蒙华铁路万荣隧道斜井挑顶施工技术
隧道斜井施工方法
ｓ ｄｅ ， ｉ ｏ ｃ ｎ ｄｓａ ｆ ａｊ ｓａ ｎ ｅ ａｄＮ ．１ｉｃ ｎ ｄｓａ ｆ ｉｌ ｇｔｎ ｅ ａ ｘｍｐｅ．Ｃ ｎ ｌ— ｔ ｉｄ ｗ ｔ Ｎ ．３ｉ ｌ ｅ ｈ ｆｏ Ｂ ｏｉ ｈｎｔ ｎｌ ｎ ｏ ｎｌ ｅ ｈｆｏ ｎｉ ｎ ｌ ｓ ａ ｌ ｕ ｈ ｎｉ ｔ ａ ｕ ｉ ｔ Ｑ ｎ ｕ ｅ ｓ ｏｃｕ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｒｅ ａ ｄ ｎ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ｃｉ ｅ ｈ ｆ ，ｔ ｅ ｄ ｗｎ ａ ｄ ｄ ｖ ｎ ｔ ｏ ｎ ｈ ａｓ ｒ ｉ ｇ ｍｅ ｈ ｄ ａ ｅ ｇ ｒ ｉ ｇ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｆｉ ｌ ｄ ｓ ａｔ ｈ ｏ ｗ ｒ ｒ ｉ ｇ ｍｅ ｈ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｉｅ ｄ ｖ ｎ ｔ ｏ ｒ ｕ ｏ ｎ ｎ ｓ ｉ ｉ
隧道斜井进入正洞挑顶施工安全措施
孟 兆伟 （ 中 铁十七局四 公司）
摘要 ： 针 对石 楼 隧道 斜 井数 量 多 ， 斜 井 与 隧道 洞 身 交 叉 处 为 异 型 断面 、 跨度大 ， 开 挖 后 会 引 起 围岩 应 力 重 新 分 布 ， 极易产生局部 应力 集 中而 发 生 掉块 、 坍 塌 等安 全 隐 患 ， 通过对 １ ｝ ｝ 斜 井 挑 顶 进 入 正 洞 施 工 安 全 方案 的研 讨 ， 最 大 限度 地 减 少 施 工 安 全 隐 患 ， 对 其他 斜 井 进 入 正洞施工起指导作用 ， 对其 他 隧 道 的类 似 施 工 提 供 一 定 的 参 考 。 关键词 ： 斜井 挑顶 安 全 措 施
２ 、 棚 洞断面和支护参数视 岩土质情 况可
２
ｌ
进 ３ 调 整 。
、
棚 洞开挖应预 留并 行沉落量和 套拱的
厚度。
４ 、 在棚洞 内架设套拱钢 架并喷射混凝土。 １ 、 在套拱 内施做 ４榀正洞 上台阶初期支
护。
２ 、 沿隧道 正洞 方向． 拆除棚 架一侧 的 临
正 洞 相 交 角 度 保 持在 ３ ７ 。， 间距 控 制 在 ０ ． ５ ｍ， 进 而 在 一 定程 度 上 完成 由垂 直于 斜 井 中线过 渡 到平 行于 正 洞 中线 ， 见图 ２ 。（ 以 ０ ． ５ ｍ 间距 在 斜 井 与 正洞 交 叉 口段 架 立 １ ２ ０ 异型 钢 钢 架 ，三维 受力 状 态下 确保 相 交地 段 围岩 的稳 定 ， 同 时在 最后 １榀 采 用三榀 焊 接 一起 的 Ｉ ２ ５型 钢 架 立 ， 为 正 洞钢 架提供 落脚 平 台 ， 见图 ３ 。⑧ 斜 井小 曲线 过渡 到 与 正 洞 线 路 走 向成 ９ ０ 。 夹 角 后 平 坡 开 挖 至 正 洞 右 侧 边 墙 位
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、施工背景斜井进正洞挑顶施工是在地下洞室中进行的一种特殊施工方式，常用于隧道、地下室等工程中。
挑顶施工是指在洞室掏挖完成后，为了提高地下洞室的稳定性和安全性，在洞室顶部设置横向支撑结构，从而承担地表上的荷载和地下水压力，防止洞室坍塌和水沙涌入。
本文将针对斜井进正洞的挑顶施工方案进行详细介绍。
二、施工概述斜井进正洞挑顶施工是一项复杂的工程，需要经过详细的施工设计和方案制定。
主要步骤包括：勘察设计、施工准备、洞室掏挖、横向支撑结构施工、挑顶施工和支护工程等。
在施工过程中，需要密切关注地质情况、洞室变形和水压等因素，及时采取相应的措施，确保整个施工过程的安全和顺利进行。
三、施工方案1.勘察设计：施工前需要进行详细的地质调查和勘察设计工作，了解地层岩性、地下水位、水质等情况，确定挖掘参数和支撑结构的设计方案。
2.施工准备：施工前需要组织人员、材料和设备，制定施工计划和安全保障措施。
同时，进行施工现场的临时设施搭建，包括临时指挥所、生活区、办公区等。
3.洞室掏挖：按照设计要求进行洞室掏挖，掘进过程中需要注意控制进度，合理安排挖掘顺序，以防止洞室坍塌和掏挖不稳定。
4.横向支撑结构施工：洞室掏挖完成后，根据设计要求进行横向支撑结构的施工。
常用的支撑形式包括：钢梁、钢拱架、钢筋混凝土板等。
施工时需要根据洞室的尺寸和要求精确测量、加工和安装支撑结构。
5.挑顶施工：支撑结构完成后，可以进行挑顶施工。
挑顶施工是指将洞室顶部区域加固和封闭，以防止洞室上方的水沙涌入和洞室坍塌。
挑顶材料可以使用钢板、水泥板等。
6.支护工程：施工完成后，需要进行洞室的支护工程，包括排水、让渗、加固等。
这些工程旨在提高洞室的稳定性和安全性，使得洞室可以承受地表压力和地下水压力。
四、施工注意事项1.施工过程中需要根据实际情况进行变形观测和应力监测，及时发现问题并做出相应调整。
2.严格按照设计要求进行施工，材料和设备的质量必须符合相关标准和规范。
隧道斜井进正洞挑顶施工技术
摘 要 ： 着我 国经 济 的快速 发展 ， 随 高等级 公路 建设 也 日益加 快 ， 工 程质 量 及进 度 要 求很 高 。本 文 结合 对
国家高速 公路 十堰 至 天水联 络 线 （ ７ １ ） Ｇ ０ １ 陕鄂 界 至 安 康公 路 旬 阳特 长 隧道 施 工 情 况 ， 绍 了 由于 隧道 介 洞 １位 于特殊 地理 位置 ， ： ７ 采取 斜 井进 正 洞挑顶 施 工 的方 法及要 点 。
１ ９ ２ ９）： — ４ ９ ５，５（ ４１４ ．
弯矩 降 低 系 数 与 锈 蚀 率 符 合 二 次 曲 线 规 律 ； Ｐ＞ 在 ５％时 ， ０ 轴力 和弯 矩 降低 系数 加速 下 降 ； ｐ＝８ ％ 时 ， ０ 钢
拱架 轴力 基本 丧 失 ， 弯矩 全部 丧失 。
２ 荷 载 比例 对 钢 拱 架 承 载 力 的影 响 与 锈 蚀 率 有 ）
３ ４）：４ — ６ ． ７（ ４ ５ ４ ７
３ 根 据 以上 分 析 ， 蚀 率 Ｐ＝５ ％ 是 钢 拱 架 承 载 ） 锈 ０
力 的一个 变化 点 ， 建议 在 施 工 中锈 蚀 严 重 地 段 及 运 营 中的锈 蚀 检查 将 Ｐ＝ ０ ５ ％作 为一 个警 报 点 。
参 考 文 献
铁
２１ ０ １年 第 ６期
道
建
筑
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ：０ ３１ ９ （ ０ １ ０ — ０ ３ ０ １ ０ ．９ ５ ２ １ ） ６０ ８ ．３
隧道 斜 井进 正 洞 挑 顶 施 工 技 术
４－ ，： １ －￣丽
（ 中铁 十 五 局 集 团 第 五 工 程 有 限 公 司 ， 南 洛 阳 河 ４ １０ ） ７０ ２
关 键 词 ： 口施 工 斜 井 进 入 挑 顶 施 工 方 法 洞
斜井进正洞挑顶施工工法(2)
斜井进正洞挑顶施工工法斜井进正洞挑顶施工工法一、前言斜井进正洞挑顶施工工法是一种常用的地下洞室施工方法，适用于需要进入下部土层进行开挖的情况。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并提供一个工程实例供读者参考。
二、工法特点斜井进正洞挑顶施工工法的特点是：1. 可以在不影响上部建筑物的情况下进行地下挖掘。
2. 采用斜井进洞方法，能够减轻地下洞室施工的压力，提高施工效率。
3. 洞室挖掘和支护同时进行，能够保证洞室的稳定性和安全性。
三、适应范围斜井进正洞挑顶施工工法适用于以下情况：1. 地下洞室施工需要借助斜井进入。
2. 洞室位于地下水位较高或较不稳定的场地。
3. 需要保护或维护上部建筑物的安全。
四、工艺原理斜井进正洞挑顶施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
首先，进行地质勘探和设计分析，确定施工工艺和支护措施。
然后，通过斜井开挖进入地下，完成洞室的挖掘和支护工作。
最后，进行挑顶施工，确保洞室的稳定性和安全性。
五、施工工艺斜井进正洞挑顶施工工艺包括以下几个主要阶段：1. 地质勘探和设计分析：确定施工工艺和支护措施。
2.斜井开挖：采用机械或人工方法开挖斜井，确保斜井的稳定和安全。
3. 洞室挖掘和支护：根据设计要求进行洞室的挖掘和支护工作，保证洞室的稳定性。
4. 洞室挑顶施工：根据设计要求进行洞室的挑顶施工，确保洞室的安全性和稳定性。
5. 支护撤除：在洞室挑顶完成后，逐步撤除支护措施，完成施工。
六、劳动组织斜井进正洞挑顶施工工法所需的劳动组织主要包括施工调度、管理、技术人员和施工人员等。
通过合理的劳动组织，能够提高施工效率和质量，确保施工工程的顺利进行。
七、机具设备斜井进正洞挑顶施工工法所需的机具设备包括挖掘机、钻机、支护设备、运输设备和混凝土搅拌设备等。
这些机具设备的特点、性能和使用方法对保证施工的顺利进行起着重要的作用。
斜井进正洞挑顶施工作业指导书
斜井进正洞挑顶施工作业指导书1、目的明确隧道斜井进正洞作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工。
2、编制依据（1）、《建平隧道施工图》（2）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（3）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 3、适用范围适用于建平隧道Ⅴ级围岩地段斜井进正洞挑顶施工作业。
4、横向棚洞法施工方案辅助坑道与正洞交叉口段结构特殊，受力状态复杂，辅助坑道进入正洞的挑顶施工是保证隧道施工安全和保证工期的重要环节，交叉口段可采用横向棚架法挑顶进洞。
4.1总体方案：辅助坑道开挖接近正洞时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度。
从正洞与辅助坑道相交处起，采用棚架进入正洞，进行交叉段正洞开挖。
棚架斜向上爬坡开挖至正洞中线处达到正洞拱顶高程，再向前以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后在棚架内设置套拱。
在套拱内再施做正洞上台阶初期支护后再向两侧（正洞方向）按标准的正洞断面进行正洞开挖。
4.2主要步骤（1）辅助坑道交叉段根据辅助坑道与正洞之间的高差，确定辅助坑道拱顶的扩挖起始里程，其拱顶抬高坡度控制在30%以内。
辅助坑道与正洞交接处设置0.6m加强环，加强环中设置3榀I25a辅助坑道型钢钢架，外侧增设I25a门型钢架，门型钢架分节与辅助坑道钢架焊接在一起。
相邻钢架采用Φ22纵向钢筋连接，间距1m。
I25a门型钢架由横梁和立柱组成，横梁与辅助坑道I25a钢架之间的空隙，从两侧对称焊接竖向I25a型钢立柱短撑，间距50cm，钢架安装后该空隙喷射混凝土回填密实。
在横梁上按正洞套拱的间距纵向设置I20a钢柱头，以作为正洞套拱的支撑点。
门型钢架每侧增设6~10根Φ42锁脚锚管和系统锚杆。
交叉段门架底脚处设I25a横梁，提高门架整体刚度。
在靠近正洞处辅助坑道初期支护的7榀拱架增设仰拱钢架，正洞仰拱钢架与辅助坑道交叉口处的紧密连接，共同受力。
（2）棚洞开挖辅助坑道二次衬砌完成后，按垂直正洞走向采用 4.0×4.2（顶部净宽2m）的棚洞以上坡方式开挖到正洞中线位置，然后再向前平坡开挖至正洞外侧上导坑拱脚位置处，棚洞钢架临时支护及时跟进。
斜井段边顶拱混凝土浇筑专项安全方案
斜井段边顶拱混凝土浇筑专项安全方案一、工程概况表孔溢洪洞布置在大坝右岸，紧邻右坝肩。
进口采用WES堰，堰顶高程2500.5m，堰高4.0m，堰宽10m。
由引渠段、控制段、洞身段、挑流鼻坎段、护坦段组成。
控制段设弧形工作闸门一道，洞身段纵坡1/10~1/2，溢洪洞总长545.9m，设计泄量505.00m³/s，校核泄量655.00m³/s。
斜井段（桩号0+313~0+488.802）：共计19段，设计纵坡1:2，角度为26.565度。
在桩号0+313.476以及0+476.769处各设掺气坎一道，衬砌厚度底板80cm，边顶拱衬砌60cm，设计混凝土强度C25w6，在0+313以及0+463位置设掺气坎两道，洞身成形尺寸为7m*7m，洞身设固结灌浆孔，孔间排距为2m*2m，梅花形布置，顶拱120度范围内布设回填兼固结灌浆孔，孔间距2m*2m。
本方案主要为斜井段钢模台车行走、固定、拆除等安全措施办法。
二、危险源的识别与评估三、安全技术应用根据26.565°倾角斜井全断面钢模台车施工危险源识别与风险评价等级,结合全断面钢模台车内部结构及斜井段工程运行状态下的实际情况,分别有针对地制定各项安全技术措施,以减小安全隐患,确保全断面钢模台车在斜井段工程混凝土浇筑施工过程中的整体稳定。
3．1固定支撑装置支撑装置设置为三套,分别为后支撑、前拉装置和台车自带的驻车装置,根据钢模台车运行特性,后支撑、前拉装置以及驻车装置的功能不同,具体如下。
1) 由于全断面钢模台车在斜井段工程运行过程中存在较大下滑分力,因此结合其工作状态,在斜井台车结构后端设置后支撑,同时在已浇筑完成的混凝土洞壁以及顶拱位置预埋钢板(钢板要求:钢板厚度2 cm,结构尺寸: 26.565 cm × 26.565 cm，计5块每仓),台车移动到达预定位置后再预埋钢板上面焊接18工字钢，工字钢长15cm（要求；工字钢长20cm，计5块，工字钢与钢板面接触部分必须满焊）并利用顶丝的方式与钢模台车固定，防止台车下滑。
隧道斜井挑顶施工专项方案
目录一、编制依据、目的及适用范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)1.3适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (2)3.1内业准备 (2)3.2外业准备 (3)四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4)4.1总体方案 (4)4.2施工步骤 (4)4.2.1 斜井开口 (4)4.2.2 矩形导洞施作 (5)4.2.3 施作落脚门架 (5)4.2.4 挑顶 (6)4.2.5 正洞施工 (6)4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7)4.3注意事项 (7)五、施工注意事项 (7)六、安全保证措施 (8)七、质量管理措施 (9)7.1质量目标 (9)7.2质量组织保证体系 (10)7.3施工质量保证措施 (10)八、环保、水保措施 (11)8.1方针和目标 (11)8.2施工环境保护措施 (11)九、应急预案 (11)拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案一、编制依据、目的及适用范围1.1 编制依据（1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计；（2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009；（4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）；（5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）；（6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。
1.2 编制目的明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。
1.3 适用范围适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。
二、工程概况拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。
隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。
斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。
斜井进正洞挑顶施工技术探讨
斜 井 进 正 洞 挑 顶 施 工 技 术 探 讨
梁 建 忠
（ 太原铁路局建设处质量安全监督站 ， 山西 太原 ００１ ） ３ ０ ３
摘 要： 结合以往的施工经验 ， 阐述 了车赶隧道 ３号斜井的施工方法 ， 主要从施 工方法探 讨、 关键施工技术说 明两 个方面做 了简明 阐述 ， 为类似工程施工技术控制提供一定 指导。
不准带压操作 。张拉过程 中 ， 两端油泵 司机应统 一指挥 送油或 回 土的配 比来保证 。第二点用 Ｉ 临时锁定 ， 通过合龙 段体力连 接劲性
油。工作完毕应打开油 阀， 切断 电源 。千 斤顶不 得超过设 计最 大 骨架 既撑 又拉和临 时备用束 的预张力来 保证合龙 段长度 伴随混 拉 力和最大量程 。油管不 准踩 踏攀 扶。张拉 油泵 操作 者 在操作 凝土温度应力和化学反应膨胀收缩过程中不变。 时应专 心专意 ， 准与外 人交 谈 ， 不 更不 准油泵 司机 开动 油泵 干其 ４ 结语 他工作 。 本文详细探讨 了预应力混凝 土连续箱梁 后张法施 工 ， 箱 建议 ５ 预应力 张拉 工序 属关键 工序 ， 属重 要 隐蔽工程 ， ） 也 除施工 梁张拉时先腹板束 ， 后顶 板束 ， 按照从 外 到内左右 对称 的顺序 进 人员 自检 、 互检外 ， 专职 检查 部 门应对其 张拉 程 序、 张拉 顺序 、 张 行 ， 各节段应先 张拉纵 向再张拉 竖 向最 后张拉 横 向； 同时提 出箱 拉力值 、 静停 、 长值 、 伸 断丝滑丝等进行监 督性 的旁站检查 。 梁施工相应环节的技术 控制措施 ， 同类工程提供参考借鉴。 为
束钢 绞线张拉 ， 同步进 行 ， 以油表读数 为主 ， 两端 并 钢绞线 伸长值 的材料全部清到桥 下 ， 须使 用设备 放到 ０ 块横 墙顶板 上部 ， 必 号 作校核 。实际伸长值与理论伸长值之差控制在 ６ 以内。 ％ 尽最大限度 减少 对 箱 梁悬 臂 端 标 高影 响 。合 龙 前 ５ｄ 对 桥 梁 ， ２ 张拉施工必须检查 三 同心两 同步。三 同心 即为 预应 力管 １ ） ７号块 端头高程 、 轴线 、 长进行联测并观察一周 内的气温数据 ， 桥
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术(全文)
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术(全文)文档一：隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术1. 引言：隧道斜井进入正洞挑顶法是一种常用的施工技术，主要应用于隧道工程的施工过程中。
本文将详细介绍该施工技术的步骤和注意事项，以供工程师和施工人员参考。
2. 操作步骤：2.1 施工前的准备工作：2.1.1 充分了解施工区域的地质情况和隧道设计要求。
2.1.2 制定施工计划，并组织相关人员进行技术培训和安全教育。
2.1.3 准备好所需的施工设备和材料。
2.2 施工过程：2.2.1 挖掘斜井：根据设计要求，在斜井位置进行挖掘，并确保井壁的稳定性。
2.2.2 引导洞挖掘：从斜井进入地下，沿着设计线路进行挖掘，同时支护井壁。
2.2.3 正洞挖掘：继续沿着设计线路进行挖掘，同时支护洞壁。
2.2.4 挑顶：在达到设计高程后，进行顶部支护，确保洞顶的稳定性。
2.3.1 检查施工质量，确保各项指标符合设计要求。
2.3.2 清理施工现场，做好环境保护工作。
2.3.3 编制施工报告，并保存相关文件。
3. 注意事项：3.1 严格按照施工计划进行操作，不得随意更改工序或顺序。
3.2 注意施工现场的安全管理，采取必要的防护措施。
3.3 随时监测地质变化和工程变形情况，及时采取应对措施。
3.4 保持施工设备和工具的良好状态，定期检修和维护。
3.5 遵守相关法律法规，妥善处理施工过程中的环境问题。
4. 附件：本文档附带的附件包括：- 施工计划表- 技术培训材料- 施工报告模板5. 法律名词及注释：5.1 隧道工程：指挖掘地下通道的工程活动。
5.2 地质情况：指地下岩土的性质和分布情况。
5.3 设计要求：指隧道工程设计中规定的各项要求。
5.4 斜井：指在地面上与地下隧道相连的竖井。
5.5 挖掘：指通过爆破或机械等方式开挖土石。
5.6 支护：指对洞壁或洞顶进行加固和保护的工作。
---文档二：隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术1. 引言：隧道斜井进入正洞挑顶法是一种常用的隧道施工技术，本文将详细介绍该技术的施工步骤和注意事项，供相关人员参考。
斜井挑顶施工工艺流程与注意事项
斜井挑顶施工工艺流程与注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工概述隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工是一种新颖的工法，适用于隧道斜井向正洞的交叉口处进行挑顶。
设计优势1.节约空间。
传统的交叉口挑顶施工需要在交叉口降低洞顶高度，使得交叉口处的空间变小，但采用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工可以最大限度地保持洞顶高度不变，节约空间。
2.施工安全。
传统施工方法由于需对交叉口进行较大的开挖工作，加之开挖深度较大，在施工中易产生地层塌陷、挖掘意外等安全隐患，而隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法在不对原有地层进行破坏的情况下完成工程建设，避免了安全风险。
3.降低成本。
使用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法可以降低挖掘长度，减少工程时间，降低施工成本。
工程流程下面是隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工的主要工程流程：1.筹备工作。
在进行施工前，需要进行充分的筹备工作和技术设计，包括施工方案计划书、施工图纸设计等。
2.预备开挖。
在交叉口顶部留出一定的厚度后，进行预备开挖，将待施工的范围清空。
3.布置吊装设备。
在施工现场设置局部微型吊装设备，以便后续施工。
4.安装支撑。
在交叉口底部安装支撑结构，以保证施工过程中不会产生地面塌陷。
5.安装悬吊板。
在顶部斜坡处安装悬吊板，并在悬吊板的两侧插入支撑柱。
6.安装顶板形板。
根据顶板所需的尺寸、角度等进行预制，并进行铺设。
7.安装网架与钢筋网片。
在悬吊板上安装钢筋网片，并进行锚固。
8.浇筑混凝土。
在施工配置好的混凝土中添加早强药剂，然后在悬吊板上方开始顶部填充混凝土。
9.拆除悬吊板。
在混凝土开始凝固之后，拆除悬吊板，并进行管道布置等其他相关工作。
10.后期检查。
在工程完工后进行后期检查，以确保所有施工内容的质量和安全性。
随着技术的不断升级和发展，隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法已经发展成为一种了效率高、成本低、施工安全性高的新型工法，随着施工技术的不断提升和技术创新，未来该工法还将迎来更多的应用和发展。
隧道挑顶施工方案
隧道挑顶施工方案1. 引言隧道挑顶是隧道施工中的一个关键工序，它主要用于支撑和保护隧道顶部，确保施工过程的安全和顺利进行。
本文将介绍隧道挑顶施工方案的设计和实施过程，包括施工方法、工具材料、安全措施等。
2. 施工方法2.1 隧道挑顶施工原理隧道挑顶的主要原理是通过构造临时支撑结构来支撑和保护隧道顶部，在施工过程中防止岩石坍塌和顶板掉落。
常用的施工方法包括：•钢架挑顶法：使用钢架支撑隧道顶部，钢架的位置和布置根据隧道的尺寸和形状来确定，并通过横梁和纵梁进行固定。
•喷射混凝土法：在隧道顶部喷射高强度混凝土，形成一个坚固的保护层。
•预制板挑顶法：在隧道顶部预埋预制板，通过支撑结构将板材固定在顶部。
2.2 施工步骤隧道挑顶的施工步骤一般包括以下几个阶段：1.前期准备：确定施工方案，准备所需的工具和材料。
2.预处理工作：对隧道顶部进行清理和处理，清除松散的岩石和粉尘等，保证施工过程的安全和顺利进行。
3.搭设临时支撑结构：根据施工方案，搭设适当的临时支撑结构，确保隧道顶部的稳定和安全。
4.施工操作：按照所选的施工方法进行操作，如安装钢架、喷射混凝土或固定预制板等。
5.质量检查：对施工质量进行检查，确保挑顶操作符合相关标准和要求。
6.完工验收：完成挑顶工程后，进行验收，确保施工结果符合设计要求。
3. 工具和材料在隧道挑顶施工过程中，常用的工具和材料包括：•钢架：用于支撑隧道顶部的钢制结构，具有良好的承重能力和稳定性。
•混凝土喷射设备：用于喷射混凝土以形成保护层。
•预制板：在隧道顶部预埋的钢制或混凝土制板材。
•手动工具：如锤子、钢筋钳、电动工具等，用于施工操作和维修。
•安全设备：如安全帽、安全鞋、防护眼镜等，用于保护施工人员的安全。
4. 安全措施在隧道挑顶施工过程中，必须严格遵守以下安全措施，以确保施工人员的安全：1.穿戴合适的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
2.严禁使用破损或不合格的工具和设备。
3.在施工现场设置明确的管控区域，确保非施工人员不进入施工区域。
隧道斜井施工方法
隧道斜井施工方法隧道斜井施工是在隧道项目中常见的一种重要工程技术，它是为了实现斜井在隧道施工中的应用而发展起来的。
斜井施工可以有效地解决隧道工程中的一些技术难题，提高施工效率和质量。
本文将介绍隧道斜井施工的一般方法和步骤。
一、斜井施工前准备在进行斜井施工前，需要进行充分的准备工作。
首先，根据设计要求，确定斜井的位置和布置。
然后，对斜井的设计进行审查，并确定施工所需的材料和设备。
同时，要进行现场勘测，确保斜井施工的地质条件和周围环境的安全。
二、斜井钻孔斜井钻孔是斜井施工的第一步，也是最关键的一步。
钻孔的质量直接影响着后续施工的顺利进行。
在进行钻孔前，需要确定好钻孔的位置和方向，并进行标记。
然后，根据设计要求选择合适的钻孔工艺和设备，进行钻孔作业。
在钻孔过程中，要严格控制钻孔的参数和施工质量，避免出现钻孔偏斜、穿越问题。
三、斜井支护钻孔完成后，需要对斜井进行支护。
斜井支护的目的是保证斜井的稳定和安全，防止地层变形和塌方。
常用的斜井支护方法有钢架支护、锚索支护等。
钢架支护是最常见的一种方法，通过设置钢架和钢板来固定斜井的壁面。
锚索支护是在斜井壁面安装锚索，利用锚索的抗拉性能来增强斜井的稳定性。
四、斜井底板施工斜井支护完成后，需要进行斜井底板的施工。
斜井底板施工的目的是加固斜井的底部，提高施工的承载能力。
在进行斜井底板施工前，需要对斜井底部进行清理和处理，确保底板施工的质量和密实度。
斜井底板施工常用的方法有混凝土浇筑、砌石等。
混凝土浇筑是最常见的一种方法，通过浇注混凝土来形成斜井底板。
五、斜井壁面施工斜井底板施工完成后，需要进行斜井壁面的施工。
斜井壁面施工的目的是加固斜井的壁面，提高施工的稳定性。
在进行斜井壁面施工前，需要针对斜井的具体情况选择合适的施工方法和材料。
常用的斜井壁面施工方法有混凝土喷射、砌砖等。
混凝土喷射是一种常见的方法，通过喷射混凝土来修补和加固斜井壁面。
六、斜井排水斜井施工完成后，需要进行斜井内的排水工作。
斜井施工方法
斜井施⼯⽅法斜井施⼯⽅法（α=20°L=400mm）⼀、斜井提升⽅式拟定斜井提升⽅式的选定取决于斜井所处的环境位置，另外担负正洞的⼯作量⽽定，⽅式⼀定，对加快⼯程进度，提⾼⼯效，降低成本，保证安全施⼯和⼯期尤为重要。
⽅式有绞车提升，胶带运输机和⽆轨运输三种，根据提升容器的不同，绞车提升⼜分为串车，⼤型矿车，箕⽃提升等⽅式。
结合隧道⾃⾝的特点，⼀般不采⽤胶带和⽆轨运输，⽬前铁路隧道斜井提升多采⽤绞车提升，容器采⽤矿车或箕⽃。
1、矿车提升：优点是：需要斜井断⾯较⼩，开挖量少，设备简单，井⼝不需要碴仓和栈桥,天轮架较矮,设备安装时间短,可以缩短⼯期,投资少。
缺点是：提升速度较慢，辅助提升的时间长，提升能⼒较⼩。
同时摘挂钩频繁，有时可能发⽣掉道或跑车事故，安全可靠相对较差。
2、箕⽃提升：优点是：提升速度快，提升量⼤，相对安全可靠，特别适⽤于提升量⼤的斜井。
缺点是：需要设备多，安装时间较长，井上要修卸碴栈桥,天轮架较⾼,造价⾼。
3．通过以上⽅案⽐选，拟采⽤侧卸式矿车提升出碴（长梁⼭隧道斜井此种⽅法）。
⼆、斜井断⾯尺⼨及⽀护结构设计斜井断⾯设计有单井和主、副井，主井为双车道，副井为单车道。
选择形式需从⼏⽅⾯因素考虑，即：满⾜施⼯要求，通风，进出料、风⽔管，施⼯⼈员进出、维修等。
本施⼯⽅法主要以主井为例。
1、斜井断⾯尺⼨设计采⽤四轨双车道，断⾯尺⼨宽5.5⽶，⾼5.0⽶，内设单位侧⽔沟。
⾼压内⽔管路，洞内排⽔管，通风管及⼈⾏道护拦，见图⽰：2、⽀护结构类型设计根据斜井所位于的地质情况⽽定，但井⼝、斜井与隧道连接处20∽30⽶范围内及IV级围岩采⽤⼆次衬砌加强，其余Ⅱ、Ⅲ级围岩段采⽤锚喷⽀护。
主要衬砌⽀护参数见表：⽀护参数表三、斜井内附属洞室设计斜井与隧道的连接部位设置井度车场，作为隧道与斜井联系的中转站。
斜井与隧道的连接⽅式采⽤单连式。
井底车场平曲线半径为15⽶，竖曲线半径为25⽶。
井底设信号、材料，变电洞室及⽔仓、⽔泵室、避车洞、每100⽶处设防跑车洞、井⼝设车挡器等。
隧道斜井施工方法
4
设甩车道和摘挂车场，道岔不小于 4 号。
② 人行道和水沟
人行道与高压风管同侧设置，有效宽度不小于 1.2m，人行台阶踏步高 15cm，宽 35cm。
为了保证施工安全,在斜井围岩较差段一般采取锚喷支护，必要时采取衬砌砼加强支 护。喷锚支护紧跟开挖作业面，在放炮、找顶后拱部初喷 C20 砼 3～5cm 厚，待开挖面前进 后，用φ40 钢管搭设临时作业台架，安装拱部锚杆。锚杆间距根据围岩类别及稳定情况确 定，最后复喷 5～8 cm 砼。锚喷支护施工完成后，随时观测支护变形情况，发现裂缝出现，
斜井内轨道采用固定钢轨法，设置防爬装置。每根钢轨装两组防爬器。
③ 卸碴
采用万能杆件或贝雷梁拼装天轮架、卸碴架、上架栈桥。绞车将矿车拖上卸碴架后，
用 5 吨电运葫芦单侧提升矿车倾倒矿碴。卸碴架下用斗车或 4.5 吨自卸车接碴，运到指定
碴场。
井身施工工艺及循环时间如下图所示
台架就位
ck
20 分钟
测量
30 分钟
和信号线分开架设，照明
排水管 人行道及水沟
高压水管 高压风管
灯距相距 30m 设一个。
d、 管道的安装方法与正洞相 同，并不得妨碍行人安全。
三轨双线供形断面斜井管线布置图
4、井口车场布置
井口车场布置包括天轮架、卸碴架、栈桥、停车轨道、检修轨道、进料轨道、绞车房、
充电房、砼拌合站的布置。施工时充分利用地形条件，以满足提升要求，便于出碴，方便
斜井开挖进洞后，及时衬砌洞口 5～8 米段，砼采用全断面一次灌注成型，拱架采用 型钢弯制加工，边墙采用方木加固支撑，模板采用隧道专用组合钢模。在建井初期，砼用 JZ-350 型搅拌机设临时拌合站拌制。前倾式翻斗车运输，人工翻铲入模，ZX-25 型插入式 捣固器振捣。为了增加洞口段衬砌在受载时的稳定，衬砌边墙脚人工挖成不少于 1.5～2.0m 长的台阶。 1.2 井身施工 1.2.1 开挖
隧道挑顶施工方案
1. 引言隧道挑顶施工方案是在隧道施工过程中的一项重要工作，它涉及到隧道的稳定性和安全性，对于隧道的正常运行具有重要的影响。
本文将重点介绍隧道挑顶施工方案的具体内容和流程。
2. 施工前准备工作在进行隧道挑顶施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•地质勘探：通过地质勘探获取隧道的地质情况，包括构造情况、岩性、岩层倾角等信息。
•隧道设计：根据地质勘探结果和工程需求，进行隧道的设计，确定隧道的形状、尺寸和钢筋混凝土厚度等参数。
•材料准备：根据设计要求，准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土和其他辅助材料等。
•设备调试：对施工所需的机械设备进行检查和调试，确保其正常运行。
3. 施工流程3.1 预备挖掘工作在进行挑顶施工之前，需要进行一定的预备挖掘工作，包括：•清理施工现场：清除施工现场的杂物和障碍物，确保施工的顺利进行。
•布置施工设备：将所需的机械设备和工具布置在适当的位置，方便施工人员使用。
•开始挖掘：根据设计要求，开始挖掘挑顶区域的土方。
3.2 挑顶施工挑顶施工是整个施工方案的核心部分，包括以下几个阶段：1.钢筋加工和安装：根据设计要求，对需要加固的隧道顶部进行钢筋加工，在挖掘好的土方中安装好钢筋。
2.模板制作：根据设计要求，制作用于浇筑挑顶混凝土的模板，并将其安装在钢筋上方，确保浇筑出的混凝土形状和尺寸正确。
3.混凝土浇筑：根据设计要求，将预先调配好的混凝土倒入模板中，并通过振动棒和水平仪等工具进行密实和水平校准。
4.硬化和养护：在浇筑完成后，对混凝土进行硬化和养护，保证其强度和稳定性。
5.模板拆除：待混凝土达到设计要求的强度后，拆除模板，并进行清理工作。
3.3 施工验收和后续工作隧道挑顶施工完成后，需要进行施工验收，包括以下几个方面：•验收混凝土强度：对挑顶混凝土进行强度测试，确保其符合设计要求。
•观察变形情况：对挑顶区域进行观察，检查是否有明显变形或裂缝出现。
•隧道通风和照明：检查挑顶施工是否对现有的隧道通风和照明系统造成影响，如有影响需要进行相应的调整。
斜井与正洞交叉口施工技术探讨
斜井与正洞交叉口施工技术探讨蒙华铁路MHSS-5标项目部王政摘要西安岭隧道是新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程，位于河南省三门峡市卢氏县境内。
隧道起点位于卢氏县横涧乡耿家村，终于五里川镇毛坪村，沿线山高林密，山势雄伟，地形陡峭，地势北低南高，区内沟谷狭长，区内海拔标高一般为650～1450m。
隧道洞身穿越大小断层23条，且下穿河道较多，地下水发育；隧道洞身有主要不良地质有：断层破碎带、岩爆、软岩大变形、涌水突泥、瓦斯、岩溶等。
本文通过蒙华铁路西安岭隧道0#、1#、2#、5#斜井与正洞交叉口的施工方案对比分析，对单线隧道斜井与正洞交叉口施工注意事项、施工存在的问题及优先缺点进行了总结，为类似工程施工提供经验参考。
关键词隧道;交叉口施工;问题;缺点1 工程概况西安岭隧道0#斜井为新增设斜井，全长78m，综合坡率为6%，与线路前进方向成140°夹角，与隧道左线交于DK765+380；1#斜井长734m，综合坡率为8.8%，与右线成133°夹角，交于YDK768+357.5；2#斜井长1930m，综合坡度9.79%，与左线成135°夹角交于DK772+400；3#斜井优化后的长2655m，与右线成41°夹角交于YDK775+879.6；4#斜井长2160m，综合坡度8.7%，与左线成45°夹角，交于DK778+130：5号斜井：长895m，综合坡度10.83%，与左线成56°夹角，交于DK780+350。
2 施工情况2.1目前0#、1#、2#、5#斜井已完成斜井与正洞交叉口施工，进入正洞施工。
2.2正洞拱顶比斜井拱顶高87~1.65m。
2.3 西安岭隧道为单洞单线隧道，隧道断面小，长度长。
考虑后期施工运输及通风需求，需调整横通道位置和斜井正对，便于通风及运输。
2.4需调整横通道断面尺寸。
3 施工方案3.1施工方法11)施工工艺流程图交叉口斜井施工→斜井施工至左线右边墙→左线正洞挑顶→横通道施工→斜井施工至右线右边墙→右线正洞挑顶→左右线正常施工2) 施工步骤(1) 第一步斜井施工至与正洞衔接时，斜井由主线起点开始14m采用I18钢架加强，1m/榀，在相交处立2榀拱架，间距30cm加强，增强交叉口受力。
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蒙华铁路万荣隧道斜井挑顶施工技术
发表时间：2019-04-02T10:49:47.407Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：程军
[导读] 摘要：结合万荣隧道 4号斜井与正洞交叉口处的施工实例，介绍斜井进单线隧道的挑顶施工技术。
中铁十二局集团第二工程有限公司山西 030032
摘要：结合万荣隧道 4号斜井与正洞交叉口处的施工实例，介绍斜井进单线隧道的挑顶施工技术。
在充分了解地质条件的基础上，制定了详细的超前支护、监控量测和开挖施工方案。
重点阐述进正洞的施工方法，对施工经验进行总结，较好地完成了斜井与正洞初期支护结构受力体系转换，保证了施工安全，可供同类工程参考。
关键词：铁路；隧道；斜井；挑顶
1 工程概况
万荣隧道位于山西省运城市万荣县境内，隧道起讫里程为DK555+117～DK562+800，全长7683m，为单洞双线隧道，最大埋深约为90.25m。
隧道设5座无轨运输斜井，其中4号斜井长758m，与正洞交汇于线路左侧DK559+300处，与正洞正交，最大坡度12%，4#斜井采用双车道辅助坑道断面。
4号斜井与正洞交叉处设计为V级围岩，隧道拱部、洞身、边墙及基底均为砂质老黄土，黄褐色、密实、稍湿、呈松软结构。
2 设计支护情况
（1）斜井支护参数
初期支护：Ⅴ级采用H=180型格栅钢架，间距0.8m；采用Φ22连接筋，长度L=1.234m，间距（环）1.0m；C25喷射砼厚度25cm，C30模筑衬砌厚度40cm，铺底厚度50cm。
（2）正洞设计支护参数
超前支护：拱部φ89短管棚，超前小导管。
初期支护：V级围岩全环H=230型格栅钢架，间距0.6m/榀；喷射砼为网喷C25砼，厚度30cm；全环设φ8钢筋网，网格间距20cm×20cm。
二次衬砌：采用Vb（土）型复合式衬砌结构，二次衬砌拱墙及仰拱采用C35钢筋砼，厚度50cm。
（3）棚洞支护参数
初期支护：采用I18型钢门架，间距1.0m/榀，门架顶部宽度2m，高度为2.5～4.8m，Φ50锁脚锚管，长3m；喷射混凝土拱顶为网喷C25混凝土，厚度25cm，拱墙为初喷C25混凝土，厚度4cm。
（4）加强环支护参数
初期支护：采用I25型钢钢架3榀紧贴布设，Φ42锁脚锚管，长4m，喷射混凝土为网喷C25砼，C30模筑衬砌厚度40cm，C30铺底厚度50cm。
3 施工方案
3.1 总体方案
由于斜井与正洞交界处为V级围岩，故采用横向棚架法挑顶进洞[1]：
（1）在斜井里程4斜0+03.4开始，在4号斜井与正洞相交处设置加强环，及时对交叉口处斜井进行铺底施工。
（2）斜井加固完毕后，从交叉口处沿垂直于正洞隧道中线的方向，斜向上开挖棚洞。
施工时必须保证棚洞拱顶支护体系不得侵入正洞初期支护。
棚洞施工完毕后，作业人员方可在棚洞的保护下，按正洞设计断面进行上导开挖和初期支护。
（3）待中导成型10m左右，利用上导台阶往大里程方向施作φ89短管棚及超前小导管进行超前支护，加固完毕后逐步开挖和落底，直至挑顶工作顺利完成。
3.2 施工步骤及技术措施
交叉口段斜井采用台阶法开挖支护，到达正洞挑顶位置后，采用横向棚架法爬坡至上导位置，正洞开挖施工采用三台阶法。
（1）设置斜井加强环
待斜井施工至4斜0+04时，增设紧贴的三榀I25a钢架加强环（如图1），加强环拱顶与正洞钢拱架支撑焊接牢固。
喷射与斜井初期支护同等级混凝土与斜井初期支护联为一体，形成斜井加强环。
图1 斜井加强环示意图
加强环门架每侧增设φ42锁脚锚管8根（L＝4.0m），为施做正洞初期支护提供安全保证；同时避免下步正洞跨越斜井时因应力集中导致斜井交叉口处支护及衬砌变形开裂，斜井与正洞相交的喇叭口段支护结构均应以圆弧段过渡为主，不得出现断面尺寸急剧变化，为交叉口段正洞扩挖施工提供安全保障[2]。
考虑交叉口段正洞拱架落脚稳固性，故以斜井加强环门架横梁作为落脚平台。
加强环安装顺序：放样（加强环设计标及中线）→开挖（开挖至加强环外层门架尺寸）→立加强环外层门形钢架并与斜井钢架链接牢固→立加强环内层拱形钢架并与门架和斜井钢架链接牢固→施做锁脚锚管→施做加强环门形钢架与拱形钢架间竖撑→施做注浆管→喷射混凝土
（2）斜井喇叭口支护成环及设置坡道
斜井喇叭口开挖到与正洞右侧开挖轮廓线交界处后封闭掌子面，并跟进下台阶至交界处封闭。
封闭掌子面后开始施做铺底使斜井交叉口支护成环。
交叉口斜井模筑砼施做完成后对斜井交叉口进行洞渣回填，如图。