灭，当有车进入线圈时点亮，车离开线圈后熄灭。
RS485通信接口状态指示灯在收到数据时闪亮一次，据此可以判断RS485通信接口是否正常。
运行指示灯在设备加电后，保持慢速闪动状态（2秒亮，2秒灭），在收到抓拍设备发送的信息后，该指示灯将变成快速闪动，并保持这种状态5秒钟，据此，可以判断TTL电平异步串行通信接口是否正常。
四、线圈车检器接线指南
接线座定义——
485总线接线座：
①号接 RS485A；
②号接地（GND）。
③号接 RS485B；
8芯信号接线座：
② 号接直流5V电源输入端（+）；
②号接直流15V电源输入端（+）；
③号接地；
④号接触发信号IO输出端（＋）；
⑤号接触发闪光灯信号2输入端（＋）；
⑥号接触发闪光灯信号1输入端（-）；
⑦号接 RS232TXD(TTL)；
⑧号接 RS232RXD(TTL
8芯闪光灯接口：
①号接闪光灯1 （＋）；
②号接闪光灯1 （-）；
③号接闪光灯2 （＋）；
④号接闪光灯2 （-）；
⑤号接闪光灯3 （＋）；
⑥号接闪光灯3 （-）；
⑦号接闪光灯4 （＋）；
⑧号接闪光灯4 （-）；
地感接线座：无正负之分。
线圈X1、X2、X3、X4接线座如图一所示。
线圈检测器通常与照相设备安装于同一设备箱内，线圈引出线在引入设备箱前先续接双绞线（标准5类线），双绞线进箱后再连接于相应的地感接线座上；
标准5类双绞线有4对双绞线，通常的颜色为
①、②号接与相应的地感线圈引出线相连的双绞线，③号接地（GND）。
接线注意事项
1.地感线圈安装于切槽内完毕后，线圈两端引出线双绞安装于引出线槽中，拉
至线圈检测器端。
线圈检测器通常与照相设备安装于同一设备箱内，线圈引出线在引入设备箱前先续接双绞线，双绞线进箱后再连接于相应的地感接线座上；
2.地感线圈的两端无正负之分；
3.每组线圈续接的双绞线不能与错接到其他组的接线座子上。
4.接线前要先把双绞线两端的护套剥去一截，其中最外层的剥去3~5 cm，包铜
芯的胶皮层剥去5 ～ 10mm。
5.接线时应将接线座上的接线头拔出，该接线头上所有信号线连接完毕后再插
到对应的接线座。
6.每块检测电路最多接四路线圈，根据车道数不同而相应增加和减少线圈数目
以及检测器的数目。
7.信号检测装置与线圈检测装置之间的485总线接线座有A、B之分，不能错
接。
五、技术参数。