汽车动力性能试验项目和方法ppt课件
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汽车动力性能试验项目和方法
一 汽车道路试验条件
GB/T一二五三四—一九九0汽车道路试验方法 通则规定了汽车道路试验方法中通用的试验条件和 试验车辆的准备工作.
суббота, 15 июля
4
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
一．装载质量
无特殊规定时装载质量 均为厂定最大装载质量 或使试验车处于厂定最 大装载质量状态
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
最低稳定车速试验
• 最低稳定车速 Minimum stable speed
• 最低的能稳定行驶的车速,该车速能保证汽车在急 速踩下油门踏板时,发动机不应熄火,传动系不应抖 动,汽车能够平稳快速地加速.
汽车试验学
四．气象 试验时应是无雨无雾天气、相对湿度小于九五
%、气温0～四0°C、风速不大于三m/s. 对气象有 特殊要求的试验项目,由相应试验方法规定.
суббота, 15 июля
9
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
• 五．试验仪器、设备
• 试验仪器、设备须经计量检定,在有效期内使用, 并在使用前进行调整,确保功能正常,符合精度要求.
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
测量步骤三
试验结果按下式计算：
36000.2 720
V t
t
km/h
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
t —— 往返试验所测时间的算术平均值,s.
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目 • 注意事项
汽车的动力性试验
滑行方法：800-1000m长度
试验车速：50km/h 800m 试验仪器：用五轮仪或相应的车速、行程、时间记录装臵进行记录 试验要求：汽车直线行驶，不允许有制动器、试验至少往返各一次
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s
• S=
b b 2 ac 2a
• 式中：S——初速度为50km/h时的滑行距离，m； • a——计算系数，1/s2； •
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底盘测功机试验方法 • 道路阻力 • 试验前，试验车预热行驶，使油温、水温达到正常的工 作状态，而后将试验车变速器挂最低档，转鼓设定一定 的起步距离（10~25m ）。车辆起步运行，接近起步距 离的终端时，立即迅速将加速踏板踩到底，要保持节气 门全开，一直用最低档（不允许换档）进行爬坡。试验 过程中，记录爬坡的时间、发动机转速及坡度。爬坡过 程中，如果车辆能平稳行驶，则说明能够克服该坡度， 则再加大一级坡度的坡道上进行上述试验，以此类推， 直到汽车不能克服的坡度的坡道为止。如果第一次爬不 上去，可进行第二次，但不允需超过两次
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8
气象条件：室外：除了对气候有特殊要求的试验项目 外，如防雨、密闭性试验、采暖等试验外。都要求在无 雨、无雾的晴天进行：风速不超过3m/s;气温0-40℃； 相对湿度小于95℃ 试验道路：除了特殊规定之外, 各项性能试验都应在专 用的试车场进行
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原则上所有的试验都应在磨合行驶后进行
序 号 1 2 3 行驶里程（km/h） 行驶速度 （km/h） 0-1000 1000-2000 2000-3000 50％Vmax 75％Vmax ---------空载 空载 半载 满载 行驶路面 一般公路 一般公路 一般公路 备注 行驶1000km更换机油 --------------------------行驶3000km更换发动 机，传动系润滑油， 机滤及空滤
汽车整车性能检测ppt课件
精选课件
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第一节 动力性检测
与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度 盘以千米每小时(km/h)进行指示。DCG—10C型汽车底盘 测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉 冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米 每小时(km／h)进行指示车速。
③ 测距装置。 一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底 盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油 经济性检测时，均须使用测距装置。
双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚 筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右 两边的副滚筒处于自由状态。
所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是 底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定 在地坑内。
精选课件
12
第一节 动力性检测
2)举升装置
为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动 滚筒之间安装举升器，见图4一3。
如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动 车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对 应的试验车速按下式计算
PK=Fv/3600 式中：PK----驱动轮输出功率,KW;
F----驱动力,N
v----行驶速度,km/h
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第一节 动力性检测
6)飞轮装置
涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子
的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消
耗能量克服这种涡流阻力。
要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流即可，
这便可以很容易地改变驱动轮的负载。
精选课件
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第一节 动力性检测
汽车动力性能与检测
②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到′，按公式1计算a值代入公式2求得停车，由记录数据S′、V′a0V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
汽车动力性检测PPT课件
信2号021显/7/22示装置显示结果
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发动机动力性检测：
加速时间测量原理：
2021/7/22
17
发动机动力性检测：
无负载测功仪使用方法：教材P25，简单了解
2021/7/22
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发动机动力性检测：
单缸功率检测意义：
检测各气缸的功率及各缸动力性能是否一致是动力性 检测的重要内容； 正常情况下，发动机各缸输出功率大致相等。
当齿数为60时，发动机转速与信号的频率一致
2021/7/22
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发动机动力性检测：
角加速度测量原理：
传感器输出脉冲信号 整形后得到矩形脉冲信号
对信号进行倍频，一般放大2~4倍，提高灵敏性 计数器计数固定时间内的脉冲数
两个相邻时间间隔内的脉冲数差与角加速度成正比
F/V变换芯片将角加速度脉冲信号转变为直流电压信号
21
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪功能：
率越大，加速度越大。
按测功原理分：
瞬时功率：测定瞬时角加速度得到；
平均202功1/7/2率2 ：测定加速度时间的方法得到。
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发动机动力性检测：
瞬时功率测量原理： Pe
Ttq n 9550
Ttq
J
d dt
n360
60 180
J 运动部件转动惯量 d 曲轴角加速度
dt
Pe加的加3速功速09过率度5J5程与成0n发该 正ddnt动转比，令机速；某下C1 转的30速瞬95J下时50
平均功率测量原理：
发动机无负载加速过程中，其动 能增量等于发动机所做的功：
曲轴旋转角速度从 1 增加到 2
的时间 T 对应的平均功率：
n 30
汽车试验学-教学课件-ppt-作者-徐晓美-第5章-汽车基本性能试验可编辑全文
1.牵引性能试验
试验往返各进行1次，取算术平均值作为试验结果。 绘制各挡牵引力性能曲线：
2.最大拖钩牵引力试验
试验所需仪器及试验道路与汽车牵引性能试验相同。 试验时由试验车拖动负荷拖车运动，试验车动力传动 系均处于最大传动比状态，自锁差速器应锁住。 如果用钢丝绳牵引，两车之间的钢丝绳不得短于15m。
（2）定初速度测定法 分别测量从高速v1滑行至（v1-5）的滑行时间t1和 从低速v2滑行至（v2-5）的滑行时间t2 根据测量数据估算滑行阻力系数和空气阻力系数
2.滑行阻力系数测定
（3）负荷拖车测定法
试验时，负荷拖车牵引试验车，取出试验车半轴，
以去除发动机及传动系摩擦阻力。
测量时，负荷拖车以较低的速度等速牵引试验车
修正后的汽车最高车速为 vmax Va k
k为根据相应规程确定的修正因数，1.00≤ k ≤1.05。
2.最低稳定车速试验
最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速，该 车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时，发动机 不应熄火，传动系不应抖动，汽车能够平稳不停 地加速，且对应的发动机转速不得下降。 最低稳定车速试验按GB/T 12547-2009《汽车最低 稳定车速试验方法》进行。
2.最低稳定车速试验
试验应往、返进行，至少各1次。试验过程中，不 允许为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合 器打滑，并且不得换挡。 取实测车速的算术平均值为该汽车该挡位的最低 稳定车速。
5.1.3 加速性能试验
加速性能是指汽车从较低车速加速到较高车速时 获得最短时间的能力，它主要用加速时间来衡量。 试验方法按国家标准GB/T 12543-2009《汽车加速 性能试验方法》进行，该标准适用于M类和N类 车辆。
2.最大拖钩牵引力试验
最新27汽车动力性试验
用第五轮仪或非接触车速仪记录汽车的初速度和加速行驶 的全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应 重合。
起步换挡加速性能试验
试验路段同高挡和次挡加速性能试验。
汽车停于试验路段之一端，变速器置入该车的起步挡位， 迅速起步并将油门踏板快速踩到底，使汽车尽快加速行驶， 当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换挡，换 挡后立即将油门全开，直至最高挡最高车速的80%以上， 对于轿车应加速到100km/h以上。
在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段。汽车 在进入滑行区段前，车速应稍大于50km/h，此时驾驶员将变 速器排挡放入空挡（或松开离合器踏板），汽车开始滑行， 直至汽车完全停住为止。
在滑行过程中，驾驶员不得转动转向盘。
当车速为50km/h时（汽车应进入滑行区段），记录滑行初速 度（应为50±0.3km/h）和滑行距离。 试验至少应往返各滑行一次，往返区段应尽量重合。
奥迪轿车雪地爬坡试验（仰视）
10m测速区的平均爬坡车速
v 36（km/h)
t
t—通过测速路段的时间，s
奥迪轿车雪地爬坡试验（俯视）
越野车爬坡试验
变速器和分动器均使用最低挡，全轮驱动，停于接近走道的 平直路段上。
起步后，将油门全开进行爬坡，当试验车处于坡道上时，停 住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2min，再起步爬坡。
汽车最高挡或次高挡加速性能试验 在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验 路段，在两端各放置标杆作为记号。
汽车在变速器预定挡位，以预定车速（从稍高于该挡最低 稳定车速起，选5的整数倍速度如20km/h、25km/h、30 km/h 、35km/h、40km/h）作等速行驶，用仪器监督初速度， 当车速稳定后（偏差±1km/h），驶入试验路段，迅速将油 门踏板踩到底，使汽车加速行驶至该挡最大车速的80%以 上，对轿车应达到100km/h以上。
起步换挡加速性能试验
试验路段同高挡和次挡加速性能试验。
汽车停于试验路段之一端，变速器置入该车的起步挡位， 迅速起步并将油门踏板快速踩到底，使汽车尽快加速行驶， 当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换挡，换 挡后立即将油门全开，直至最高挡最高车速的80%以上， 对于轿车应加速到100km/h以上。
在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段。汽车 在进入滑行区段前，车速应稍大于50km/h，此时驾驶员将变 速器排挡放入空挡（或松开离合器踏板），汽车开始滑行， 直至汽车完全停住为止。
在滑行过程中，驾驶员不得转动转向盘。
当车速为50km/h时（汽车应进入滑行区段），记录滑行初速 度（应为50±0.3km/h）和滑行距离。 试验至少应往返各滑行一次，往返区段应尽量重合。
奥迪轿车雪地爬坡试验（仰视）
10m测速区的平均爬坡车速
v 36（km/h)
t
t—通过测速路段的时间，s
奥迪轿车雪地爬坡试验（俯视）
越野车爬坡试验
变速器和分动器均使用最低挡，全轮驱动，停于接近走道的 平直路段上。
起步后，将油门全开进行爬坡，当试验车处于坡道上时，停 住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2min，再起步爬坡。
汽车最高挡或次高挡加速性能试验 在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验 路段，在两端各放置标杆作为记号。
汽车在变速器预定挡位，以预定车速（从稍高于该挡最低 稳定车速起，选5的整数倍速度如20km/h、25km/h、30 km/h 、35km/h、40km/h）作等速行驶，用仪器监督初速度， 当车速稳定后（偏差±1km/h），驶入试验路段，迅速将油 门踏板踩到底，使汽车加速行驶至该挡最大车速的80%以 上，对轿车应达到100km/h以上。
汽车动力性检测项目及检测方法
汽车动力性检测项目及检测方法一、汽车动力性评价指标汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。
因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。
动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。
1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。
另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
TOP(km/h)amax最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
TOP2.加速能力t（s）汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
通常用汽车加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。
2_第二章 汽车动力性能的评价
第一节 汽车动力性能分析的基本理论知识
1.滚动阻力
图2-5
9.00-20轮胎的径向变形曲线
第一节 汽车动力性能分析的基本理论知识
(1)滚动阻力损失的组成 车轮滚动的能量损失由三部分组成，即 消耗于轮胎变形和路面变形的能量损失以及轮胎与路面间的摩擦 损失。
(2)轮胎滚动时的弹性迟滞损失 图2-5所示为弹性轮胎在坚硬路面 上受径向载荷时的变形曲线。 (3)轮胎的弹性迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的阻力偶 当车轮静 止时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的，合力通 过车轮中心(见图2-6a)；当车轮滚动时，在法线n-n′前后相对应点d 和d′变形相同(见图2-6b)，但是由于弹性迟滞损失现象，处于压缩 过程的前部d点的地面法向反作用力就会大于处于恢复过程的后部 d′点的地面法向反作用力，这可以从图2-6c中看出。
第三节 汽车动力性能的评价方法
(2)丘陵及山丘行驶 对于实际使用工况主要是在丘陵及山区地带 行驶的各类车辆(包括货车、农用汽车、越野车等)，由于汽车行驶 的路面坡度比较大，因此，发动机的后备功率主要用来克服坡度
阻力功率。 (3)无路地区行驶 对于主要行驶在坏路、无路地区(如沙漠、泥泞 沼泽地、矿区等)的车辆(包括越野车、矿用车等)，由于路面的附 着系数较小，因此不要求车辆有很高的速度，在评价汽车动力性 时，爬坡度和加速时间所占的比重应该比较大。 (4)市区路面 对于主要在城市内行驶的车辆(如公交车、各类公用 车辆等)，由于行车密度及城市交通的种种限制，汽车多以低速档 行驶，此时，最高车速在评价汽车动力性时并没有多大意义，应 加重加速时间的比重，以更好地评价汽车的实际使用动力性。
到一定数值(如200km/h左右)时，滚动阻力显著增加，此时轮胎发 生驻波现象，轮胎周缘不是圆形，出现明显的波浪状。 2.空气阻力 (1)空气阻力的组成 空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力两部分。 (2)空气阻力的计算 (3)空气阻力系数CD 从1950年开始到20世纪70年代初，轿车CD=0. 4～0.6；1990年后，轿车的CD=0.25～0.40，概念车的CD甚至已经 达到0.2。
汽车动力性实验
度（slope）是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂 直高度h和水平宽度l的比叫做坡度 ①试验车使用最低挡，将试验车停于接近坡道的平直路 段上。 ②起步后，将油门全开进行爬坡。 ③测量并记录汽车通过测速路段（10m)的时间及发动机 转速。 ④爬坡过程中监视各仪表(如水温、机油压力)的工作情 况; 爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生， 并做详细记录。 如第一次爬不上，可进行第二次，但不超过两次。 爬不上坡时，测量停车点(后轮接地中心)到坡底的距 离，并记录爬不上的原因。
三个指标： • 最高车速——水平良好路面 • 加速时间——原地起步加速时间、超车加速时间 （1）原地起步时间t——由一档或二档起步，逐渐 换至最高档，行驶到预定距离或车速所需时间。 （2）超车加速时间t在最高或次高档由某一较低车 速30、40km/h全力加速至某一高速所需的时间。 （3）用车速—时间曲线全面反应加速能力。
三 实验目的
掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据
实验记录处理和分析实验结果，评价实验 汽 车动力性能的优劣
四 实验仪器
五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象 观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。
五 实验标准和条件
（一）实验标准 • 实验技术标准及规范 汽车道路试验方法通 则 GB/T12534-1990 • 汽车最高车速试验方法 GB/T125441990 • 汽车加速性能试验方法 GB/T125431990 • 汽车爬陡坡试验方法 GB/T12539-1990
（二）实验条件 1）实验车各总成、部件及附属装置，必须装备 齐全，调整状况应符合该车技术条件。 • 2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术 条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。 • 3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超 过规定值±10kPa。 • 4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应 在车厢内均匀分布。乘员质量按 65kg/人计算，也 可用相同质量的砂袋代替。 • 5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行 技术保养。新车在实验前应进行磨合行驶（一般 磨合里程不少于2500km）。
三个指标： • 最高车速——水平良好路面 • 加速时间——原地起步加速时间、超车加速时间 （1）原地起步时间t——由一档或二档起步，逐渐 换至最高档，行驶到预定距离或车速所需时间。 （2）超车加速时间t在最高或次高档由某一较低车 速30、40km/h全力加速至某一高速所需的时间。 （3）用车速—时间曲线全面反应加速能力。
三 实验目的
掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据
实验记录处理和分析实验结果，评价实验 汽 车动力性能的优劣
四 实验仪器
五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象 观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。
五 实验标准和条件
（一）实验标准 • 实验技术标准及规范 汽车道路试验方法通 则 GB/T12534-1990 • 汽车最高车速试验方法 GB/T125441990 • 汽车加速性能试验方法 GB/T125431990 • 汽车爬陡坡试验方法 GB/T12539-1990
（二）实验条件 1）实验车各总成、部件及附属装置，必须装备 齐全，调整状况应符合该车技术条件。 • 2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术 条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。 • 3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超 过规定值±10kPa。 • 4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应 在车厢内均匀分布。乘员质量按 65kg/人计算，也 可用相同质量的砂袋代替。 • 5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行 技术保养。新车在实验前应进行磨合行驶（一般 磨合里程不少于2500km）。
汽车动力性检测
额定扭矩功率的百分比的允许值。
汽车性能与检测
实测环境状态下的输出功率校正为标准状 态下的输出功率，采用校正系数来解决，即
P0=αP P0—校正功率(即标准环境状态下的功率) ，kW； α—校正系数(汽油机αa，柴油机αd)； P－实测功率，kW。 汽油车驱动轮输出功率校正系数αa可用计算法 或图表法求得。
汽车性能与检测
二.汽车动力性检测方法
1.汽车动力性台架检测 2.汽车动力性道路检测
汽车性能与检测
1.汽车动力性台架检测
（1）汽车底盘输出功率的检测方法 （2）发动机功率的检测方法 （3）数据处理
汽车性能与检测
2.汽车动力性道路检测
汽车动力性道路试验的检测项目一般有高挡加速 时间、起步加速时间、最高车速、陡坡爬坡车速 、长坡爬坡车速，有时为了评价汽车的拖挂能力 ，还需进行汽车牵引力检测。
汽车性能与检测
1. 测力装置
测力传感器的工作原理
汽车性能与检测
2．测速装置
测速传感器
汽车性能与检测
3．测距装置
它采用与滚筒相连的光电式脉冲传感 器或磁电式传感器测取距离脉冲，结构 原理同测速传感器。加速距离由计算机 测量从v1加速至v2的光电脉冲数，经换 算获取加速距离。
汽车性能与检测
飞轮组件
保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应部件的工作状况
，并记录异常现象。
试验往返各进行一次，测定汽车通过测量路段的时间，并按下式
计算最高车速检测结果。
试验在符合试验条件的道路上，选择中间200m作为测量路段，并 用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。根据被测车辆加速 性能的优劣，选定充足的加速区间（包括试车场内环形高速跑道）， 使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。
汽车性能与检测
实测环境状态下的输出功率校正为标准状 态下的输出功率，采用校正系数来解决，即
P0=αP P0—校正功率(即标准环境状态下的功率) ，kW； α—校正系数(汽油机αa，柴油机αd)； P－实测功率，kW。 汽油车驱动轮输出功率校正系数αa可用计算法 或图表法求得。
汽车性能与检测
二.汽车动力性检测方法
1.汽车动力性台架检测 2.汽车动力性道路检测
汽车性能与检测
1.汽车动力性台架检测
（1）汽车底盘输出功率的检测方法 （2）发动机功率的检测方法 （3）数据处理
汽车性能与检测
2.汽车动力性道路检测
汽车动力性道路试验的检测项目一般有高挡加速 时间、起步加速时间、最高车速、陡坡爬坡车速 、长坡爬坡车速，有时为了评价汽车的拖挂能力 ，还需进行汽车牵引力检测。
汽车性能与检测
1. 测力装置
测力传感器的工作原理
汽车性能与检测
2．测速装置
测速传感器
汽车性能与检测
3．测距装置
它采用与滚筒相连的光电式脉冲传感 器或磁电式传感器测取距离脉冲，结构 原理同测速传感器。加速距离由计算机 测量从v1加速至v2的光电脉冲数，经换 算获取加速距离。
汽车性能与检测
飞轮组件
保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应部件的工作状况
，并记录异常现象。
试验往返各进行一次，测定汽车通过测量路段的时间，并按下式
计算最高车速检测结果。
试验在符合试验条件的道路上，选择中间200m作为测量路段，并 用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。根据被测车辆加速 性能的优劣，选定充足的加速区间（包括试车场内环形高速跑道）， 使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。
汽车性能试验
制动性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
2. 试验内容
制动性试验主要包括以下内容
（1）制动效能试验
测试汽车在不同速度下的制动距 离和制动时间，以评价汽车的制 动效能
（2）制动抗热衰退性能试验
测试汽车在连续制动或高温环境 下制动时的效能，以评价汽车的 抗热衰退性能
动力性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
3. 评价指标
动力性试验的主要评价指标包括 （1）最大功率和最大扭矩 发动机的最大功率和最大扭矩是评价汽车动力性的重要指标 （2）加速性能 通过测试汽车的加速时间来评价汽车的加速性能 （3）爬坡性能 通过测试汽车在不同坡道上的行驶能力来评价汽车的爬坡性能
经济性
经济性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
1. 概述
汽车经济性是指汽车 在使用过程中消耗最 少的燃料或能量，以 完成运输任务的效率 。它主要取决于发动 机的燃油消耗率、传 动系的传动效率以及 汽车的行驶阻力等因 素
（2）滑行阻力 滑行阻力是评价汽车滚动阻力的指标，也是影响汽车燃油经济性的重要因素。滑行阻力越 小，汽车的滚动阻力越小，燃油经济性越好
制动性
制动性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
1. 概述
汽车制动性是指汽车在行驶过程中能够迅 速减速或停车的能力。它主要取决于制动 器的制动力、制动距离和制动时间等因素
汽车动力性能试验
第六节 通过性试验
• 5. 凸凹不平道路通过性试验 • 凸凹不平道路通过性试验应在汽车试验场可靠性 道路上进行，当条件不具备时，也可选择公路或 自然道路，但路面必须包括鱼鳞坑路、搓板路及 扭曲路等。 • 凸凹不平道路的通过性不仅和汽车的几何参数、 动力性能及转向性能等有关，也与汽车的平顺性 有关。因此，试验时以驾驶员能够忍受的程度和 保证安全的条件下，尽量以高速行驶，测定一定 行驶距离的行驶时间，计算平均车速。该项试验 也是做比较试验。
第5章 汽车基本性能试验
第一节 动力性能试验 第二节 燃料经济性能试验 第三节 制动性能试验 第四节 操纵稳定性能试验 第五节 汽车行驶平顺性 第六节 汽车通过性能试验
第六节 通过性试验
• 汽车通过性试验包括汽车通过性几何参数 测量、汽车最大拖钩牵引力和行驶阻力的 测量、沙地通过性试验、泥泞地通过性试 验、冰雪路通过性试验、凸凹不平路通过 性试验、连续高速行驶试验，涉水性能试 验和地形通过性试验等。
第六节 通过性试验
• 二、特殊路面通过性试验 • 1. 沙地通过性试验 • 可根据预估的汽车通过能力，将底层压实，上面铺100～ 300mm的软沙，表面平坦，长度不小于50m，宽度不小于 10m。 • 试验前在试验车辆驱动上装上轮速传感器，在驾驶室底板 及车箱前、中、后的车辆纵向中线处安装加速度传感器。 • 试验时，试验车辆以直线前进方向停放在试验路段的起点， 然后从最低挡位起分别挂能起步行驶的挡位（包括倒挡）， 并且发动机分别以怠速转速，最大扭矩转速和最大功率转 速起步行驶，直至发动机熄火或驱动轮严重滑转车轮不能 前进为止。同时，测定从汽车起步到停车为止的行驶时间 （t）、行驶距离（S）、车轮转数（N）及车辆上下振动 加速度随时间变化的曲线。试验时用发动机转速表监视发 动机转速。 • 根据测得的数据计算平均行驶速度：车轮滑转率
汽车试验技术317页完整版教学课件汇总全书电子教案
测试系统的静态特性
５)重复性：重复性表示测量系统在同一工作条件下， 按同一方向作全量程多次(至少3次)测量时，对于同一个激 励量其测量结果的不一致程度，如图2-6所示，重复性误差 为随机误差，引用误差表示形式为：
测试系统的静态特性
６)准确度：准确度是指测量仪器的指示接近被测量真 值的能力。准确度是重复误差和线性度等的综合。 为了方 便对比，大多数测量仪器或传感器的准确度是用无量纲的百 分比误差或满量程百分比误差来表示的：
NVH试验的标准主要有«GB1495-2002汽车加速行驶 车外噪声限值及测量方法»«Q/HMA6054-2011汽车车内噪 声试验方法»(企业标准，下同)等；
可靠性试验的标准主要有«Q/HMA6010-2010轿车耐 久试验方法»«Q/HMA6070-2012微型车耐久试验方法»等；
零部件试验的标准主要有«GB/T228.1-2010金属材料 拉伸试验第1部分:室温试验方法»«GB8410-2006汽车内饰材 料的燃烧特性» 等；评价试验的标准主要有«Q/HMD30012009汽车商品性主观评价»等。
测试系统的静态特性
理想的静态量测量装置应具有单调、线性的输入输出 特性，其斜率为常数。 在这种情况下，仪器的灵敏度就等 于特性曲线的斜率，即
当特征曲线无线性关系时，灵敏度的表达式为
测试系统的静态特性
上述定义与表示方法都是指绝对灵敏度，另一种实用 的灵敏度表示方法是相对灵敏度，相对灵敏度kr 的定义为
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车试验的发展概况 汽车试验的目的与分类
试验设备 试验标准
第一节
汽车试验的发展概况
汽车试验工程伴随汽车工业的建立和发展而逐渐成长起 来，汽车工业发展到今天的水平，与汽车试验研究工作是分 不开的。