配送中心的选址及网点布局

❖2.物流系统的输出结果 物流系统的输出结果也就是物流系统的目标任务，对于任何工程
问题，都可以有多种解决途径，但是它的前提条件（输入）和所需要 达到的目的（输出）必须是明确的。通常物流系统的目标任务包括：
1．提高物流系统的吞吐能力以适应产量增长的要求； 2．建设一个柔性的物流系统，以适应产品经常变化的情况； 3．对生产过程中可能出现的各种意外情况或随机变化做出及时响应， 保持均衡生产; 4．改善劳动条件，减轻工人的劳动强度； 5．对物流系统中的货物进行实时跟踪； 6．对物流系统的货物进行分类或选配，为随后的处理（加工或包装） 提供方便条件。
❖1. 物流系统的输入条件 是指物流Fra Baidu bibliotek统的范围以及外部环境。物流是一个完整的系
统，它受外界环境的制约，在规划设计物流系统时必须先根据 所要解决的问题确定所设计的物流系统的范围和它的外部环境 以及两者的接口。由于物流系统的效益悖反特性，孤立地改善 某一个环节（或子系统）不一定能提高整个系统的效率，而是 要使各环节匹配协调、同等可靠。物流系统规划设计能够起到 改善其外部环境的作用。
此外，物流系统规划中还有很多因素是随机的、不确定的，这是设计 人员无法控制的因素。例如商业物流系统中，订单到达的时间间隔和订单 量的多少、港口物流系统中船舶到港的日期和数量等就是一些不可控因素， 而且具有随机性。规划时，必须以大量资料的统计分析和主观经验为基础 进行。
只有明确物流系统中哪些因素是可控的、哪些是不可控的，才能对不 同变量进行正确的处理，建立合适、可行的规划模型。
4.物流系统规划时的注意事项 p27
1) 原始数据的收集
（1）物料特性：包括物料的尺寸、形状、重量、耐压和耐冲击、对环境温度 和湿度的要求，储存期长短对其质量的影响，物料本身对环境的影响，是否需 要在搬运过程中予以密封，不同种类的物料之间会有什么影响，能否放在一起， 等等。
（2）物料流量：首先从整体角度掌握进入和流出物流系统的总物料量，包括 最大值、最小值、平均值及其概率分布；其次调研流程中各环节的输入输出量 及其频率，包括分流和合流的数据；此外还要了解今后的发展规则，估计可能 达到的最大物流量。
对于物流系统中各种具体的目标和任务，还要根据物流系统在生 产系统中的地位和作用来确定。
❖3.对物流系统优劣的评价标准
对物流系统优劣的评价是物流系统决策不 可缺少的一步。为对各种可行的方案做出客观 公正的评价，应该在提出任何方案之前就制订 出评价的标准。
一般的评价标准应包括经济性、技术可靠 性、灵活性、安全性、可扩展性、劳动强度、 易操作性、服务水平、环境保护、社会效益等 方面的内容。
就供应链系统而言，核心企业的选址决策会影响所有供应商物流系统的 选址决策。如Dell在爱尔兰建立一家新计算机工厂，给爱尔兰供应商8个月的 时间来满足Dell的要求，如果他们不能满足Dell的要求，Dell原有的一些供应 商将会选择在爱尔兰建立分支机构。根据2000年的数据，Dell爱尔兰工厂的 供应商按区域划分，分别为亚洲65％、欧洲25％、美国10％。又比如，摩托 罗拉的气体由北方气体公司供给，这样，摩托罗拉在天津建立生产基地后， 北方气体就要相应地建立自己的工厂及销售机构。图6-2运输成本与设施数量 关系图。
❖ 例如，规划一个仓库必须考虑入库的货源、集中入 库还是分散入库、整托盘出库还是零星出库、是准 备送到附近的装配车间，还是供应远方客户等。如 果规划设计的是自动化仓库，还需要对出入库的设 备（如输送机和自动导向车等）提出精度要求。工 厂的均衡生产要求配套件能及时供应，配套件供应 对厂内物流有很大影响。如果配套件按每月或每季 供应一次，那么厂内就要设置仓库，储存一月或一 季的生产需要量，这样，既存在仓库建设的投资， 还将占用流动资金，提高了生产成本。准时供应制 （JIT）正是根据内部物流系统的要求而提出的。
（5）物料搬运设备的数据：包括现有的可供选择的各种物料搬运设备的能力、 技术性能，使用寿命和售价等数据。
2)方案中的可控变量和不可控因素
物流系统的方案中有些因素必须严格满足一定条件，是规划设计人员 不能更改的；另一些因素则可以由规划人员在一定的范围内进行选择，这 些就是物流系统中的可控变量。例如仓库收发货站台的位置和数量、搬运 设备的载重量和作用速度、物品进出库策略等都是必须满足一定要求的可 控变量。又例如在规划设计一个仓库时，为使设备的利用率达到最高，可 以对堆垛机的数量和运行速度，货架的尺寸等进行一定的变动。物流系统 的规划设计就是通过调整可控变量观察系统性能的变化趋势，从而选择可 控变量的最佳匹配，达到系统的最佳效果。
所以，合并减少设施数量、扩大设施规模是降低库存成本的一个措施。 这也部分说明为什么大量修建物流园、物流中心，实现大规模配送的原因。 设施数量与运输成本之间的关系与图6-1不同。随着设施数量，如配送中心数 量的增加，可以减少运输距离、降低运输成本，但是，设施数量增大到一定 量的时候，由于单个定单的数量过小，增加了运输频次，从而造
(6h)
3.1 概述 3.2 场址选择 3.3 场址选择方法 3.4 单元项目案例
进货地、配送中心、配送地三者之间的
进货地
物流概念图
配送中心
配送地
（工厂）
（侯选）
（顾客）
配送中心图例
3.1 概述
❖物流是一个复杂的社会经济系统，配送中心的选址及网点布 局是物流系统规划的重要组成部分，要使这个系统能够良好地 运行，必须做好它的规划和设计工作，一般来讲，规划设计一 个物流系统要考虑以下几个方面的问题：
（3）环境条件：主要指物流系统输入输出的接口条件，包括接口的设备、场 地以及与生产加工设备的衔接条件。例如物流系统输入端和输出端的运输工具 是汽车、火车、轮船还是其他运输设备，周围有没有储存场地等。
（4）经济数据：如劳务费用、维护费用、设备费用、建筑费用、土地费用、 贷款利率、投资限额、最小收益等。
3.2 场址选择
❖1. 场址选择的意义 选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，属于物流管理战 略层的研究问题。选址决策就是确定所要分配的设施的数量、 位置以及分配方案。这些设施主要指物流系统中的节点，如制 造商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点等。就单个企业 而言，它决定了整个物流系统及其他层次的结构，反过来，该 物流系统其他层次（库存、运输等）的规划又会影响选址决策， 因此，选址与库存、运输成本之间存在着密切联系。一个物流 系统中设施的数量增大，库存及由此引起的库存成本往往会增 加，如图6-1所示。