汽车变速箱原理与设计
汽车变速箱图文详解-精
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.4 悦翔手动变速器说明与操作
手动变速器的保养
对于初期保养，变速器磨合后， 5000km 进行维护保养 每间隔2万公里或12个月进行检查一次，必要时可进行更换 在经过10万公里或60个月以后，进行更换变速箱油
手动变速器油的检查
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1. 确认车辆处于水平状态，以检查油位； 2. 拆下进油螺塞；检查变速器是否有漏油痕迹。
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1.2 手动变速箱的概述
车辆变速器具有这样几个功用：
※ 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适 应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作；
※ 在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能实现前进和倒退行 驶功能；
※ 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便 于变速器换档或进行动力输出。
位置分为六大组件：右箱体、左箱体、输入轴
组件、中间轴组件、差速器组件、换档换位组
件。
其内部为二轴式，输入轴、中间轴和倒档齿轮
轴互相平行。动力由输入轴输入M145FMB 变速器通过换档换位组件带动
换档轴绕其中心的转动实现换位，换档杆的轴
向运动实现
换档，换档时通过惯性同步器以实现柔性换档。
变速箱的原理
变速箱的原理变速箱作为汽车的核心部件，在驱动车辆的动力传输中发挥着重要作用，也是车辆行驶中不可或缺的部件。
它的原理非常重要，也比较复杂，本文从变速箱的结构介绍、动力传输原理、变速箱控制以及变速箱的缺点几个方面来讲解变速箱的原理。
变速箱的结构主要是由齿轮组、输入轴、输出轴、变速器箱等组成，齿轮组主要包括变速齿轮组、倒转齿轮组、空档衔接齿轮组、定位锁定齿轮组等，输入轴、输出轴是连接变速箱箱体与发动机、车轮的连接件。
变速箱的动力传输原理主要是基于变速箱内的齿轮比变化，以及操纵齿轮组滚动而实现驱动力传输变换。
变速齿轮组包括多对变位齿轮，根据要求可以变换齿轮速比，从而改变变速箱输入轴与输出轴之间驱动力传输的速比。
除此之外，变速箱还可以实现换挡，即在变速箱内部实现多组变速比以及换挡功能，可以使变速箱在不同的速比范围内实现行驶。
变速箱的控制是变速箱的操作的主要元素，它的控制主要是基于变速箱内的各个元件的工作原理，如变速齿轮组、倒转齿轮组、空档衔接齿轮组、定位锁定齿轮组，各个元件的控制是实现变速箱的换挡的基础。
变速箱作为汽车的关键部件，它也有一些缺点，主要表现在以下几个方面：首先，变速箱只能满足汽车驱动力传输的要求，不能满足汽车的其他功能；其次，变速箱内部构建复杂，容易发生故障；再次，驱动变速箱需要额外的能源，进而影响汽车的经济性；最后，变速箱内部的齿轮组对于变速箱的损耗也是一个显著的因素。
总之，变速箱作为汽车的核心部件，它主要是利用齿轮比变化以及操纵齿轮组滚动实现驱动力传输变换，其主要功能是满足汽车行驶中行驶速度和驱动力传输要求，可以很好地调节汽车的动力传输速比，为汽车提供动力。
但是它也有一些缺点，例如容易发生故障，会消耗额外的能源等，因此未来的变速箱的发展需要更多的改进以及技术解决方案，来提升变速箱的可靠性以及使用寿命。
cvt工作原理
cvt工作原理
CVT（变速箱）是一种汽车变速箱，它使用液力变换器来控制汽车的变速。
CVT可以提供更多变速比，使汽车能够有效地发挥性能，并有效地减少油耗。
CVT的工作原理是，它通过液力变换器来调节汽车的变速比。
液力变换器有一个滑环和一个压缩器，这两个部件结合起来形成一个变速箱系统。
当发动机转速变化时，滑环会被推动，当滑环前进时，压缩器就会收缩，这样就可以改变变速比。
CVT还使用活塞和活塞杆来控制汽车的变速比。
当发动机转速增加时，活塞会向外推动，这样就可以改变变速比。
CVT使用液力变换器、活塞和活塞杆以及液压系统来控制汽车的变速比。
它可以提供更多的变速比，使汽车能够有效地发挥性能，并有效地减少油耗。
另外，CVT还可以让汽车更加灵活，使其能够在不同路况下表现得更好。
汽车变速箱的基本工作原理
汽车变速箱的基本工作原理1.齿轮机构：汽车变速箱内部包含了一系列齿轮，它们分为主动齿轮和从动齿轮，通过它们的相互啮合和旋转来实现转速的调节。
齿轮的大小不同会影响车辆行驶时的转速比，从而影响车辆的速度和扭矩。
2.多个档位：汽车变速箱通常有多个档位，比如前进档、倒档和停车档。
不同的档位可以实现不同的转速比，以适应不同的驾驶需求。
通过选择合适的档位，驾驶员可以实现提速、超车和爬坡等操作。
3.离合器：汽车变速箱内有一个离合器，它位于发动机和变速箱之间。
当离合器踏板被松开时，发动机的动力通过离合器传递给变速箱。
而当离合器踏板被踩下时，发动机的动力不再传递给变速箱，允许换挡。
4.液力变矩器：汽车变速箱中的自动变速器中通常配备了液力变矩器，它可以实现无级变速。
液力变矩器包括了一个泵轮和一个涡轮。
发动机的动力经由液力传递给泵轮，再由泵轮带动涡轮旋转，最后通过涡轮传递给汽车的传动系统，从而实现车辆的行驶。
以上是汽车变速箱的基本工作原理，下面进一步介绍自动变速器和手动变速器的原理。
自动变速器（Automatic Transmission）是通过液力变矩器和一系列的齿轮机构来实现换挡的。
液力变矩器允许发动机持续运转而不需要驾驶员操作离合器，它通过流体的运动实现车辆的启动和换挡。
齿轮机构包括行星齿轮、离合器和制动器等，通过它们的开合状态来实现不同档位之间的切换。
手动变速器（Manual Transmission）是由驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现换挡的。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机的动力不再传给变速箱，切断了发动机和变速器之间的传动。
驾驶员通过换挡杆将变速器置于合适的档位，然后松开离合器踏板，重新连接发动机和变速器，实现换挡操作。
总之，汽车变速箱通过齿轮机构和离合器的组合操作，以及自动变速器和手动变速器的不同原理，实现了车速的调节和转矩的传递，为驾驶员提供了灵活的驾驶体验。
变速箱设计(图解)
轿车变速箱设计摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮THE DESIGN OF SALOON GEARBOXABSTRACTThe duty of this design is to design a FR type manual transmissio n used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox. This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the big er gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clea rance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up wei ght as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the ma x torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.Accord ing to the above parameters,combining the knowledge of automobile des ign, automobile theory, machine design and so on, calculate the corre lated parameters of the gearbox and proof the rationality of the desi gn.Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the en gine to work under the advantageous operating mode;②Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back;③Using neutral, severa nces the power transmission, to make the engine start, idle, and is a dvantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to real ize shift gears.KEY WORDS：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft,second axis, gear目录符号说明...................................................1前言.......................................................3第一章机械式变速器的概述及其方案的确定 (6)§1.1 变速器的功用和要求 (6)§1.2 变速器结构方案的确定 (6)§1.3 变速器主要零件结构的方案分析 (1)2第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (15)§2.1 变速器主要参数的选择 (1)5§2.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (1)9§2.3 齿轮变位系数的选择 (2)1第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)§3.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)§3.2 齿轮强度计算与校核 (22)第四章变速器轴的强度计算与校核 (25)§4.1 变速器轴的结构和尺寸 (25)§4.2 轴的校核 (27)第五章变速器同步器的设计 (30)第六章变速器的操纵机构 (33)结论 (3)4参考文献 (3)5致谢 (3)6主动件，齿圈作为被动件的运动情况。
7挡湿式双离合变速箱原理
7挡湿式双离合变速箱原理
湿式双离合变速箱是一种高效且先进的变速器系统，它适用于许多现代汽车中。
其中一种设计是7挡湿式双离合变速箱，它采用两个离合器和七个齿轮来实现平稳的换挡。
首先，让我们了解湿式双离合变速箱的工作原理。
它包含两个离合器：主离合
器和副离合器。
主离合器连接发动机和变速箱输入轴，而副离合器则连接变速箱输出轴。
每个离合器都有自己的离合器盘和压盘，它们通过液压控制系统来操控。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过主离合器传递给变速箱。
变速箱
通过液压控制系统将动力传递给适当的齿轮，以匹配当前的行驶速度和负载条件。
这种设计可以在换挡时无需断开动力传输，使得换挡更加平稳和高效。
在7挡湿式双离合变速箱中，有七个齿轮（分为两根轴上的三个轮齿组合）。
其中一个传动轴上的齿轮（称为主轴）与另一个传动轴上的两个齿轮（称为输出轴）相连接。
这种设计使得变速箱可以通过前三个齿轮实现高速比，而后四个齿轮则提供较低的速度和更多扭矩。
当驾驶员进行换挡时，液压控制系统通过控制机构调整离合器的操作，使得离
合器与传动轴同步旋转并接触。
这允许离合器盘与变速箱齿轮进行有效的匹配，并实现换挡。
同时，液压系统还负责控制离合器的压力，以确保换挡时的平稳过渡。
总的来说，7挡湿式双离合变速箱通过利用双离合器和多个齿轮来实现平稳的
换挡和高效的动力传输。
它可以提供多种速度和扭矩组合，以适应不同的驾驶条件和要求。
这使得汽车更加灵活、高效，并提供更好的驾驶体验。
ivt 变速箱 约翰迪尔 工作原理
IVT（Infinitely Variable Transmission）变速箱是一种先进的传动系统，它可以实现无级变速，提高了汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
约翰迪尔IVT变速箱采用了一种独特的工作原理，让我们来深入了解一下。
约翰迪尔IVT变速箱工作原理的主要特点包括：1.离合器系统约翰迪尔IVT变速箱采用了一种先进的离合器系统，它可以实现动力输出和输入的无缝连接。
这种离合器系统可以根据驾驶者的需求，实现高效率的动力传递，同时保证燃油经济性和驾驶平顺性。
2.液压马达约翰迪尔IVT变速箱的工作原理中，液压马达发挥着重要作用。
液压马达可以根据发动机转速和负载情况，实现不同速度和扭矩的输出。
这种设计可以保证汽车在不同工况下的动力匹配，提高了整车的性能表现。
3.齿轮传动约翰迪尔IVT变速箱采用了先进的齿轮传动系统，它可以实现不同速比的输出。
齿轮传动系统可以根据车辆行驶速度和负载情况，自动调整齿轮比，保证动力输出的高效匹配。
这种设计可以提高汽车的燃油经济性，同时保证驾驶平顺性。
4.控制系统约翰迪尔IVT变速箱的工作原理中，控制系统起着至关重要的作用。
控制系统可以实时监测车辆的工况，根据驾驶者的需求，实现最佳的动力输出。
控制系统还可以根据路况和环境变化，调整变速箱的工作状态，提高整车的稳定性和安全性。
通过以上分析，我们可以看出约翰迪尔IVT变速箱在工作原理上具有独特的优势，它可以实现高效的动力输出，提高汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
随着技术的不断进步，IVT变速箱将会在汽车行业发挥越来越重要的作用，为人们的出行带来更加便利和舒适的体验。
约翰迪尔IVT变速箱是以其独特的工作原理而闻名于世。
它利用液压马达和齿轮传动系统，通过控制系统的精准调节，实现了无级变速。
这种先进的设计使得约翰迪尔IVT变速箱在汽车行业备受瞩目，成为许多车型的首选。
5. 能量损失减少在约翰迪尔IVT变速箱的工作原理中，它采用了先进的设计来减少动力传输过程中的能量损失。
[汽车行业分析]汽车变速器设计理论与方法
![[汽车行业分析]汽车变速器设计理论与方法](https://img.taocdn.com/s3/m/b0d2453b524de518964b7de4.png)
（汽车行业）汽车变速器设计理论与方法4.3汽车变速箱设计理论和方法现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。
它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。
但其性能和汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。
如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。
而且壹般发动机如果直接和车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。
上述发动机牵引力、转速和汽车牵引力、车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。
因此就出现了车用变速箱和主减速器。
它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之壹。
另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。
往往要受到如载运量、道路坡度、路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。
这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。
在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。
变速箱的多档位选择就能满足这些需求。
此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不壹样的。
驾驶员能够根据具体情况，选择变速箱的某壹档位，来减少燃油的消耗。
在某些情况下，汽车仍需要能倒向行驶。
发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒档齿轮来实现。
在车辆中途暂停行驶或变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。
根据前进档数的不同，变速箱有三、四、五和多档几种。
根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式俩大类。
而前者又分为俩轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。
4.3.1俩轴式和三轴式变速箱：现代汽车大多数都采用三轴式变速箱，而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速箱传动比小，则常采用俩轴式变速箱。
在设计时，究竟采用哪壹种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面：1.结构工艺性：俩轴式变速箱输出轴和主减速器主动齿轮做成壹体且当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或准双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。
汽车变速箱原理、结构特点
四、同器的作用和结构
1、同步器的作用
通常为了手动变速机构能平顺地进行变速操作，设置了同步器。同步器在变速时，通过摩擦力使同步侧和被同步侧的花键齿圈的转速相等，从而能平顺地进行变速操作。
2、同步器的构造
同步器一般由下述5部分组成。（如图一所示）
1、与输出轴花键啮合的花键毂；
2、在花键毂的外周齿面上滑动，选择啮合齿轮的接合套；
3、为了与接合套啮合，在外周设有断开花键的同步环；
4、有把同步环压向接合齿轮摩擦面的滑块；
5、把滑块压向接合套的弹簧。
6、
图一 同步器结构示意图
3、同步器工作原理
1、接合套与滑块一起向待啮合齿轮方向移动，滑块压住同步环，使同步环与待啮合齿轮的摩擦面接触；（如图二-a所示）
汽车变速箱原理、结构特点
一、汽车传动系中设置变速器的原因和变速器的作用
由于汽车发动机的转矩和速度变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这个矛盾，在汽车传动系中设置了变速器。变速器的作用是：
1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗率较低）的工况下工作；
2、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
3、利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
二、变速箱的工作原理
1、发动机通过离合器把发动机的动力传递到变速箱一轴上；
2、一轴（输入轴）通过滚针轴承与输出轴联接。在输出轴上的各前进档和倒档齿轮通过滚针轴承能在输出轴上空转；
●变速箱左侧设有取力窗（动力输出窗口）。
汽车变速箱的工作原理
汽车变速箱的工作原理
汽车变速箱是一种机械装置，用于调整发动机输出转速和车轮转速之间的比例，以使车辆在不同速度下获得最佳的动力和燃油经济性。
汽车变速箱的工作原理如下：
1. 齿轮系统：变速箱中的主要组成部分是一系列的齿轮。
这些齿轮间的不同组合可以提供不同的速度比。
根据发动机转速和车速的需求，齿轮可以通过离合器和齿轮选择机构进行组合和分离，从而实现车速的调整。
2. 离合器：汽车变速箱中的离合器用于连接和断开发动机和变速箱之间的动力传递。
当离合器接合时，发动机的动力通过传动轴传递给变速箱，使其正常工作；而当离合器脱离时，发动机的动力不再传递给变速箱，使车辆处于空档状态。
3. 齿轮选择机构：变速箱配备有齿轮选择机构，用于选择不同的齿轮组合。
其中常见的是手动变速箱和自动变速箱。
在手动变速箱中，驾驶员通过换挡杆改变齿轮的组合，以达到所需的速度比。
而在自动变速箱中，车辆的电子控制系统会根据车速和发动机转速自动选择合适的齿轮。
4. 流体离合器或扭力转换器（自动变速箱）：自动变速箱中还包括一个称为流体离合器或扭力转换器的装置。
它可以将机械动力转换为液体动力，并利用流体的黏性来传递动力。
这样可以实现发动机和车辆之间的平滑过渡和动力输出调整。
通过齿轮系统、离合器、齿轮选择机构以及流体离合器或扭力转换器的协同工作，汽车变速箱可以根据驾驶员的需求和行驶条件来调整发动机转速和车轮转速的比例，从而提供最佳的动力输出和燃油经济性。
汽车变速箱换挡原理
汽车变速箱换挡原理嘿，朋友！你有没有想过汽车是怎么换挡的呢？这可真是个超级有趣的事儿呢！今天我就来给你好好讲讲汽车变速箱换挡的原理。
你看啊，汽车就像一个超级复杂又超级酷的大玩具。
发动机就像是这个大玩具的心脏，不停地产生动力。
可是这动力不能就那么一股脑儿地直接传到车轮上呀，为啥呢？这就好比你跑步的时候，不能一开始就用最快的速度冲刺，得根据不同的情况调整速度。
汽车也是一样的道理。
那变速箱在这个时候就闪亮登场啦。
变速箱就像是一个超级聪明的指挥官，它的任务就是把发动机的动力合理地分配到车轮上。
咱们先来说说手动变速箱。
想象一下你开着一辆手动挡的车，你坐在驾驶座上，脚下有三个踏板，手上还有个换挡杆。
这时候你要换挡了，你踩下离合器踏板。
这个离合器踏板呀，就像是一个断开连接的开关。
你一踩下去，发动机和变速箱之间的连接就暂时断开了。
就好比你要把一个正在转动的齿轮从一个链条上取下来，得先让它停止转动的连接一样。
这时候你拨动换挡杆，换挡杆就像是一个指挥棒，告诉变速箱里面的齿轮们：“嘿，伙计们，我们要换个搭配啦！”变速箱里面呢，有好多不同大小的齿轮。
大齿轮和小齿轮搭配起来就会有不同的效果。
如果是小齿轮带动大齿轮，就像是小个子在推大个子，虽然费点劲儿，但是转得慢，力量大，这就适合汽车爬坡的时候，就像你爬山得一步一步稳稳地用力。
要是大齿轮带动小齿轮呢，就像是大个子拉小个子，转得快，力量小一些，这就适合汽车在平路上跑得快的时候。
然后你松开离合器踏板，新的齿轮组合就开始工作啦，动力就按照新的方式传到车轮上。
这整个过程是不是就像一场精心编排的舞蹈呢？每个动作都得恰到好处。
再来说说自动变速箱。
自动变速箱可就像是一个超级智能的机器人，它不需要你手动去踩离合器、拨动换挡杆。
那它是怎么知道什么时候换挡的呢？这就全靠它内部的一些聪明的小装置啦。
自动变速箱里面有个东西叫液力变矩器。
这个液力变矩器可神奇了，它就像是一个传递力量的魔法盒子。
发动机的动力先传到液力变矩器，液力变矩器里面是液体，靠着液体的流动来传递动力。
汽车变速箱的工作原理
汽车变速箱的工作原理汽车变速箱是汽车传动系统中的核心部件，其主要功能是根据行驶速度和负载条件，通过改变齿轮比，实现动力传递和驱动轮的调速。
下面将详细介绍汽车变速箱的工作原理。
一、手动变速箱工作原理手动变速箱采用齿轮传动原理，通过离合器将发动机动力传递给齿轮系统，引导输入轴带动齿轮旋转。
齿轮系统中的不同齿轮组合形成不同的齿轮比，实现不同的速度变换。
当驾驶员切换挡位时，通过操纵离合器、换挡杆和同步器等操作机构，将特定的齿轮组合锁定在输出轴上，从而达到速度变换的目的。
二、自动变速箱工作原理自动变速箱根据车速、转速和负载等参数，通过液力变矩器和齿轮系统实现无级变速。
液力变矩器是自动变速箱的核心部件，它将发动机动力传递给齿轮系统，并通过液力传动实现动力的传递和调节。
在低速行驶时，液力变矩器提供较大的变矩放大比，使车辆能够顺利起步和爬坡；而在高速行驶时，变矩放大比减小，提高传动效率。
同时，通过液压控制单元感知并实时调整变矩器的工作状态，使变速箱能够根据不同驾驶条件和行驶路况进行自动变速。
三、自动手动一体变速箱工作原理自动手动一体变速箱集成了手动变速箱和自动变速箱的特点。
它通过油压传动系统和电控系统实现自动化的换挡操作。
在自动模式下，车辆会根据驾驶条件和行驶路况自动选择最适合的挡位。
而在手动模式下，驾驶员可以通过换挡拨片或换挡杆手动实现挡位的切换。
四、无级变速箱工作原理无级变速箱采用连续变速的原理，通过两个锥形轮组合和钢带实现传动。
当钢带移动至不同锥形轮的位置时，拉紧程度的改变会导致输出和输入的速度比例变化，实现无级变速。
无级变速箱具有较宽的变速范围和平顺的变速过程，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
总结：汽车变速箱的工作原理分为手动变速箱、自动变速箱、自动手动一体变速箱和无级变速箱，它们都是根据不同的机械结构和传动方式实现动力传递和速度变换。
了解汽车变速箱的工作原理对于驾驶员合理使用变速箱、提高驾驶效率具有重要意义。
8hp45变速箱工作表
8HP45变速箱工作表一、介绍在现代汽车中，变速箱是一个至关重要的组件，负责将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上。
8HP45变速箱是一种常见的自动变速箱，广泛应用于许多汽车品牌的车型中。
本文将详细介绍8HP45变速箱的工作原理和特点。
二、工作原理8HP45变速箱采用了8个前进挡位和1个倒挡，通过多个离合器和齿轮组合实现不同挡位的切换。
其工作原理如下：1. 预备挡位当车辆启动时，变速箱会自动进入预备挡位。
此时变速箱处于空挡状态，离合器处于断开状态，发动机的动力无法传递到驱动轮上。
2. 一挡当驾驶员将挡杆移动到一挡位置时，变速箱会将离合器压盘推进，使得发动机的动力传递到一组齿轮上。
这组齿轮的比例设计使得车辆可以在较低的速度下获得较大的扭矩输出，适用于起步和低速行驶。
3. 二挡在车辆继续行驶时，当车速达到一定值，变速箱会自动切换至二挡。
此时，离合器的操作同一挡类似，只是驱动轮转速更高，齿轮比例也因此有所调整。
4. 其他挡位随着车速的增加，变速箱会根据需要自动切换至三挡、四挡等较高的挡位。
每个挡位对应不同的齿轮传动比例，以满足车辆在不同速度范围内的行驶需求。
5. 倒挡当驾驶员需要倒车时，将挡杆移动至倒挡位置即可。
变速箱会切换至倒挡，将动力逆向传递到驱动轮，实现倒车操作。
三、特点8HP45变速箱具有以下几个特点：1. 超高传动比8HP45变速箱的齿轮设计允许实现超高传动比。
这意味着在高速行驶时，引擎转速可以保持较低，从而降低燃油消耗并提高燃油经济性。
2. 平顺换挡8HP45变速箱采用了先进的控制系统，可以实现平顺的换挡操作。
换挡过程中，离合器能够准确地控制动力输出，使得换挡时的冲击和震动最小化。
3. 轻量化设计8HP45变速箱采用了先进的材料和制造工艺，以实现轻量化设计。
相较于传统的变速箱设计，8HP45重量更轻，可以显著减少车辆底盘的负荷，提高燃油经济性和操控性能。
4. 适应性调整8HP45变速箱具有自适应调整功能，能够根据驾驶条件和车辆的实时反馈进行优化调整。
五大变速箱原理
五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT、CVT介绍作者：Tony.Qian 来源：盖世汽车网发布时间：2009年08月25日一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
重汽变速箱工作原理
重汽变速箱工作原理
重汽变速箱工作原理是一种机械装置，它的主要功能是将发动机的动力传递到车辆的车轮上，并且根据驾驶员的需求，以合适的速度和力量提供给车辆。
变速箱是由一系列齿轮和离合器组成的。
当汽车起步时，变速箱处于空档状态，发动机的动力通过离合器传递到变速箱的输入轴上。
然后，通过齿轮的转动，动力被传递到不同的输出轴，从而改变车辆的行进速度。
变速箱的齿轮通常是分为多个档位，每个档位都有不同的齿轮比例。
在低速档位下，齿轮比例较大，可以提供较大的力量，适用于起步和爬坡。
而在高速档位下，齿轮比例较小，可以提供更高的车速。
变速箱还配备了离合器，它的作用是使发动机与变速箱的输入轴分离，以便实现换挡操作。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机与输入轴分离，使得可以换档。
在换档时，需要将前一档位离合器脱离并将下一档位离合器接合，以实现平稳的换挡过程。
除了离合器，变速箱还可以配备液力变矩器。
液力变矩器是一种液压传动装置，可以通过控制液体的流动来实现发动机与变速箱的连接和分离。
液力变矩器可以在发动机怠速和轻负荷工况下提供更好的驾驶舒适性。
总而言之，重汽变速箱通过控制齿轮比例和离合器的连接与分
离来实现发动机动力的传递和车辆速度的调整。
它在车辆行驶过程中起到了至关重要的作用，使得驾驶变得更加平稳和舒适。
自动变速箱控制器原理
自动变速箱控制器原理一、什么是自动变速箱控制器呀？嘿，小伙伴们！自动变速箱控制器就像是自动变速箱这个大机器里的超级大脑哦。
它可是起着超级重要的作用呢。
你想啊，汽车在路上跑，要换挡啥的，要是没有这个控制器，那自动变速箱不得乱套啦。
这个控制器呢，就像是一个超级聪明的小管家，知道什么时候该让变速箱升档，什么时候该降档。
就好比我们走路，有时候要快走（升档），有时候要慢走（降档），这个控制器就是那个指挥我们走路速度切换的小机灵鬼。
二、自动变速箱控制器的工作原理大揭秘自动变速箱控制器是靠好多好多传感器来收集信息的呢。
比如说，它能知道发动机的转速是多少，汽车的车速是多少，油门踩下去的程度是啥样的。
这些传感器就像是小侦探，把各种信息都告诉控制器这个大侦探长。
然后呢，控制器就根据这些信息开始做决策啦。
如果发动机转速很高，车速也比较快，油门又踩得比较深，那它可能就会觉得，“嘿，该升档啦，这样汽车能跑得更带劲。
”相反呢，如果车速慢下来了，发动机转速也低了，它就会考虑降档。
这整个过程就像是一场超级精密的舞蹈编排，每个动作都有它的节奏和意义。
三、自动变速箱控制器的内部构造与它的神奇关系这个控制器啊，它里面有好多复杂的电路和芯片呢。
这些电路就像是一条条小小的道路，芯片就是道路上的一个个小房子。
每个小房子里都住着不同的“小精灵”，有的小精灵负责处理速度信息，有的负责处理油门信息。
这些小精灵们互相配合，就像一个超级团结的小团队。
它们之间的关系可微妙啦，要是有一个小精灵偷懒或者出故障了，那整个自动变速箱的工作可能就会受到影响。
就像我们玩拼图，少了一块，整个画面就不完整啦。
四、自动变速箱控制器的发展历程以前的自动变速箱控制器可没有现在这么聪明哦。
它们只能做一些很简单的换挡决策。
随着科技的不断发展，就像我们人类不断学习变得更聪明一样，自动变速箱控制器也变得越来越智能啦。
现在的它能考虑更多的因素，让汽车的换挡更加平顺，更加符合驾驶者的需求。
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汽车变速器工作原理及分类tl 09年04月13日03:29
一、汽车变速器工作原理及图解
1、三轴五当变速器传动简图
1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮
此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
2、两轴五当变速器传动简图
1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速
器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂
与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
3、前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构
1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆
一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。
4、变速器远距离外操纵机构
1-变速杆2-纵向拉线3-横向拉线
在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。
5、变速器自锁装置
挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。
在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。
为此在操纵机构中设有自锁装置。
如图所示，换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。
当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。
起到了自锁的作用。
6、变速器互锁锁装置
当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。
防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。
7、变速器倒档锁装置
当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。
防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。
当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。
二、汽车变速器的分类
1、手动变速器（MT）
手动变速器（Manual Transmission，简称MT），也叫手动挡，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
2、自动变速器（AT）
自动变速器（Automatic Transmission，简称AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
3、手动/自动变速器
手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡种类的乐趣。
此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。
在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。
驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡
加油出弯。
现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。
4、无级变速器（CVT）
无级变速器（CVT）最早由荷兰人范·多尼斯（Van Doorne's）发明。
无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。