交通规划原理-BJTU
北京交通大学交通规划原理课件第10章_交通需求量预测中的其它模型
有现存OD交通量的OD交通量推算方法
熵最大化OD交通量推算模型
第2节 弹性需求分配
弹性需求:OD交通量随道路的交通情况发生变化
OD交通量qrs可假定成r与s之间行驶时间trs的函 数：
qrs Drs (trs )
(r , s)
弹性需求分配问题:上述可变需求的分配问题
在路网上的方式选择与交通分配组合模型的等 价规划问题为：
1 ˆ ) t a ( w)dw ( ln min Z ( x, q
xa ˆ rs q a 0 rs 0
s.t.
f
k
w tˆrs )dw qrs w
rs k
ˆ rs qrs q
r , s k , r , s r , s a
第9 章
交通需求预测的其他模型
已学方法的特点：
(1)固定需求：OD需求不变。 (2)四阶段预测法：各阶段分别考虑，按步骤进行。 (3)正向预测：交通调查、土地利用出行的生成 断面交通量。 实际： (1) OD需求的变动：随时间，随交通状态等
(2)一体化预测组合模型
交通方式选择+交通流分配
交通分布+交通流分配 交通方式选择+交通分布+交通流分配 (3)短、平、快而经济的预测 观测断面(路段)交通量 OD交通量
r’
1 () ，以及网 由前面对附加路段的定义 t rr ' 0 和 t sr ' Drs
络的结构，决定了从基本网络流过的交通流量与路
段sr’上的交通流量完全相同，即 x sr ' q rs
变换前后目标函数式相同、约束条件也满足。
t rr ' 0
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
北京交通大学城市轨道交通-1线网规划
第四章 城市轨道交通线网规划
了解：线网规划的意义和目标，线网规划的主要内容、 历史沿革，确定线网合理规模的意义。城市轨道交通 线网方案评价原则、准则。 理解：城市轨道交通线网规划的基本原理，线网规划 的方法体系，包括确定线网的原则、研究的思路与方 法，线网结构分析，线网构架的一般方法。城市轨道 交通线网方案评价方法；预选方案评价方法，包括评 价指标体系建立原则、结构，评价指标体系，评价方
本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界 的影响因素和边界条件对线网规划又产生了 不同程度的影响。因此，不能把线网规划作 为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其
自身的建设运行机制，又要注重与外部环境
及各影响因素的协调关系。
4.3.1
规划范围与年限
范围：一般是规划的城市建成区范围。 年限：近期规划和远期规划。
作用
2）加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度 和容量，以便于主城区外围与中心区的联系。 3）串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务 中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、
娱乐中心等），实现客流的合理疏解。
作用
4）加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市 区的联系，增强城市的辐射能力。 5）以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移 6）节约能源，避免大气污染，改善环境。 7）启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改 造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点。
其中： L——线网长度（km）； Q——城市出行总量； α——公交出行比例； β——轨道交通出行占公交出行的比例； γ——轨道交通线路负荷强度（万人次/公里· 日）。
未来居民出行总量 Q
Q=mτ
τ
——人口出行强度(次/人· 日)
19、《交通运输规划原理》课程教学大纲——吴戈
《交通规划原理》课程教学大纲一、课程基本信息二、课程目标（一）总体目标：本课程是交通运输专业的必修课程,包括交通规划调查、交通与土地利用、交通网络布局规划与设计、交通需求分析四阶段法以及规划案例分析等内容。
通过本课程的学习，学生应全面了解交通规划的基本概念和规划过程，重点掌握交通发生与吸引、交通分布、交通方式分担、交通流分配的基本理论与常用模型，初步具备应用这些理论、方法和技术进行交通需求预测的能力。
在教学过程中，应注意引导学生理解交通规划理论与方法的发展变化，树立多种交通运输方式相互协调、促进交通与环境可持续发展的规划理念。
（二）课程目标：课程目标1：理解交通需求预测在交通规划中的作用，熟练掌握四阶段法的理论与方法,理解交通需求预测既有方法的现存问题与改进方向，能够结合交通规划项目实际情况构建恰当的交通需求预测模型并求解。
课程目标2：掌握交通与土地利用、交通网络布局等规划基本理论，能够运用相关知识和系统分析思想识别、描述和有效分解交通规划工程问题，并能将交通规划的基本理论、方法与模型用于分析和评价交通运输规划项目，得到合理有效的结论。
课程目标3：能综合分析交通规划具体问题，理解交通规划师在城市发展、社会、安全等方面应承担的责任。
课程目标4：熟悉和理解交通规划思想、方法、技术的发展与环境保护、可持续发展的关系，树立综合交通运输的理念。
（≡）课程目标与毕业要求、课程内容的对应关系本课程支撑专业培养计划中毕业要求1、毕业要求6和毕业要求7：毕业要求观测点1-2：能针对具体的交通运输工程问题建立数学模型并求解。
毕业要求观测点1-4：能够将相关知识和数学模型方法用于交通运输工程问题解决方案的比较与综合。
毕业要求观测点6-2：能分析和评价交通运输工程实践对社会、健康、安全、法律、文化的影响，以及这些制约因素对项目实施的影响，并理解应承担的责任。
毕业要求观测点7-2：能够站在环境保护和可持续发展的角度思考交通运输工程实践的可持续性，评价交通运输项目全生命周期中可能对人类和环境造成的损害和隐患。
(TransCAD)交通规划·北京交通大学资料精
y a0 ai xi i 1
基本假设
(1) 某类出行的生成量（产生量或吸引量）受 某些社会经济活动指标的影响；
(2) 出行量与社会经济活动变量之间的关系可 以通过历史或现状调查数据确定，或者可以从 其他类似地区移植；
Transit：与公交网络客流分析有关的功能 Routing/Logistics：提供物流设施规划、配送
路线优化等模型与算法
Statistics：提供基本的数理统计功能 Window：选择、刷新、排列子窗口等 Help：联机和联网帮助，版权信息等
设置TransCAD工作环境
Edit → Preferences
交通规划实验
TransCAD软件入门 交通调查数据处理与分析 出行生成预测 出行分布预测 方式划分预测 交通分配
启动TransCAD
开始→ 程序→ TransCAD → TransCAD x.x， 点击“Skip the Quick Start from now on”
TransCAD菜单项
创建面类型地理文件（用于交通分区）
File → New File → New Geographic File → Area Geographic File
•File →Layer settings → Name →TAZ
– Attribute for New Layer » Add Field » Name →ZoneID →Integer
制作路段流量专题地图
Planning → Planning Utilities → Create Flow Map
制作交叉口流量流向图
点击右侧“Tools”工具栏中的 按钮。用鼠标 选中一个节点
交通规划原理课后答案
交通规划原理课后答案【篇一：交通规划原理复习题】名词解释1. 2. 3.4.5. 6. 7. 8. 9.径路：交通网络上任意一od 点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一od 点对之间的径路。
路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
od 表：指根据od 调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。
延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。
交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。
交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通 :通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。
10. 交通流分配：就是将预测得出的交通小区i 和交通小区j 之间的分布交通量符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。
,根据已知的道路网描述，按照一定的规则11.道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。
12.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用13.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性14.道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例，15.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。
16.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
二.填空1.2. 3.4.5. 6. 7. 8. 9. 交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。
求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。
生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。
分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，佛尼斯法。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理复习要点第⼀章P9交通规划过程流程图决策过程规划执⾏第⼆章交通调查⼀、交通调查的⽬的和作⽤是什么？在制定交通规划过程需进⾏哪些调查？答：交通调查主要⽬的是为交通规划提供全⾯、系统⽽⼜真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划⽅案，达到规划⼯作，指导交通建设与发展的⽬的。
交通调查的作⽤：1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3、交通调查资料也是制定交通规划⽬标的重要依据⼆、起讫点调查的内容包括哪些？调查⽅法有哪⼏种？起讫点调查结果精度如何检验？答：内容：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查⽅法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信⽚调查法、车辆牌照法。
精度确定：1、分隔核查线检验。
2、区域境界线检查。
3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型⽐例、交通流量和流向等与现有的统计资料进⾏⽐较，检查其误差程度是否满⾜要求。
4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中⼼作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相⽐，作为市内OD调查精度的重要依据。
三、交通量调查计数⽅法有哪⼏种？各有何特点？答：1、⼈⼯计数法：优点是适⽤范围⼴泛，可以适⽤于任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较⾼，资料整理⽅便，调查地点环境不受限制。
缺点是需要投⼊⼤量的⼈⼒，劳动强度⼤，天⽓不好时室外⼯作⽐较⾟苦。
调查精度取决与调查⼈员的责任⼼、态度等。
⼀般只适⽤于短期、临时性交通调查。
2、浮动车法：可以同时获得某⼀路段的交通量、⾏驶时间和⾏驶车速等数据，是⼀种较好的综合调查技术。
3、机械计数法：适⽤于超过12⼩时的长期交通调查。
可以节省⼤量的⼈⼒和物⼒，调查范围⼴，调查精度⾼，特别适合长期连续性交通量调查，但是这类装置⼀次性投⼊较⼤。
北京交通大学 轨道交通系统规划与设计试题
北京交通大学考试试题（开卷）班级姓名学号课程名称：轨道交通系统规划与设计2010－2011学年第二学期出题教师：许红一.填空题 (每空1分,共20分)1.城市轨道交通系统包括______________与_________________、_______________、_________________四种主要形式。
2.列车自动控制ATC系统主要由_______________________、______________________________________________三个子系统构成。
3.线网规划层次分为__________________________、__________________________和__________________________。
4.制定线网实施顺序受3个根本因素制约_________________、__________________、________________。
5. 研究路由方案时线路条件包括___________________、______________________、_______________________等。
6.我国地铁规范规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为_________________米。
7.轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种________________、_____________________、______________________。
二.判断题对画√,错画⨯，并加以改正 (每小题2分,共10分)1.线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。
( )2.通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。
( )3.在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。
( )4.一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。
( )5.具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。
北京交通大学交通运输规划与管理考博参考书和考博真题
交通运输规划与管理主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法，通过对交通 运输系统的综合规划与评价、对交通运输系统运营过程的科学管理，优化交通运输系统资源 配置，协调交通供需关系，保持交通可持续发展，实现客货运输安全、迅速、舒适、经济的 目的。由于交通运输规划与管理研究的大部分课题需要站在政府宏观调控的高度，所以该专 业的毕业生比较好的就业选择是政府交通规划部门、相关事业单位或研究所，当然竞争也是
2004，刘凯主编
3379 信 息 管理信息系统，清华大学出版社 2003，
系统工程 薛华成主编；管理信息系统（第二版），
中国铁道出版社 2005，陈景艳主编
3380 运 输 "物流法学
与物流法
3388 交 通 交通运输学，人民交通出版社 2011，胡
运输学
思继编著
3389 交 通 交通规划原理，中国铁道出版社 2006，
①1101 英语 或 1102 俄语 或 1103 日语 ②2241 最优化理论及方法 或 2244 交通仿真技术 或 2245 交通经济理论 ③3378 现代物流学 或 3388 交通运输学 或 3389 交通规划理论与方法 或 3841 铁路运输组织理论 或 3842 交通流理论
专注中国名校保（考）研考博辅导权威
2245 交 通 运输经济学，商务印书馆 2002，肯尼思.
经济理论 巴顿；运输经济 学，中国铁道出版社
2004，秦四平；西方运输经济学，经济
科学出版社 2002，荣朝和
北交大交通规划原理作业
北交大交通规划原理作业交通规划是指为了满足人们出行需求和促进交通系统的有效运行，通过制定合理的规划来组织和管理交通资源的活动。
北交大是中国的一所著名高校，而交通规划原理是北交大交通专业的一个必修课程。
本文将对北交大交通规划原理作业进行一些初步的探讨。
首先，交通规划的目标是为了提供高效、安全、环保的交通服务。
高效是指交通规划需要根据不同地区的交通需求，合理规划交通网络，使出行更加便捷。
安全是指交通规划需要确保交通系统能够保障行人和车辆的安全，减少交通事故的发生。
环保是指交通规划需要考虑减少交通对环境的污染和破坏，采取一些可持续的交通规划方式。
其次，交通规划的原则包括全面性、可行性和参与性。
全面性是指交通规划需要综合考虑交通的各个方面，包括交通需求、交通方式、交通网络等。
可行性是指交通规划需要根据实际情况制定可行的方案，充分考虑资源的限制和技术的可行性。
参与性是指交通规划需要广泛征求社会各界的意见和建议，使规划更加符合社会的利益和需要。
再次，交通规划的方法包括数据收集、需求分析、技术评估和方案选择。
数据收集是指通过调查和统计等手段收集交通相关数据，包括交通流量、出行方式、交通事故等。
需求分析是指根据收集到的数据，对交通需求进行分析，确定不同地区的交通需求差异。
技术评估是指根据收集到的数据和需求分析的结果，对交通规划方案进行评估，确定可行性和效果。
方案选择是指在技术评估的基础上，根据各种因素选择最优的交通规划方案。
最后，交通规划需要考虑各种因素，包括城市规划、经济发展、环境保护等。
城市规划是指交通规划需要与城市整体规划相协调，充分考虑城市的布局和发展方向。
经济发展是指交通规划需要考虑交通对经济发展的影响，制定合理的交通规划以促进经济发展。
环境保护是指交通规划需要考虑交通对环境的影响，采取一些可持续的交通规划方式，减少对环境的污染和破坏。
综上所述，北交大交通规划原理作业需要探讨交通规划的目标、原则、方法和考虑因素等方面。
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1—6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答:交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分.2。
交通规划与土地利用之间有什么关系？答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高,人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3。
试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（ 1930 年～ 1950 年）.该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查,以机动车保有量为基础的交通量成长预测,基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（ 1950 年~ 1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量.第三阶段（ 1960 年～ 1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结,即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通)，征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中;一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
北京交通大学交通规划原理课件第5章_出行的发生与吸引
缺乏刻画活动主体活动规律的精细方法！！
第5章 出行的发生与吸引 Trip Origin & Destination
第1节 概述
第2节
第3节
影响出行生成的因素
生成交通量的预测 重点
第4节 发生与吸引交通量的预测
交通调查 人口等）
重点
小区土地利用（面积、住宅、就业 小区的发生与吸引交通量
a 由个人出行调查数据统计获取。
m s北京市不同出行目的的出行率(1986)
出行目的和性别、居民身份的关系 (2000)
出行 目的 上班 上学 下班 离京 工作 购物 就医 娱乐 其他 合计 和性别的关系 男 54.88% 6.99% 2.39% 1.29% 9.65% 4.78% 3.03% 4.78% 12.20% 100% 女 57.01% 8.90% 1.66% 0.39% 5.92% 7.91% 4.09% 4.79% 9.33% 100% 合计 56.02% 8.01% 2.00% 0.81% 7.66% 6.45% 3.60% 4.78% 10.67% 100% 和居民身份的关系 长期居民 58.87% 8.51% 2.06% 0.30% 6.85% 6.04% 3.50% 4.52% 9.36% 100% 临时居民 31.48% 3.52% 1.43% 5.30% 14.82% 9.95% 4.65% 7.10% 21.75% 100% 合计 56.03% 7.99% 1.99% 0.82% 7.68% 6.44% 3.62% 4.79% 10.64% 100%
2.25 2.19
2.12 2.10 2.00
2.年龄、性别 16~50岁出行多，分布有差异。
平 均 出 行 次 数 男
北京交通大学交通规划课程设计实验报告(最终版)
1.1 RTMS概况………………………………………………………………………………５
１．２ RTMＳ检测原理…………………………………………………………………………6
１．3 RTＭS工作性能………………………………………………………………………7
《交通规划》实验报告
小组成员：XXX
XＸX
ＸＸXX
XXXX
XＸＸ
指导老师：陈旭梅 王颖
一、实验概述………………………………………………………………………………………4
1、实验背景………………………………………………………………………………………4
1．１ 实验目的………………………………………………………………………………4
交通规划实验部分的具体内容为以北下关为规划区域，调查要求路段的交通量、车速等数据，并借助ｔrａnsCＡD划分规划区域的交通小区，同时进行基年的OD反推，得出小区之间的分布交通量;另一方面,借助软件中的各种模型预测将来的分布交通量并将其分配到道路网中。
3.1 车速与车流密度间的关系……………………………………………………………11
３．２ 车流量与车流密度间的关系…………………………………………………………11
３．3 车速与车流量间的关系………………………………………………………………12
三、交通规划实验报告…………………………………………………………………………１２
1.2 实验任务
本实验由交通调查和交通规划实验两部分组成。
交通调查实验的内容具体为以北京交通大学周边区域的几个典型交叉口为调查对象,进行数据采集实验,应用交通流数据采集与分析的基本原理和方法，熟悉了解RTMS的工作原理和工作模式，并获得ＲTMS的数据进行分析,借助调查的数据,做交通量的统计分析,并分析交通流三要素流量、速度和密度之间的关系。
北京交通大学交通规划整理版
第一章 绪论它是规划者通过调查分析，有计划的设计引导交通的一系列行动，即确定目标，并设定付诸实施的方法。
作用:1建立完善综合运输系统的基本前提2 解决交通运输问题的根本措施之一。
从人、车、路、环境综合考虑 3 获得交通运输最佳效益的有效途径4促进土地利用开发，带动社会经济发展5充分利用现有交通设施，促进交通运输管理规范化分类:1)按移动的对象：客运交通规划（人移动）货运交通规划（货物） 2)按交通方式：综合、道路、轨道、水路、航空（...交通规划） 3)按交通设施：交通网络规划（道路，轨道，专用道等）交通节点规划（交叉口、站、场、枢纽）5)按服务的空间范围：国际、全国、区域、城市、地区（...交通规划） 6)按规划目标时期：长期交通规划：>15年 （宏观战略规划）、中期交通规划：6~15年、短期交通规划：1~5年 （近期治理） 7)规划的所处阶段：基本构思/交通战略/交通建设/交通管理(..规划) 主要内容：交通调查、交通和土地利用、社会经济预测、交通需求预测、方案设计、方案评价1，交通产生与吸引预测2，交通分布预测3，方式划分预测4，交通量分配 1构成有层次序列的道路网2优化不同交通方式比例3改善公共交通系统4新交通系统开发和引导5干线交通规划与分区规划协调6城市居住环境、土地利用和交通一体化7交通管理政策合理规范。
三个层次：1从城市规划、土地利用的角度：避免城市人口和功能过分集中，导致交通总需求超过区域交通容量极限2从交通结构的角度：采取各种措施优先发展公共交通，形成以公共交通为主体的综合交通系统，合理利用城市有限的土地和交通资源3从提高路网容量的角度，采取科学的交通管理措施，使现有交通设施发挥最大的作用。
两个方面：扩大交通供给，且管理交通需求。
1建立保证科学决策、规划实施和协调能力的组织和机制；2做好交通与土地利用协调规划；3制定好城市交通发展战略规划；4在城市开发时导入交通影响分析；5落实优先发展公共交通的政策；6进行综合交通规划以提高交通效率；7建立合理层次的道路网；8推进道路交通管理现代化进程；9实施交通需求管理；10有针对性开展智能交通系统研究与应用；11加强停车规划与管理；12完善道路交通工程设施和交通安全设施。
北京交通大学03本科交通规划试卷和答案
3 简述 Logit 模型在交通规划中的应用及其优缺点。（5 分） 答： 在交通方式划分当中，可以应用 Logit 模型预测将来年各种交通方式的比例和大小。其优点 是计算比较简便，其缺点是两种交通方式分担比例之与这两种交通方式有关，而与第三种交 通方式无关。 在交通分配当中，可以应用 Logit 模型对道路交通量进行多路径概率分配。其优点也是比较 容易计算，其缺点有两个，其一是两条路径选择的概率只与这两条路径的阻抗绝对值之差有 关，其二是两条路径重复较多时分配结果不合理。
1800 20.8
五 论述题（共 1 题，计 15 分） 1 交通规划四步骤（阶段）模型包括哪四步？每个步骤的目的是什么？约束条件是什么？常 用的方法有哪些？ 答：
四阶段法是预测交通网络交通需求的比较成熟的方法。它分为发生与吸引交通量预测、
分布交通量预测、交通方式划分交通量预测和交通量分配四个阶段,具体内容如下：
9 花费最大、难度最大的 OD 调查，但也最能提供全面有用数据的调查是：(C)
A. 境界线调查
B. 道路交通量调查
C. 基于家庭的 OD 调查
D. 出行日志调查
10 在交通分配中，最简单的分配方法是：(B)
A. 用户最优分配方法 C. 系统最优分配方法
B. 全有全无分配方法 D. 增量加载分配方法
三 简答题（共 5 题，每题 5 分，计 25 分）
附件六、试卷及参考答案
1. 试卷…………………………………………………………..……………….2 2. 参考答案…………………………………………………...…………………5
2012北京工业大学交通规划模型试卷
《交通规划模型》试卷（A卷）统考（）单考（）工程硕士（）同等学历（）姓名学号成绩第一部分：简答题（10分）1.交通规划原理的核心问题（5分交通需求预测交通需求预测是利用资料调查与分词的成果建立起各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。
2.交通调查的概念（5分）交通调查是一种客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
第二部分：论述题（60分）1.交通规划的四阶段预测法及其存在的问题。
（15分）四阶段法交通生成：预测未来各小区的发生与吸引交通量交通分布：预测未来各小区之间的出行分布量交通方式划分：将各小区之间的全方式分布量划分为分方式的分布量交通分配：将各种方式的分布量分配到交通网络上存在问题●缺少对人的选择行为的分析●各阶段之间相对独立，缺少一致性●没有反馈机制●缺少严密的统计方法●难以评价交通管理对于交通需求的影响2.非集计分析的概念，并比较集计分析与非集计分析。
（15分）非集计分析：非集计分析是相对于集计而言的，集计分析是将对象地区或是群体划分成若干个小区或是群体等特定的集合体，然后以这些小区或是群体为基本单位进行分析，通常用在传统的交通规划或是交通需求预测中。
非集计分析不将样本进行集计或是扩大处理，以每一个样本为基本单位进行分析。
集计分析与非集计分析的区别：3.以问卷调查轨道交通服务水平为例，试设计交通选择行为调查问卷（提示：应包括RP调查项和SP调查项）。
（15分）北京轨道交通选择行为调查问卷您好！为了解北京地铁交通服务水平，我们组织这次调查。
您在此问卷上所做的调查，不会对您产生任何不利影响，调查结果不记名，只是用于全都资料的综合统计，所以请您不必有任何顾虑。
希望您以客观、真实的态度认真地完成。
最后感谢您在百忙之中抽出时间完成我们的问卷！谢谢！1您的性别？A. 男B. 女2您的年龄?A. 18岁以下B. 18-25岁C. 26-45岁D. 46-60岁E. 60岁以上3您目前从事的职业（单选）：A.学生B.公务员C.公司职员D.教育E.医务F.其他4地铁站或是轻轨站离您居住的地方有多远A.<500mB.500-1000mC.1000-2000mD.>2000m5您一般怎么去地铁站或是轻轨站A.步行B.自行车或是电动车C.出租车D.公交车E.小汽车F.其他6您一般在什么情况下选择乘坐地铁或是轻轨(多选)：A.上班或上学B.逛街等出行活动（顺路）C.虽然不顺路，但路途较远的行程依然乘坐地铁（轻轨）D.时间充裕E.其他（详细）7您选择乘坐地铁或是轻轨的原因A.时间准B.时间快C.环境好D.只有这种出行路线8 您觉得地铁（轻轨）线安排如何（单选）：A非常好，我家附近就有地铁（轻轨）站B规划很合理，但是离家有些远C说不好D不是很合理，因为（详细）9您觉得地铁（轻轨）线路的发车频率如何A.太少B.一般C.太多10您一般候车需要多长时间A,<3min B.3-5 min C.5-8min D.>8min11在乘坐地铁的过程中，哪一项占用时间最长A.买票B.安检C.进闸D.等地铁E.换乘F.出闸12 请问您通常上下班/上下学，乘坐地铁（轻轨），单程需要花费多长时间：A.不到15分钟B.15-30分钟C.30-45分钟D.45分钟-1小时E.1-1.5小时F.1.5-2小时G.2小时以上13 平均来说，您每天需要花费多少钱来乘坐轨道交通工具：（请填数字在下面的横线上，不足1元请填0）_____0_______________14您认为目前北京市的轨道交通状况：A.非常好B.好C.一般D.不太好E.很不好F.非常糟糕G.不清楚15 您认为目前北京市的轨道交通状况和以前比：A.有改善的趋势B.有恶劣的趋势C.差不多D.不清楚16请问您乘坐地铁前后是否还需换乘其它交通工具？A.一定需要换乘B.不需要换乘C.经常需要换乘D.偶尔需要换乘17您认为目前北京轨道交通存在的问题都有哪些（可多选）：A.交通拥堵B.道路建设不完善C.高峰时段人员流量过大D.公交系统不完善E.出行费用过高F.违章现象经常发生G.交通事故频繁H.有关部门对交通问题缺乏管理I.参与交通的人员普遍素质不高J.出租车缺乏诚信K.无照非法三轮车猖獗L.其它（请补充）：______________________________________18您的乘车时段通常为A 上下班高峰B 非高峰C 不固定19您通常乘坐的地铁(轻轨)的拥挤程度如何A 总是很拥挤B高峰时段拥挤,平峰不太拥挤 C 很松动 D 不拥挤20您对地铁(轻轨)的看法是A.可以接受 B .勉强接受 C.不能接受21您对车内的空气状况普遍感觉是A.空气混浊或是有异味B.没什么特别感觉C.有很大的异味，受不了D.空气不流畅E.其他22您认为造成北京市当前轨道交通不舒适性问题的第一位的原因是A.拥挤B.不快捷C.不方便D.不安全E.不经济23 您对北京市的轨道交通舒适性问题还有什么意见、看法和建议？______希望在高峰拥堵的问题上能有一些更具体的改善方案______________24请问您乘坐地铁每月支出大约？A、50元以内B、50—100元C、100—150元D、150—200元E、200元以上25您的月收入情况A、1000以下B、1000－2000C、2000－3000D、3000－5000E、5000以上26请问您每日需要乘坐地铁(轻轨)的大约次数是？（注：一进一出算做一次）A、0—1次B、2次C、3次D、4次E、4次以上27单次乘坐地铁（轻轨）的票价一般是A、2元B、3元C、4元D、5元28您对轨道交通的的总体满意度评价是：4.请阐述你对城市公共交通规划的基本观点。
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《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
第四阶段（1970 年～1980 年）。
该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。
因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。
采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。
第五阶段（1980 年～1990 年）。
该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。
交通规划的目的变为强调微观性和局部性。
采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。
主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。
第六阶段（ 1990 年～现在）。
该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。
因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。
采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。
第二章交通调查1.交通调查的目的和作用是什么？在制定交通规划过程需要进行哪些调查？答: 交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、直到交通建设与发展的母的。
作用：（1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础。
（2）可以为交通需求预测模型提供基础数据。
（3）是制定交通规则目标的重要依据。
在制定交通规划过程中需要对规划区域交通运输调查、社会经济及土地利用基础资料调查、相关的政策和法规调查、建设资金调查、交通规划影响调查等五个方面做出真实、全面、系统、客观地调查。
2.交通量调查计数方法有哪几种？各有何特点？答：交通量调查计数方法有人工计数法、浮动车法和机械计数法。
人工计数法是我国应用比较广泛的一种原始性调查法，适用范围广发，可以用于任何情况下的交通量调查（如转向交通量调查、分车型交通量调查、行人交通调查等）机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便。
从理论上看，人工计数法无论在车型的分辨上或是在计数方面都应该比仪器观测准确和机动灵活，而且调查地点环境不受限制。
缺点是需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时在室外工作比较辛苦。
浮动车法是英国道路研究试验所提出的。
它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种较好的综合调查技术。
机械计数法可以节省大量的人力和物力，调查范围广，调查精度高，特别适合长期连续性交通量调查，但这类装置一次性投资大。
3.起讫点调查的内容包括哪些？调查方法有哪几种？起讫点调查结果精度如何检验？答:OD调查的类别和内容：1．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查重点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等 2．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨（座）位和实载率等。
3．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类数量和比重，货运方式分配等。
调查方法有：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。
起讫点调查结果精度检验方法：(1)分隔核查线检验。
首先确定分隔核查线，一般选择规划区域内天然的屏障，如河流、铁路等，此核查线将调查区域分为几个部分。
在进行OD调查的同时，统计跨越核查线的所有道路断面交通流量。
将此实测交通量同起讫点调查中所得到通过该线的OD交通量（按抽样率扩算后）进行比较，一般相对误差在5%以内符合要求；在5%～15%需要进行必要调整；如果误差大于15%，则表明调查结果不正确，调查工作存在较大的问题，需要重新调查。
（2)区域境界线检验。
区域境界线检验的原理和分隔核查线相同，将通过区域境界线的OD分布量（按抽样率拓展后）和实测交通量进行比较，一般相对误差在5%以内符合要求；在5%～15%需要进行必要调整；如果误差大于15%，则表明调查结果不正确，调查工作存在较大的问题，需要重新调查。
(3)把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。
(4)在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。
4.地点车速和区间车速调查各有哪几种方法？答：地点车速调查方法有：人工测量法和机械测量法，机械测量法主要有：雷达测速法、道路检测器测量法、摄像法。
区间车速调查方法有：牌照法、跟车法。
5.交通密度调查有哪些方法？答：有出入量法和摄影法，摄影法又分为：地面（高处）摄影观测法和航空摄影观测法。
6.如何调查交叉口和路段的停车延误？答：交叉口延误调查方法可分为两类，一类是停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误，分为间断航空摄影法、延误仪测记停车法和点样本法等；第二类方法是行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间，各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是交叉口的延误，得到的交叉口延误不但包括停车延误，还包括加速延误和减速延误，分为试验车法、牌照法、间断航空摄影法、人工追踪法和抽样法等。
交叉口总延误=总停驶车辆数x观测时间间隔（辆· s）每一辆停驶车辆的平均延误=总延误时间/停驶车辆总数（s）交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量（s）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量x100%停驶车辆百分率的估计误差=7.交通调查的抽样方法有哪几种？抽样调查的误差有哪几种？如何提高抽样调查的精度？如何确定抽样率？答：交通调查的抽样方法有：按照是否遵循随机原则可以分为非概率抽样和概率抽样。
概率抽样有以下几种：简单随机抽样法、系统抽样法、分层抽样法、整群抽样法、多阶段抽样法。
抽样调查的误差有随机误差和系统误差。
系统误差大致有四类：设计误差、估计量的偏误、调查误差、编辑误差。
为提高抽样调查的精度，一方面可以采取完善抽样调查方案、合理选择抽样方法、提高抽样调查数据的准确性、减少编辑误差和调查误差等手段，即减少系统误差；另一方面要合理确定样本量的大小，即减少随机误差。
抽样率的确定：通过误差分析可知，如果要提高调查的精度，一个重要方面就是确定合理的样本量。
样本量大小的确定是一个平衡问题，如果在数据收集和分析过程采用大的样本容量，达到给定研究目标和精度要求的费用就很高。
太少的样本则使结果受变异性的影响。
根据数理统计的原理，抽样率公式，抽样率公式如下：式中 γ—抽样率；λ —对于标准分布，一定置信度对应的双侧分位数，当置信度为 68.3% 时，λ =1 ，置信度为 75% 时， λ=1.15，置信度为 90% 时，λ =1.65 ，置信度为 95% 时， λ =1.96 。
控制误差指标的容许绝对误差， =E 。
其中 —相对误差；E —样本均值；8.结合我国交通调查实况，分析 我国居民出行调查方面有哪些需要完善的地方。
9.在某郊区一条两车道长100m 的道路上测定地点车速，希望得到平均车速的容许误差在2.1km/h 以内，并具有95%的置信水平，问至少需要多少样本？解：2⎪⎭⎫ ⎝⎛=E K n σ答：至少需要63个样本。
10. 对交叉口某一引道进行车辆延误调查，观测时间间隔为 15s ，观测时间为5min 。
对引道上100辆车进行初步调查，得知停驶车辆的百分率为45%，实际调查数据如表2-2所示。
计算：（1）确定最小样本容量，容许误差 d=0.10，取置信度为95%；（2）计算延误指标。
表 2-1 某交叉口延误调查现场记录表 观测时间在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量 +0s +15s +30s +45s 停驶车数 非停驶车数 8:000 2 7 9 11 6 8:01 4 0 0 3 6 14631.296.15.82=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯=n8:02 9 16 14 6 18 08:03 1 4 9 13 17 08:04 5 0 0 2 4 17小计19 22 30 33 56 37 （1）计算最小样本容量取置信度95%，查得=3.84，代入式(2.3-1)得：N=（1-p）/pd2=471（2）计算交叉口延误指标总停驶车辆数=19+22+30+33=104（辆）引道总交通量=56+37=93（辆）总延误=总停驶车辆数x观测时间间隔=104x15=1560s每一辆停驶车辆的平均延误=总延误时间/停驶车辆总数=1560/56=27.9s交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=1560/93=16.8s停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量x100%=56/93x100%=60.2%停驶车辆百分率的估计误差==5.05%由于停驶车辆百分率的误差为5.05%，小于容许误差10%，说明这次调查满足精度要求。