悬臂梁施工挂篮预压方案

跨高速公路连续刚构

挂篮预压专项方案

一、工程概况

跨高速公路节点桥采用（38+60+38）m 现浇连续刚构设计，施工方法为挂篮悬浇施工，其中A33#～A34#采用主跨60m的连续刚构上跨高速公路东大桥，高速公路为桥宽36m高架结构，双向六车道。交叉位置为K24+323.311(轨道线里程)，线路中心线与高速公路的交角为54°，其净空（箱梁底部到高速公路路面）为：小里程侧为7.0m，大里程侧为7.5m。连续刚构与绕城高速平面与立面位置关系如下图：

图2-1 连续刚构与高速公路平面关系图

图2-2 连续刚构与高速公路立面关系图

本桥采用（38+60+38）m 预应力混凝土现浇连续刚构，采用单箱单室斜腹板断面，顶板宽度为9.6米，底板宽度由中支点的3.8 m变化到跨中及边支点的4.5m。

主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂现浇法施工，各单“T”箱梁除了0号块外分为6对梁段，箱梁纵向分段长度为2×3.5m+4×4m。0号块总长12m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇梁长度为6.9m。悬臂现浇梁最大重量为82.3吨。

下部结构采用钢筋混凝土实体墩，承台，群桩基础。主墩墩身长3.5m，宽3.0m，桥墩高度分别为19.5m和21m两种。

图2-3 0号块外及6对悬浇梁段示意图

二、三角形挂蓝总体构造

本连续梁采用的挂篮均为三角形挂篮，结构简单，杆件受力明确，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调整方便。在12m长的起步长度内，同时安装2只挂篮，前后作业面开阔，便于混凝土的运输和浇筑。利用主桁架的前后支座，使桁架在轨道上走行，无需平衡重，操作方便，移动灵活、平稳。外模、底模随挂篮一次移动到位，缩短了挂篮的移动时间；三角形挂篮的主要性能参数如下：（1）适应最大梁段重：100 T（本连续梁最大梁段为主跨3#段，重82.7t）；

（2）适应最大梁段长：4.0m；

（3）梁高的变化范围：3.5m～2.0m；

（4）走行方式：无平衡重走行；

（5）挂篮自重32.4T，小于最大梁段重量的0.5倍（41.35T）。本挂篮主要由三个系统组成，即主桁系统、底篮和模板系统、走行系统。

1、三角形桁架：

三角形主桁架是挂篮的主要承重结构，由两组主桁架、横联、前横梁组成，桁架的间

距和预埋在腹板的外侧竖向直径32mm的精轧螺纹粗钢筋相对应，各杆件间通过焊接、销轴等联结。挂篮的前吊点（底模架的3个吊杆，外侧模走行梁的2个吊杆）均设置在前横梁上，吊杆全部采用直径32mm的精轧螺纹粗钢筋。

2、提吊系统

底模前吊杆：前吊杆的作用是将底模架、梁体砼、施工荷载的重量传至前上横梁，再通过前上横梁传至主桁架上，共设3个吊杆。每组吊杆采用2个LQ32Q千斤顶通过放置在前横梁上的扁担梁调节底模标高。

底模后吊杆：后吊杆的作用是将底模架荷载的一部分传至己成型的箱梁顶、底板上。已成箱梁的顶、底板设置预留孔，Ф32mm的精轧螺纹钢吊杆穿过箱梁顶板、底板和底模架的销座联结，顶、底板上端放置2个LQ32Q千斤顶通过扁担梁调整底模。

3、模板系统

模板由底模、外侧模、内模、外端模等几部分组成，外侧、底模模板采用厚度5mm的钢板制作，其余采用竹胶板或胶合板。

（1）底模：采用大块整体钢模板，模板刚性好、平整度高，外表美观，将钢模板直接固定在底模桁架上。

（2）外侧模：模板外侧模采用钢模+钢模架组成，具有较高的强度与刚度，保证箱梁的外观与质量。整个外侧模支撑在外侧模走行梁上，走行梁的前端悬吊在主桁架的前横梁上，后端悬吊在已成梁段的翼缘板上（在浇注顶板时预留孔），后吊架上设有滚动轮，外侧模和走行梁一起与主桁行走；

（3）内模：由于箱梁高度较矮，箱梁内部净高更是小，从0#块前段2.14m变化至合拢段的1.4m；考虑此种情况，为方便施工，内模架决定采用搭设钢管支架+方木+竹胶板的方式。

（4）外端模：采用木板做面板，背面用型钢做肋加强，并在其上钻孔将箱梁接缝纵向钢筋和预应力束管道波纹管伸出模板。

（5）内外模板之间用对拉螺杆加固，对拉螺杆采用Ф25圆钢加工而成，间距为1.2m ×1.2m。

（6）梁端的封头模板顶板处采用3mm厚的钢板分块制作，以便于周转利用。其余处采

用厚1.8cm的竹胶板并将竹胶板分块制作，分块的高度为100cm，以适应管道的变化，在木模的端部根据管道的位置设置预留孔，当下一个梁端的波纹管位置变化较大时，将原来位置的竹胶板替换；

（7）齿板模板的处理

在梁体的顶板和底板出现齿板以后，用厚12mm的竹胶板和5cm的木板制作定型的模板，以适应齿板特殊形状的模板要求。锯齿板模板的制作，设置一定数量的加劲肋，保证模板的刚度。

4、走行及锚固系统

走行系统：在主桁架的两片桁架下的箱梁顶面（竖向预应力钢筋位置）的位置铺设两根轨道，轨道用Ⅰ25工字钢加工焊接成“Ⅱ”字形。轨道锚固在预埋在腹板内的直径32mm 的精轧螺纹粗钢筋。主桁的前端设有前支座，后支座设置反扣轮沿轨道滑动，不需加平衡重。挂篮走行时，用倒链或用千斤顶牵引前移。

锚固系统：挂篮的锚固系统是指在悬臂浇筑作业时，用精轧螺纹钢和后锚扁担把挂篮主桁架的后支座锚固在已浇筑在箱梁上，锚固时应使后支座的反扣槽脱离轨道，使后锚力全部由精轧螺纹粗钢筋承受，锚固的直径32mm的精轧螺纹粗钢筋分别锚固在翼缘板与顶板箱梁底面上。

5、张拉操作平台

挂篮的最前端悬吊的张拉操作平台，采用型钢及钢筋焊接拼装而成。用4个倒链悬吊在主桁架上，通过倒链的升降，以适应梁段高度变化及张拉需要。

四、挂篮的拼装

考虑到桥墩高度及现场起重设备的起吊能力，挂蓝拼装工作安排在0#段已成型桥面进行。挂蓝拼装及工作时必须注意：在挂篮安装施工过程中必须要保证有四个以上锚点锚固每个桁架主梁（平杆）及结点。

1）、滑轨的放置及锚固

在桥面靠外竖向预应力筋位置（固定间距）放置滑轨，竖向预应力筋（ψ32精轧螺纹钢）要伸出桥面120-140mm左右以保证能锚固滑轨。滑轨在桥面放置时必须保证滑轨间距4.78m