门洞支架拆除方案
工程进度脚手架拆除方案
工程进度脚手架拆除方案背景在建筑施工过程中，搭建脚手架是必不可少的。
脚手架的搭建可以帮助工人们在施工高处进行作业，确保施工安全和效率。
而在施工完成后，需要对脚手架进行拆除，以便下一步施工。
在拆除脚手架时，需要进行详细的方案制定，以确保拆除作业的安全和顺利。
目标本文旨在为工程师提供一个脚手架拆除的方案，以确保拆除工作的顺利和安全。
拆除的准备工作在拆除脚手架前，必须进行准备工作，这些工作包括：检查脚手架的稳定性在拆除脚手架前，必须检查所有组建连接点的结构是否稳定，以确保其中没有任何损坏或破坏。
检查脚手架的横向支撑在拆除脚手架前，必须检查其横向支撑是否已经卸除，如果未卸除，则须先卸除，以便下一步操作。
检查脚手架的垂直支撑平衡在拆除脚手架前，必须检查其垂直支撑是否平衡，如出现倾斜情况需要进行调整。
安装安全防护措施在拆除脚手架时，必须为工人们提供安全防护措施，如安全绳索、安全带等措施，以确保员工的安全。
具体拆除方案在完成上述准备工作后，可以开始详细的拆除方案的制定。
拆除方案如下：1. 卸除水平支撑首先，需要卸除脚手架的水平支撑，以便进行下一步操作。
卸除水平支撑时，需要保证整体平衡。
2. 卸除垂直支撑接下来，需要卸除垂直支撑。
在卸除支撑过程中，需要保证整体平衡，以免出现倾斜等安全隐患。
3. 卸除配重当卸除完所有的垂直支撑后，需要卸除配重。
在卸除配重过程中，需要按照规定的方式进行卸载，不得乱坠。
4. 拆除桥面板和脚手架主体在卸除完配重之后，需要进行最后一步操作，即拆除桥面板和脚手架主体。
在拆除桥面板和脚手架主体时，需要确保整个结构的平衡，以免出现意外情况。
总结根据上述方案，可以在拆除脚手架时确保工人的安全，并顺利进行拆除工作。
在实践中，需要根据实际情况进行具体方案的制定，以确保拆除工作的顺利进行。
脚手架及门洞施工专项方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、物资设备 (1)四、资源配置 (1)五、施工方案 (2)5.1、碗扣式满堂支架设计 (2)5.2、门洞支架设计 (4)5.3、支架及门洞搭设方法及要求 (6)六、荷载校验 (6)6.1、支架及模板校验 (6)6.2、门洞校验 (11)七、现浇梁支架施工工艺 (12)7.1、测量放线 (12)7.2、地基处理 (12)7.3、支架预压试验 (12)7.4、碗扣式满堂支架搭设 (13)7.5、支架预压试验加载计算 (14)7.6、主梁预拱度设置 (14)7.7、落架 (14)八、质量控制措施 (15)8.1、构配件检验与验收 (15)8.2、检查阶段 (15)8.3、检查主要内容 (15)8.4、主要技术要求 (16)九、安全技术要求 (16)脚手架施工专项方案一、工程概况二、编制依据1、2、《路桥施工计算手册》3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-20014、《脚手架施工手册》5、《公路桥涵施工技术规范》实施手册 JTG/T F50-2011三、物资设备四、资源配置1、人员配置：本桥支架施工项目经理部负责施工管理和组织，项目部所属桥梁施工队桥梁一队和桥梁三队进行施工。
劳动力组织如下表：2五、施工方案5.1、碗扣式满堂支架设计箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架立杆长度分为3.0m、2.4m、1.8m、1.2m、0.6m、0.3m几种，用以调整不同的高度。
支架立杆上下端分别安装可调式顶托和底座。
1、架子的立杆排距支架立杆纵桥向每隔0.9米布设一道，但在墩柱两侧L/5+1m（L为单孔跨度）范围内加密设置采用0.6米间距。
横桥向保证腹板下方支架立杆间距0.6米，其余采用0.9米，支架平面布置面积不小于梁顶板面积。
杆件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。
2、横杆步距（0.6m或1.2m）横杆步距为1.2米，在立杆顶部加密为0.6米，布置一步。
满堂支架专项施工方案
满堂支架专项施工方案满堂支架专项施工方案一、什么是方案方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。
“方案”，即在案前得出的方法，将方法呈于案前，即为“方案”。
二、满堂支架专项施工方案为了确保事情或工作科学有序进行，时常需要预先开展方案准备工作，方案是为某一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。
写方案需要注意哪些格式呢？以下是小编精心整理的满堂支架专项施工方案，欢迎大家分享。
满堂支架专项施工方案1一、工程概况本工程位于长沙五凌路与新韶东路电力集团内墙施工，由长沙景安建筑器材承接脚手架搭投工程，用满堂式脚手架搭设，最上面一层全部铺满脚踏板，外侧用钢管进行打剪刀撑，用扣件进行加固。
保持整体脚手架搭设的稳固性。
根据实际情况，以熟料库为编制对象总高度为２５米的外脚手架，密目网围护。
二、脚手架搭设材料1、搭设脚手架全部采用ф48mm，壁厚3.5mm的钢管，悬挑型钢采用16#工字钢，其质量符合现行国家标准规定。
2、脚手架钢管的尺寸、横向水平杆最大长度2.2m，其它杆最大长度为6.5 m，每根钢管的最大质量不小于25KG。
3、钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。
4、钢管上严禁打孔，钢管在便用前先涂刷防锈漆。
5、扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。
①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。
对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。
对不合格品禁止使用。
②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。
③新、旧扣件均进行防锈处理。
6、脚手片用毛竹脚手片，无发霉、腐蚀。
7、密目式安全网必须有建设主管部门认证的产品。
三、地基与基础1、脚手架地基与基础的施工，根据脚手架搭设高度，原土或回填土必须事先进行夯实，（地基能承受0.8kg/c㎡的压力）后用C20砼浇筑厚度大于10cm硬化，2m平面沿杆基础周边位置，基础和能承受上澡结构荷载。
同心家园脚手架拆除施工方案
同心家园脚手架拆除施工方案一、背景同心家园是一座在建的居民小区，为了保障工人安全和施工进度，脚手架的搭建工作是必不可少的。
而当小区建筑达到一定高度且相关施工工序完成后，需要对脚手架进行拆除。
本文将就同心家园脚手架的拆除工作提出详细的施工方案。
二、拆除步骤1. 人员配备•吊篮工：2人•司机：1人•打破、疏通工具操作人员：3人•安全员：1人2. 拆除顺序1.首先从顶层开始拆除脚手架，确保顶层的脚手架完全拆除后才移至下一层。
2.采用逐层逐段的方式进行，确保每一层的脚手架完全拆除后再拆除下一层。
3. 工艺流程1.拆除工作开始前，先对拆除区域进行周边警戒，确保附近居民和行人安全。
2.使用吊篮将工人送至需要拆除的脚手架位置。
3.拆除工人使用打破、疏通工具对脚手架进行逐段拆除，确保拆除过程中不会造成意外伤害。
4.拆除完成后，清理脚手架碎片和杂物，确保施工现场整洁。
三、安全措施1.所有参与拆除的工人必须配备安全帽、安全带等防护装备，严格按照操作规程进行作业。
2.拆除过程中，严禁站在脚手架上进行作业，必须在地面或吊篮上进行。
3.拆除区域周边要设置明显的安全警示标识，避免无关人员靠近施工现场。
4.出现紧急情况时，工人必须立即停工撤离，等待安全员指示后方可继续作业。
四、总结脚手架拆除是同心家园建筑施工中的重要环节，要求工作人员严格按照操作规范和安全措施进行作业，确保拆除过程顺利、安全。
通过本文提出的施工方案，能有效指导工人进行同心家园脚手架拆除工作，保障施工安全、提高工作效率。
五、致谢感谢同心家园施工人员的辛勤劳动和配合，为小区建设保驾护航，期待同心家园早日建成，成为居民幸福祥和的家园。
墙体拆除扩大门洞方案
墙体拆除扩大门洞方案
一、背景介绍
随着城市发展和人民生活水平的提高，提高住宅楼的居住舒适度和实用性迫在眉睫。
而扩大门洞是一种常见的改造措施，可以增加室内采光和通风的效果，使得居住环境更加宜居。
在进行墙体拆除扩大门洞方案时，我们需要谨慎考虑规划、结构安全等因素，确保施工安全可靠。
二、拆除方案
1. 进行现场勘察，确定门洞的扩大范围和材料等。
根据建筑的结构，确定拆除的墙体是否为承重墙，如果是承重墙，则需要采取额外的支撑措施。
2. 依照安全规范，制定详细的拆除方案，确保拆除过程中不影响整体建筑的稳定性。
并且要注意与相关部门取得拆除许可证和手续。
3. 拆除前需要对扩大门洞的范围进行有效的隔离和保护，防止尘土飞扬和对室内装饰材料的损坏。
4. 拆除过程中，使用专业的工具和设备，避免对周边墙体和结构造成不必要的损坏。
5. 在拆除完成后，进行整体检测，确保墙体拆除后的结构稳定性和安全性，并做好相应的加固处理。
6. 根据需要进行装修和修复工作，包括墙体重建、粉刷等。
三、注意事项
1. 在拆除墙体时，要确保周边的人员和物品的安全，避免发生意外事故。
2. 在施工过程中，要遵守相关法律法规，并保持与相关部门的
沟通和配合。
3. 施工结束后，要进行专业的验收，确保改造工程符合相关标准和质量要求。
四、结论
墙体拆除扩大门洞可以提高住宅的居住质量，但在实施过程中需要谨慎考虑各种因素，确保施工安全可靠。
希望以上方案对您有所帮助。
现浇箱梁满堂支架拆除方案
6、所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，拆除工艺要求。
7、拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。
8、架体拆除前，必须察看施工现场环境，地面的设施等各类障碍物，凡能提前拆除的尽量拆除掉。
施工总指挥：
作业组负责人：
协调配合：
技术负责人：
技术员：
安全负责人：
现场防护负责人：
吊车指挥：
电工：
材料负责人：
（2）现场作业人员分工
电气焊组（2人，组长：方维）负责卸除横纵梁连接螺栓及剪刀撑、横联，解除钢管立柱与基础的联系。
吊装组（8人，组长:周玉年）负责吊装作业的挂钩工作，与吊车指挥进行配合。
辅助工（10人，组长:周玉年）负责摆放拆除材料。
2.3.3、门洞上横梁的搭设
跨江浦路门洞上横梁采用贝雷片跨越门洞，采用2[10槽钢将横梁点焊连成整体，为了防止杂物坠落，在槽钢上放置一层竹胶板遮挡。同时将横桥向门洞前后用竹胶板在工字钢上各伸长2m作为遮挡，防止杂物坠落，砸伤车辆。具体门洞布置图如下：
三、支架拆除施工工艺
3.1、拆架时间
现浇筑箱梁支架何时可拆除，应按施工设计图的要求：结构物现浇砼强度达设计要求100%；结构物有关的预应力工程施工完成；经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工程师的检查验证，确认不再需要支架时，与相关交通部门协商封锁措施，经相关交通部门同意，并由监理工程师批准确认，方可拆除施工支架。具体拆除时间如下：
该桥段所跨江浦路，车流量较大，施工时应保证江浦路主干线的行车顺畅及安全。
2.3、支架搭设
门洞支架专项方案
一、工程概况1.1 工程简介本工程为某住宅小区的地下车库改造项目，需对现有车库进行扩建，新增部分车库入口。
新增车库入口处需设置门洞，为确保施工安全，特制定本门洞支架专项施工方案。
1.2 施工平面布置门洞位置：地下车库入口处，尺寸为6m×7m。
支架材料：采用直径为48mm、壁厚为3.5mm的钢管，间距为1.2m×1.2m。
1.3 施工特点分析门洞支架施工过程中，需确保支架的稳定性、承载能力和安全性，同时兼顾施工进度和质量。
1.4 施工要求（1）支架搭设前，对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员了解施工方案和安全操作规程。
（2）支架搭设过程中，严格按照施工方案执行，确保支架的稳定性。
（3）施工过程中，加强现场安全管理，防止发生安全事故。
二、施工计划2.1 施工进度计划门洞支架施工工期为5天。
2.2 材料计划钢管：6m×7m区域共需钢管约72根。
扣件：根据钢管数量计算所需扣件数量。
垫板：根据支架高度计算所需垫板数量。
2.3 设备计划电焊机、切割机、卷扬机、千斤顶等。
2.4 人员配备和分工施工队长1名，负责施工协调和现场管理；施工人员若干名，负责支架搭设、焊接、切割等工作。
三、施工工艺技术3.1 总体施工方法采用现场焊接、切割、组装的方式，将钢管和扣件拼接成门洞支架。
3.2 技术参数支架高度：根据门洞净高确定，一般为3.0m。
支架跨度：6m。
支架间距：1.2m×1.2m。
3.3 施工工艺流程（1）根据设计图纸，放线定位门洞位置。
（2）焊接、切割钢管，制作支架立柱和横梁。
（3）组装支架，调整支架垂直度和水平度。
（4）焊接支架连接部位，确保支架稳定性。
3.4 施工要点（1）支架搭设过程中，确保支架的垂直度和水平度，避免偏差过大。
（2）焊接过程中，注意火源管理，防止火灾事故。
（3）切割过程中，注意切割速度和切割方向，确保切割质量。
四、施工安全保证措施4.1 组织保障成立安全小组，负责施工过程中的安全管理工作。
支架拆除安全措施
支架拆除安全措施
一、支架拆除规定
1、拆除顺序：护栏→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆件。
2、拆除前应先清除支架上杂物及地面障碍物。
3、拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业。
4、拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠。
5、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。
6、搭拆支架时地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。
二、支架安全措施
1、禁止任意改变构架结构及其尺寸。
2、禁止架体倾斜或连接点松驰。
3、禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业。
4、搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品。
5、不得将模板支架、泵送混凝土输送管等固定在支架上，严禁悬挂起重设备。
6、不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工。
预应力混凝土现浇连续箱梁支架拆除方案
厦门市××大道××××××××桥预应力混凝土现浇连续箱梁支架拆除方案厦门×××××项目部二○一三年十月十五日一、工程概况：B匝道桥共设置4联，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。
C匝道桥共设置3联，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。
桥面全宽9.0m，箱梁底宽3.95m，悬臂长2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，变截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次抛物线变化，支点处梁高2.6米，跨中及梁端的梁高为1.8米。
二、支架的结构形式现浇箱梁支架基本选用WDJ满堂式碗扣支架，但后溪立交C 匝道桥因现场存在排洪渠、地下管线、上跨马路及地形高差影响等问题，第5、6、7三跨设为贝雷支架，其中第7跨横跨马路设跨度为2*9米的工字钢门洞支架，在对应C匝道桥门洞支架的路段上，B匝道桥也设置了相同的跨马路门洞支架。
碗扣式支架下部设可调底座调整横杆各层标高，上部设可调螺杆以调整底模标高。
可调螺杆上设纵向方木(12cm*12cm)，作为底模板的主肋，主肋上铺横向方木(10cm*10cm)，作为底模板的次肋。
立杆步距120cm，立杆间距分60cm，90cm、120 cm三种，纵横剪刀撑每隔4排设置一道，支架两侧立杆高于现浇箱梁顶面150cm，加两道横杆做为防护栏。
立杆下面布设宽15cm、5cm 厚的通长木垫板，贝雷支架及门洞工字钢支架的承重结构主要由钢筋混凝土基础、Φ630mm钢管支柱、双400a工字钢主横梁、贝雷桁架（门洞为630工字钢）等构件组成。
门洞支架技术方案附详细计算书
门洞支架技术方案附详细计算书在进行门洞支架技术设计时，需要考虑门洞支撑能力、稳定性和安全性等因素。
下面我们将详细介绍门洞支架的技术方案设计计算步骤。
1.确定门洞支架的结构形式和尺寸首先需要确定门洞支架的结构形式和尺寸。
门洞支架一般分为单柱式、双柱式、框架式等多种形式。
在设计时，一般需要根据门洞的实际尺寸和施工情况，选择最合适的结构形式和尺寸。
2.计算门洞支架的承重能力在进行门洞支架设计时，需要计算门洞支架的承重能力。
这里我们首先需要了解门洞支架承重的主要因素：门梁重量、门洞尺寸、风荷载和地震荷载等。
门梁重量按照实际情况进行估算，一般需要包括门扇重量、玻璃重量、门框重量等。
门洞尺寸和风荷载需要根据实际情况进行计算，包括门洞高度、宽度、风荷载系数等。
地震荷载需要根据施工地区的地震烈度来确定。
门洞支架的承重能力一般需要考虑下列因素：(1)门梁的自重；(2)门梁的活载荷载(门扇、门框、门头、门较),荷载量按照门洞高度和宽度进行评定；(3)施工载荷(封土、脚手架)，施工期间的荷载的权值按照门洞自身重量的40%进行计算；(4)风荷载和地震荷载，荷载按照当地规范进行计算。
3.计算门洞支架的稳定性门洞支架的稳定性主要是指门洞支架在使用过程中能否保持平衡，不发生倾覆或变形。
在进行门洞支架设计时，需要确定门洞支架的稳定性系数，来保证门洞支架的稳定。
门洞支架的稳定性系数一般可以采用以下几种方法进行计算：(1)基于端部剪力的极限承载力方法(GB50009-2012);(2)基于支撑点后移引起的脆性破坏的稳定性分析(DIN1054-1);(3)基于桩土系统的整体性能的稳定性分析(DIN1054-2)o在具体设计中，可以根据门洞支架结构形式和实际情况，选择适宜的稳定性分析方法。
4.门洞支架的安全性校核门洞支架的安全性指的是门洞支架在使用过程中能够满足一定的安全指标标准，保证施工安全和使用安全。
在进行门洞支架设计时，需要根据相关规范和标准，对门洞支架的安全性进行校核。
现浇箱梁支架拆除方案
现浇箱梁支架拆除方案一、编制依据1.1施工技术规范1.2施工箱梁图纸及计算书1.3本工程施工环境及交通环境1.4本单位现备的设备、物资及经济情况二、拆除方案总体思路两种：1.先拆除两侧孔的支架，用单链将门洞工字钢从两侧孔内拉出，优点：不中断G105线交通，缺点：施工较慢；2.先排除两侧孔的方案，封闭中间门洞进行拆除，优点：施工速度快，缺点：交通量大，车辆载重多，便道容易被破坏，还需加强墩柱及台身的保护。
先试验方案1，如果可行便执行，如果太快，执行方案2。
三、拆除顺序先拆除阶段1支架，再拆除阶段2支架。
四、支架拆除要求支架拆除时先将顶托下调5-10cm脱模，竹胶板逐块撬开，然后倒*支架上运出，方木可根据现场实际情况拆除，然后可拆除支架。
门洞拆除时，同样将顶托下调10-20cm，使工字钢与底模脱离，使用方案1时，用**将工字钢从0#、1#孔导出使用的**时，用5T铲车将工字钢直接铲运出来，然后可拆除支架，支架拆除时需注意以下事项：1.支架拆除时，须经监理工程师批准后方可拆除；2.应严格按照从梁体较重及取大节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落数量后支架方可脱离梁体；3.拆除顺序与搭设顺序相反，按先搭后拆，后搭先拆的原则自上而下逐步拆除，一步一清，不得采用踏步式拆发，纵向剪刀撑先拆中间扣，然后两头扣；4.拆除时竹胶板和方木禁直接往下扔，应用人工采用绳索逐渐卸下；5.钢管、扣件应分点堆放，零配件装入器具内，严禁高空抛掷；6.统一指挥，上下呼应，动作协调，当松开与另一人有关的结扣时，应先告知对方，以防坠落；7.拆除支架时，应划出工作标志，禁止行人入内；8在拆除过程中，凡已松开连接的杆件应及时搬运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。
五、场地**拆除后，做到工完料清，及时将砼底*清理出场，限高限宽杆拆除，恢复G105线的前面**并*实际高度，在箱梁钉上隔离标志。
六、交通疏导如采用方案2，交通疏导至关重要，按照交通规定通过设置锥形标，导向标志，合理的引导交通，并安排专人24小时昼夜指挥交通，确保行车安全，配备5T铲车一台，随时处理便道，遇到误车及时引导拉出，与交警和路政及时联系，及时处理交通。
门洞支架拆除安全技术交底模板
一、交底目的为确保门洞支架拆除过程中的安全生产，防止意外事故发生，特进行安全技术交底。
二、交底对象拆除作业人员、现场管理人员、专职安全员。
三、交底内容1. 安全操作规程（1）所有作业人员必须遵守国家安全生产法律法规，执行本交底内容。
（2）作业人员必须经过专业培训，取得相关资格证书。
（3）进入施工现场必须佩戴安全帽、系好安全带，穿戴劳保用品。
2. 拆除前的准备工作（1）拆除前，现场技术人员和专职安全员必须对作业人员进行安全技术交底。
（2）检查拆除区域周围环境，确保无障碍物，通风良好。
（3）确认支架结构完整，无明显变形、裂纹等现象。
（4）准备必要的拆除工具和防护用品，如撬棍、钢丝绳、安全网等。
3. 拆除作业流程（1）拆除作业应按照“先支后拆、先非承重部分后承重部分”的原则进行。
（2）拆除支架时，应从上往下进行，逐层拆除。
（3）拆除过程中，严禁采用猛撬、硬砸等野蛮施工方法。
（4）拆除过程中，应保持支架稳定，防止发生倾倒、坍塌等事故。
4. 安全注意事项（1）拆除作业过程中，严禁人员站在支架上或攀爬支架。
（2）拆除过程中，严禁在同一垂直面上下同时操作。
（3）高处作业时，必须佩戴安全带，并系好保险钩。
（4）拆下的模板、构件等物品，应及时清理，防止坠落伤人。
（5）拆下的支架部件，应堆放整齐，不得乱扔。
5. 应急处理（1）如遇支架变形、倾斜等异常情况，应立即停止拆除作业，并报告现场管理人员。
（2）如发生人员受伤事故，应立即进行现场救治，并报告相关部门。
四、交底要求1. 所有作业人员必须认真阅读本交底内容，并严格按照要求执行。
2. 现场管理人员和专职安全员应加强对拆除作业的监督检查，确保安全生产。
3. 作业过程中，如发现安全隐患，应立即停止作业，并采取相应措施予以整改。
五、结语安全重于泰山，责任重于泰山。
请大家务必高度重视门洞支架拆除作业的安全，共同营造一个安全、有序的施工环境。
满堂支架及门洞施工方案
DK0+339。
5跨S212立交大桥—满堂支架及门洞施工方案一、本施工组织的编制依据及原则1.1 编制依据1、TB 10203-2002 《铁路桥涵施工规范》；2、TB 10101-2009 《铁路工程测量规范》；3、TB 10301-2009 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；4、TB 10415—2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；5、TB 10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；6、TB 10424—2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；7、TB 10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》；8、地堪单位提供工程地质勘探报告；9、本工程总体施工组织设计；10、工程施工设计图；11、本工程相关的合同文件。
1。
2 编制原则1)以满足本标段工程进度、质量、安全为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
2）统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成全部工程量.3）突出应用新技术、新设备、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果，确保工程质量创优。
4）运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
5）严格执行铁道部现行的《规范》、《验标》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约,努力降低成本，提高经济效益。
二、工程概况2。
1 工程概况六盘水野玉海山地旅游度假区海坪至托马斯公园旅游观光铁路DK0+339。
5跨S212立交大桥,桥梁地形控制，为跨越既有道路而设。
桥梁位于曲线上，采用曲梁曲做，梁体与线路纵坡和平面线型一致。
桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土连续梁,孔跨布置为（3×30）m+(4×30）m，梁体为单箱单室、等高度、等截面箱梁，梁高2。
0m，梁体顶宽6。
72m，梁体底宽3m，梁体顶板厚度为30cm,于支点处渐变至50cm.底板厚度为25cm，于支点处渐变至50cm。
门洞式支架专项施工方案
温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG3标段86#-87#墩跨村道门洞施工方案编制：复核：审核：中铁十局集团有限公司温州市域铁路S1线SG3标段二○一六年五月目录温州市域铁路S1线SG3标86#-87#墩跨村道门洞施工方案1.工程概况工程概况本工程高架桥（86#-87#）需跨越玕东村村道，因此需搭设门洞式支架以保证车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用单向2车道门洞式支架。
工程地质及水文地质地形地貌本标段工程沿线所经地区除局部低缓丘陵为砂类土或黏性土层外，一般均为深厚层淤泥、淤泥质土覆盖，工程地质条件较差，下伏白垩系、侏罗系基岩。
地层主要为：人工填土、淤泥、含粉砂淤泥、粉质黏土、砾砂、淤泥质黏土、细砂、黏土、粉质黏土、细砂、砾砂、砾石土、粉质黏土、细砂、砾石土、黏土、砾石土，含粉质黏土角砾，含角砾粉质黏土，下伏白垩系馆头组凝灰岩。
第四系地层厚度较大，厚40～80m 不等，基岩埋深较深，淤泥、砂层、黏性土层强度低，工程性质差，地基容许承载力低。
各土层物理力学指标综合成果表（详勘）气象与水文根据温州市气象局提供的温州主城区气象资料，温州市域铁路S1线一期工程沿线气象资料如下。
气象：工程区域属亚热带季风气候区，兼受海洋对气候调节作用，建筑气候区划属ⅢA 区，具有季风显着，四季分明，温暖湿润，冬无严寒，夏无酷暑，光照充足，雨量丰富，台风灾害频繁的气候特点。
气温：多年平均气温℃，极端最高气温达℃，极端最低气温℃；本区域冰冻日数少、高温日数少，对工程施工和安全运行都很有利。
降水量：多年平均降雨量，日最大降雨量，年降雨量分布不匀，降雨集中于4～6 月的梅雨期和7～9 月的台风期；工程区域初夏有浙南雨季，7～9 月又多台风侵扰，暴雨较为频繁，是省内暴雨最多的区域之一，在设计、施工和运营时应予以重视。
年平均蒸发量，7～9 月蒸发强烈；每年3～4 月份多大雾。
在降水较少的冬季，相对湿度较小；在降水高峰期的5～8 月相对较大，尤其是梅雨期的6 月最大。
上跨铁路连续梁门洞支架施工技术
上跨铁路连续梁门洞支架施工技术1、工程概况现浇预应力混凝土连续梁上跨铁路线，连续梁与湘桂铁路斜交角度73º56'56"，对应铁路中心里程为K3+578m，连续梁跨径为22m+2*34m+22m，截面为单箱4室。
跨铁路跨桥梁下部结构采用单柱式桥墩，钻孔桩基础。
2、门洞支架设计方案及受力计算2．1支架设计方案为确保桥梁施工安全和铁路运营安全，现浇箱梁混凝土时、跨湘桂铁路线部分支架采用六五式桥墩立柱及工字钢构件搭设门型支架、门洞顶部再搭设满堂支架整体浇筑梁部混凝土。
门洞顺湘桂铁路方向搭设，门洞底梁底部距轨面6.0m、净宽按每侧不小于3m搭设，以满足铁路技规建限要求为准。
门型支架由条形基础、预埋件、六五式桥墩立柱、工字钢立柱顶连接梁、工字钢纵梁等组成。
六五式桥墩立柱支立在条形基础上，立柱间间距为4m，与基础上的预埋连接螺杆固定。
工字钢连接横梁（三拼I40b工字钢）架设于立柱上，再在横梁上铺设工字钢纵梁（I45工字钢，间距为0.5m），纵梁顶部铺设两层密目网及一层竹胶板，上面搭设满堂式碗口支架。
本段门型支架搭设长度为84m。
现浇梁底模铺设好后根据相邻铁路线路外梁段支架预压变形数值调整后进行现浇梁施工。
条形基础施工利用行车间隙时间作业，钢立柱及工字钢纵横梁在天窗点或要点时间范围完成。
2、2受力验算2.2.1、门洞宽度验算本工程主线跨连续箱梁及匝道跨连续梁跨湘桂铁路区域，铁路线路位于曲线段，根据《铁路技术管理规程（铁道部令第29号）》相关规定，需对曲线加宽段进行验算。
根据现场铁路标志牌明示：曲线半径R=600m,外轨超高值h=55mm；计算高度（计算点自轨面算起的高度）H=3000mm；曲线内侧加宽值mm h H R W 5.1976515003000600405001500405001=⨯+=+= 曲线外侧加宽值（mm ）mm R W 3.7360044000440001=== 根据铁路建筑界限规定本工程门洞半幅宽度不得少于2440+197.5=2637.5mm<3000mm,符合要求。
框架门洞支架拆除方案
框架门洞支架拆除方案1. 引言框架门洞支架是一种常见的建筑结构，用于支撑门洞上方的水平横梁。
当需要进行门洞拓宽或者重建时，框架门洞支架就需要被拆除。
本文档将介绍一种框架门洞支架拆除方案，以便指导工程师和施工人员进行拆除工作。
2. 拆除工具和材料准备在进行框架门洞支架拆除之前，需要准备以下工具和材料：•手提电锤•手持切割机•手持钢筋切割机•手持钢锤•拆除锤子•短管切割机•安全帽和工作手套•防护眼镜和口罩•钢筋钳和扳手•钻孔机和钻头•液压千斤顶和托盘准备好以上工具和材料后，可以开始进行框架门洞支架的拆除工作。
3. 拆除步骤步骤1：准备工作在开始拆除工作之前，需要确保施工区域的安全。
先清理施工现场，将杂物和不必要的物品移除。
确保工作区域的周围没有人员和动力设备。
步骤2：打开门洞支撑使用手提电锤和手持钢锤，将门洞支架上的水泥破坏。
将门洞两侧的水泥墙体敲碎，使之松动。
然后使用手动扳手和钻孔机，将门洞上的螺栓和螺母拆卸。
步骤3：切割钢筋使用手持切割机和手持钢筋切割机，将门洞支架上的钢筋进行切割。
根据需要，可以切割钢筋的两端，或者在门洞中间切割一段。
步骤4：拆除门洞支架使用拆除锤子和手提电锤，将已经切割的门洞支架部分拆除。
根据需要，可以将整个支架一次性拆除，或者分段进行拆除。
在拆除过程中，要注意避免对门洞周围的墙体和其他结构物造成伤害。
步骤5：清理现场拆除门洞支架后，需要对施工现场进行清理。
将拆除的残余物料和垃圾清理干净，保持施工现场的整洁。
步骤6：检查和评估在拆除工作完成后，需要对拆除后的门洞进行检查和评估。
确保门洞周围的墙体和结构未遭到损坏，如果有损坏需要及时修复。
同时，对拆除工作进行评估，检查是否完全拆除，是否存在安全隐患。
4. 安全注意事项进行框架门洞支架拆除需要注意以下安全事项：•穿戴适当的个人防护装备，包括安全帽、工作手套、防护眼镜和口罩。
•施工现场周围要进行警示标识，并设置警戒线，防止他人靠近施工区域。
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通途路（机场路～环城西路）高架桥工程交通门洞支架拆除专项方案编制人：审核人：批准人：杭州萧宏建设集团有限公司通途路（机场路～环城西路）高架桥工程项目部2010年10月7日跨环城西路交通门洞支架拆除专项方案一、编制依据1、原《现浇箱梁模板支架专项方案》2、施工现场目前实际情况及以往施工经验3、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）二、工程概况本工程主线桥梁第10联中K24-K25跨箱梁与环城西路立交，现已施工成型并具备了落架条件。
此跨箱梁跨径为40m，纵坡5%，梁底平均净高5.9m，现浇施工采用的是交通门洞支架（原支架方案已通过专家评审），纵立面共布设五个门洞，跨径组合为3.5+8+8+8+3.5m。
门洞支架的具体形式为：条形基础+Ф406×6mm钢管立柱+32a工字钢横梁+32a工字钢纵梁+横向方木+竹胶板。
见下图：原交通门洞支架横断面图原交通门洞支架纵立面图1#墩2#墩3#墩4#墩原交通门洞立柱纵平面图由于未设置可调装置，箱梁底板下模板-方木-工钢纵梁-工钢横梁-钢管立柱之间层层密贴，因此落架存在较大难度，为确保交通门洞支架安全顺利拆除，经与作业班组仔细研讨后，特编制本专项方案。
三、支架拆除方法（一）拆除方法简述拟采用倒链葫芦吊挂法整体落架，即先用倒链葫芦系于门洞横梁的两端，将横梁及其以上的支架体系吊挂于桥面，并在横梁中间设置临时支撑和千斤顶，接着割除钢管立柱，然后通过倒链葫芦和千斤顶将横梁及其以上的支架体系缓慢下降至一定高度，使支架体系与箱梁梁体脱离。
如下图所示：吊挂法落架示意图（二）拆除前准备工作1、拆除翼板下和门洞前后的碗扣支架和钢管立柱之间连接系。
2、修建临时交通便道：在K23-K24跨和K25-K26跨下修建临时交通便道，以备落架期间交通改道。
（交通组织方案见后）3、安装吊挂系统：在各道横梁两端对应的翼板桥面钻孔（注意避开横向预应力），孔径Φ100mm，孔中心距离防撞墙内侧面70cm；安装吊挂系统，吊挂系统由Φ100mm钢轴扁担梁、Φ20mm钢丝绳、10吨倒链葫芦组成。
4、搭建临时支撑架和操作平台：（1）在横梁两端即翼板下搭设操作平台，用以操作盗链葫芦，同时操作平台应具备足够的承载能力，以防吊挂系统滑落后失稳。
操作平台采用密排碗扣钢管搭设。
碗扣钢管采用3排×8列，立杆间距为60×30cm，横杆步距为120cm。
上下设可调托座，顶部铺设纵横两层12×15cm方木，并铺设木板。
操作平台顶面标高低于现状工钢横梁底面100cm。
（2）在横梁接缝（横梁长度方向由两根工字钢对接而成）两侧搭设临时支撑架，将在割除钢管立柱时起到换撑作用。
支撑平台采用密排碗扣钢管搭设，碗扣钢管采用6排×8列，立杆间距为30×30cm，横杆步距为120cm。
上下设可调托座，顶部铺设纵横两层12×15cm方木，顶面与横梁底接触、顶紧。
（3）在门洞下搭设满堂脚手架，作为拆模的操作平台。
脚手架采用普通扣件式钢管搭设，立杆间距为90cm×90cm，横杆步距为180cm。
脚手架顶面铺设一层10×10cm方木和木板，顶面标高低于现状工钢纵梁底面200cm，即低于最终降落的纵梁底面150cm左右，以方便拆模。
5、加固横梁接缝：对横梁接缝进行加固，接缝两侧面贴焊250×250×10mm 钢板。
6、安装千斤顶：将横梁接缝两侧相邻的两根钢管立柱顶部割除一截（长度视千斤顶的长度而定），切割平整后先安装“帽板”，再安装千斤顶。
“帽板”事先预制，结构如下图：“帽板”示意图（三）拆除工艺步骤及措施1、拉紧倒链葫芦，顶紧千斤顶。
除横梁接缝两侧安装千斤顶的二根立柱外，其他所有钢管立柱一次性割除。
割除顺序为：横桥向按从外侧向中间的顺序对称逐根割除钢管立柱。
2、分阶段降落，每阶段的最大下降量控制在20cm左右。
并按纵桥向先高后低的顺序逐孔实施降落，即1#墩→2#墩→3#墩→4墩。
降落操作方法为：先顶紧千斤顶→降落中间临时支撑架的顶托→同步下降两个千斤顶20cm左右→重新调整中间临时支撑架高度顶住横梁→拆除千斤顶和帽板→切割钢管立柱端部一截后重新安装帽板和千斤顶，顶住横梁→重复以上步骤，直至降落至预定高度（1#墩下降总量100cm，4#墩下降总量40cm）。
3、拆除模板、方木，解除工字钢纵梁底面、顶面连接系。
4、拆除满堂脚手架，然后用叉车将纵梁逐根托运至翼板下，再用吊车吊走。
5、保留吊挂系统和中间支撑架托住横梁，拆除千斤顶和钢管立柱。
6、拆除中间支撑架和两端操作平台，移除横梁，拆除吊挂系统。
7、破除条形基础，恢复交通。
附：《落架步骤示意图》、《吊挂系统计算书》四、交通组织方案拆除门洞支架期间须封闭门洞区域内道路，将交通导流至K23-K24跨和K25-K26跨下的临时便道。
为此需在门洞封闭前，抓紧施工完成临时便道。
临时便道为塘渣结构（即利用新建道路的塘渣垫层），分为2个机动车道和1个非机动车道，非机动车道与机动车道之间用移动式隔离墩。
临时交通便道及交通导流平面图如下：临时便道及交通导流平面图（说明：红色箭头表示机动车，绿色箭头表示非机动车）五、施工计划10月12日～15日施工临时交通便道，布置安全设施；10月16日～19日封闭施工区域开始实施交通改道，搭设临时支撑和安装吊挂系统；10月20日～25日实施落架。
六、资源配置（一）劳动力配置（二）机械设备配置七、管理机构本次拆架工作成立专项管理小组，小组成员组成如下：组长：陆建明副组长：郑修华、黄星吉施工员：赵世伟质检员：潘惠春安全员：王奇、包如祥材料员：宜建兴、任安邦工班长：任明义吊装指挥员：八、安全措施1、架体拆除前，项目部安全负责人向拆架施工人员进行书面安全交底工作，交底要有接受人签字。
2、拆除前，班组要学习安全技术操作规程，清楚拆架时的安全注意事项。
3、拆架前在周围设立警戒区域和警戒标志，警戒区域界线距离桥梁边线10m 以上，采用临时护栏围档，禁止无关人员进入警戒区域。
4、临时支撑架外侧四周设置剪刀撑和抛撑。
操作平台支架每5排5列设置剪刀撑。
操作平台顶面铺设木档和脚手片，用铁丝扎牢。
5、严格按方案顺序实施拆除，现场由专人负责指挥，上下协同有序作业。
6、人工拆下的小件材料，如模板、方木等，应用绳索吊住向下传递，严禁往下投掷。
工字钢等大件材料由叉车托运，吊车起吊。
7、其他未尽事项详见原《现浇箱梁模板支架专项方案》，此处不再赘述。
落架步骤示意图步骤一：拆除翼板下和门洞前后的碗扣支架和钢管立柱之间连接系步骤二：在各道横梁两端对应的翼板桥面钻孔，安装吊挂系统。
在横梁两端和中间接缝两侧搭设操作平台和临时支撑架。
步骤三：拉紧倒链葫芦，顶紧千斤顶。
除横梁接缝两侧安装千斤顶的二根立柱外，其他所有钢管立柱一次性割除。
割除顺序为：横桥向按从外侧向中间的顺序对称逐根割除钢管立柱。
步骤四：分阶段降落，每阶段的最大下降量控制在20cm左右。
并按纵桥向先高后低的顺序逐孔实施降落，即1#墩→2#墩→3#墩→4墩。
1#墩2#墩3#墩4#墩降落操作方法为：先顶紧千斤顶→降落中间临时支撑架的顶托→同步下降两个千斤顶20cm左右→重新调整中间临时支撑架高度顶住横梁→拆除千斤顶和帽板→切割钢管立柱端部一截后重新安装帽板和千斤顶，顶住横梁→重复以上步骤，直至降落至预定高度（1#墩下降总量100cm，4#墩下降总量40cm）。
步骤五：利用满堂脚手架拆除模板、方木，解除工字钢纵梁底面、顶面连接系。
横梁II32a倒链葫芦钢丝绳满堂脚手架满堂脚手架步骤六：拆除满堂脚手架，然后用叉车将纵梁逐根托运至翼板下，再用吊车吊走。
横梁II32a倒链葫芦钢丝绳步骤七：保留吊挂系统和中间支撑架托住横梁，拆除千斤顶和钢管立柱。
再拆除中间支撑架和两端操作平台，移除横梁，拆除吊挂系统。
横梁II32a倒链葫芦钢丝绳吊挂系统计算书一、受力分析门洞支架拆除前的不利状态，即当工钢横梁处于三点支撑的状态如下图所示：12mm竹胶板5*10cm方木@25cm(横向布置)箱梁砼32a工字钢纵梁K25承台K24承台双拼32a工字钢横梁倒链葫芦临时支撑平台（碗扣钢管）临时支撑平台（碗扣钢管）临时支撑平台（碗扣钢管）临时支撑平台（碗扣钢管）纵立面图钢管立柱横梁II32a12mm竹胶板5*10cm方木@25cm(横向布置)箱梁砼32a工字钢纵梁双拼32a工字钢横梁倒链葫芦钢丝绳扁担梁桥面钻孔临时支撑平台（碗扣钢管）临时支撑平台（碗扣钢管）临时支撑平台（碗扣钢管）横断面图且中间门洞上的横梁受力最大，该道横梁所受总荷载为253.67KN （含模板、方木、工钢纵梁、工钢横梁），换算成均布线荷载为16.8KN/m ，考虑1.2倍的动荷系数，则线荷载为20.16KN/m 。
横梁在三点支撑状态下的受力模式图如下：3.65 15.1 3.65荷载分布简图但最不利的状态应属：横梁中间对接焊缝断裂时，即横梁分为左右两段，各自成简支状态，则计算模式应如下所示：计算模式简图二、横梁强度、刚度验算32a号工字钢材料力学特性：截面积A=6712 mm2，截面惯性矩I=110800000 mm4，截面抵抗矩W=692500 mm3，半面积矩S=394575 mm3，腹板厚t=9.5mm，弹性模量E=215000 N/mm2，容许弯应力[σ]= 215 N/mm2，容许弯曲剪应力 [ζ]=125N/mm2。
计算得内力图如下：弯矩图（KN.m）剪力图（KN）挠度图（mm）以上内力图中所示数值为双拼工字钢内力，计算单根工字钢时取半值，则：最大弯曲应力σ=M/W =1/2×249.75×106/692500max=180.32N/mm2＜ [σ]=215N/mm2=QS/（It）=1/2×100.91×103×394575/（110800000×9.5）最大剪切应力ζmax=18.91N/mm2＜[ζ]=125N/mm2=135.47/2=67.7mm＞[f]=L/250=44.8mm跨中最大挠度fmax故，32a号工字钢横梁的强度满足施工安全要求。
但挠度稍大，而实际上此时拆架过程中的横梁挠度对于工程实体质量的影响已无意义，因此，只要强度满足即可确保安全，挠度可不作考虑。
三、倒链葫芦和钢丝绳强度验算由以上剪力图可知，横梁端点反力为51.3KN,即倒链葫芦和钢丝绳受到的拉力P=51.3KN=5.13T，则：1、为确保安全，本次选用10T倒链葫芦，能满足施工安全要求。
2、由吊索内力验算公式S=P/2= 51.3/2=25.65KN≤Sb/K=λ·0.5d2/K=0.82×0.5×d2/6得：d≥19.37 mm。