培训课件--准移动和移动闭塞

一、铁路信号技术名词
车站信号
在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车 和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车 控制、车站信号遥控遥信等。 通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必 须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已 广泛使用继电集中联锁、平面调车控制和车站信号遥控遥 信系统， 尤其是现在计算机联锁更是得到广泛应用。 区间信号 用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、 车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。区间 闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。 包括半自动和自动闭塞等，又各有分类。
一、铁路信号技术名词
联锁：
列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每 一进路信号机的显示状态进行的，而被防护的进路又是靠 操纵道岔来排列，因此，在有关信号机和道岔之间，以及 信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能 保证车站的安全，我们把信号、道岔、进路之间的这种相 互制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术 设备叫联锁设备。 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和 非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
一、铁路信号技术名词
城市轨道交通信号系统技术应用和发展：
大铁路信号系统与城市轨道交通信号系统并无本质上 的区别，应该说大铁路信号技术的发展，曾带动了城市轨 道交通信号技术的发展。但由于城市轨道交通具有行车密 度大、线路短、运营作业相对简单的特点，其信号技术水 平较大铁路信号技术发展快，使城市轨道交通信号系统既 与大铁路信号系统相通，又独树一枝。 我国城市轨道交通信号ATC系统自七十年代投入运用 至今，从自主研制到全系统引进，经历了三十年的技术发 展，逐渐形成了我国富有改革开放特色的城市轨道交通信 号系统。可大致分为以下三个阶段：
一、铁路信号技术名词
第一阶段：起步阶段 从60-70年代开始，我国城市轨道交通建设处于起步阶 段。这个阶段的城市轨道交通建设代表项目是北京地铁1号 线，其信号系统为国产的基于模拟轨道电路的固定闭塞制 式设备。 第二阶段：引进阶段 从80-90年代，为我国城市轨道交通建设开始发展阶段。 代表项目有上海地铁1、2号线，广州地铁1号线，北京地铁 复八线、2号线等，信号系统开始引进国外先进的设备及技 术，部分城市轨道交通线路信号系统采用了较为先进的基 于数字轨道电路的准移动闭塞制式的ATC系统。
一、铁路信号技术名词
列车运行自动化
列车运行自动化是利用计算机对列车起动、行驶、调 度和停车实行自动监督、控制和调整，由此提高行车的安 全性，提高运行效率，改善司机的工作条件。如： ATP/ATO系统等。
一、铁路信号技术名词
城市轨道交通：
城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有安全、 节能、运量大、全天候、省地、无污染（或少污染）等特 点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别 适应于大中城市。 城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、 市郊铁路、地铁、轻轨、城市有轨电车、独轨交通、磁悬 浮线路、机场联络铁路、快速公交系统（BRT）、管道运 输等。
一、铁路信号技术名词
第三阶段：引进和消化吸收并存 从90年代末以来，为我国城市轨道交通建设的大发展阶段。 先后有多座城市开始建设城市轨道交通线路，信号系统也随 之进入了快速发展时期，准移动闭塞制式的ATC系统得到更 为广泛的应用。 随着国内城市轨道交通建设方与运营商对信号系统全生命 周期内成本最低和线路间联通联运的需求，信号系统的选择 已从固定闭塞和准移动闭塞制式向移动闭塞制式转变。随着 计算机技术（Computer）、通信技术（Communication）和 控制技术（Control）（合称为3C）的飞跃发展，用3C技术 代替传统轨道电路而形成的列车控制系统，称为“基于通信 的列车运行控制系统”(Communication Based Train Control，简称CBTC)，基本上已经成为目前国内在建城市轨 道交通信号ATC技术的首选制式。
培训内容

一、铁路信号技术名词 二、信号系统制式和分类 三、技术特点分析 四、信号系统供应商及产品应用
一、铁路信号技术名词
一、铁路信号技术名词
信号： 信号是运载消息的工具，是消息的载体。从广义上讲， 它包含光信号、声信号和电信号等。 铁路信号： 铁路信号是用特定的物体（灯）的颜色、形状、位置， 或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆 运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。 有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和 设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的 符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、 闭塞设备的总称。
一、铁路信号技术名词
驼峰信号
驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进 路和溜放速度，实现列车的分类、解体和编组控制。 控制方法可分为非机械化、机械化、半自动化和自动 化的驼峰调车控制。目前使用的主要有7021、7024驼峰 电气集中，近年来组态式驼峰微机联锁得到广泛应用，目 前随着超大编组站的建设，编组站自动化CIPS系统开始应 用。 行车指挥自动化 它是应用计算机等设备自动收集信号设备状况和列车 运行的信息并进行处理，及时发出指挥列车运行的命令， 以实现调度集中控制。如：CTC、ATS系统等。
一、铁路信号技术名词
铁路信号定义及作用： 通俗的讲就是：保证行车安全，提高运营效率，改善 行车人员的劳动强度，为运营提供服务。将预先设定为逻 辑的列车运行安全原则和运行计划，依托计算机、电子电 路或继电器等系统设备，实现通过对轨旁信号设备的直接 控制和监督，最终实现列车运行的安全、正点、高效。 按其具体作用又可分为指挥列车运行的行车信号和指 挥调车作业的调车信号； 按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号、驼峰 信号，以及行车指挥和列车运行自动化等。
一、铁路信号技术名词
闭塞：
闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高 区间通过能力的区间信号设备。为防止一个区间内同时进 入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同 向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，规定区间 两端在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车 闭塞（简称闭塞）手续。 闭塞制式形式：电报或电话闭塞－路签Leabharlann 路牌闭塞－ 半自动闭塞－自动闭塞。