青荣城际铁路路基施工测量实施方案
新建铁路 青岛至荣城控制点加密发案
新建铁路青岛至荣成城际铁路工程站前及相关工程六标段精密控制网加密技术方案新建铁路青岛至荣城城际铁路工程站前及相关工程六标段（DK259+600～DK315+891.28）精密工程控制网加密技术方案编制：审核：批准：中铁十七局青荣城际铁路工程施工指挥部二○一○年十月二新建铁路青岛至荣成城际铁路工程站前及相关工程六标段精密控制网加密技术方案目录1、工程概况 (2)2、技术依据 (2)3、测量范围及内容 (2)3.1测量范围 (3)3.2测量内容 (3)4、坐标系统 (3)4.1平面坐标系统 (3)4.2高程基准 (3)5、精测网同精度加密 (4)5.1一般规定 (4)5.2布点要求 (4)5.3点号编排 (4)5.4选点埋石要求 (5)5.5外业观测要求 (9)5.6数据处理要求 (11)6、施工控制网加密 (13)附录控制点点之记 (17)新建铁路青岛至荣成城际铁路工程站前及相关工程六标段精密控制网加密技术方案新建铁路青荣成际铁路工程控制网加密测量方案1、测区概况六标起止里程桩号为DK259+600～DK315+891.28，正线长度55.196km，其中车站4座(威海北、威海、文登东、荣成)，桥梁26座21402延米,隧道13座15370延米,路基36段18420米,梁场2处，双块式轨枕场1处，包含“三电”及管线迁改工程，由中铁十七局承建。
本标段共交接国家2000大地坐标系下B级GPS点两个（B005和GP01）、CPI控制点32个（含向相邻标段延伸的2个CPI控制点）、CPII控制点42个，二等水准点42个（含向相邻标段延伸的2个线路水准基点）。
除平面控制点CPI111、CPI112-1、CPII395、CPII407、CPII418外，其它控制点的标石均完好。
2、技术依据1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；2.《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）3.《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；4.《精密工程测量规范》GB/T15314-94；3、测量仪器要求1.平面网复测采用双频GPS接收机的平面标称精度要求不低于5mm+1ppm；2.二等水准网复测采用自动安平水准仪的标称精度要求不低于±0.3mm/km。
路基附属工程专项施工方案青荣
路基附属工程专项施工方案一、编制依据及编制原则1.1编制依据1.1《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202--2008）；1.2《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414--2003）;1.3《时速250km客运专线铁路路基插板式非金属声屏障》通环（2009）6226；1.4《铁路综合接地系统》通号（2009）9301；1.5《铁路路基电缆槽》通路（2010）8401；1.6《高速铁路接触网支柱基础及拉线基础构造安装图》叁化（2010）1176；1.7《路基个别设计图》青荣城际施路通-01B～42B；1.8《即墨至即墨线路所区间接触网平面布置图》青荣城际施网-218；1.9《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；1.10济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发2013-66号文）。
1.2编制原则积极响应和遵守业主的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则，加强总体协调，全面规划、统筹考虑。
整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保节点工期及总工期。
质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准。
确保质量第一，保证施工人员人身安全。
文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。
严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。
二、工程概况2.1工程简介即墨至即墨北上、下行联络线连接即墨与即墨北站，即墨站在既有胶济线K42+595.67处，即墨上、下行联络线出站后与胶济线并行而后分离，根据即墨联络线上、下行路基图纸，上行联络线路基起讫点里程为K41+676.11～QXDIK35+485.12，总长度为4029.23m；上行联络线路基起讫点里程为K41+676.11～QSDIK34+390.17，共2961.48m。
路基试验段施工方案定稿
青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段路基试验段施工方案编制：复核：审核：中铁一局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第二项目部二〇一一年二月十五日目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.试验目的、范围和内容 (2)3.1试验目的 (2)3.2试验范围 (3)3.3试验内容 (3)4.施工总体安排 (4)4.1施工安排 (4)4.2时间安排 (5)5.资源配置 (5)5.1人员配置 (5)5.2机械配备 (7)5.3材料准备 (8)6.路基填筑工艺要求 (8)6.1填料要求 (8)6.2施工工艺要求 (9)6.3路堤边坡 (9)6.4路基填筑检测方法 (10)7.路基试验段的施工准备 (10)7.1测量放样 (10)8.施工工艺、方法 (11)8.1施工工艺的选择 (11)8.2施工方法 (12)8.3路基填筑 (12)8.4卸土控制 (13)8.5摊铺整平 (13)8.6碾压 (13)8.7压实检测 (14)8.8沉降板的埋设与观测 (15)8.9预留沉落 (17)8.10试验段数据的分析 (17)9.试验成果 (17)10.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (18)11.路基填筑过程中的防排水措施 (18)12.雨天施工防护措施 (19)13.质量保证措施 (19)14.安全保证措施 (20)14.1机械设备安全保证措施 (20)14.2特殊作业安全技术保证措施 (20)14.3施工用电的安全保证措施 (21)1.编制依据1.1铁道部颁布《高速铁路设计规范（试行）》；1.2铁道部颁布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；1.3铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；1.4铁道部颁布《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）；1.5铁道部颁布《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；1.6《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；1.7设计院下发QRZH-Ⅱ标技术交底；1.8青荣城际铁路工程个别路基施工图；1.9建设单位、设计单位、局指挥部的相关文件通知。
铁路沉降观测方案
铁路沉降观测方案青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部（DK86+308～DK102+220）线下工程施工沉降变形观测实施方案编制: 复核: 审核:中铁一局集团有限公司青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部沉降观测方案一.工程概况中铁一局集团新建青岛至荣城客运专线QRZH-Ⅱ标第三项目部，起点DK86+308，位于孙受镇郭家庄，经莱西市望城镇院桩至标段终点DK102+220，全长15.912公里，与既有蓝烟铁路平行，线间距30～50米。
其中有特大桥2座，中桥1座，桥梁段全长2.975公里，其余为路基地段，路基段总长12.937公里。
合同总工期36个月，即从2021年10月1日开工，到2021年9月30日竣工。
管段内CPI控制点7个，CPII控制点21个，水准加密点23个。
二.沿线工程地质、水文条件青荣城际铁路的走向基本与牟平～即墨断裂带的走向一致，绝大部分在断裂带范围内。
由于区域断裂带的影响，因此线路各个方向的岩性复杂，岩体破碎，小断层发育。
部分挖方地段边坡有顺层现象，对路堑边坡稳定性影响较大。
沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。
年平均气温12.8°～13.6°。
沿线土壤最大冻结深度0.62米。
主要不良地质填土：填筑土主要分布于既有铁路的路基和沟渠的堤坝,以粉质黏土、砂类土及碎石类土为主,厚度一般在4.0m左右；杂填土主要分布于沿线城镇附近,主要为城市垃圾,厚度在0～4.5m之间。
膨胀岩(土)：即墨至莱阳段全风化呈砂土状的泥质粉砂岩具弱～中等膨胀性,厚度一般不大于2m,最大6.9m,大部分位于水位以下。
中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部1本地区膨胀土的组成主要是全风化层,有少量膨胀性矿物成分,膨胀性弱,不会对桥涵产生影响,但是路堑边坡应适当放缓,雨季做好防护。
三.技术依据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；《青岛至荣成城际铁路指导性施工组织设计》青荣公司、铁三院下发的相关文件、通知。
青荣城际铁路工程Ⅳ标路基沉降施工方案
青荣城际铁路工程Ⅳ标路基沉降施工方案一、编制说明（一）编制依据1.青荣城际铁路招标文件及新建青岛至荣城铁路工程施工图；2.青荣城际铁路Ⅳ标段指导性施工组织设计；3.铁道部颁发的规范、规程、标准：《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；《工程测量规范》（GB0026－93）；《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；京沪高速铁路工程设计文件；4.青荣城际铁路建设指挥部有关要求。
（二）编制原则1.高效、适用原则本方案能高效运行，适合本工程，能确保有效的指导施工；2.安全原则本方案的操作实施要安全，并能安全指导施工；3.符合本单位技术水平的原则本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。
（三）适用范围适用于青荣城际铁路Ⅳ标第一项目部段路基沉降观测。
二．工程概况青荣城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于福山区、栖霞市境内，起讫里程为：DK168+900～DK191+100,长22.2Km；本管段有桥梁18座，合计长12.56km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/7座；隧道3座，合计长1.345Km，其中土峻头隧道长670m、谭家庄隧道长290m、西庄隧道长385m；路基长8.295Km，框架涵23座；梁场一处，供应DK161+537.55～DK184+505(土峻头隧道进口)，制架梁396孔，铺设无碴道床长22.2Km。
路基工程实测实量实施方案
路基工程实测实量实施方案一、实测实量工作的重要性1.1 评估工程质量实施实测实量工作，能够对工程质量进行客观评价，发现工程质量存在的问题，提供实际数据支持，确保工程达到预期要求。
1.2 节约成本通过实测实量，能够及时发现问题并加以纠正，从而避免后期返工及材料浪费，节约成本，保障工程经济合理性。
1.3 保障工程安全实测实量工作可以发现施工中的质量问题，及时进行整改，减少工程质量隐患，提高工程使用的安全性。
1.4 提高工程管理水平实测实量工作是对工程管理水平的考核，通过实测实量数据的汇总分析，能够及时调整施工方案，提高管理水平。
二、路基工程实测实量实施方案2.1 确定实测实量范围在实施路基工程实测实量工作时，首先要确定实测实量的范围。
根据工程的特点和实际情况，确定需要实测实量的区域和项目，包括路基的土石方量、填方高程、路堤面积、边坡坡度等。
2.2 制定实测实量方案在确定了实测实量范围之后，需要制定详细的实测实量方案。
方案应包括实测实量的方法、仪器设备、使用规范、测量的频次、实施的时间等内容，确保实测实量工作的科学性和准确性。
2.3 配备实测实量人员实测实量工作需要配备专业的实测实量人员，应具备相应的实测实量技术和经验。
实测实量人员应熟悉实测实量仪器的使用方法，能够准确测量和记录数据。
2.4 实施实测实量工作在实施实测实量工作时，需要按照实测实量方案的要求，采用相应的仪器设备进行实测实量，并确保测量的准确性和科学性。
同时，实测实量人员应严格按要求记录数据，保证实测实量数据的真实性和完整性。
2.5 分析和处理实测实量数据在实测实量工作完成后，需要对实测实量数据进行分析和处理。
通过数据分析，发现工程存在的问题和隐患，并提出相应的整改措施，确保工程质量和安全。
2.6 完善实测实量报告最后，需要将实测实量的数据和分析结果整理成报告，对工程实施过程中存在的问题和解决方案进行详细说明，为工程管理和质量控制提供依据。
铁路施工测量实施方案模板
铁路施工测量实施方案模板一、前言。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的一环，它直接关系到铁路线路的准确性和安全性。
因此，制定一份科学合理的铁路施工测量实施方案至关重要。
本文档将从测量前准备、测量方法、测量设备、测量流程等方面进行详细介绍，以期能够为铁路施工测量工作提供指导和参考。
二、测量前准备。
1. 调查研究，在进行铁路施工测量之前，必须对施工区域进行调查研究，了解地形、地貌、交通等情况，为后续测量工作提供准确的基础数据。
2. 测量任务分解，根据铁路施工的具体要求，将测量任务进行分解，明确各个测量任务的具体内容和要求。
3. 人员培训，对参与测量工作的人员进行专业培训，确保他们具备必要的测量知识和操作技能。
三、测量方法。
1. 静态测量，对铁路线路的长、宽、高等参数进行静态测量，以获取准确的地形数据。
2. 动态测量，通过动态测量手段，对铁路线路进行速度、曲线半径等参数的测量，为铁路施工提供准确的运行数据。
3. 全站仪测量，利用全站仪进行铁路线路的测量，获取高程、坡度等数据，为施工提供精准的基准线。
四、测量设备。
1. 全站仪，选用精度高、稳定性好的全站仪，以确保测量数据的准确性和可靠性。
2. GPS定位仪，利用GPS定位技术，对铁路线路进行定位测量，获取精确的位置信息。
3. 激光测距仪，用于测量铁路线路的距离和高程，为施工提供准确的数据支持。
五、测量流程。
1. 确定测量范围，根据施工要求，确定测量的具体范围和内容。
2. 布设测量点，根据测量要求，合理布设测量点，确保测量数据的全面性和准确性。
3. 进行测量，按照预定的测量方案，进行测量工作，及时记录和处理测量数据。
4. 数据分析，对测量数据进行分析和比对，确保数据的准确性和可靠性。
5. 编制测量报告，根据测量结果，编制详细的测量报告，为铁路施工提供科学依据。
六、总结。
铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的一项工作，它直接关系到铁路线路的准确性和安全性。
因此，制定一份科学合理的铁路施工测量实施方案至关重要。
铁路沉降观测办法.
《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；
《青岛至荣成城际铁路指导性施工组织设计》
青荣公司、铁三院下发的相关文件、通知。
四.沉降变形观测范围、内容
4.1路基：根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
5
高海龙
男
1988.02
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
6
许立虎
男
1987.12
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
7
范红东
男
1987.07
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
仪器配备：
名称
型号
精度等级
制造厂名
出厂编号
鉴定证编号
鉴定日期
备注
电子水准仪
天宝DiNi
0.3mm
美国天宝
708102
线下工程垂直位移监测针对桥梁、大部分路基地段，建网按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。
6.2.2垂直位移监测网主要技术要求按下表执行
表2垂直位移监测网技术要求
等级
相邻基准点高差中误差（mm）
剖面沉降管：路基基底剖面沉降管在地基加固施工完毕后，填土至0.6m高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度20～30cm，开槽深度至地基加固表层顶面，槽底回填0.2m厚的中粗砂，在槽内敷设沉降管（沉降管内穿入用于拉动测头的镀锌钢丝绳），其上夯填中粗砂至与碾压面平齐。沉降管埋设位置挡土墙处应预留孔洞。沉降管敷设完成后，两头应砌筑观测坑，并加设盖板，以方便观测及对孔口进行长期保护，并做好坑内及其周围的排水。并于一侧管口处设置观测桩，观测桩采用C15素混凝土灌注，断面采用0.5 m×0.5 m×1.0m。待上部一层填料压实稳定后，连续观测数日，取稳定读数作为初始读数。
铁路工程测量实施方案
铁路工程测量实施方案一、前言铁路工程测量是铁路建设的重要环节，其准确性直接影响到铁路工程的施工质量和安全运营。
因此，编制一份科学、严谨的铁路工程测量实施方案至关重要。
本方案旨在对铁路工程测量的实施过程进行详细规划和指导，确保测量工作的顺利进行。
二、测量工作的背景和意义铁路工程测量是衡量铁路线路、桥梁、隧道等设施在地面上的位置、方位和高程的测绘工作，是铁路工程施工前的重要准备工作，也是确保工程施工质量和安全运营的基础。
测量工作涉及到地面测量、地形测量、工程测量、建筑测量等多个领域，需要精密的测量设备和专业的测量技术支持。
三、测量工作的目标1. 准确测量铁路线路、桥梁、隧道等设施在地面上的位置、方位和高程，确保工程施工的准确性和安全性。
2. 编制详细的测量数据和图纸，为铁路工程施工提供科学的依据和指导。
3. 保障测量工作的质量和准确性，提高测量水平和技术能力。
四、测量工作的组织和实施1. 组织架构（1）组织工作小组，确定测量工作的负责人和成员。
（2）确定测量任务分工，明确每个成员的工作职责和任务分配。
2. 实施步骤（1）确定测量范围和目标，根据铁路工程的实际情况制定测量计划。
（2）选取合适的测量方法和工具，根据测量任务的要求选择适当的测量仪器和设备。
（3）进行实地测量，严格按照测量计划和要求进行实地测量，确保测量数据的准确性和可靠性。
（4）整理测量数据，编制测量图纸和报告，对测量数据进行统计和分析，编制测量图纸和报告。
（5）检查和验收工作成果，请相关领导和专家对测量数据和图纸进行审核和验收，确保质量和准确性。
五、测量工作的保障和支持1. 提供必要的测量设备和仪器，确保测量工作的顺利进行。
2. 提供专业的测量技术支持和指导，解决测量中的技术难题和问题。
3. 加强对测量人员的培训和教育，提高测量人员的专业水平和技术能力。
4. 加强对测量工作的监督和管理，确保测量工作的质量和准确性。
六、测量工作的总结和展望铁路工程测量工作是一项综合性的测绘工作，需要精密的测量设备和专业的测量技术支持。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案1. 引言铁路施工测量是确保铁路线路设计准确实施的重要环节，对于铁路建设的质量和安全具有重要意义。
本文档旨在提供一套完整的铁路施工测量方案，确保施工过程中测量工作的顺利进行。
2. 测量设备使用高精度的测量设备是确保测量结果准确的关键。
在铁路施工测量中，常用的测量设备包括以下几种：•全站仪：采用全站仪进行测量能够实现高精度的水平角和垂直角测量，并能进行高程的快速测量。
•GNSS接收器：全球导航卫星系统（GNSS）接收器可以用于进行大范围的空间定位，提供较高的位置精度。
•激光测距仪：激光测距仪可以通过测量光信号的往返时间来计算出距离，用于进行较短距离的测量。
3. 测量方法3.1 基线测量基线测量是铁路施工测量的第一步，用于确定测量控制点之间的准确距离。
基线测量的步骤如下：1.选择合适的测量基线：基线的选择应考虑施工区域的地形、距离和可视性等因素。
2.设置测量控制点：在测量基线的两个端点设置测量控制点，并确保控制点的坐标已经通过前期的测量进行了准确确定。
3.进行观测：使用全站仪或GNSS接收器对基线两端的控制点进行观测，并记录观测数据。
4.数据处理：通过观测数据的处理，计算得出基线的准确距离。
3.2 施工区域测量在施工区域内，需要进行各种测量工作，包括放样测量、高程测量和偏差测量等。
具体的测量方法如下：3.2.1 放样测量放样测量是将设计图线上的点实际标在现场的工作，主要包括道岔和轨道的放样。
放样测量的步骤如下：1.准备工作：根据设计图纸获取放样点的坐标和标高信息。
2.放样操作：使用全站仪或激光测距仪将实测点放样在相应位置，并记录放样点的坐标和标高。
3.验证测量：通过测量放样点的坐标和标高，与设计图纸上的值进行对比，确保放样的准确性。
3.2.2 高程测量高程测量用于确定铁路线路的高程变化情况，主要涉及到高低点测量和高程差测量。
高程测量的步骤如下：1.准备工作：根据设计图纸获取高程测量点的坐标信息。
路基6米以上边坡开挖施工方案
目录一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (2)四、施工方案 (3)（一）准备工作 (3)（二）场地清理及拆除 (3)（三）施工方案 (3)1、土方开挖 (4)2、石方开挖 (4)3、膨胀土路堑施工 (9)4、黄土路堑施工 (9)5、水治理 (9)6、边沟、截水沟及排水沟的开挖 (10)五、质量保证措施 (11)六、安全保证措施 (13)七、环境保护措施 (13)八、水土保持措施 (14)九、文物保护措施 (14)十、文明施工 (15)一、编制依据1.青荣城际铁路招标文件及《新建青荣城际铁路QRZH-Ⅳ标段指导性施工组织设计》；2.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；3.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；4.对现场实地考察所获得的铁路现状、交通条件、现有施工情况及其他一些设施的相关资料和数据。
5.路基施工图。
二、编制范围DK168+900～DK191+100段路基6米以上边坡开挖工程。
三、工程概况青荣城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于福山区、栖霞市境内，起讫里程为：DK168+900～DK191+100,长22.2Km；本管段有桥梁18座，合计长12.56Km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/7座；隧道3座，合计长1.345Km，其中土峻头隧道长670m、谭家庄隧道长290m、西庄隧道长385m；路基长8.295Km，框架涵23座；梁场一处，供应DK161+537.55～DK184+505(土峻头隧道进口)，制架梁396孔，铺设无碴道床长22.2Km。
四、施工方案（一）准备工作１、复测导线和水准点，资料上报监理工程师。
２、增设临时水准点和导线点、恢复中桩、加桩、并测绘横段面图、资料上报工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。
现场放出路基边缘、坡顶、坡脚、截水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。
青荣城际铁路试验及检测监理实施细则
目录编制依据………………………………………………………. - 4 -监理程序和工作方法................................................................- 5 -一、建立试验台帐................................ - 8 -二、制定试验外委制度............................ - 9 -三、主要原材料、半成品、成品的试验检测........... - 9 - （一）基本要求................................... - 9 - （二）混凝土用原材料的试验检测.................. - 10 - （三）钢筋原材料及钢筋加工半成品的试验检测...... - 25 - （四）钢绞线和金属螺旋管........................ - 28 - （五）锚具、夹具和连接器........................ - 30 - （六）橡胶支座.................................. - 31 - （七）防水层.................................... - 31 - （八）路基填料.................................. - 34 - 四、混凝土工程试验检测......................... - 41 - （一）混凝土配合比试验.......................... - 41 - （二）混凝土工程施工过程中的质量检验............ - 44 - （三）混凝土实体结构质量检验.................... - 46 - 五、工程质量无损检测........................... - 48 - （一）检测内容、方法、数量和要求................ - 48 - （二）检测工作流程.............................. - 50 - 六、路基工程.................................... -54 -（一）原地面处理................................ - 54 - （二）特殊路基换填处理........................... -54 - （三）强夯加固地基.............................. - 55 - （四）水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩） ................ - 55 - （五）基床以下路堤.............................. - 56 - （六）基床底层.................................. - 57 - （七）改良土填筑................................ - 58 - （八）基床表层.................................. - 59 - （九）过渡段.................................... - 60 - （十）浆砌片石的检测............................ - 62 - 七、桥涵工程................................... - 63 - （一）换填地基.................................. - 63 - （二）混凝土基础................................ - 65 - （三）桩基础.................................... - 65 - （四）墩台.................................... - 66 - （五）台后填土、锥体及其他...................... - 67 - （六）预应力混凝土梁............................ - 67 - （七）涵洞.................................... - 68 - （八）附属工程.................................. - 69 - （九）冬季施工.................................. - 69 - （十）夏期施工.................................. - 69 - 八丶监理站中心试验室工作职责及管理要求 .......- 71 -九、试验分室工作职责及管理要求.................-73 -十、试验室职责和规章制度 (73)十一、试验室组织机构图及平面示意图.........................- 86 - （一）组织机构图. (86)（二）中心试验室组织机构框图 (87)（三）中心试验室平面图 (88)编制依据（一）高速铁路路基工程施工质量验收标准。
青荣城际铁路测量监理技术交底
青荣城际铁路测量监理技术交底测量监理技术交底书一、平面控制网CPI、CPII和二等水准控制网复测及CPII加密控制测量1、青荣城际铁路工程测量平面控制网按三级布设。
高程网按照二等水准控制网施测；CPⅡ加密复测按照CPⅡ同等级进行。
2、一般规定（1）工程开工前，施工单位应会同设计单位参加由业主组织并有监理单位参与的控制桩和测量成果资料交接工作。
（2）施工单位应对设计单位交付的CPI、CPII平面精测网和二等水准控制网进行同精度复测。
（3）相邻施工标段之间应签订共用控制点协议。
（4）线下工程开工前应完成CPⅠ、CPⅡ控制点复测、CPⅡ加密复测工作、二等水准点的复测工作。
加密点间距在200～300m之间。
（5）基础平面控制CPII需要附合到CPI控制点上，加密点的数据处理应在完成CPII数据处理的基础上进行。
（6）高程复测应采用二等几何水准测量。
3、资料审查：对CPI及CPII精测网复测资料、CPII加密点资料，全部复核验算，不合格的点还要重新补测、重测。
4、提交测量成果报告。
将设计成果作为施工放样依据5、CPI、CPII及加密点定期复测：CPI、CPII精测网及加密点应每半年进行一次复测。
二、测量工作分为施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段、变形测量阶段，程序控制是保证测量精度及进行过程控制的重要手段，测量监理工作程序详见下页流程图。
测量监理工作流程图三、路基工程施工1、路基施工前要对横断面进行测量并和设计资料相复核，每个横断面测量3处，线路中心线及中心线两侧各20米处。
高程系统采用1985年国家高程基准。
测量时测量监理人员进行旁站。
对于和设计不符的地段测量监理要进行平行测量。
2、路基开始填筑施工前，测量处理后的地面高程并做好记录，作为路基分层填筑的基础数据，根据批准的路基试验段的成果资料和设计填筑高程进行分层，对每一层的路基填筑厚度进行控制，一般委托现场监理工程师进行旁站、检查。
3、填筑到基床底层顶面时由测量工程师对中线至边缘距离（0～+50mm）、宽度（不小于设计值）、横坡（±0.5%）、平整度（不大于15mm）、厚度（±30mm）进行检查。
青荣城际铁路路基填筑作业指导书
目录一、编制目的 (2)二、适用范围 (2)三、编制依据 (2)四、路基施工工艺及技术要求 (2)4.1质量标准 (2)4.2路基填筑主要设计参数 (4)4.3、材料要求 (4)4.4施工工艺 (5)4.5施工准备 (5)4.7下承层碾压 (6)4.8路堤施工 (6)4.9路堤填筑 (6)4.10摊铺整平 (7)4.11整形、碾压 (7)4.12检测 (7)4.13沉降位移观测 (9)4.14路基和边坡整修 (10)五、质量控制要点及检验标准 (10)5.1质量控制要点 (10)5.2检验标准 (10)六、安全环保及文明施工措施 (11)6.1安全保证措施 (11)6.2文明施工保证措施 (11)6.3环境保护措施 (12)七、安全技术交底 (12)一、编制目的对中交第二航务工程局有限公司青荣城际铁路Ⅲ标二分部路基施工进行控制，使其满足满足现行的相关规范和质量标准要求。
二、适用范围中交第二航务工程局有限公司青荣城际铁路Ⅲ标段二分部路基施工作业。
三、编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《青烟威荣城际铁路施工图设计文件》《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《新建青荣3标实施性施工组织设计》青烟威荣城际铁路招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书四、路基施工工艺及技术要求4.1质量标准表1-1基床以下路堤填料复查项目及频次填料类别试验项目及频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度细砾土－5000m3（或土性明显变化）5000m3（或土性明显变化）粗砾土、碎石土10000m3（或土性明显变化）－－10000m3（或土性明显变化）注：表列数字为进行一次试验的填料体积。
表1-2 基床下路堤压实标准项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石土及粗砾土地基系数K30（MPa/m）≥90 ≥110 ≥130 孔隙率n（％）－<31 <31压实系数K ≥0.92 ≥0.92 ≥0.92变形模量E V2（MPa）及E V2/E V1≥45≤2.6≥45≤2.6≥45≤2.6 表1-3 基床底层路堤压实标准项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石土及粗砾土地基系数K30（MPa/m）≥110 ≥130 ≥150 孔隙率n（％）<28 <28 <28压实系数K ≥0.95 ≥0.95 ≥0.95变形模量E V2（MPa）及E V2/E V1≥60≤2.5≥60≤2.5≥60≤2.5动态变形模量E Vd（MPa）≥40 ≥40 ≥40表1-4基床表层路堤压实标准项目压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量E Vd（MPa）孔隙率n（％）变形模量E V2（MPa）E V2/E V1级配碎石≥190 ≥50 <18 ≥120 ≤2.3 表1-5路堤中线到边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1线到边缘距离±50mm 沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2 宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3 横坡±0.5％沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量4 平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m长直尺测量4.2路基填筑主要设计参数本段路基范围地势较平坦，大部分为耕地，路基设计为松软地基路堤，路基最大填高12.34m，平均高度8.7437m左右。
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目录1工程概况 (1)2编制依据 (1)3人员配备 (2)4使用仪器 (2)5路基施工测量 (2)5.1路基测量内容 (2)5.1.1路基中边线放样 (2)5.1.2各类群桩地基加固工程施工放样 (3)5.1.3桩板施工放样 (4)5.1.4路基填筑施工放样 (5)5.1.5路堑开挖施工放样 (5)5.1.6防护工程施工放样 (6)5.2施工测量放样工艺流程图 (6)5.3测量方法 (7)5.3.1全站仪极坐标法操作方法 (7)5.3.2采用GPS RTK动态测量放样 (8)6路基竣工测量 (8)7施工测量要求 (9)8测量保证措施 (9)8.1、测量复核制的检查 (9)8.2、测量记录及资料检查 (10)9附表 (11)路基工程施工测量实施方案1工程概况新建青岛至荣成城际铁路QRZH-VI标第二项目管段DK275+291.1～DK291+530.81全长16.333Km。
其中路基工程有12段：第1段DK277+968.230～DK278+190 242.345m：第2段DK279+300～DK279+432.5 132.5 m：第3段DK279+535.7～DK279+901.580 365.880 m：第4段DK281+574.69～DK281+880.00 305.310 m：（路基堆载段）第5段DK282+405.00～DK282+625.710 220.710 m：（路基堆载段）第6段DK282+826.570～DK282+102.02 275.450m：第7段DK284+128.10～DK284+275.00 146.9m：第8段DK286+772～DK286+802 30m：第9段DK289+400～DK289+465 65 m：第10段DK290+499.8～DK290+596.8 125.2 m：、（路基堆载段）第11段DK291+066.7～DK291+218.4 169.1m：第12段DK291+500～DK291+530.81 30.81m：2编制依据2.1《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 J962-2009；2.2《高速铁路工程测量规范条文说明》TB10601-2009 J962-2009；2.3《工程测量规范》（GB0026－93）；2.4《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；2.5《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；3人员配备测量一班：管段范围DK275+291～DK282+405（小南山隧道出口）测量负责人：王青成员：王学渊杨志力石超鹏陈小军测量二班：管段范围DK282+405 ～DK288+185(老虎橛隧道中部)测量负责人：易中成成员：刘海波郭永福宗哲古帆测量三班：管段范围DK288+185 ～DK291+530 （二项目终点里程）测量负责人：程小亮成员：闫晓东王长林仙勇张关涛4使用仪器4.1标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪。
4.2 标称精度不低于平面10mm+1ppm、高程20mm+1ppm的GPS RTK测量系统4.3不低于S3光学水准仪。
5路基施工测量路基施工测量工作开展前应收集线路平面图，路基工程平面、纵断面、横断面设计图及设计说明，CPI控制点、CPⅡ控制点、中线控制桩和水准点测量成果。
5.1路基测量内容5.1.1路基中边线放样根据线路设计要素计算出对应施工里程中线桩坐标，采用极坐标法或GPS RTK 施测，测设出线路中桩、边桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
复测原地面标高是否与设计图纸相符，如果与设计图纸出入较大，重新确认工程量，可用全站仪和GPS RTK测得中桩高程，绘制断面图。
5.1.2 各类群桩地基加固工程施工放样（1）利用全站仪或GPS RTK粗测地基加固工程的轮廓和原地面标高，按设计要求确定场地地面标高。
（2）计算出分段控制轴线上桩位坐标，利用全站仪或GPS RTK定出控制轴线上桩位，钢尺量出打桩场地边线并标识。
用长钢尺拉线测量出每个桩位，在桩位处用直径8mm的钢钎竖直打入20cm深孔，在孔内灌注石灰水或石灰粉，并在孔内插入小木（竹）棍，方便钻孔过程中钻孔废泥把桩位埋没后查找。
自检合格后报监理工程师检查，检查无误后交样，桩位放样允许偏差20mm，高程放样误差不大于10mm。
群桩放样示意图（3）地基处理施工完毕后，用水准仪在原地面测出高程控制点以指导破除桩头到设计标高。
（4）群桩施工完成后用全站仪或GPS RTK检查桩位偏差，检查方法见下表。
5.1.3桩板施工放样（1）整平场地后，利用水准仪进行桩头标高检查。
（2）根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放桩板十字中心线。
（3）测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
（4）模板立模后，及时对桩板模板进行检查，根据设计图纸尺寸利用全站仪采用极坐标法测放桩板十字中心线，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，并报监理工程师检查，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
放样示意图桩板线路纵、横向放样误差不大于10mm，高程放样误差不大于10mm。
（5）桩板浇注完成后结构尺寸检查方法见下表5.1.4路基填筑施工放样测设中线桩，根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
每填筑三层测设一次中线桩，用水准仪测量标高，控制填筑标高和宽度。
路基断面示意图路基宽度计算：路基半宽L=500/2+d+(H1-H2)×1.5基床以下路堤放样可采用全站仪或GPS RTK测设中边桩和高程；基床表层采用全站仪测设中边桩，水准仪抄平。
复核边桩和路基宽度，并报监理工程师检查，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
路基施工检查按下表进行：5.1.5路堑开挖施工放样测设中线桩，利用全站仪或GPS RTK根据路基横断面图及实测标高进行边桩放样，放出开口线，经常检查边坡开挖坡度。
开挖至平台高度，再次放线，测量检查路基宽度和平台宽度。
路堑施工检查按下表进行：5.1.6防护工程施工放样根据精度要求利用全站仪或GPS RTK测设防护工程设计轮廓线，用水准仪抄平计算确定实际轮廓线。
5.2施工测量放样工艺流程图5.3测量方法5.3.1全站仪极坐标法操作方法（1）在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。
如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。
（2）瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。
利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。
（3）在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。
以上步骤为测站点的测量。
（4）在测站点上按步骤（1）安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程。
（5）记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。
（6）观测员转动仪器至第一个放样点的方位角，指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距D。
（7）计算实测距离D与放样距离D°的差值：ΔD=D-D°，指挥司镜员在视线上前进或后退ΔD。
（8）重复过程（7)，直到ΔD小于放样限差。
（非坚硬地面此时可以打桩）（9）检查仪器的方位角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若ΔD小于限差要求，则可精确标定点位。
（10）测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。
确认无误后在标志旁加注记。
（11）重复（6）～（10）的过程，放样出该测站上的所有待放样点。
（12）如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检测已放出的2～3个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。
（13）全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值；（14）作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。
（15）测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。
（16）确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
5.3.2采用GPS RTK动态测量放样基准站应设置于CPⅠ、CPⅡ控制点上，基准站间距以3～5km为宜。
RTK测量放样主要进行下列RTK工作：①测线设计（既可在计算机上设计，也可在手簿上设计）；②基准站设置和参数输入；③流动站设置和参数输入；④按设计测量和采点（线路放样时测线上按线路测量和采点）；⑤查看卫星可见状况显示，自动接受或用户自定义容差，均方根误差（RMS）显示;⑥图解式放样,通过前后、左右偏距控制，能快速完成放样工作。
⑦存储点名、点属性与坐标。
6路基竣工测量路基竣工测量主要是横断面测量，应在路基沉降稳定后进行。
横断面间距为直线地段一般为50m，曲线地段一般为20m。
横断面竣工测量应在恢复中线后用全站仪或水准仪进行测量，测点包括线路中心线及各股道中心线、路基面高程变化点、线间沟、路肩等。
路基面竣工测量成果应作为工序交接和无碴轨道混凝土支承层施工和变更的依据。
7施工测量要求测量设计或方案及交接桩测量资料必须齐全，并附标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时附文字说明。
依照资料进行现场核对，检查清点标桩。
测量班在施工前应及时复核设计单位提供的路线平面图和纵断面图，如有疑问应马上汇报局指，待数据在确保无误的情况下才能进行施工放样测量工作。
所有的控制测量和施工放样测量必须进行换手测量。
对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。
彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换测量和计算人员。
测量工作必须做好原始记录，坚持复核签认制度，不得随意涂改和损坏，工程测量资料和测量成果资料妥善归档保管，装订成册。
特别注意相邻标段搭接处测量结果及资料的符合性。
施工单位在测量中采取行之有效的多级复核制，完成交桩复测、控制测量、施工放样测量、竣工测量以及导线测量和水准点保护工作。
杜绝常规测量事故的措施8测量保证措施为加强向青荣项目测量技术管理，杜绝测量事故发生。
测量班每季度进行如下测量工作检查。