地铁车站结构防渗漏监理初探--

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地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨

地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。

地铁隧道建设规模大、施工里程长，通常会跨越多个区域，难免会遇到含水量偏高的地层，若防水、堵漏施工不规范、管控不到位，接缝、孔洞等薄弱位置极易出现渗漏水，危及隧道结构的安稳承荷与使用寿命。

文章就地铁工程结构渗漏水预防及治理措施进行研究，以供参考。

关键词：地铁；渗漏水；预防、处理措施引言许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。

因为地铁具有舒适、快捷和便利的优势，成为人们出行的重要交通工具，也成为了许多城市交通的重要组成部分。

地铁建设大力发展的同时，也带来了诸多问题，比如地铁土建结构的渗漏水问题，一直困扰着地铁的建设者，给结构的安全及后期的运营和管理带来了很大的麻烦。

因此，地铁土建结构渗漏水问题值得思考并研究解决。

1地铁工程防水施工的核心价值与建设准则从防水技术的整体施工解析，地铁项目施工具有较为系统化特征，所以会涉及较为多样化的施工技术，不同施工技术存在着较为显著的差别。

在地铁工程项目建设，防水工程无疑是较为重要的施工环节。

地铁工程项目中的防渗漏施工需要充分遵照以下几方面的准则。

1)车站防水工程应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅，关键是处理好施工缝、变形缝、诱导缝等薄弱环节的防水。

2)有效做好结构的围护工作。

同时需要全面关注总体的防水性能，并有指向性地从源头开展渗水因素的探究。

2结构渗漏水原因2.1施工缝渗漏水（1）施工缝渗漏现象：车站主体结构完工及降水井封堵后，地下水位回升，施工缝位置局部出现湿渍或渗漏现象。

原因分析：施工缝防水材料质量不合格；施工缝止水带安设不规范；浇筑混凝土前施工缝界面未处理或处理不当；界面剂涂抹不均匀、止水胶未打设；施工缝处混凝土振捣不密实。

（2）变形缝渗漏现象：地下车站主体结构及出入口等附属结构完成后，地下水位高于车站结构变形缝时，变形缝位置局部出现湿渍或渗漏现象，特别是在主体结构与出入口交界处易出现渗漏水。

城市轨道交通地下车站结构防渗漏控制研究_1

城市轨道交通地下车站结构防渗漏控制研究发布时间：2022-07-24T08:27:59.272Z 来源：《建筑实践》2022年41卷3月5期作者：马庆亮[导读] 近几年来，我国社会经济发展迅速马庆亮中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳712000摘要：近几年来，我国社会经济发展迅速，人们的生活水平逐渐提高，日常出行也越来越频繁，这也就给现有的交通线路带来了更大的压力。

城市轨道交通具备一定的环保性，并且出行也比较方面。

为了充分缓解城市土地资源，很多车站都从地上转入地下，并且整体的效果是非常明显的。

在修建城市地下车站时，渗漏问题一直都是一个难点，工程结构的防渗透性会直接影响地下车站使用的稳定性，甚至会影响到地下车站的使用寿命，因此必须要给予高度重视。

本文主要针对地下车站渗漏问题进行分析，并结合具体情况给出相应的改善措施，希望可以提高地下车站的应用稳定性和效率。

关键词：轨道；地下车站；防渗漏引言近几年来，我国建筑结构工程技术越来越完善，并且众多新技术和新设备都得以应用。

目前，针对地下车站渗漏问题的治理技术得到了全新的突破，虽然工程结构越来越完善，但是在部分地下车站工程中依然存在一些渗透问题，对车站的使用效果产生一定影响，还需要技术人员结合具体情况来制定相应的改善措施，进而推动我国城市轨道交通事业的进一步发展。

1、常见的问题1.1裂缝问题根据调查数据显示，城市的地下水位和农村的地下水位相对比较高，在阴雨季节中施工，工程会受到环境因素的影响，导致出现渗漏水问题的发生。

地下车站修建工程中，裂缝问题是非常常见的，也是导致渗漏水问题出现的主要原因。

裂缝问题出现原因较多，通常出现在新老施工之间的接缝处，因为温度的变化或者是手里变化而导致裂缝出现。

这些裂缝如果不能及时的进行解决，就会导致工程结果出现变化，进而出现渗漏水问题。

1.2施工流程及材料质量问题目前部分施工单位在进行地下车站修建时，根本就没有结合具体的施工标准和需求来制定施工方案，并且也没有重视施工材料的选择，导致材料的质量无法满足施工建设的具体需求，影响了车站结构的稳定性。

某地铁车站混凝土框架工程渗漏情况及措施探讨

04
预防措施与建议
提高设计水平，优化设计方案
深入研究地质水文条件
在设计阶段，应对地铁车站所在地的地质水文条件进行深入研究，充分了解土壤渗透性、地下水位等因素，为防水设计提供准确依据。
优化结构形式
根据地质条件和工程要求，优化混凝土框架的结构形式，减少结构缝隙和连接部位，降低渗漏风险。
强化细部设计
国外案例
纽约地铁某车站混凝土框架工程渗漏治理。采用先进的防水材料和技术，结合严格的施工管理和质量控制，有效地控制了渗漏问题的发生，保证了地铁车站的正常运营。
成功经验总结与启示
1
成功经验一
选用高性能混凝土材料，提高混凝土的抗渗性能和耐久性。同时，加强混凝土的养护和保温措施，减少温度裂缝的产生。
加强防水层保护
在防水层施工过程中及后续施工中，加强对防水层的保护，避免其受到破坏或损伤。
加强后期维护管理，及时发现并处理问题
建立完善的维护管理制度
01
制定地铁车站混凝土框架工程的维护管理制度，明确维护责任
、维护周期和维护内容等。
加强定期检查和维修
02
定期对混凝土框架进行检查和评估，及时发现并处理渗漏问题
对混凝土框架的细部构造进行精细化设计，如施工缝、变形缝、穿墙管等部位，确保防水层的连续性和完整性。
加强施工管理，确保施工质量
严格把控材料质量
对进场的混凝土、防水材料等进行严格检验，确保其符合设计要求和相关标准，杜绝使用不合格
材料。
规范施工工艺
制定详细的施工工艺流程和质量控制措施，确保混凝土浇筑、防水层施工等关键环节的施工质量
了相应的修补技术方案。
03
预防措施建议
结合工程实际情况，提出了一系列有效的预防措施建议，包括优化混凝

地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨

地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨摘要：现如今，我国交通运输体系越来越完善，公路、桥梁、地铁、隧道等工程建设数量越来越多。

其中，地下环境地质条件具有复杂性，容易发生渗漏水等常见的地下建筑病害问题。

在地铁车站中发生渗漏水问题，若不及时处理，会造成地铁隧道结构开裂，以及主体结构塌陷等次生伤害，使得地铁车站相关大量附属设施的寿命变短，导致地铁车站运营的安全性与高效性降低，甚至会造成重大的人员伤亡事件。

因此，对地铁车站的渗漏水病害处理，一直是相关产业领域重点关注的课题。

如何提高地铁车站渗漏水病害的处理效率与处理质量，成为现阶段地铁工程产业亟待解决的问题。

关键词：地铁；渗漏水；预防及治理引言近年来，我国在城市地铁施工过程中，深基坑深度不断增加，基坑内的降水深度也会随之增大，基坑内部与外部的水头自然而然地变大，导致工程施工存在较大的安全隐患。

1地铁工程结构渗漏水成因1.1设计因素在设计阶段，不能充分与地铁车站主体结构特征相结合，造成设计针对性不足，合理性不够。

在施工中，依据规范，采用防水塑料板、注浆管、止水胶、止水条等建立防水模式，主要以“防”为主，但施工缝、变形缝等特殊位置的防水细部构造功能随着使用时间不断增加而逐渐削弱，从而导致渗漏。

1.2施工因素在施工过程中，导致施工缝处渗漏水的原因很多，例如：注浆管位置不当，存在位移、变形、堵塞等情况，造成注浆效果不好；止水胶或止水条打设安装不连续，固定不牢固，出现断点，难以起到阻水作用；施工缝处的垃圾清理不干净（如混凝土碎渣、夹砂、积水等）；第一次浇筑混凝土在止水条表面的浮浆未清除干净，第二次浇筑振捣不密实等。

2地铁工程结构渗漏水预防及治理措施2.1管片接缝、孔洞处渗漏水预防及治理2.1管片接缝处渗漏水预防1）优化盾构管片设计。

对管片对接的接触面进行优化设计，以有效提高盾构管片的抗裂能力。

例如，于管片接触面位置设置传力面，在盾构顶进施工时，使管片所受应力远离边角位置并均匀传递，以免边角受力掉块而形成渗漏点。

浅谈地铁工程结构渗漏水预防及治理

浅谈地铁工程结构渗漏水预防及治理摘要：本文以减小地铁结构渗水对后续运营期间的影响为目标，具体对结构混凝土渗水原因进行分析，并对成因的规避、减小及治理提出相应措施，为城市地铁渗漏水防治提供参考。

关键词：结构渗漏水；渗水原因分析；渗漏水治理近年来，随着城市地铁运营里程的不断增加，保证地铁正常运营，减少后期维护，对地铁工程建设提出更高要求。

运营维护期间结构渗漏水问题一直是各方防控重点工作之一。

结构渗漏水不仅对结构本身存在侵蚀作用，同时对设备、车辆的运转带来隐患。

有效的防范和治理渗漏水，对保证地铁运营有着非常重要的意义。

1渗漏水原因分析及预防措施通过对地下结构渗漏水部位的处理及分析，总结导致结构渗水主要有设计缺陷、防水材料缺陷、施工方案缺陷、防水作业缺陷、结构自防水缺陷等几方面原因。

1.1设计缺陷地下结构防水设计与周边水文、结构形式、现场施工环境限制、后期规划等因素综合考虑不全，导致设防效果不佳存在缺陷。

设计缺陷对防水效果的形成，在施工不能有效规避，对后期渗漏水影响深远。

1.2防水材料缺陷一是使用不合格防水材料，材料质量参差不齐，材料参数未满足设计要求。

二是材料存储不规范导致材料老化、过期、破损严重等仍进行使用。

1.3施工方案缺陷方案考虑不充分，导致的结构自身防水失效。

如方案中针对防水施工未充分考虑现场施做条件、施工工艺，防水施工保护措施不足，未进行试验段防水效果验证，结构施工分段不合理等。

1.4防水作业缺陷一是未选用专业的防水作业队伍，造成作业人员专业技术水平低，凭经验施工，细部施工不按要求进行。

二是作业过程中未对基面、阴阳角等特殊部位处理，附加层未按要求铺设，预铺过紧、过松等。

1.5结构自防水缺陷一是混凝土配合比不足，不能达到设计抗渗要求。

二是现场浇筑不规范，有随意加水等改变配合比现象，浇筑中有离析、振捣不密实等现象。

三是施工缝、变形缝、后浇带等薄弱环节处理不当。

四是后期养护不规范，导致结构裂缝形成。

探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术

科学技术创新2020.24探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术张永琛（中国电建市政建设集团有限公司，天津300000）地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。

城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。

地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择称作地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。

而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。

渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。

因此，在地铁车站施工中，要处理好渗漏水这一问题。

1地铁车站防水工程要解决地铁车站渗漏水问题，需要在地铁车站主体结构施工的时候开展地铁车站防水工程。

地铁车站防水处理工程是按照一定的防水施工原理，利用一些专业的防水材料，加以专业的施工设备和技术手段完成的一项防止地铁车站漏水的工程。

在开展防水工程的过程中，首先需要保证防水材料的质量，防水施工材料是防水工程的关键；其次就是要保证施工人员的专业水平；还有对施工设备的检查以及对施工技术的选择。

2造成地铁车站工程渗漏水现象的原因渗漏水现象是建筑工程中常见的一个现象，它不仅会出现在地铁车站工程中，在建筑房屋、公路工程等许多工程中都会发生。

渗漏水不仅会给地铁工程的外观造成影响，最主要的是会破坏地铁车站的结构和功能，严重的还会造成安全事故。

而导致提的车站出现渗漏水的因素要从以下几个方面进行分析。

2.1外包防水卷材密封不严引发的渗漏水。

首先，地铁车站防水工程所使用的外包防水材料的问题是导致地铁车站出现渗漏水的一个主要原因。

通常在地铁车站工程施工中，会使用一些外包防水卷材来防止地铁车站主体结构渗漏，而外包防水卷材的使用技术要点是要做到基本密封。

只有保证外包防水卷材的密封性，才能带到防渗漏的效果。

暗挖地铁车站侧墙施工缝渗漏水预控措施探究

暗挖地铁车站侧墙施工缝渗漏水预控措施探究发布时间：2021-09-14T08:05:55.639Z 来源：《科技新时代》2021年6期作者：马璇[导读] 需掌握具体的施工隐患原因做好技术分析，解决有关病害隐患，重视控制施工质量，做好渗漏水预控管理。

中铁十四局集团隧道工程有限公司山东省济南市 250000摘要施工单位应分析暗挖地铁车站的侧墙渗漏水病害的原因，如存在混凝土防水缺陷、外包防水层失效、拆模过早、防水卷材失效等问题，要利用有效的混凝土裂缝检测技术，分析有关病害问题，明确设备要求、检测方法以及其他注意事项。

侧墙施工缝渗漏水预防控制措施应用，需防止水囊形成，落实科学化施工对策。

关键词暗挖地铁车站侧墙施工缝渗漏水预控措施1[]引言地铁车站侧墙渗漏水控制，需掌握具体的施工隐患原因做好技术分析，解决有关病害隐患，重视控制施工质量，做好渗漏水预控管理。

2地铁车站侧墙渗漏水的主要原因分析2.1混凝土防水缺陷混凝土施工工程是地铁车站侧墙渗漏水的重要控制因素，做好科学施工质量控制，保障地铁车站侧墙渗漏水问题得到有效解决。

而在施工中，因为地铁车站侧墙施工质量不充分，导致施工隐患增加，难以解决各种施工技术水平，在施工工作开展中，不能发挥良好的侧墙混凝土均匀性、密实性控制效果，很多施工裂缝问题凸显，不能发挥较高的施工管控力。

造成地铁车站侧墙渗漏水混凝土方面的原因也包括了其施工材料性能不足，在材料进场管控以及施工管理方面，难以保障材料性能达标，如混凝土配合比设计不科学，在施工中，不能发挥良好的管理优势，很多施工隐患增加，导致地铁车站侧墙渗漏水病害严重。

混凝土施工工艺控制不到位，很多施工隐患增加，导致在施工工艺管控中，不能发挥良好的技术控制效果，如上下层混凝土施工浇筑间隔管控不充分，间隔时间较长，超过了混凝土初凝时间，混凝土整体性质量控制指标不合要求，混凝土振捣不充分，结构密实度不足。

同时结构养护过程中，不能做好养护条件的全面管控，导致混凝土强度的提升效果不佳，养护能力不足，混凝土结构很容易出现各种裂缝病害。

浅谈地铁车站结构防渗漏的质量控制

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维普资讯
２００８年第１期
煤
炭
工
程
对嵌入较深部位的应使用防水细石混凝土填实凹面；同时应督促做好预埋接驳器墙面防水涂料的涂刷，使其具有良好的防渗漏效果。３）防水混凝土除采用适量的磨细粉煤灰外，尚需加入具有补偿收缩功能的特密斯（ＭＳ复合防水剂。施工中应Ｔ）通过限制用水量，控制坍落度，混凝土凝结后使用塑料薄膜覆盖，结构顶板采取浸水养护等方法来保证结构自防水
以广州某地铁车站结构为例，剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质量控制内容。关键词：地铁车站；主体结构；防渗漏；质量控制中图分类号：Ｔ７２２Ｕ１．文献标识码：Ｂ文章编号：１７０５（０８０＿１２（６１— ９９２０）１）１＿３（）
重点部位，施Ｔ前必须采取有针对性的防范措施，施工中
２监理工作内容简述
首先，落实事前控制。监理程师认真熟悉施工图纸，
组织设计交底，明确设 ‘ 图；认真审核施工组织方案，意并根据批准的施＿丁方案编制监瑚细则，组织内部监理会议，使每个监理人员都熟悉每道工序监理检查的重点内容。第二把好材料的检查和审批关。对未经报审见证取样和复试
结果不合格的材料严禁使刖。第严格经过培训合格的专业施工人员。
检查侧模固定时是否损坏了止水带。总之，应做到安装模板严密，支撑牢固，，格按确定的施工方案及相关施工规

地铁地下车站渗漏水治理技术探讨

地铁地下车站渗漏水治理技术探讨摘要：对于城市居民出行最主要的交通工具而言，地铁工程的质量关系到市民的生命财产安全，而地铁工程质量最大的安全隐患即渗漏水问题是目前地铁建设者最需要攻克的难题。

目前，我国地铁车站均采用一级防水设计，不允许渗漏水，结构表面无湿渍，但在实际施工过程中，由于工程材料、施工工艺和设计思路等原因，地铁车站渗漏水情况频现，很多车站需要在后期进行渗漏水处理。

本文对地铁地下车站渗漏水治理技术进行探讨。

关键词：地铁车站；渗漏水；治理方法1 地铁车站的渗漏水类型1.1 蜂窝麻面漏水蜂窝麻面漏水指的是混凝土结构表面出现许多小凹坑、小麻点，并且凹坑比较密集，地下水从这些凹坑或者麻点处渗漏到结构表层，漏水情况较为严重。

出现这种现象的主要原因是混凝土的浇筑过程出现了问题，主要表现为漏振或振捣力度不够，没有达到混凝土振捣的预定效果，导致混凝土结构蜂窝麻面。

这种漏水类型下的漏水情况一般为渗漏或者滴水，短期内对工程的破坏力度较小，但长期下去，就会产生安全隐患，因此要及时进行治理。

1.2 荷载变形裂缝漏水这种类型的漏水情况是由于施工过程中相关的混凝土承受强度超出了设计范围，导致结构由于外力原因发生变形，在变形过程中难免出现缝隙，地下水就随着这些裂缝渗漏到车站中。

导致这种渗漏水类型的主要原因一般有2个，一是混凝土养护后的强度没有达到设计要求，无法承受设计荷载造成了裂缝的出现；二是即使混凝土强度达到了设计要求，但由于混凝土结构承受的荷载超出了设计范围而造成裂缝。

除了这2个原因还有一个容易忽视的原因，那就是在施工过程中出现了主体结构不均匀沉降，使得主体结构出现了裂缝。

1.3 施工缝漏水施工缝漏水主要是因为在施工过程中没有对施工痕迹进行必要的处理而导致后期出现漏水的情况。

具体的原因是在施工过程中在已经浇筑的混凝土结构上再进行浇灌混凝土时没有对原先的混凝土表面进行凿毛处理，或者虽然对其进行了凿毛处理，但是在凿毛后没有对渣杂进行清理或未清理干净，然后就浇筑混凝土，因此在新旧混凝土的接缝处形成了施工缝，后期地下水就会顺着施工缝渗漏出来，影响工程质量。

浅析地铁工程结构渗漏水预防及治理措施

浅析地铁工程结构渗漏水预防及治理措施摘要：在国内交通行业中，地铁工程的建设起步较晚，很多施工企业在这方面缺乏丰富的施工经验。

地铁工程的施工环境较为特殊，没有对作为地铁工程关键环节的防水工程进行足够的重视，导致在施工后期或者是在运行中出现了地铁渗漏，给地铁的运行安全造成了很大的威胁。

我国许多城市已将车站防渗技术应用于地铁车站的建设和施工，明确地铁车站防水技术的原理和技术要求，以及地铁车站防水技术的建设对策进行了深入的分析和研究。

关键词：地铁工程结构；渗漏水预防；治理措施“十四五”规划提出，要把城市重点基础设施建设作为推动城市高质量发展和巩固提升的重要指标，而地铁工程质量是当前亟待解决的问题。

地铁工程一旦出现泄漏，在后期进行堵漏处理的难度非常大，这不仅需要耗费大量的人力、财力、物力，还会对业主方面的声誉评价产生不利的影响，导致其后期市场得不到有效拓展。

为此，在我国的城市轨道交通建设中，建筑企业必须加强对地下空间的保护，以增强地下空间的防渗性能。

一、地铁工程防水原则及技术要求我国对地铁工程的防水设计有着较高的技术要求，GB50108-2008 《地下工程防水技术规范》对其进行了详细的规定[1]。

地铁结构大多处于地下，因此，在施工过程中，对结构的防水性能有很高的要求，在地铁工程中，要根据工程结构的特点、采用的施工工法、水文地质条件、工程地质条件等因素来选择防水技术。

地铁施工防水质量控制的总方向是“预防为主，多道布防，防排结合，合理选材，因地制宜，综合治理”，以实现少渗少漏、不渗不漏的目标。

在地铁防水施工中，可以将其分成两种类型，一种是排水型，另一种是封闭型，应该根据工程的特点和使用需要，来对其进行合理的设计，保证其防水的质量，并保证其安全可靠。

在选择防水材料时，要结合项目的特征，注意材料的品质，同时要有经济、环境等方面的考虑。

钢筋混凝土是地铁工程的受力结构，它是地铁结构防水的最后一道防线，也是最主要的防水措施和长久工程的防水线。

地铁车站渗漏水问题分析与探讨

４地铁车站渗漏水问题防范建议
大多数城市的地铁车站均处于富含地下水的第四系黄土层层位，长期处于潮湿环境地层中，必须综合考虑采取封、堵、引、排等相结合的方法，解决地
下车站渗漏问题，根据地铁车站的施工，提出解决渗漏水问题的措施。
（３）混凝土养生。浇筑完成后，底板蓄水养护为１４ｄ左右，侧墙保湿养护，控制混凝土表面与大气温度差，从而降低温度裂缝。
３．２２施工缝、沉降缝防渗漏的控制
探讨，提出防范渗漏水的建议，保障了地铁车站正常施工及使用。
缝，从而影响了混凝土结构自防水。
要严格按照设计要求，认真进行细部处理，保证该处施作质量，同时提高
成品保护意识，严禁损坏已完成的结构。
地下车站修建时桩柱穿过地板混凝土以及穿墙管等特殊结构部位，由于施工未采取加强防水措施或防水层不连续等原因，导致渗漏、滴水。２．２地下车站主体结构与附属结构连接部位渗漏水通常地下车站的变形缝均设置在与主体结构连接的附属结构通道外，会引起该施工区域渗漏水问题。２．３地下车站主体结构负一层侧墙离壁沟及相邻部位渗漏水离壁沟坡度不顺，沟底部部分混凝土不密实，直接影响墙后集、排水，导致渗漏水。２．４车站主体、附属原降水井封闭部位渗漏水大多数车站所处地层中地下水丰富，在车站施工时采用了坑内疏干等方

浅析轨道交通地铁车站主体结构的渗漏与堵漏

浅析轨道交通地铁车站主体结构的渗漏与堵漏摘要：现阶段，地铁已经成了诸多大中型城市轨道交通中的重要基础设施，为缓解城市交通，方便人们出行提供了巨大便利，提高对地铁的研究具有重要意义。

文章首先介绍了轨道交通地铁车站主体结构，然后分析了车站主体结构渗漏产生的主要原因，并重点阐述了轨道交通地铁车站主体结构应对渗漏的方法。

关键词：轨道交通；地铁车站；渗漏；堵漏1引言当前我们正处于社会经济发展的高速发展阶段，市政交通的建设是社会经济发展的主动脉，国家对经济的干预使得地铁车站的主体结构防水施工相关的材料价格大幅度波动，导致施工成本越来越高，对市场经济具有重要影响。

另一方面也为车站施工安全提出了更高要求，尤其是地铁车站的防水工程，有利于地铁车站主体结构的稳定性，并为车站的流动人员提供稳定的交通环境，保证人员安全，有利于进一步促进施工企业树立良好的企业形象，加强对地铁车站防水主体结构施工的重视，保证车站主体安全。

2轨道交通地铁车站主体结构渗漏产生的原因2.1主体结构混凝土存在的局部缺陷（1）大体积的混凝土是构成地铁车站主体结构的主要原材料，就混凝土所具有的的特点来讲，其体积大、密度高，一般采用商品拌和站供应的方式，通过一对多的方式来形成拌和站和施工标段的对接，因为所需混凝土较多，所以经常发生供应不及时并且供应间隔时间久的情况，其时间差容易导致已经浇筑完成的混凝土出现裂缝。

（2）在对混凝土的运输和浇筑过程中因为天气和运输距离远、道路堵塞、限行等影响因素，使得砼到达现场时含水率与最佳含水率相差较大，进而导致混凝土入泵之前的耗损大于预设值，导致混凝土出现离析或者拌合物坍落度无法满足施工要求的情况发生。

（3）地铁车站的主体结构的侧墙高度过高导致混凝土在自有高度超过2米的时候发生混凝土离析和骨料沉降，另外因为主体结构的抗震设计和钢筋密集程度高，使得振捣棒不能够很方便的插入，无法全面覆盖，进而出现了漏震、少震等情况发生，使得混凝土的密实性、整体性等受到影响，就形成渗水通道。

浅谈地铁站渗漏防治措施

浅谈地铁站渗漏防治措施摘要:随着轨道交通建设的快速发展，地铁车站的施工深度不断加深，防渗漏难度也越来越大，而做好车站主体结构的防渗漏就显得愈为重要。

笔者以某地铁车站结构为例，对铁车站变形缝渗漏防治措施进行了探讨。

关键词:地铁车站；渗漏；防治措施目前，在城市中建设地铁已经成为解决大城市交通问题的主要措施，我国地铁车站大部分为框架结构一般被称为大面积混凝土板结构包括顶板、中板、地板、连续墙与内衬墙几个部分。

工程实践中这种结构的地铁车站会产生开裂渗漏现象渗漏问题会降低混凝土结构的耐久性影响地铁的运营及设备安全此外因潮湿引起的霉菌还会危害人们的健康。

因此能否控制混凝土裂缝的产生及采取有效的防水措施是影响地铁车站工程项目成败的原因之一。

1 工程概况某地铁车站是一座三层高架岛式车站,车站首层为商业层、二层为站厅层、三层为站台层。

自运营后,该车站站厅及设备房出现多处漏水和渗水,主要原因是地铁列车的频繁通过产生震动,导致高架站变形缝的防水卷材反复伸缩,使防水卷材疲劳、过早老化并开裂,失去防水防渗功能。

该高架车站在站台层女儿墙、边柱、轨道梁(整体道床)、中柱等不同类型结构的接缝处设置了变形缝(见图1所示),每条变形缝共有五处不同的断面。

根据工程的构造特点及渗漏原因,经过反复研究决定采用遇水膨胀嵌缝胶、遇水膨胀橡胶片及多层复合防水卷材对变形缝进行治理,解决其渗漏问题。

本工程所用多层复合防水卷材由聚四氟乙烯、聚酯、聚乙烯树脂作为防水层,上下层添加保护布而制成。

其防水层树脂基料中加以适量的添加物,使卷材具有优良的防水性、耐候性和耐腐蚀性,延长了卷材的使用寿命；其上下层采用无纺布(或有纺布)保护,提高了卷材的抗拉强度、抗撕裂强度,保护了防水层。

遇水膨胀嵌缝胶及膨胀橡胶片为进口产品,可用在混凝土、钢等不同材质上。

该材料具有良好的填充性和粘接性,与水接触后膨胀倍率可达原始体积的350%,能适应不规则基面的接缝防水,可使用标准嵌缝胶施工枪,并具有良好的耐化学腐蚀性能。

地铁工程混凝土结构渗漏研究和对策

地铁工程混凝土结构渗漏研究和对策首先，混凝土结构渗漏的原因有很多，主要包括以下几个方面。

首先，地铁施工过程中施工质量不达标，施工技术不规范，导致混凝土结构内部存在一些质量问题，如缺陷、孔洞等，使得地铁结构无法有效地抵御渗漏。

其次，地下水位高、地下水流动剧烈也是渗漏的主要原因之一、地铁作为一个地下交通工具，施工过程中一定会遇到地下水，盲目放水或者排水系统设计不合理，都会导致地铁结构渗漏。

另外，渗漏还与地铁车站周围地下建筑物工程施工和地铁运营过程中的参数变化有关，如负压、车辆振动等。

最后，混凝土材料本身的质量也会对渗漏产生影响。

若混凝土材料品质低下，容易产生裂缝和破损，从而导致渗漏。

针对这些原因，为了解决和防止地铁混凝土结构渗漏问题，需要做到以下几点。

首先，地铁施工过程中要加强质量管理，严格按照规范进行施工，确保混凝土结构的质量。

其次，合理设计地下水排水系统，避免水位过高和地下水流动造成的结构渗漏。

同时，采用防渗措施，如搭设防渗屏障、增加防水材料使用等，以提高地铁结构阻水性能。

其次，在地铁施工前期就应充分了解周边地下建筑物工程施工情况，并进行监测和预防，防止其对地铁结构的影响。

最后，对于混凝土材料，应严格选择和使用符合标准的高品质混凝土，以提高结构抗渗能力。

此外，还应进行渗漏研究，探索更好的对策。

可采用现代测试技术，如红外线热像仪、渗透试验等，对地铁结构进行全面检测和分析，及早发现结构的渗漏问题，以便及时采取措施修补。

同时，开展针对地铁结构渗漏的研究，分析渗漏的机理和影响因素，探索更好的渗漏防治对策和技术手段。

综上所述，地铁工程混凝土结构渗漏是地铁施工和运营中常见的问题。

通过加强质量管理、合理设计排水系统、采用防渗措施、选择高品质混凝土、加强渗漏研究等措施，可以有效降低地铁结构的渗漏问题，保证地铁的安全和正常运行。

探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术

探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术摘要：地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。

城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。

地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。

而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。

渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。

因此，在地铁车站施工中，要处理好渗漏水这一问题。

关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言不同的地形地貌和地下水的分布情况使地铁施工防水工作难度较大，需要对具体施工地点的地理位置进行全方位分析，并对防水工程制定科学合理的设计，并做好防护措施。

渗漏水现象是地铁工程施工中常见问题，给地铁工程安全性埋下了隐患。

因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。

1地铁车站渗漏水病害的成因地铁车站作为永久地下结构物，长期承载着岩土介质产生的土压力和地下水产生的水压力共同作用，孔隙水在多种压力耦合作用下沿着岩土介质内部孔隙浸入到地铁车站结构周边，进而沿着结构出现的缝隙渗入到车站结构内部，从而产生渗漏水病害。

总结其主要原因为。

1)施工原因，如混凝土运输时间过长、浇筑不连续、振捣不均匀、养护不合理、模板体系接缝不严等原因。

2)设计原因，如防水设计不合理、钢筋间距较小等原因。

3)材料原因，如商品混凝土质量、防水材料等级等原因。

2地铁车站工程渗漏水处理技术措施2.1渗漏部位确定想要有效控制地铁车站渗漏水问题，施工部门需要根据各种渗漏现象和渗漏部位的特点，提出有效的解决措施，制定合理的处理方案。

首先需要确定具体的渗漏部位，只有找到具体的渗漏部位，才能根据它的特点开展下一步的处理工作。

地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨

地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨摘要：地铁是最方便的一种交通工具，也逐渐成为生活中最常见的一种出行方式。

如今，大量城市在地铁车站的建设与施工中运用了车站防水施工技术。

基于此，本文从地铁工程防水原则及技术要求、地铁车站防水技术施工的策略进行了分析与研究。

关键词：地铁；渗漏水；预防、处理措施引言“十四五”规划中指出，城市重大基础设施建设将作为城市高质量发展、巩固提升城市综合竞争力的变量，其中地铁施工质量受到人们的高度关注。

地铁工程建设在我国交通领域起步较晚，致使许多施工单位在这一领域施工经验不足，加之地铁工程施工环境比较特殊，对防水工程这道地铁工程的重点工序没有给予重点关注，导致施工后期或运营过程中发生地铁渗漏水现象，对地铁运营的安全性带来了极大挑战。

地铁工程一旦发生渗漏现象，后期堵漏处理难度很大，不仅耗费巨大的人力、财力、物力，同时也会对业主方面的信誉评价造成不良影响，致使其后期市场得不到有效拓展。

因此，在地铁建设中，施工单位应加强防水工程施工水平，提高结构防水能力。

1地铁工程防水原则及技术要求地铁工程防水施工在我国有严格的技术要求，《地下工程防水技术规范》(GB50108—2008)中明确规定了地铁防水等级标准。

地铁结构主要位于地表以下，所以施工中对结构的防水性能要求较高，地铁项目工程中采用的防水技术应与工程结构特点、采用的施工工法、水文地质条件、工程地质条件等因素相符合。

地铁施工防水质量控制总的方向为“预防为主，多道布防，防排结合，合理选材，因地制宜，综合整治”，以达到少渗少漏、不渗不漏的目的。

地铁防水施工主要分为排水型和封闭型两种施工技术，应以工程的特点和使用要求来确定防水要求，确保防水的质量，做到防水可靠。

选用防水材料时，根据工程特点，注重材料的质量，还要求具有一定的经济效益和环保意识。

钢筋混凝土作为地铁工程的受力结构，是地铁结构防水的最后一道防线，也是最重要的防水措施和长久工程防水线，所以施工过程中做好混凝土结构的自防水尤为重要。

地铁车站混凝土结构渗漏水治理研究

在结构的局部渗透部位注入抗渗结晶材料浆，环氧树脂补强以及使用防水涂料封堵渗漏水部位。
五、对渗漏水的处理方法
按照渗漏水的性状可以将渗漏水划分为点渗、面渗以及线渗，这几种状况的渗漏水状况可以视为一种处理。本处理方法将使用高压针入式注浆法对渗漏部位进行治理，力求做到从பைடு நூலகம்源处解决渗漏水状况，在深部注浆封堵漏点可以提升混凝土结构的抗渗能力，增强结构的密实度，而且还能对结构表面进行大面积的复原。这种施工方式操作简单、便捷。施工效率高，工期短，止水效果显著。根据研究表明，这种施工方式的效率较传统方式而言，是传统方式效率的五倍。
地铁车站混凝土结构渗漏水治理研究
摘要：地铁车站的施工环境杂乱，对施工技术的要求较高。尤其是对渗漏水问题的处理，一直是技术人员面对的最大挑战。渗漏水状况的出现严重的影响了地铁车站的正常运行和安全。本篇文章将根据地铁车站混凝土结构渗漏水问题的实际案例，对发生渗漏水情况的缘由进行分析，并采用高效的治理手段对问题进行解决。希望能为地铁车站工程中混凝土结构渗漏水问题的解决提供参考与借鉴。
（五）效果检查
应用高压灌浆机进行灌浆活动时，立面的灌浆顺序要从下到上；平面进行时可以从一段开始，逐步进行，若相近孔出现浆后，将压力稳定在二至三分钟内，浆液溢出后，终止灌浆操作，改成相邻的孔进行灌浆。
（六）针头的处理
在灌浆工作结束的二十四小时后，确定没有渗漏水状况后，便可将漏出的针头拆除，并且清除在混凝土结构表层残留的浆液。
（三）注浆施工
注浆的材料要使用具有高渗透性的环氧树脂。环氧树脂要采用低粘度、双液型的专业修补用的。它主要被应用在混凝土结构中修补裂痕，在硬化之后所放热量较低，收缩性能小，对结构物来说具有很优越的粘结力，特别是混凝土结构。在高压灌注或者注射器注入法的应用下，能够深入到物体细微的裂痕部位，完成修补的作用，恢复结构的整体性。

地铁车站结构防渗漏监理初探

地铁车站结构防渗漏监理初探摘要：上海地铁工程建设中的防渗漏是个关键问题，而解决主体结构的防渗漏是个重点。

笔者以上海某地铁车站结构为例，剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质量控制内容。

关键词：地铁车站；主体结构；防渗漏；施工；质量控制前言随着上海轨道交通建设的快速发展，上海在未来5年间将建造10条轨道交通线，总计长度愈200公里，且大部分为地下线，纵横交错成为其特点之一，因此使地铁车站的施工深度不断加深，地铁车站工程的防渗漏难度也越来越大，而做好车站主体结构的防渗漏就显得愈为重要。

笔者以某地铁车站结构为例，剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质量控制内容。

1、工程概况某地铁车站呈东西走向，全长373米，宽11米-26.5米，最深处达16.5米。

主体结构是内衬墙与围护结构（地下连续墙）共同作用的叠式地下二层结构。

车站主体结构设11条诱导缝，2条施工缝。

基坑开挖时采用钢管支撑，基坑范围内共有58口深井降水孔，南北侧各有2个出入口通道，通道与主体结构连接处设有沉降缝、诱导缝。

出入口围护结构采用SMW工法。

本工程以结构自防水为主，辅助以结构顶板附加防水层。

2、监理做法首先，落实事前控制。

监理工程师认真熟悉施工图纸，组织设计交底，明确设计意图；认真审核施工组织方案，并根据批准的施工方案编制监理细则，组织内部监理会议，使每个监理人员都熟悉每道工序监理检查的重点内容。

第二把好材料的检查和审批关。

对未经报审见证取样和复试结果不合格的材料严禁使用。

第三严格审查特殊工种的资格证件，保证施工人员是经过培训合格的专业施工人员。

第四强化监控力度，特别是关键部位和关键工序的旁站监督。

第五严格工序质量控制，对未经监理人员验收或验收不合格的工序不予签认，并严禁进入下道工序施工。

对施工过程中发现的质量缺陷，及时下达监理通知单，督促施工单位整改，并检查整改结果。

3、地铁车站结构防渗漏监控针对地铁车站结构防渗漏问题，我们认为需从以下几方面进行控制——3.1设计3.1.1在设计阶段应检查强制性规范的执行情况。

探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术

探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术发表时间：2020-12-09T03:37:59.300Z 来源：《建筑细部》2020年第24期作者：杨杰[导读] 在地铁施工过程中，由于设计不合理、施工工艺控制不当等原因，导致墙体接头及转角处等薄弱部位容易产生渗漏，特别是在地下水位较高的富水砂层地区，局部渗漏甚至会诱发大量涌水涌砂，造成基坑垮塌、地面沉降等事故，给地铁工程安全性埋下了隐患。

因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。

下面以某车站为例对地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术进行简要阐述。

仅供业内同行参考。

杨杰中国水利水电第四工程局有限公司摘要：在地铁施工过程中，由于设计不合理、施工工艺控制不当等原因，导致墙体接头及转角处等薄弱部位容易产生渗漏，特别是在地下水位较高的富水砂层地区，局部渗漏甚至会诱发大量涌水涌砂，造成基坑垮塌、地面沉降等事故，给地铁工程安全性埋下了隐患。

因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。

下面以某车站为例对地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术进行简要阐述。

仅供业内同行参考。

关键词：地铁车站；主体结构；施工渗漏水；控制1 工程概况某地铁车站深基坑长98.55m，宽21.8m，开挖深度22.5m。

围护结构采用地下连续墙，混凝土墙墙厚1000.0mm，标准段深约39.9m，最深约42.9m（盾构井区域），混凝土墙之间采用十字钢板接头。

基坑所在区域从上至下依次为杂填土、⑥2粉土、⑦4粉砂（第一承压水层）、⑨1粉质粘土、⑨2粉土、⑨4粉砂（第二承压水层）。

2 渗漏情况说明在车站北侧基坑－3层混凝土支撑上部土方开挖至10幅、11幅地连墙接缝过程中，在位于地面以下18.0m位置出现涌水、涌砂，经初步测算流量达到15.0m3/h，含砂量为10%左右（见图1）。

此时基坑标准段土方开挖至地面以下19.7m，开挖面处于⑥2粉土层、⑦4粉砂层中（第一承压水层），开挖面以下为6.0m⑨1粉质粘土层，下部为⑨2粉土层、⑨4粉砂层（第二承压水层）。