浅析长江航运油污染及其对策
浅谈内河水域船舶油污染的途径及监管对策
浅谈内河水域船舶油污染的途径及监管对策作者：郑国辉来源：《珠江水运》2012年第07期摘要：本文主要讲述了在内河水域中，船舶油污染的一些主要途径，涉及到相关法律法规，以及对船舶油污染现场检查的一些方法，提出了若干防止船舶油污染的监管对策与建议。
关键词：船舶油污染途径检查方法监管对策1.前言随着我国经济快速发展，内河水路运输空前繁荣，进江海船数量和船舶吨位逐年增多，船舶排到水域和空气里的各类污染物与日俱增，使内河水域污染形势越来越严重，不明油污染物污染现象屡见不鲜。
防止船舶油污染问题日益引起各方重视，下面就船舶在内河水域中油污染主要途径及相关检查措施浅谈一些看法。
2.内河水域现状内河水域同沿海和海洋相比，自身净化能力低，船舶通航密度大，生活用水水厂水源所在地较多，对水域的防污染又更高的要求，船舶造成污染往往会对生态造成更大破坏性，造成更大社会影响。
但从现有法律法规中，在内河水域对防止船舶油污染规定不够完善，甚至出现比沿海船舶油污水排放更宽松状况。
笔者在基层海事从事综合执法工作，从检查内河船舶和进江小型海船来看，很多船舶防污染设备缺乏不够完善，船上滤油设备（油水分离器等）形式五花八门，形同虚设，污水排放很难达到15PPM以下，船舶很少用或长期不用，污油水回收率不高，违章偷排现象十分严重。
3.内河水域船舶防止油污染的有关海事法律、法规3.1涉及到内河船舶油污染国内的法律法规和相关条款主要有《中华人民共和国水污染防治法》的第52条和53条；《中华人民共和国水污染防治法实施细则》的第25至31条；《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》；《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》；《中华人民共和国船舶污染物排放标准》；《内河船舶法定检验技术规则》（2011）第7篇第2章；《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）第5篇第2章，等等。
3.2对以上法律、法规的一些理解船舶在内河航行和作业，必须按规定配备相应防污设备，持有有效的防污染证书、文书。
运输船舶对海洋环境的油污染途径及防治管理探究
运输船舶对海洋环境的油污染途径及防治管理探究摘要：随着现代化工业技术的不断进步，海洋运输事业已然成为当下经济体系中一个不可或缺的内容，但是在这繁荣发展的背后，关于海洋环境问题，也是不容忽视的。
运输船舶对海洋环境所造成的油污染，在近些年愈演愈烈，本文通过对运输船舶所造成的油污染途径展开深入的探究，并结合实际提出一些防治的手段，希望能为相关人员，起到一些积极的参考作用。
关键词：运输船舶海洋环境油污染防治管理在运输船舶航行的过程中，那些有意或者无意排放出的油类物质，对海洋环境造成了极大的危害。
在对海洋污染事故的调查中发现，超过90%以上的原因是由人类造成的，所以为了保护海洋环境，促进生态和谐，使油类混合物的排放尽可能的减少，国际海事组织拟订出了相关的海洋国际公约，利用法规来对船舶的运行进行管控，确保海洋自身的净化能力不会遭受到破坏。
1.运输船舶对海洋环境造成污染的主要途径1.1事故性排放事故性排放的内容，主要是指运输船舶，尤其是那些油轮发生搁浅、碰撞，或者是触礁这一类严重事故时，所导致燃油溢入到海水中而产生的燃油污染。
在调查中发现，自1970年后，一艘大型运输船舶所带来的事故性排放污染，比此前50年内世界上所有船队造成油污染的总和还要严重，由此也可看出事故性污染的严重性。
当然，相比较操作性污染，事故性排放所发生的频率较低，所以做好船舶的防操作性油污染的意义也是巨大的。
1.2操作性排放操作性排放的内容较为繁杂，且污染的种类也是多种多样。
像洗舱水的排放污染，在油轮进行不同燃油品种的换装时，为了保证燃油的质量，所以会对油舱进行清洗，这样就会导致清洗完的污水直接排放到了大海中，带有油污的污水会对海洋造成污染；其次像压舱水。
由于运输船的舱内结构较为复杂，且有时在货油的运输和装卸过程中会产生高温，所以在舱内会留下一些难以被清洗的残油，为了对船舶的适航性做出保证，所以会加装压载水，其也会对水域造成油污染；最后，在运输船舶上，其主机、副机、油柜、油泵和油滤器也会泄放出一定量的润滑油、燃油，这些油质会有一部分流入到舱底中，其和一些日常用水进行混合，产生含油的舱底水，如果不经处理排放到大海中，也会造成油污染。
长江三峡库区突发性溢油事故环境风险及对策研究
第3卷 第2期 工程研究——跨学科视野中的工程3 (2): 149-1562011年6月JOURNAL OF ENGINEERING STUDIESJ un., 2011收稿日期：2011-04-05; 修回日期：2011-04-19基金项目：交通运输部水运科学研究院青年科研创新经费项目“Delft3D 和Oilmap 在内河溢油模拟中的联合应用研究”。
作者简介：陈荣昌(1978–)，男，浙江湖州人，助理研究员，从事溢油应急和环境风险研究。
E-mail: chenrongchang@DOI: 10.3724/SP.J.1224.2011.00149长江三峡库区突发性溢油事故环境风险及对策研究陈荣昌(交通运输部水运科学研究院环境保护与节能技术研究中心，北京 100088)摘 要：本研究从溢油敏感资源、油品种类、装卸码头、油品吞吐量及其变化趋势、船舶流量与船舶类型、三峡工程蓄水等影响因素出发，分析了长江三峡库区突发性溢油事故环境风险。
采用计算机数值模拟的方法，本研究对三峡库区长寿段溢油事故情景进行了模拟预测，分析了不采取围控措施和采取围控措施的不同效果。
结合突发性溢油事故环境风险分析和事故情景预测，本研究从法律法规和标准规范、溢油应急设备的配备、船舶交通安全管理、溢油应急反应体系等方面提出了应急对策措施。
关键词：长江；三峡；溢油；环境风险；对策中图分类号: X507 文献标识码: A 文章编号: 1674-4969(2011)02-0149-08自1967年“托里坎荣”(Torrey Canyon)号油轮发生溢油事故以来[1]，在世界范围内，几乎每年都要发生一次泄漏量在万吨以上的油轮溢油事 故[2]，而因油轮溢油事故进入水域的石油每年约为39万t [3]，其中最严重的一次船舶事故的溢油量达26.7万t 。
事故溢油严重污染了相关海域环境，溢油污染的防治已经成为海洋环境保护的重要课题。
应当指出的是，虽然海洋航运过程中的溢油污染问题理应得到重视，但内河航运中的溢油污染问题也不应被忽略。
浅谈运输船舶对海洋环境的油污染途径及防治管理
随着现代化工业 的飞速发展 ， 人们对海洋污染 损害的认识有了很大 的提高 ， 因为海洋污染不仅损 害海滨环境， 还危害人类健康 ， 伤害海洋生物 ， 妨碍 渔业的发展以及对海洋其它 的合法利用 ， 损害海水 的使用性及生态。尤其是船舶有意或意外地排出的 油类及含油物质 ， 是造成海洋污染的一项重要来源， 而造成污染事故的原因， 据统计 ９ ％是 由于人为 的 ０ 因素造成 的。为此， 人们为 了彻底 消除有意排放油 类和油性混合物等对 海洋的污染 ， 将这些物质 的 并 意外排放减少到最低程度 ， 国际海事组织制定 了一
行为 ， 有效地控制 了船舶对海洋环境的污染 ， 以保证 海洋具有较强的自身净化能力 。
１ 运 输船 舶给 海洋 带 来 的污 染 途 径 主 要 分 为操 作
性排 放及事 故 性排放
油系统的渗漏以及在机器修理、 更换滑油、 清洗滤器 时的少量漏油或偶然跑油等与由于海淡水系统漏泄
和冷凝水而流人机舱舱底的水混合而成。舱底水 的
不漏水 ； 清洗零部件使用过 的污油及从齿轮箱、 空压 机曲拐箱等换下的废油 收集人污油柜 ， 不得倒人舱
底； 污油、 污水柜及燃油、 滑油的收集柜要经常测量， 以免发生溢漏至舱底 ， 形成大量 的污水。
油压载水和洗舱水的排放 。据 国际海事组织估计 ， 全世界每年随机舱舱底水排人海洋的油类多达数万
影 响测量 而导 致 冒油 ；
废油及油渣几乎全部产 生于机舱 ， 如油水分离 器分离 出来 的污油、 燃油／ 机油分油机分离 出来的油 渣以及柴油机扫气 箱及盘更箱放 残放 出来 的废油 等。２ 世纪 ８ ０ Ｏ年代 以来 ， 由于进一步 采用劣质燃
（） ４ 为防止意外 事故 ， 油前应 备好应 急工具 加 及物品如空桶、 干燥 吸油材料 （ 如棉纱、 碎布、 屑 木 等） 和化学消油剂 （ 使用前须经港方同意） 及严禁吸 烟等警告牌等 ； （） ５ 加油前应进行加油培训 ， 确保加油人员熟
长江下游船舶溢油应急处理措施框架
第２ 第 ６ ２卷 期
２０ ０ ６年 １ １月
水 资 源 保 护
ＷＡＴＥＲ ＲＥＳ ０ＵＲＣＥＳ Ｐ Ｒ０ｒ Ｉ Ｃ耵 ０Ｎ １
Ｖ０ ． ２ Ｎｏ． １２ ６ ＮＯ ２ ｏ Ｖ． ｏ ６
长 江 下游 船 舶溢 油 应 急处 理措 施 框 架
长 江三 角洲地 区人 口稠密 、 经济 发达 ， 长江下 游 黄金 水道 是长 江 流域 和华 东地 区水 陆交 通 、 海 运 江
Ｒｉ ｅ ｖｒ
ＧＡＯ ｉｙｎ Ｈａ － ｉ ｇ ，ＷＥＩＪ ａ ｔｄ ｒ ｅｔ ｏ ｎ ｉ ｌ Ｅ ｇｎｅ ｎ ， Ｓｕ ｅｓ ｎ ｅ ｉ ， Ｎ ｎｎ ２０ ９ ， Ｃ ｉａ ２ Ｄｐ ｒ ｅｔ ｏ １ ｅａｔ ｎ ｆ Ｍｕｉｐ ｎｉｅ ｉｇ ｍ ｃａ ｒ ｏｔ ａｔ ｉ ｒｔ ｈ Ｕ ｖ ｓｙ ａｊ ｇ １０ ６ ｉ ｈｎ ； ． ｅａ ｍ ｎ ｆ ｔ
ｔ ｅ ｉｓ ｅ ｒ ｕ ｏ ｗａｄ，ｗｈｃ ｕｄ ｐ ｖｄ ｅｅ ｅ ｃ ｓｆｒｔｅ ｓｕ ｙ ｏ ｉ ｓ ｉ ｎ ｄ ｆ ｒｎ ａ ｈ ｓｏ ｔ ｅ ｉｅｓ． ｈ ｓｕ ｓｗｅ ｅ ｐ ｔｆｒ ｒ ｉ ｈｗｏ ｌ ｒ ｉ ｅｒｆｒ ｎ ｅ ｏ ｔ ｄ ｎ ｏｌ ｐ ｌ ｉ ｉ ｅ ｅ ｔｒ ｃ ｅ ｆｏ ｒｒｖ ｒ ｏ ｈ ｌ ｅ ｈ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ： ｉ ｓ ｉ ；ｔａ ｓ ｏ ａｉｎ ａ ｄ ｔａ ｓｏ ａｉｎ； ｒｃ ｃｉ ｇ；ｒ ｍｏ ａ ｄ ｏｌ ｐｌ ｌ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｒ ｆｒ ｔｏ ｔ ｏ ｎ ｍ ｅｙｌ ｎ ｅ ｖ ｌ
ａ ｃｄ ｎ ｓｉ ｈ ｄ ｌ ｒａｏ ｇｔ ｅ ｓｄ ｓｏ ｅ ｒ ｅ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｓｎ ｅ ｈ ｅｉ ｏ ａ ｔｉｓ ｅ ｆｅ ｒ ｅ ｃ ｒａｍｅ ｔ ｃ ｉ ｅ ｔ ｎ ｔｅ ｍ ｄｅ ｏ ｎ ｈ ｉｅ ｆｔ ｖ ｒ ｎ ｈ ｎ ｐ ｅ ｅ ｔｄ ｔｒ ｍｐ ｒｎ ｓｕ ｓｏ ｍｅｇ ｎ ｙ ｔ ｔ ｎ ｉ ｌ ｈ ｉ ｅ ｔ ｅ ｏ ｉ ｓ ｉ ，ｉ ｅ． ｉ ｌｔｏ ｄ ｆｒ ｃｓ ， ｒｍｏ ａ ｎ ｅ ｙ ｌｎ ｆｏｌ ｐｌ ｌ ． ，ｓｍｕａｉｎ ａ ｏ ａ ｔ ｅ ｎ ｅ ｖ ｌａ ｄ ｒｃ ｃｉ ｇ，ａ ｄ ｒｓ ｖ ｕ ｔ ｎ ｏ ｉ ｓ ｉ ．Ｄｅａｌｄ ｃ ｎ ｅ ￣ ｏ ｎ ｉｋ ｅ ａ ａｉ ｆｏｌ ｐｌ ｌ ｏ １ ｔｉｅ ｏ ｔｎ ｆ
水运绿色发展存在的问题及对策建议
水运绿色发展存在的问题及对策建议一、存在的问题1. 污染问题水运的发展过程中，船舶排放的废气、废水等对水体环境产生影响，特别是在水质较为敏感的区域，如湖泊、河流等地区，船舶排放对水生态环境及水资源的保护造成了一定程度的污染。
2. 能源消耗问题水运过程中船舶的燃油消耗较大，传统的燃油动力船舶对资源的消耗比较大，且排放的温室气体会对全球气候产生一定的影响。
3. 基础设施建设问题水运发展需要建设码头、航道等基础设施，这些设施的建设需要大量的土地资源，同时也会对周围的生态环境造成一定程度的影响。
二、对策建议1. 加强船舶排放治理针对船舶排放的污染问题，可以加强船舶排放的监管力度，实施严格的环保标准，推动船舶使用清洁能源，如天然气、电动船舶等，减少对水质的影响。
2. 推动新能源船舶的发展新能源船舶如电动船舶、氢能船等具有很大的发展潜力，可以针对这些新能源船舶给予政策支持，推动其在水运领域的广泛应用，从根本上减少水运业对能源资源的消耗。
3. 优化基础设施建设在建设水运基础设施时，应充分考虑周边生态环境的保护，采取生态友好型的建设方式，减少对生态环境的影响。
可以加大对水运基础设施的投资力度，推动其智能化、高效化发展，提升水运服务的水平。
4. 加强政策引导政府可以出台一系列的政策措施，如税收优惠、补贴政策等，鼓励企业和个人采用环保、节能的水运方式，推动水运绿色发展。
建立健全水运绿色发展的监管体系，加强对水运行业的规范引导。
5. 加强科学研究在水运绿色发展方面，需要加强科学研究，推动绿色船舶技术的创新，不断提升船舶的节能环保水平，为水运绿色发展提供技术支持。
6. 强化行业合作水运绿色发展是一个系统工程，需要各方的共同努力，可以加强行业内各方的合作，促进技术交流和经验分享，共同推动水运绿色发展，实现水运业可持续发展。
水运绿色发展存在着一些问题，但同时也有许多对策和建议可以采取，以推动水运业的可持续发展。
政府、企业、科研机构和社会各界应共同努力，共同推动水运绿色发展，为水运业的绿色转型和可持续发展作出贡献。
浅谈游船污染及其防治对策
物以有机污染为主 �内河上航行的船舶中绝大部 分未安装污水处理设备，游船也不例外, 因而船舶
�2 �
工作研究 � � � � � 年 中国环境管理 收设施，致使污染物无处回收；港口 � 码头的防 污设备缺乏；游船防治污染设备基本未配备� 船员及船务公司环境意识亟待提高 虽然大部分游船均已按规定配备了防污设施 和防污文书，但其使用情况和保养情况不佳 � 部 分船员随意投弃 � 排放污染物，造成水域污染； 大部分的 船舶防污设备 缺乏正常有 效的维护 保 养；还有少数船舶直接将舱底水排放入江 � 海事部门的监管手段较为落后 其主要体现在：一是缺乏全面而详尽的防污 应急计划；二是缺乏先进的监测手段，目前还未 在旅游水域开展水污染检测，对于其它的项目开 展更是无从谈起，污染信息的获得也只能靠巡航 发现及群众的举报；三是海事执法人员的素质参 差不齐，对船舶防污工作重要性的认识程度还不 一致 � 游船污染防治的具体措施 游船污染防治工作对保护水域环境 �保持流 域经济持续快速增长有着十分重要的意义� 为保 护内河水 域环境，防治 游船污染， 具体措施 如 下： 油污染防治 解决目前游船安装的油水分离器使用上 � 技 术上� 运行监控等方面的难题 � 设备方面要尽快 研制出适应水域排放标准，处理效率高，操作维 修方便，设备体积小� 重量轻 � 经久耐用� 价格 便宜的中小型油水分离器 �鉴于目前船舶尾轴润 滑方式存在的技术问题，要积极开展密封装置及
月
结构优化方法和船舶尾轴水润滑方式的新型轴承 材料及轴承结构的核心技术研究 �即在油润滑方 式下，进行新型端面密封圈结构优化，新型端面 密封性能，新型复合材料船舶尾轴承及密封系统 关键技术研究，最终解决尾轴密封泄露而产生的 漏油问题� 在水润滑方式下，开展水润滑轴承材 料的摩擦耐磨损关键技术研究，加强船舶尾轴承 及密封系统保养� 生活污水防治 要针对游船的不同种类，研究和研制不同的 处理方 法和处理设备， 满足水域环 保标准的 要 求 �因此，在生活污水处理技术上，采用综合处 理技术相结合的方法，引进国外的先进技术 � 设 备 积极进行国产化研究和研制，既 降低设备成 本，又能满足船舶单位安装的实际需要，同时又 能很好地达到和满足特定水域地环保指标要求 � 垃圾污染防治 要加大环保宣传教育力度，提高船员的环境 意识和增加储存容器上下功夫，加大监管力度， 确保到港或到岸进行中转接收处理� 烟尘污染防治 游船在停靠码头时将出现频繁启动 � 停机 � 换向等功况，内燃机燃烧状况将难以稳定，这势 必会加重水域和大气的污染� 船舶内燃机尾气排 放控制 将成为船舶污染 综合防治工 作的又一 重 点 �为降低尾气有害物质的含量，除使用清洁燃 料外，还可采用降低最高燃烧温度燃烧乳化油 � 燃料和水混合喷射 �废气再循环等机内处理方式 和尾气机后处理等方法 �
船舶油污染的状况与防治
隐 患 严 重 的船 舶 列 入 “ 名 单 ” 黑 ，对 其 进
行 跟踪 管 理 与检 查 。对 老 龄 船 舶 特别 是油
油 舱 底 水 。 尽 管 《 洋 环 境 保 护 法 》 和 海 《 止 船 舶 污 染 海 域 管 理 条 例 》 对 违 章 排 防
污 的 处 罚 非 常 严 厉 ，但 由 于 我 国执 法 力 度 不 够 ，而 且 一 些 船 员 防 污 意识 差 ，保 护 海 洋 环 境 的 自觉 性 不 强 ，经 常 发 生一 些 个 体 船 舶 只 顾 经 济 利 益 而 违 章排 放 舱 底 水 的情 况 。 一 艘 船 舶 机 舱 舱 底 水 的 年 发生 量 一 般
右。 ４船 舶 油 类作 业 造 成 溢 油 ．
规 则 ）的要 求 。 对 于 未 在 ＩＭ 规 则 强 制 实 Ｓ
不仅 会 给 国家 和 人 民造 成 重 大 的 物 质 损失 而且 还 会 给 海 洋 生 态 环 境 和 自然 资 源 造成
极 大 的危 害 。船 舶 航 行 过 程 中 发 生 的 油 污
船 舶 油 污 染 的 防治
１提 高人 员素 质 ．
一
关 ，对 未 达到 规 范 要 求 的船 舶 坚 决 不 签发 《 河 船舶 防止 油 污 染 证 书 》 内 ，并 责 令 其 整
改 。 当 前 国 内在 防治 油 污 染 产 品 的 研 发生
年 随 机 舱 舱 底 水 排人 海 洋 的 油类 多达 数 万
安
全
船舶油污染的状况与防治
郭 剑 飞
海 上 油 污 是 海 洋 环 境 的重 要 污 染 源 ，
能造 成 水 域 的油 污 染 。 油 轮 平 均 每年 要 洗
浅析内河运输散装食用油安全监管
浅析内河运输散装食用油安全监管摘要：《内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则》（2009）首次将食用油列入y类或z类污染类别，并规定自2010年3月1日起实施。
y类或z 类物质属于危险化学品范畴。
将散装食用油作为危险化学品，对内河食用油水路运输市场产生了深刻的影响。
本文对长江散装食用油运输发展现状进行分析，对海事安全监管过程中存在的突出问题进行分析，并提出解决对策。
关键词：食用油危险化学品安全监管一、食用油散装运输现状分析食用油又称为“食油”，是指在制作食品过程中使用的、动物或者植物油脂。
常见的食用油包括花生油、橄榄油、葵花子油、大豆油、芝麻油等，常温下为液态。
根据《内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则》（2009）的规定，食用油属于危险化学品，与普通货物在运输条件、监管要求等方面存在着很大的差异。
长江作为我国货运量最大的内河，食用油运量呈现逐年增长的趋势，散装食用油运量年度变化情况如图1所示。
图1 长江散装食用油运量年度变化情况2015年辖区主要食用油港口食用油吞吐量情况如表1所示。
2015年辖区散装食用油运输109.1万吨，涉及到运输船舶172艘，船公司59家，装卸作业码头21座。
重庆港的散装运输食用油吞吐量最大，占总数的50%，食用油主要来自张家港、镇江、武汉、泰州、南通等地；武汉港散装食用油吞吐量居第二位，主要来自张家港、镇江、南通等地。
芜湖港居第三位，主要来自张家港、镇江、乍浦、泰州、南通、南京、上海、杭州等地。
二、食用油作为危化品与普通货物在船舶监管方面的区别根据现行法律、法规、规章制度的规定，危险化学品与普通货物在内河水路运输的安全监管要求方面存在着很大的区别，主要体现在以下三个方面。
（一）对船舶类别的要求不同普通货物只需要普通干、散货船承运，而危险化学品则要求用取得相对散装危险化学品适装证书的危险化学品船舶承运。
根据《内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则》（2009）的规定，常见食用油对承运船舶的最低要求如表2所示。
刍议船舶对长江水域造成的污染及其防治策略
刍议船舶对长江水域造成的污染及其防治策略摘要：长江水域是黄金水道，在船舶运输成本上也比其他的运输方式要低很多，因此，被广泛的进行利用。
近年来我国的现代化工业和农业发展迅速，使得船舶的运输中产生了一定的垃圾，这给长江流域的水质造成了严重的污染。
对此，当前十分有必要对船舶给长江水域造成的污染进行研究，以便于采取相应的措施控制这种现象出现。
本文主要对船舶对于长江水域造成的污染及其防治策略进行了研究探讨，希望以此为我国的长江水域环境保护提供有益的建议和帮助。
网/2/关键词：船舶长江水域污染防治措施研究探讨船舶通过长江水域进行运输，在这个过程中由于船舶的停泊和行驶，会产生相应的污水和垃圾。
这些垃圾往往是没有经过处理就进行排放的，这给长江水域的环境造成了严重的污染。
面对当前长江水域污染的情况，需要及时的采取措施对此进行管理和控制。
下面将对船舶对长江水域造成的污染以及治理的方式进行详细讨论。
1.船舶造成水域污染的原因船舶的行驶和停留都会造成一定的水质污染。
对水质造成污染的主要成分为油类污染和非油类污染两种。
当中非油类污染主要指的是船舶所排放出的一些生活垃圾，例如污水和其他的废弃物品等。
而油类污染主要指的是船舶行驶所排放的石油等。
将生活污水直接排放的江水当中，这将对水质污染和水生活的生活造成严重的影响，同时会促使水中含氧量下降，导致出现流域内大量的水生物死亡。
其次，污水当中含有一定的无机营养盐，会导致水质出现富营养化，最终也不利于水生物的正常生存。
此外，污水都会含有一定量的细菌，这些细菌排放到长江内之后，会很难被长江水所消除，长久以来也会给水质环境带来威胁。
石油等油类污染是影响水质的罪魁祸首，其造成影响后很长一段时间都不能消减，严重的影响着水质安全，也给水生物生存造成了威胁。
因此，当前一定要积极的对船舶造成的长江水域污染情况进行详细分析，争取找到最佳的方式来解决问题。
（1）油污染船舶的行驶正常情况下主、副机都需要燃油燃烧，同时内部的各个运动部分也都需要进行润滑，以便于保证船舶的正常行驶。
长江流域的污染原因、现状及应对措施
长江流域的污染原因、现状及应对措施长江流域地处我国中南部。
干流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏和上海十一省（市、自治区），注入东海，全长6300余km。
支流伸展到甘肃、贵州、陕西、河南、广西、广东，福建、浙江八省区。
流域面积约占全国总面积的五分之一。
流域内湖泊众多，总面积2.2万，占流域面积的1.2%。
长江水量巨大，多年平均径流量9560亿m3，地下水资源2463亿m3，约占全国径流总量的35%，人均水量2460 m3。
尽管长江水量大，但水资源地区分布不均，单位面积年径流量鄱阳湖洞庭湖水系最大，金沙江、汉江水系及长江三角洲平原最小。
水资源年内分配也极不均匀，汛期水量占全年水量的70-75%，最大最小月平均流量可相差12-20倍。
长江水资源总量约1万亿m3，是我国最重要的水资源，它不仅是本流域可持续发展的保障，同时担负着通过南水北调缓解北方缺水问题的重任。
然而，随着上海浦东开发与三峡工程的兴建，流域人口增加，经济发展，城市化进程加快，在诸多自然和人为因素影响下，水文条件、资源与环境特征不断发生变化，产生了种种水环境问题，如水污染，洪涝灾害，泥沙淤积，水土流失，地下水污染及咸水入侵等。
因此，客观评价流域主要的水环境问题，分析其原因，提出相应的对策措施，对于流域的社会经济发展及水资源合理开发利用与保护具有重要的意义。
据长江流域水资源保护局调查统计，长江流域污水排放量1998年为189亿吨，2000年上升到234亿吨，递增23.8%；全流域仅有50%左右的水功能区达标。
其后果是干流形成近600公里长的岸边污染带，直接威胁城市用水安全；湖泊富营养化仍在发展，水生态系统遭到破坏。
从2001年开始，水利部组织大量资深专家深入调研，探寻集中解决造成水污染的突出问题，提出实施有望从根本上遏制长江水质恶化的“5531工程”：加快干流的上海、南京、武汉、重庆、攀枝花五大城市的污水治理；抓好黄浦江、汉江、湘江、嘉陵江、沱江五条支流以及太湖、巢湖、滇池三大湖的治理力度；切实抓紧“白色污染”防治。
船舶排放污染如何得到有效管控
船舶排放污染如何得到有效管控随着全球经济的发展和国际贸易的日益频繁，船舶运输业在其中发挥着举足轻重的作用。
然而，船舶在航行和作业过程中所产生的排放污染，却给环境带来了巨大的压力。
这些污染包括废气排放、废水排放、固体废弃物排放等，对大气质量、海洋生态和人类健康都构成了严重威胁。
因此，如何有效地管控船舶排放污染，成为了当下亟待解决的重要问题。
船舶排放污染的主要来源及危害船舶的废气排放是其造成环境污染的重要方面。
船舶使用的燃料通常是重油，燃烧过程中会释放出大量的二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等污染物。
这些废气不仅会对空气质量造成严重影响，导致酸雨、雾霾等问题，还会加剧气候变化，对生态系统产生长期的负面影响。
船舶的废水排放也是不容忽视的。
船舶在运营过程中会产生压载水、舱底水、生活污水等废水。
这些废水中可能含有油污、重金属、有机物等有害物质，如果未经处理直接排放到海洋中，会对海洋生态系统造成破坏，影响海洋生物的生存和繁衍。
此外，船舶还会产生固体废弃物，如生活垃圾、废弃的船舶部件等。
如果这些固体废弃物得不到妥善处理，随意丢弃在海洋中，会对海洋环境造成污染，甚至可能导致海洋生物误食，危及它们的生命。
船舶排放污染管控的国际法规和标准为了应对船舶排放污染问题，国际社会制定了一系列的法规和标准。
其中，国际海事组织（IMO）发挥了重要的作用。
IMO 制定了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 公约），对船舶的废气、废水和固体废弃物排放进行了严格的限制。
例如，对于船舶的废气排放，MARPOL 公约规定了硫氧化物和氮氧化物的排放限值，并要求船舶采取措施减少颗粒物的排放。
对于船舶的废水排放，公约规定了不同类型废水的处理和排放标准，以确保废水排放不会对海洋环境造成污染。
各国为管控船舶排放污染采取的措施许多国家都积极采取措施，加强对船舶排放污染的管控。
一方面，加强对船舶的监管和执法力度。
通过建立监测系统，对船舶的排放情况进行实时监测，对于违规排放的船舶进行严厉处罚。
长江干线船舶非法储存汽油的安全隐患及对策
火灾案例与水上救助®CASE AND RESCUE长江干线船舶非法储存汽油的安全隐患及对策■陈杰王宁宇(长江航运公安局南京分局，江苏南京210019)0引言目前，长江上很多运输船舶配备了小型机动 摩托艇用于船员的日常出行，但是，由于长江的水 上加油站普遍没有汽油销售，因此摩托艇的燃料来 源及储存必然滋生出治安和消防安全隐患，也发生 过因此类原因而造成的火灾爆炸事故本文试就船 舶违法储存汽油的安全隐患作一分析：1长江船舶违法储存汽油的现状及隐患2020年初，长航公安局南京分局江宁所民警 在开展船舶消防检查中发现，辖区部分船舶上违法 存放超量汽油，以非法储存危险物质进行了立案查 处。
在办案调查取证过程中，船民向公安机关反 映，长江水域大量配备汽油艇的船舶，为了寻求方 便，均超量用桶购买汽油，并私自存放在船舶上。
目前船舶上违法储存汽油的行为已经较为普遍。
在《危险化学品名录》中，汽油被标注为易 燃液体和低闪点液体，属第3类危险化学品。
根 据汽油危险理化特性表显示，标准型汽油的沸点 在401~20()^之间，即周围环境温度超过40T以上，汽油就有可能挥发。
在日常检查中发现，大量 船员将汽油存放于二氧化碳间或者船舶船舱等密闭 的空间内，在夏季高温的情况下，船舱的温度一般 都高于401，船板温度甚至达到601-80T,储存 的汽油会大量挥发，蒸气能与空气形成爆炸性混合 物，尤其是普通散货船并无释放静电装置，照明灯及开关均为非防爆型，一旦遇静电或者明火、高 热、强氧化剂等，极易引起燃烧爆炸。
2长江水域船舶大量存在非法储存汽油的原因分析2.1船员为谋求方便私下购买存放为了从源头上预防利用散装汽油实施违法犯 罪活动，公安部门要求，单位购买散装汽油，须提 出申请，标明用途、用量等信息，到属地派出所审 核盖章；个人购买散装汽油也需要到属地村（居）委会和派出所开具证明。
因船员常年在长江上作 业，通过正规途径到属地派出所开具证明过程比较 繁琐，周期较长，因此部分船员为了方便而私自购 买大量汽油，并存放在船舶上，用于汽油艇的曰常 使用。
论长江航道船舶污染及其治理
论长江航道船舶污染及其治理摘要：本文针对长江航道船舶污染存在问题，结合日常船舶监管工作一些心得体会，分析目前船舶污染危害性等现状，结合海事防污监管的要求，提出相关建议和治理对策。
关键词：长江航道；船舶污染；治理；引言众所周知，长江是黄金水道，船运成本较其他运输方式的成本要低很多。
随着现代化工业和农业生产的发展，我国水运货物量越来越大，船舶在营运中不可避免地要产生许多"废物"，例如船舶机舱含油污水、生活污水以及垃圾等，如不经处理就将这些"废物"直接丢弃或排入水域，势必会造成水体的污染。
一般地说，一条船舶在正常的航行中所排放的污染物数量虽然不大，但是，长江水域众多船舶的排放总量是相当可观的。
特别是在长江各港口区内，船舶比较集中，总的排放量也就相当惊人。
在特殊情况下，如船舶失事时，船上所有货物全部泻入水中，如果所载货物是污染物的话，将会造成局部水域的严重污染。
有关部门的监测结果表明，长江部分水域的船舶污水、废油、大肠菌群等污染物浓度均严重超标。
污染物未经过净化而直接入江，加之船舶的流动性强、污染面广，带来的污染程度日益严重。
长江部分支流富营养化加重、水华频发，水质恶化已出现端倪，因此，加强船舶污染的治理工作，已成为保护长江水环境的当务之急。
1.长江航道船舶污染1.1船舶油污染随着我国石油化工工业的快速增长，通过船舶运输石油化工及石油制品的船舶发展较快。
在内河航运对水质污染中，船舶油污染所占的比例很高。
导致内河水域油污染的途径主要来自于操作性溢油和事故性排放两个方面。
操作性溢油是指船舶在营运过程中向内河排放各种含油水及残渣，包括排放压舱水、洗舱水.舱底水、重燃油分离的残渣和清洗燃油舱的残渣等因操作性排放的溢油约占油污染量的30%。
1.船舶机舱舱底水的排放机舱舱底水是机舱中的机器（主机和辅机）、设备及管路在船舶航行中泄漏的燃料、润滑油、水和尾轴密封装置泄漏的油污水。
长江水上加油站船）安全与防污染管理规定
长江水上加油站船）安全与防污染管理规定长江水上加油站（船）安全与防污染管理规定第一条为加强水上加油站（船）供受油作业的安全与防污染管理，保障人命财产安全，防止船舶供受油作业污染长江水域和重大恶性事故发生，根据《中华人民共和国水污染防治法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及有关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于长江海事局管辖水域内从事水上加油作业的加油站（船）以及有关单位和人员第三条中华人民共和国长江海事局及其所属海事管理机构负责本规定的监督实施。
第四条从事供油作业的水上加油站（船）应具备下列条件：（一）水上加油站应满足国家规定的安全与防污染技术的标准，供油船舶、设施应符合国家规定的技术条件，具备有效的技术证书；二）配备足够的持有有效证书和有关专业培训合格证的人员；三）符合消防技术要求，持有消防主管部门出具的证明文件；四）建立安全与防污染管理制度；五）配备相应的防污设备和器材，并编制应急预案；六）水上加油站应取得《危险货物港口作业认可证》第五条水上加油站的布点应结合辖区实际，满足有关主管机关的统一规划第六条水上加油站（船）从事供油作业应向海事管理机构备案，并提交下列材料，经审核取得《水上加油站（船）安全作业与防污染备案证明》（格式见附件1）后，方可从事供油作业。
（一）加油站靠泊负荷、前沿水深及周围水域环境情况的说明（适用固定加油站），加油船技术资料（适用流动加油船）；二）消防设备清单；三）安全防护和防污染设备（器材）清单；四）供受油作业操作规程；五）安全与防污染管理制度（值班制度、防火制度、污染事故应急计划或预案等）；六）固定码头作加油站的，应按要求建立并提交码头安全与防污染管理体系文件第七条加油站（船）供受油作业时，必须遵守下列规定：（一）作业前，必须检查管路、阀门及其它相关设备，确保处于良好状态，堵好甲板排水孔，关闭有关通海阀，对可能溢油的地方，放置集油容器。
备妥消防器材，供受油作业周围杜绝明火作业。
长江码头施工期污染源及污染防治措施111
关于长江舾装码头施工期污染及环境保护措施⑴环境空气①平整场地时起尘。
②汽车在运输砂、石料等基建材料以及陆域填方过程由于振动、自然风力等因素引起物料洒落起尘及道路二次扬尘。
③施工现场在风的作用下产生的扬尘。
④汽车运输时排放的尾气。
⑵水环境①码头打桩、码头面施工过程产生的SS对水域环境的影响。
②施工过程中产生的少量生活污水和油污水。
③施工现场砼构件作业养护废水。
⑶噪声打桩机、推土机、混凝土搅拌机、砼振捣器等施工机械作业时产生的机械噪声以及运输车辆产生的交通噪声。
2.5.3.2 营运期环境影响因素分析⑴水环境①含油废水：新建造船舶在码头舾装、试验和试航时将产生含油污水，主要污染物为石油类、COD cr、BOD5和SS。
②船舶油污水：营运期重件码头到港船舶产生的机舱油污水（一期工程不含重件码头）。
③生活污水：船舶生活污水和陆域生活污水。
⑵环境空气到港船舶废气，喷漆废气和焊接烟尘。
⑶噪声重件码头到港船舶及舾装码头船舶试航产生的噪声，码头及堆场机械噪声。
2.5.4 施工期污染源强2.5.4.1 水环境⑴施工过程的悬浮物强度码头桩基施工、码头面施工将造成码头前沿局部水域悬浮物浓度增加，对局部水环境、生态环境有一定的污染影响，但影响是暂时的、有限的，随着施工期的结束，这种影响也随之结束。
码头引桥桩基采用钻孔灌注桩基础施工时,施工过程中的泥浆一般循环使用，如果直接排放将增加长江悬浮物浓度，排放量为30L/s，泥沙浓度为20000mg/L；悬浮的底泥物质在水流扩散等因素的作用下，在一定范围内将导致水质泥沙含量增大，水体浑浊度相应增加。
⑵施工期船舶生活污水施工船舶包括拖轮等，施工船舶上的总人数约为70人，按照每人每天产生的生活废水量为30L/d，据此计算船员生活污水发生量约为2.1m3/d，根据武汉海事局《武汉港船舶垃圾、残油、油污水接收设施公告》（见附件六），到港船舶生活污水由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。
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水运管理现状、原因及其对策长江是我国的第一大干流，在我国的社会经济发展过程中，起着非常重要的作用。
但是，随着流域资源的大规模开发和经济的快速增长，导致长江水质日益恶化。
近期首次向社会公布的《长江水资源质量公报》显示，长江流域废污水排放量逐年增加，河流水质呈下滑趋势，大量湖泊富营养化，长江水质正在恶化，已严重影响流域的生态环境和生存环境。
在长江流域的水环境污染形成过程中，由航运引起的污染占很大的比重。
长江总通航里程7万公里，占全国70%以上。
内河航运作为一种传统的运输方式，长江干流主要承担水系内石油、化工、冶金、电力、机械等大型企业国内外重点物资的运输任务。
近年来，随着长江沿岸石油、化工行业的快速增长以及油品销售市场不断扩大,从事油品运输的船舶也发展很快。
在长江航运对水质的污染中，油污染占据着非常大的比重。
因此，本文旨在阐述长江油污染现状基础上，分析其产生的根本原因，并提出相应的对策。
一、油污现状概述长江航运所产生的油污主要分为海损事故溢油、含油污水排放及操作性溢油三种。
1．海损事故溢油长江干线平均每年因交通事故而沉没的船舶约200余艘，这些沉船往往都带有未用完的燃料油。
若按每艘0.5吨计算，则长江每年因沉船造成的油污染就有100多吨。
另外，油轮如发生碰撞、爆炸等事故，极易造成大规模的溢油。
这类溢油事故长江干线近几年每年发生约4～5起。
其中最典型的当属1997年6月3日在南京栖霞发生的大庆243轮溢油事故。
该轮因静电起火爆炸沉没，导致数千吨原油溢流入江。
2001年10月20日，“皖湾止货0298”轮与“赣吉安油1014”发生碰撞，造成水域污染。
2003年8月5日，停泊在上海吴泾热电厂码头的货船遭另一艘不明船舶碰撞后，导致货轮燃油舱破损，约85吨重燃油泄漏，导致吴泾热电厂六期码头至闸港上游段准水源保护区近8公里水域、滩涂及岸线遭到严重污染。
2．日常营运含油污水的排放日常营运操作产生的油污染主要包括一般船舶产生的机舱底水和油船产生的压载水、洗舱水。
在长江，船舶油污染主要来自于机舱舱底水。
机舱舱底水是机舱中的机器、设备及操作时在船舶中泄漏的燃料油、润滑油、水和尾轴密封装置泄漏的油污水。
这些油污水汇集于舱底，船员经常将这些舱底水直接排入江河中，造成水域的污染。
如2002年3月12日，“鄂州拖128”轮在宜昌港夷陵长江大桥水域排放机舱油污水1.2吨左右。
据统计，机舱舱底水年发生量约为船舶总吨位的10%左右。
目前，交通部长江港监局登记的船舶有6705艘，总吨位为4181196吨。
每年产生的机舱舱底水约40余万吨，其含油量约按7000mg/L计算，则每年产生油污29268吨。
如果加上地方港监部门登记的10余万艘小型船舶，估计长江航行的船舶每年因舱底水产生的污油为6万吨左右。
真是令人触目惊心。
日常运营中，“跑冒滴漏”产生的油污也非常严重。
据统计，长江内河运输中挂桨机船占50%以上。
由于挂桨机船属于简易型船舶，没有有效的围闭舱室，因此单缸柴油机和简易挂桨机在工作过程中泄漏的燃油和润滑油直接进入长江水域。
据实地调查，仅单个挂机机油月泄漏量就有3～6公斤。
由于船舶数量巨大，漏油量非常惊人。
3．装卸货油和燃料油造成的溢油经常会因接卸双方配合不当、操作失误和无人值班等原因造成“跑冒滴漏”溢油污染。
据统计，1998年由于码头装卸作业操作不当造成的油污染事故就有16起。
长江最大的一起装卸作业溢油事故发生在1995年6月19日，万县鼓洞附马油库码头在进行装卸作业后，因工作人员疏忽，忘关阀门，导致油库1028.43吨航空煤油漏入长江。
浅析长江航运油污染袁群・水上安全管理・水运管理从上述分析可以发现，长江航运油污染情况已经非常严重。
但其究竟是由哪些原因造成的呢？二、油污原因分析1．船舶技术等级低，设备结构不符合规范的要求长江内河航运船舶技术等级较低，平均吨位小，挂桨机船占到50%以上。
其中一些油船，特别是小型油船，其船东和运输业主为单纯追求经济效益,往往到造价较低的乡镇船厂修造油船。
这些乡镇船厂由于技术力量薄弱,工人操作技能较差,加之各种检测设备落后或不齐全,导致修造出厂的油船工艺水平低,不能满足国家有关法规、规范和技术标准的要求。
甚至有的船东为省钱和贪图快捷,把原来从事干货运输的船舶改造成油船。
这些油船也不完全具备安全航行和安全作业的技术条件,给水上安全航行和安全作业造成了危害。
另外，根据《内河船舶防污染结构与设备规范》要求，主机总功率等于或大于220kW的船舶在1987年10月15日后建造的,必须配备油水分离器；1987年10月15日前建造的，必须在1991年10月15日前装设。
而根据调查发现，许多小油船装了油水分离器却不使用，坏了也不维修，形同虚设。
此外，大量的未经检验的产品也使用在船上，许多电器不防爆。
如“浙瓯油9”就是因使用不防爆的电器产生火花发生爆炸事故的。
2．船员素质较低根据调查发现，长江内河运输船员中约有80%为高中以下水平，40%只有小学文化水平，还存在许多家庭式的船舶，船员没有接受过一定的文化教育，部分仍属于文盲。
船员防污意识淡薄，随意排放残油、油污水的现象屡屡发生。
另外，由于许多船员没有经过油船安全知识和油船安全操作的特殊培训，因此其对油船和防火防爆装卸及停泊、航行防污染等方面的知识和法规知之甚少，不会使用船上防污设备。
检查中发现，油水分离器使用率较低，有的船员不知如何操作。
因此，船员素质的提高是一个急待解决的问题。
3．油污水接收处理设施缺乏，管理不善《内河船舶防污结构和设备规范》要求，凡是未装设油水分离器的船舶其油污水必须定期排入污油水接收处理设施。
由于目前绝大部分港口、码头没有配备油污水接收处理设施，许多船舶将污油水直接排入江河中。
造成油污水接收处理设施少的原因是该设备造价高，使用过程中支出大于收入。
加上水运不景气，一些港口、码头有了这些设备反而变成包袱，因此他们不愿意装设这些设备。
4．监督管理力度不够目前，长江航运防污工作主要由海事机关负责，但由于投入不够，防污技术、手段和人力都远远不足。
5．缺乏系统的溢油应急计划在发生溢油污染事故时，目前还缺乏较为完善的、系统的溢油应急计划。
一旦发生油污事故，因缺少相应的应急计划，而不能有效开展工作，削弱了控制和清除水上溢油污染的能力。
6．缺乏相应的法律、法规目前，对海船的防油污已有了大量的公约和法规，而我国对内河运输防污染无完善的法规和政策。
海事机关虽设有专职的防污染部门对船舶进行监督管理，而且也做了大量的工作，但操作时却无严格的法律规定和依据。
另外，船舶污染损害赔偿制度不完善。
我国目前还没有一家保险公司敢于承保单一的油污保险。
因此，一旦发生溢油事故，索赔工作难以进行。
要清污而调用专业公司的清油设备，难以给予其合理的补偿，存在“谁清污，谁倒霉”的现象。
三、对策1．加大投入，进行船舶技术改造针对长江内河航运船舶现状，应加快内河船舶系列化、标准化进程。
可借鉴国外经验，通过一些优惠的政策，扶持一些低污染大型标准船舶的投入。
停止检验一些小型破旧船及污染大的挂桨机船，并逐步淘汰这些落后的船型。
同时，规范内河船舶防污设施配备检验标准，针对国产油水分离器质量差、易损坏而购配件难导致很多船舶不愿意使用的状况，有关方面应组织技术攻关力量，争取改善其性能，使其适应防污实际情况。
2．加大宣传力度，加强对船员的管理环境保护是我国的基本国策，要加大宣传力度，提高船员防污意识，以保护长江水域环境，保护长江流域人民的健康。
同时，针对内河船员素质低的问题，主管部门应制定相应的专业培训办法，对有关船员进行相关知识的强制培训，集中开展船员・水上安全管理・水运管理水泥行业属大进大出、吞吐量大的行业，这无疑也给富阳市水运行业的发展创造了良好的机遇。
本文试就水泥运输发展散装水泥罐装船作一点粗浅的探讨和分析。
一、富阳市水泥生产能力预测富阳市具有丰富的石灰石资源，已探明和预测的石灰石储量达到12.5亿吨，且石灰石品质高，氧化钙含量高达54%。
这表明，富阳市具有浙江省得天独厚的石灰石资源优势，其为富阳市水泥工业的发展提供了现实条件。
省经贸委于2003年3月下发了《浙江省“十五”后三年水泥工业发展指导意见》，明确指出将富阳市确定为全省五大水泥熟料基地之一。
富阳市经贸局编制的《富阳市水泥熟料基地建设发展规划》明确指出，到2005年，富阳市水泥生产量将达到1600万吨，到2010年水泥产量将达到3000万吨。
据了解，目前，富阳市已有尖峰登城日产5000吨水泥熟料生产线两条（每条5000吨水泥熟料生产线，日产200万吨水泥），三狮和钱潮公司日产5000吨水泥熟料生产线各一条，合计4条水泥生产线正在动建。
光宇、三狮、三江等集团的8条日产5000吨水泥熟料生产线正在洽谈，其中的4条生产线可望在近期运建。
所以说，富阳市水泥工业的发展前景看好，到2005年如形成生产1600万吨水泥能力，水泥工业无疑将成为富阳市发展散装水泥罐装船毛梁忠吕向阳可行性分析秩序整顿和实际操作技能检查，有关船员必须持证上岗。
3．实施油污收费制度，用以油污接收设施建设长江防污必须走产业化的道路。
针对目前沿岸油污接收设施少、经费不足等现状，可制订油污收费制度，由主管部门出面组织航运业主根据营运业务量缴纳一定的年费，用以油污接收设施的建设。
4．建立和健全监督管理机制各地海事部门应根据实际情况，设立专门的危管防污管理机构，落实责任制，对船舶配备的各种防污登记文书及设备进行严格定期检查。
同时，加大投入，加快设备配置的进度，配备现代技术设备，一旦发生海事或船舶违章排污时，海事部门能快速、准确定位，让船舶及危险物品的运输和船舶排污始终处于海事部门的监管之下。
5．建立船舶油污应急处理体系建立“辖区—港口—码头”三级污染应急体系，建立应急反应中心、分中心、反应基地三级管理网络。
同时，提高科技含量，建立监测系统、信息处理系统、指挥系统和现场操作系统一体化的运作模式。
6．建立相应的法规和政策可参照海上防污的法规条例，制定一些切实可行的内河船舶防油污的管理办法，使之与《防止船舶污染海域监督管理条例》并列成为我国一整套完整的防治船舶污染方面的基础法规，确保内河防污管理工作有法可依。
另外也可通过立法规定，建立相应的清污基金和对油轮采用强制油污保险等形式，以完善长江油污的赔偿机制。
从长远来看，建立、完善船舶污染赔偿机制的确是提高港口清污能力、减少污染损害的需要。
（作者单位：上海海运学院）。