横断面设计
道路勘测设计第四章横断面设计
1.道路横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。
其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。
高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。
2.地面线:是表征地面起伏变化的线.它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
3.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
4.横断面的确定因素：设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。
5.横断面的确定原则：在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。
6.公路横断面组成1）整体式断面（用等宽同高的分隔带分隔）组成：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等组成部分。
不设分隔带的整体式断面如二、三、四级公路包括行车道、路肩以及错车道等组成部分2）分离式断面不包括中间带7.公路横断面的类型：单幅双车道、双幅多车道、单车道8.单幅双车道公路：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
特点：这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。
二级、三级公路和一部分四级公路均属这一类。
这类公路适应的交通量范围大，最高达15000小客车/昼夜。
行车速度可从20km/h至80km/h。
在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
但当交通量很大，非机动车混入率高、视距条件又差时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。
9.双幅多车道：是指设分隔带的或分离的四车道及其以上多车道公路。
特点：这种类型的公路适应车速高、通行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多，而且行车顺适、事故率低，但造价高。
我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此类。
10.单车道：对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用设错车道的单车道公路，适用于地形困难的四级公路。
《横断面设计》课件
照明设施
根据道路使用要求，设置合适的照 明设施，提高夜间行车安全性。
道路标志
合理设置道路标志，提供必要的信 息，引导驾驶员安全行驶。
道路安全要素
视距
视距是指驾驶员在一定距离内能 够看清前方障碍物的能力，需根 据道路等级和交通量进行合理设
置。
交叉口设计
交叉口是交通事故多发地段，需 进行合理设计，提高行车安全性
城市道路横断面设计需要遵循安全、 高效、环保和经济等原则，以提高道 路的使用效率和城市的交通环境。
设计时需要考虑的因素包括道路宽度 、车道数、路肩宽度、人行道宽度、 绿化带宽度等，以及各种交通管制设 施的布置。
公路横断面设计
公路横断面设计是指根据公路的功能和使用要求，对公路的路幅宽度、车道数、路 肩宽度、边坡坡度等进行规划和设计。
道路横断面要素
行车道宽度
根据交通量大小确定行车道宽度，确 保车辆行驶安全。
路肩宽度
侧向净空
侧向净空是指道路边缘至障碍物的横 向距离，需满足车辆安全行驶的要求 。
路肩是道路两侧的余地，用于临时停 车、紧急救援等，需合理设置宽度。
道路景观要素
绿化带设计
绿化带是道路景观的重要组成部 分，能够美化环境、净化空气、
可持续性
注重设计的可持续性，考虑材料的可回收性和再 利用性，减少资源浪费。
人性化设计
人性化需求
在设计中充分考虑人的需求和习惯，提高产品的易用性和舒适性 。
人机交互
优化人机交互设计，使产品更符合人的操作习惯和心理预期。
个性化定制
提供个性化定制服务，满足不同用户的需求和喜好，提高产品的市 场竞争力。
2023
设计时需要考虑的因素包括道路宽度、车道数、路肩宽度、绿化带宽度 、边坡坡度等，以及各种景观设施的布置。
横断面设计
1.1横断面设计
（1）横断面设计原则
横断面布置不仅要符合总体规划要求，满足交通需求，保证车辆安全行驶，行人安全通行，而且还应考虑道路沿线地块规划特殊需求。
道路横断面包括机动车道、非机动车道、人行道和绿化带等。
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、设计行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。
横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
道路设计应留有发展的余地。
对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
根据交通量预测结果，综合考虑各种因素，道路的布置主要从以下4方面考虑：
1）考虑道路周边建筑及景观工程的协调；
2）考虑断面布置与道路功能的协调；
3）考虑断面布置与地形地物的协调；
4）考虑断面布置的近远期结合。
（2）横断面设计
本次修复工程按照现状道路横断面对环城南路进行改造设计。
1）环城南路
断面布置形式为：3.0-4.5m（人行道）+6.0m（机动车道）+3.0-4.5m （人行道）=12.0-15.0m，车行道为2.0%单坡，人行道为2.0%单坡。
横断面设计的方法与步骤
横断面设计的方法与步骤横断面设计是指在道路、管线等工程项目中，根据地理和工程要求，对特定路段的纵断面进行设计和规划的过程。
本文将介绍横断面设计的方法与步骤，以帮助读者了解如何进行有效的横断面设计。
一、横断面设计方法1. 收集资料：首先，需要收集相关资料，包括道路或管线的起点、终点、长度、宽度等基本信息，以及周边地形、土质、水文等方面的数据。
这些资料将为后续的设计提供基础。
2. 初步勘测：在设计之前，需要进行初步勘测，了解道路或管线所处地区的地形、地貌、植被等情况。
通过实地勘测和测量，获取准确的地形数据，并绘制高程图和剖面图。
3. 确定纵断面：在初步勘测的基础上，根据道路或管线的起点和终点，确定横断面的位置和长度。
通常情况下，纵断面会依据地形的变化而变化，以确保道路或管线的平稳过渡。
4. 设计曲线：根据设计要求和地形条件，确定曲线的半径、长度和变化率。
这些参数将决定道路或管线在转弯处的平稳度和安全性。
5. 设计横断面：根据道路或管线的宽度和设计要求，绘制横断面图。
横断面图应包括路基、路面、边坡、排水系统等要素，以确保道路或管线的正常运行和使用。
6. 分析评估：对设计的横断面进行分析评估，包括纵断面的平稳度、坡度合理性、排水系统的有效性等方面。
根据评估结果进行必要的调整和优化。
7. 编制设计报告：最后，根据设计要求和结果，编制横断面设计报告。
报告应包括设计的目的、方法、步骤、数据分析和结果等内容，以便后续的工程施工和监测。
二、横断面设计步骤1. 收集资料和初步勘测2. 确定纵断面的位置和长度3. 设计曲线4. 设计横断面图5. 分析评估设计结果6. 编制设计报告以上就是横断面设计的方法与步骤。
通过收集资料、进行勘测、设计曲线和横断面图，以及分析评估和编制报告，可以得到合理和有效的横断面设计方案。
在实际应用中，还需考虑地质、水文、交通和环境等因素，以确保设计的可行性和安全性。
横断面设计是工程项目中的重要环节，它直接关系到道路或管线的使用和维护，因此需要高度重视和谨慎处理。
横断面设计的主要内容
横断面设计的主要内容横断面设计是指在道路或铁路等交通工程中，沿着线路方向所做的垂直于该方向的截面设计。
它是交通工程中重要的一环，直接影响着交通安全和运行效率。
本文将从以下几个方面详细介绍横断面设计的主要内容。
一、横断面设计的目的和意义横断面设计主要是为了满足道路或铁路等交通工程在不同位置、不同用途下对于截面形态和尺寸的需求，以保证其安全、舒适、高效地运行。
同时，它还能够提高道路或铁路等交通工程的建设质量和使用效益，减少事故发生率和运行成本。
二、横断面设计中需要考虑的因素1. 交通量和车速：根据不同车辆类型、车流量及车速等因素，确定合理的车行道宽度、人行道宽度、中央隔离带宽度等。
2. 地形条件：考虑地势高低差异及地形起伏情况，确定合理的边坡坡度及护坡措施。
3. 水文条件：考虑降雨量、径流量及排水系统的情况，确定合理的排水设施和截面形态。
4. 建筑用地：考虑周边建筑用地的规划及开发情况，确定合理的道路或铁路等交通工程截面形态和尺寸。
三、横断面设计中的主要内容1. 车行道宽度：根据车辆类型、车流量及车速等因素，确定适当的车行道宽度。
一般来说，城市主干道车行道宽度应不少于3.5米，快速路应不少于3车道，高速公路应不少于4车道。
2. 人行道宽度：根据周边建筑用地及人流量等因素，确定适当的人行道宽度。
一般来说，城市主干道人行道宽度应不少于2米。
3. 中央隔离带：根据交通量、车速等因素，确定是否需要设置中央隔离带。
一般来说，城市主干道中央隔离带宽度应不少于1.5米。
4. 边坡坡度和护坡措施：根据地形条件及交通安全要求，确定合理的边坡坡度和护坡措施。
一般来说，城市主干道边坡坡度应不大于1:2.5，高速公路应不大于1:4。
5. 排水系统：根据降雨量、径流量及地形等因素，确定合理的排水设施和截面形态。
一般来说，城市主干道应设置排水沟或雨水收集井等设施。
四、横断面设计中的注意事项1. 要充分考虑交通安全和运行效率的需求，避免过度追求美观性而忽略实用性。
简述横断面设计的基本方法和步骤
简述横断面设计的基本方法和步骤横断面设计是指地面高程在一定路段上的变化情况，并将其表达为一条横断面图。
下面是10条关于简述横断面设计的基本方法和步骤：1. 收集原始数据：需要收集一些原始数据，包括道路的长度、宽度以及与道路相关的其他因素，如交通流量、排水等。
2. 划定设计区域：确定需要进行横断面设计的具体路段，并根据实际情况确定设计区域的起点和终点。
3. 制定采样间距：根据需要进行横断面设计的精度要求和实际情况，确定采样点的间距。
一般来说，采样点的间距应均匀分布在设计区域内。
4. 实地测量采样点：根据划定的采样间距，在实际路段上测量每个采样点的高程，并记录下来。
5. 构建横断面图：根据测量数据，绘制横断面图。
可以使用专业的绘图软件或手工绘制，将测量点连接起来，形成横断面曲线。
6. 分析横断面特征：对绘制的横断面图进行分析，了解路段的地形特征。
可以观察横断面曲线的变化趋势，寻找出高程变化较大的区域。
7. 设计地形平整化措施：根据横断面特征和设计要求，提出地形平整化的措施。
这些措施可以包括填方、挖方、边坡修整等。
8. 优化设计方案：根据实际情况和设计要求，对地形平整化措施进行优化。
需要考虑各种因素，如地质条件、施工便利性、经济性等。
9. 进行交叉检查：设计完成后，需要进行交叉检查，确保设计方案的合理性和准确性。
可以与其他专业人士进行讨论和审核。
10. 编制设计报告：需要将横断面设计的过程和结果编制成设计报告。
报告中应包括设计方案、设计计算、图纸等内容，以便后续工作的参考和实施。
以上是关于横断面设计的基本方法和步骤的简述。
在实际设计过程中，还需要考虑更多的因素和细节，以确保设计的效果和质量。
第15讲横断面设计
29.6 9.3
10.7 43.3
8 18 10
237
86 779 450
86 167 269 248 612 181
151
151
167 269 642
26.9 32.1
45.0 12.4 16.0
181 394
+120 +140
10.5 2.2 32.0
20 20
248 320
6.4
128
128
192
二、土石方数量计算
2. 棱台体积法： 若F1和F2相差甚大，则与棱台更为接近。其计算公式为：
V
1 ( F1 F2 F1F2 ) L 3
3. 土石方数量计算应注意的问题：
（1）填挖方数量分别计算，（填挖方面积分别计算）； （2）土石方应分别计算，（土石面积分别计算）； （3）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方 扣除、挖方增加）； （4）大中桥位处所占的路基土石方应扣除。 4. 编制每公里路基土石方数量表
B L经 L免 T
式中：B——借土单价（元／m3）； T——远运运费单价（元／m3· km）； L兔——免费运距（km）。
（三）关于调配计算的几个问题
（2）平均运距 运距：是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。 平均运距：挖方断面中心桩号至填方断面中心桩号的距离计算。
等；
（三）编制路基设计表
..\reference media\路基设计表.xls
（四）横断面图绘制方法
1．在计算纸上绘制横断面的地面线 横断面图的比例尺一般是1：200。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地 形图上内插获得。
横断面设计
二、平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因： （一）加宽值的计算
• 1. 普通汽车的加宽值计算方法： •
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
3. 平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线 内侧加宽。
双车道路面的加宽值规定见下表；单车道路面加宽值按表列 数值的1/2采用。
Lx bx b L
式中：Lx——任意点距缓和段起点 的距离（m）； L——加宽缓和段长（m）；
b——圆曲线上的全加宽
（三）加宽缓和段的长度
（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓 和曲线相同的长度。
（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可 采用与超高缓和段相同的长度。
• 三类加宽值的采用： • 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；
• 其余各级公路采用第3类加宽值。
• 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 • 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
4. 平曲线加宽要求：
路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的 路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时， 则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。
分离式路基标准横断面应由车道、路肩(右侧硬路肩、 左侧硬路肩、土路肩)等部分组成。
二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道
路基宽度定义：
路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车
带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的
横断面设计
注：二级公路当交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度 可加宽到 14m，并应划线分快、慢车道。
3．中间带
（l）组成及作用 高速公路和一级公路的整体式断面型式应设置中间带。 中间带由 中央分隔带和两条左侧路缘带组成。见图 5－6。 其作用是： ①将对向车流分开，避免车辆任意调头，减少交通事故提高通行 能力。 ②在中间带上种植花草灌木或设置防眩网， 可以防止对向车灯产 生的眩光，又美化路容和环境。 ③为沿线设施（如交通标志、标牌、护栏、防眩网、灯柱地下管 线等）的设置提供场地（注意不可侵入建筑限界以内） 。 ④为公路分期改建提供储备用地。 ⑤显示行车道位置，起视线诱导作用。
路拱的形式 低等级公路和道路可采用抛物线形路拱； 高等级公路和道路一般采用直线接抛物线 形路拱；
多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路
拱。 沥青路面为施工方便，多采用直线形。
横断面设计的基本要求
• 稳定性 –不倾覆、滑动、沉陷、坍方 • 经济性 –工程量小，节约资金 • 规范性 –符合公路规范和设计标准的要求 • 兼顾性 –兼顾农田水利基本建设的需要
二、公路横断面的组成
1．一般组成 （1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。 （2）路 肩：位于行车道外缘至路基边缘，具 有一定宽度的带状构造物。 （3）中间带：高速公路及一级公路上用于分隔 对向车辆的带状构造物。 （4）边 坡：为保证路基稳定，在路基两侧具 有一定坡度的坡面。 （5）边 沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡 流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。
横断面设计
内容提要
• • • •Байду номын сангаас•
一、路基的横断面组成 二、横断面设计的基本要求 三、路基典型横断面及其设计方法 四、CAD法绘制路基横断面 五、内容小节
道路横断面设计
V1、V2 ——分别为被超车与
超车的车速（m）；
一、路肩
土路肩——指不加铺装的土
质路肩。
起到保护路面和路基的作用， 并提供侧向余宽。
硬路肩——指进行了铺装的
路肩。
可以承受汽车荷载的作用力；
在混合交通的公路上便于非 机动车、行人通行；
路缘带——在高速公路和一
级公路应在路肩宽度内设置右 侧路缘带，宽度一般为0.5米， 结构与行车道结构相同。
一、路肩
交适通用组：机织动：车机交非通分量行大，、互非不机干动扰车多的城市道路交通组 织：①划划快快慢慢车车行行驶驶分分车车线线。快车在中间行驶，
②交不通划组分织车：线机，非组 分织行单，行互交不通干，扰限制载重车和非机动车
§二、 路肩、中间带、边坡等 一、路肩 二、中间带 三、人行道 四、边沟与边坡
一、路肩
x 0.51 0.01(V 1 V 2)
2x——两车厢安全间距（m）； x 2 y 0.79 0.014 (V 1 V 2)
y ——轮胎与路面边缘之间的安全距离（m）。
有中央分隔带的公 路
S——车轮外缘与车道外侧之
间的安全间隙（m）；
D ——两汽车后轮外缘之间
的安全间隙（m）；
M——后轮外缘与车道内侧之
二、中间带
作用
分隔往返车流，既避免因快车驶入对向行车道而造成严重的交通事 故，又能减少公路中心线附近的交通阻力，提高通行能力；
可作设置各种管线、公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可 作为行人的安全岛使用；
设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向 车辆灯光眩目，还可以起到美化、绿化环境的作用；
宽度
3.50
《道路勘测设计》横断面设计
本节将介绍道路横断面设计的基本原则、要求和标准，以及常见问题的解决 方案和案例分析。
横断面设计的目的
1 提供安全交通流动
合理的横断面设计可以确保车辆和行人在道路上的安全行驶。
2 保护环境
科学的横断面设计可以减少对周围自然环境的干扰，保护生态平衡。
3 提高交通效能
通过优化横断面设计，道路能够更好地适应交通需求，提高交通效率。
解决方案：增设交通信号灯、加宽车道或设计快速公交专用道。
3 排水不畅
解决方案：优化排水系统，增设排水沟或雨水花园。
横断面设计案例分析
城市道路设计
高速公路设计
通过合理的横断面设计，提供安 全、便捷和高效的城市道路交通。
根据不同的设计标准，设计适应 高速行驶的高速公路横断面。
农村道路设计
考虑农村道路的特殊需求，设计 符合农村实际情况的横断面。
横断面设计的基本原则
安全性
横断面设计应充分考虑车辆和 行人的安全，包括合理的车道 宽度和行人通行设施。
可行性
横断面设计应符合道路的实际 条件，考虑交通流量和车辆类 型等因素。
舒适性
横断面设计应尽量提供平稳舒 适的驾驶和行走条件，减少振 动和颠簸感。
横断面设计的要求和标准
车道宽度
根据交通流量和车辆类型， 确定合适的车道宽度，确保 车辆安全行驶。
行人通行设施
提供足够的人行横道、人行 道和人行隧道，保护行人安 全通行。
排水系统
设计合理的排水系统，保证 道路在降雨天气中的正常通 行。
横断面设计的步骤
1
分析需求
2
根据道路用途和交通需求，确定横断面
设计的目标和要求。
3
简述横断面设计的基本方法和步骤
简述横断面设计的基本方法和步骤横断面设计是道路工程中的重要环节，它是指根据道路的交通量、车辆类型、设计速度等因素，确定道路横断面的形状和尺寸，以满足交通安全和舒适性的要求。
下面将简述横断面设计的基本方法和步骤。
一、横断面设计的基本方法1.1 数据收集与分析横断面设计的第一步是收集与分析相关数据。
包括道路交通量、车辆类型、设计速度、路段长度等。
同时还需考虑地形、气候条件等因素对道路设计的影响。
1.2 确定设计要求在数据收集与分析的基础上，需要确定设计要求。
根据道路的分类、交通量等因素，确定道路的设计速度和设计交通量。
同时还需考虑道路的通行能力、安全性和舒适性等因素。
1.3 确定道路类型根据道路的用途和交通量等因素，确定道路的类型。
常见的道路类型包括高速公路、城市快速路、乡村公路等。
1.4 确定横断面形状根据道路的类型和设计要求，确定道路的横断面形状。
常见的道路横断面形状包括凸型、平型和凹型等。
1.5 设计横断面尺寸根据道路的横断面形状和设计要求，确定道路的横断面尺寸。
包括道路的宽度、坡度、超高等。
二、横断面设计的步骤2.1 确定纵断面起点和终点根据道路的起点和终点，确定纵断面的起点和终点。
纵断面是指道路纵向剖面的图示，用于表示道路的纵向变化。
2.2 绘制纵断面图根据纵断面的起点和终点，绘制纵断面图。
纵断面图应包括道路的纵向变化、坡度和超高等信息。
2.3 确定横断面形状和尺寸根据道路的类型和设计要求，确定道路的横断面形状和尺寸。
常见的横断面形状包括凸型、平型和凹型等。
2.4 设计交叉口和引道根据道路的交通量和交叉口类型，设计交叉口和引道。
交叉口和引道应满足交通安全和通行效率的要求。
2.5 设计路缘石和排水设施根据道路的横断面形状和坡度，设计路缘石和排水设施。
路缘石和排水设施应满足道路排水和交通安全的要求。
2.6 进行横断面优化根据设计结果，进行横断面的优化。
包括调整道路的横断面形状和尺寸，以满足道路的通行能力和舒适性的要求。
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第三讲横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。
其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、分离式路基标准横断面主要包括行车道、路肩、错车道等。
此外，对于城郊混合交通量大，实行快、漫车道分开的路段，其横断面组成可能还有人行道、自行车道等，应根据实际情况确定。
公路直线段与曲线段的宽度有所不同，在曲线段，路幅宽度还应包括行车道的加宽宽度。
为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。
直线段的路面为中间高、两边低，呈双向倾斜，称为“路拱”。
在曲线段为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称为“超高”。
（二）路幅布置类型1单幅双车道单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
这类公路在我国所占比例最大，汽车专用二级公路、一般二级公路、三级公路和一部分四级公路均属此类。
这类公路适应的交通量范围大，最高可达7000辆/昼夜；行车速度可从20～80km/h。
在这类公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受到影响。
但当交通量很大，非机动车混入较多时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，将汽车和其它车辆分开。
2双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”路。
这种类型的公路，其设计车速高、通行能力大、行车顺适、事故率低。
我国《标准》中的高速公路和汽车专用一级公路即属此种类型。
这类公路占地多、造价高，只有在公路网中具有重要的政治、经济意义，且远景交通量较大时才修建。
假如近期交通量不是很大，可采取分期修建的办法，先修一幅路供双向行车使用，当条件具备时，在修建另外一幅。
3单车道对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可机动车辆较多，所以城市道路路线设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面设计和纵断面设计之前进行。
（一）横断面主要构成1 行车道城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道，分为机动车道和非机动车道。
（1）机动车道专供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道。
（2）非机动车道供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。
2人行道供行人步行使用的部分称为人行道。
3分隔带分隔各种车辆或行人的部分称为分隔带。
4绿化带保持环境和城市的美观。
5路肩6设施带等城市道路各组成部分位置和宽度的确定，首先必须保证车辆和行人的安全畅通，同时要与道路两侧的各种建筑物及自然景观相协调，并能满足地面排水、地下排水和埋设各种管线的要求，还要考虑远景规划的要求，为城市未来道路的建设与发展留有余地。
（二）布置类型城市道路常见的几种断面形式有：1单路幅俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。
根据实际情况可以划出快、慢车行驶分车线，快车和静载中间行驶，慢车和非机动车辆靠两侧行驶；也可以不划分车线，自由行驶。
定是否划分快车道和慢车道。
宽度(m) ；ωb―――非机动车车道宽度(m) ；ωpc―――机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度(m) ；ωpb―――非机动车道路面宽度(m) ；ωmc―――机动车道路缘带宽度(m) ；ωmb―――非机动车道路缘带宽度(m) ；ω1―――侧向净宽(m) ；ωdm―――中间分隔带宽度(m) ；ωsm―――中间分车带宽度(m) ；ωdb―――两侧分隔带宽度(m) ；ωsb―――两侧分车带宽度(m) ；ωa―――路侧带宽度(m) ；ωp―――人行道宽度(m) ；ωg―――绿化带宽度(m) ；ωf―――设施带宽度(m) ；ωs―――路肩宽度(m) ；ωsh―――硬路肩宽度(m) ；ωsc―――保护性路肩宽度(m) 。
（三）断面形式的选用单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利。
仅适用于机动车交通量不大、非机动车较少的次干路、支路以及拆迁困难的旧城改建道路。
双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，提高了车速。
它主要用于机动车交通量较大、而非机动车较少的道路，如有平行道路可供非机动车通行的快速路或郊区道路。
三幅路将机动车和非机动车分开，对交通安全有利。
对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路宜优先考虑采用。
但三幅路占地较多，只有红线宽度大于或等于40m时才能满足车道布置的要求。
四幅路不仅将机动车和非机动车分开，而且将对向行驶的机动车分开，对行车安全更为有利，行车速度将更快。
它适用与机动车辆速度高、非机动车多的快速路与主干路。
一条道路宜采用相同形式的横断面。
当道路横断面形式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段。
过渡段的起点和终点宜选择在道路交叉口或结构物处。
第二节行车道宽度一、行车道宽度的确定行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还包括非机动车道。
行车道宽度主要根据车道数、车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等确定。
公路一般有两条以上的车道，而高速公路或一级公路一般有四条以上的车道。
对于整体式断面或分离式断面的双幅多车道，每侧再划分快车道和慢车道。
城市道路的横断面布置与公路有较大的差别，如城市道路行车道两侧有高出路面的路缘石，而公路两侧则是与路面齐平的路肩；城市道路在路幅布置上比公路更富于变化，行车规律、交通组织与管理与公路也有所不同。
下面取两者有代表性的交通状况，来分析行车道宽度的确定方法。
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定双车道公路有两条车道，其宽度包括汽车宽度和富余宽度，可按下式计算，即y大型车辆比例较大时，平原、微丘区的汽车专用二级公路行车道宽度可采用9.0m ；当交通量较大时，平原、微丘区的四级公路行车道宽度可采用6.0m。
车道宽度 表6-3（二）有中央分隔带的行车道宽度49.1000066.02122+-=V V D V 2―――超车的车速 (km/h) ；M ―――后轮外缘与车道内侧之间的安全间隙 (m) ； 46.00103.02+=V Ma 1 、 a 2―――汽车后轮外缘间距，普通车为a 1 =a 2 =1.6m ，大型车为a1 =a2 =2.3m 。
根据上式计算结果得出下列结论：计算行车速度V＝120 km/h 时，每条车道的宽度均采用3.75m；当V＝100 km/h，且交通量大和大型车混入率高时，内侧车道应为3.75m，外侧车道可采用3.75m或4/37.0V=d+02.0c―――车身边缘与侧石边缘间的横向安全距离(m) ；4/3=c+024.0V.0a1 、a2 、a3 ―――车厢全宽(m) 。
V 、V 1、V 2 ―――实际车速 (km/h) 。
二、车道数的确定车道数可按下式计算，即： 2 力每一车道的设计通行能通量远景年单向设计小时交车道数＝（一）基本通行能力基本通行能力指一般道路与交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面最大车辆数。
2121故通行能力N （辆/h ）为 N=236003600l kv vt l vL v +++= 取k=)(212i f g K K ±+-ϕ 通行能力最大时的车速为最佳车速。
此时0=dvdN故 k l l v 0+=最佳 规范k 取值：对高速公路取0.125；对公路干线、城市道路取0.0875。
所以，车速为30∽40（km/h ）时，一条车道的通行能力约为1200∽1500（辆/h ）。
城市道路一条车道通行能力(三)设计小时交通量将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一年小时交通量小的观测：k值：11-15%，平均13%。
城市道路11%， 公路平原13%，山区15%。
δ值无资料时可采用0.6。
二、平曲线加宽及其过渡（一）加宽值的计算为保证曲线段行车的顺适与安全，曲线段路面宽度应适当增加。
如图所示，普通汽车的加宽值可按下述方法计算：上式第二项以后的数值很小，可省略不计，故一条车道的加宽值为RA b 22=单 （5-14）式中：A ―――汽车后轴至前保险杠的距离 (m) ；R ―――园曲线半径 (m) 。
对于有N 个车道的行车道，其总加宽值为RNA b n 22= (5-15)半挂车的加宽值同理求得：Rb 211= R b '=222式中：b 1―――牵引车的加宽值 (m) ； b 2―――拖车的加宽值 (m) ；A 1―――牵引车保险杠至第二轴的距离 (m) ； A 2―――第二轴至拖车最后轴的距离 (m) 。
由于R b R R ≈-='1，则半挂车的加宽值为RA A b b b 2222121+=+= (5-16)我国《标准》和《城规》对加宽值有如下规定： （1）公路平曲线加宽值见表5－3；装箱运输半挂车的公路，可采用第二类加宽值； （4） 对于R>250m 的园曲线，可以不加宽；（5） 三条以上车道构成的行车道，其加宽值另行计算； （6）各级公路的路面加宽以后，路基也应相应加宽。
但对于四级公路路基采用6.5m以上宽度，且当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；当小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m ；（7）分道行驶的公路，当园曲线半径较小时，其内侧车道的加不美观。
所以，这种加宽方法只可用于一般二、三、四级公路。
2高次抛物线过渡加宽缓和段的路面边线作成高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值为() 3443b k k b X -= (5-19) 式中：k=L X /L 。
用这种方法处理以后的路面内侧边缘圆滑、美观，适用于各级汽车专用公路。
3 回旋线过渡在缓和段上插入回旋线，这样不但在中线上有回旋线，而且路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。
这种方法可用于汽车专用公路的下列路段： （1） 位于大城市近郊的路段；（2） 桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处； （3）设置各种安全防护设施的路段。
4 二次抛物线过渡对于设有缓和曲线的弯道，如按比例方法处理以后，在加宽缓和段的起点和终点其曲率并不连续。
为了弥补这一缺陷。
可在ZH 和HY 点处各插入一条二次抛物线。
插入二次抛物线以后，缓和段的长度有所增加，但路容有所改进。
缓和段上任意点的加宽值可按下式分段计算，即()24X X L T TL bb +=[]T L T X ≤≤- X X L L bb = []T L L T S X -≤≤()24L L T TLbL L b b X X X -+-= []T L L T L S X S +≤≤- 式中：T ―――二次抛物线的切线长，当L ≥50m 时，可取T ＝10m ； 当L ＜50m 时，可取T ＝5m 。
上述四种方法是常用的加宽过渡方法，除此之外，还有直线与圆弧相切法、修正系数法等。