苏州高铁新城的交通分析

苏州高铁新城的交通分析

2010-03-01 15:37:15| 分类：火车站交通|字号订阅

根据近日公示的“苏州高铁站地区控制性详细规划及城市设计”方案，这一地区是“交通引导型”的发展区，是具有区域功能的现代化交通枢纽。为此，这里将建设外环—中环—内环路网系统。

其中，“外环”由东面的澄阳路、南面的太阳路、西面的相城大道、北面的太东路组成，主要是高铁站地区与城市各重要功能区机动交通的连接通道。“中环”由“两横一纵”干道与澄阳路组成，与“外环”衔接。“两横”指南面的富临路、北面的富乐路，“一纵”指西面的民晶路。“内环”由高铁站枢纽核广场四周近邻的干道组成，其中东面是民二路，南面是富临路，西面是民凌路，北面是富苏路，组成分流环。根据规划方案，总体呈南北走向的轻轨2号线，也将在苏州高铁站区设置站点，方便中心城区居民搭乘高铁列车。

规划中，21公顷的用地范围安排了京沪高铁苏州站、常苏嘉城际站、长途汽车客运站、苏州地铁2号线终点站以及公交、出租车、社会车辆停车站场，高铁站区已经具备了综合性交通枢纽功能。

其中：对外交通功能：包括高铁站、城际站、长途汽车站的到发、换乘；内外交通衔接功能：通过在枢纽站换乘城市轨道交通和公交以及出租车、社会车辆等方式使乘客便利到达出行的目的地。集中换乘功能应具有各种运输方式的集中换乘。

在21公顷站区外围以商业、办公、展示、信息、住宿等功能用地为主。以高铁线和城际线为界，南部突出景观，强调视觉效果及开敞空间和周边商贸、商务、宾馆酒店等的对话关系；北部优先考虑交通便捷疏散以及各功能设施的紧凑建设。

以上规划目标是合理的。但在具体规划中各项功能是散乱的、矛盾的、令人费解的、逻辑混乱的。

首先是富临路定位不合理。这两条道路均规划为44米，双向六车道，为主干道。其中富临路与S227快速路连接，形成快速主干道。快速路穿越人为地割裂了站前广场与商务广场的联系。

其次，停车场规划在站前广场临富林路和民二路交叉路口，车辆的出入加之通过快速主干道的大量过境车辆，必将造成交通的混乱，即降低了快速主干道的通行能力，又降低环境的品质，降低了乘客通过富林路进入商业广场的欲望。

考察中国的火车站前交通，几乎没有部乱糟糟的。其原因就是规划理念陈旧落后。这几乎成了中国规划界的通病。站前道路越宽，交通越乱。道路拥挤，便加宽道路，加宽的道路引来更多的车辆，更多的停车上下客，便更加拥挤，形成恶性循环。

将高铁新城建设成为以交通为枢纽，商务商贸、文化娱乐为主要功能的片区中心之一。以轨道交通为中心强化公共交通，利用轨道交通的引导作用，促成以大众运输为导向的城市土地利用模式(TOD模式)，采取“轨道交通建设运营—沿线土地开发利用”模式的良性发展。筹划土地开发，加快旅游业、餐饮业、酒店业等服务业的发展，合理、节约、高效发挥土地价值。使之成为苏州市城市北门户，展示现代化形象的重要窗口，相城区经济活力中心，现代生产服务功能的主要空间载体，具有区域功能的现代化交通枢纽。从高铁新城建设的目的分析，既要快速进出交通枢纽，又要实现高铁新城中央商务区的整体功能，使想走的快速走出去，想留的方便留下来。

因此，富林路应该定位为商业区内疏散道路，减小路面宽度，在商业区范围内通过限定车速而限定过境车辆，使之专为核心区服务。富苏路应定位为交通枢纽集散道路，限定过境车辆通过，使之成为核心区长途汽车站、公交、出租车集散专用道。而将快速干道设于高铁新城外围，与富乐路联通，以保证与核心区互不干扰。

与两条道路的定位相适应，通过区域的分工减少人流和车流的交叉。南北广场也分别定位为站前商业广场和交通疏散广场。这样的定位是和整个高铁核心区的定位相适应的。