《事故汽车维修工时测定及应用规范第1部分
汽车大修及分项工时定额
汽车大修及分项工时定额备注：*1非增压柴油机增压8小时；增压柴油机增压12小时；增压中冷柴油机增加14小时；V型发动机增加6小时；双凸轮轴增加4小时。
*2自动变速器增加24小时。
*3前驱动增加8小时；液压转向增加6小时.*4三桥(含)以上车型，每增加一个驱动桥，增加16小时；每增加一个非驱动桥增加8小时。
*5车架变形、损坏严重，需整形、加固的，工时增加30%。
*6车身变形、损坏严重，需调修、焊补面积达到1／3以上的，工时增加30%。
*7货箱变形、损坏严重，需调修、焊补面积达到1／3以上的，工时增加30%。
*8蓬垫损坏严重的，工时增加30%。
*9货车原装空调的，增加50小时。
二级维护及分项作业工时定额*1 “合计”中10、13项与第12、14、15项，不同时计算。
*2 若更换，则增加2小时。
*3 三桥（含）以上车型，每增加一桥，增加4小时。
*4 液压转向，增加1小时。
*5 双驱动桥（含）以上车型，每增加一驱动桥，增加4小时。
*6 双驱动桥（含）以上车型，每增加一驱动桥，增加2小时。
一级维护及分项作业工时定额*1 双驱动桥（含）以上车型，每增加一驱动桥增加0.5小时。
*2 三桥（含）以上车型，每增加一桥，增加1小时。
*3 三桥（含）以上车型，每增加一桥，增加0.6小时汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额备注：*1每增加1只，增加1小时。
*2 柴油发动机，增加4小时。
*3 柴油发动机，增加1小时。
*4 齿轮传动增加2小时。
*5 V型缸体每台增加3小时；每增加一缸增加0.5小时。
*6 V型缸体每台增加4.5小时。
*7 每增加一道，增加0.5小时。
汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额单位：小时2008-12-31 11:20汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额单位：小时备注：*1 不含在线充电时间汽车小修工时定额单位：小时汽车小修工时定额汽车小修工时定额单位：小时。
汽车维修工时定额核定方法(一)
汽车维修工时定额核定方法(一)汽车维修工时定额核定方法1. 背景介绍汽车维修工时定额核定方法是在汽车维修行业中用于确定维修项目所需工时的一种方法。
准确地核定工时可以有效地提高工作效率和准确地计算维修费用，对于提供客户满意的服务至关重要。
2. 常见的核定方法在汽车维修行业中，常用的工时定额核定方法包括以下几种：标准工时方法标准工时方法是基于经验和历史数据计算工时定额的一种方法。
通过分析不同维修项目的历史数据，根据实际情况调整工时，使之能够更准确地反映维修工作的实际情况。
这种方法适用于常见的维修项目，但对于非常规或特殊情况可能不太适用。
实时监测方法实时监测方法是利用先进的监测设备和系统，实时监测汽车维修过程中所消耗的工时。
通过与实际维修工作的实时数据比对，可以更加准确地确定工时定额。
这种方法可以避免因为人为因素导致的工时估计偏差，但需要相应的设备和系统支持。
经验法定额加权方法经验法定额加权方法是结合标准工时方法和实时监测方法，根据维修项目的不同，权衡使用不同的核定方法。
可以根据维修项目的特点和复杂性，选择合适的核定方法，使工时定额更加准确和可靠。
3. 方法的选择和应用在实际的汽车维修工作中，应根据具体情况选择合适的核定方法。
对于常见的维修项目，可以采用标准工时方法进行核定；对于特殊或复杂的维修项目，可以考虑使用实时监测方法或经验法定额加权方法。
在应用核定方法时，需要考虑以下几个因素：•维修项目的特点和复杂程度•可用的数据和信息•可行性和可靠性•经济性和效益性综合考虑这些因素，选择合适的核定方法，并进行适当的调整和修正，以确保工时定额的准确性和可靠性。
4. 结论汽车维修工时定额核定方法对于提高工作效率和提供准确的维修费用很重要。
在选择和应用核定方法时，需要综合考虑维修项目的特点、可用的数据和信息等因素，选择合适的方法并进行调整和修正。
只有准确地核定工时，才能提供客户满意的服务，促进汽车维修行业的健康发展。
汽车维修服务方案相关注意事项
汽车维修服务方案注意事项（一）中保协发布4项标准提升车险服务质量中国保险行业协会发布《机动车保险车联网数据采集规范》等4项车险相关标准，运用标准化手段强化行业自律，聚焦扩大保险科技应用、提高服务质量。
据中国保险行业协会介绍，保险公司积累和利用车联网数据，能够全面提升车险定价、产品、客服、理赔的精细化管理水平。
而在现阶段车联网数据应用实践中，普遍存在采集内容、格式差异大，数据质量不稳定等问题，无法满足车险经营管理的需要。
《机动车保险车联网数据采集规范》规范了机动车保险经营管理过程中，车联网数据采集、交换、共享等活动涉及的主要术语，以及车联网基础数据采集的定义、范围、类型等内容，同时规定了数据有效性、合理性、真实性的校验规则，为车联网数据在汽车、保险两个行业之间的交互提供了基础，有利于促进车联网数据在保险行业的应用。
同时发布的还有《汽车后市场用配件合车规范第3部分：车身覆盖件》《汽车后市场用配件合车规范第4部分：车辆外后视镜总成及配件》及《事故汽车维修工时测定规范第2部分：覆盖件钣金工时》协会标准，对车身覆盖件、后视镜及附件等后市场用配件的合车性能，以及事故汽车维修覆盖件钣金修复对象分类准则和覆盖件钣金工时构成等作出具体规定。
这些标准为非原厂配件在保险行业理赔定损中的应用奠定了基础，为后续后市场认证配件的大规模推广运用提供了技术依据，填补了国内相关自主标准的空白，有利于简化车险定损流程，提高理赔服务水平。
（二）汽车消费“维权难”：三包规定的一些条款成了障碍2016-2018年全国消协组织投诉与咨询信息系统数据显示，汽车产品(含零部件)每年的投诉不仅从1.5万件上升至1.9万件左右，且投诉解决率有所下降。
针对奔驰女车主维权事件引发的汽车消费问题，中国消费者协会于近期举办了“推动解决汽车消费维权难座谈会”。
与会专家、律师就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(家用汽车三包规定)的适用与完善、《乘用车新车售前检查服务指引(试行)》(PDI规则)的问题与改进，以及汽车销售中的金融服务等费用收取问题进行了讨论。
事故车辆部件损坏修复与更换标准及工时定额
事故车辆部件损坏修复与更换标准及工时定额随着汽车的普及，交通事故频繁发生，车辆的损坏修复和更换成为了一个备受关注的话题。
在观察和研究了众多相关文献和资料之后，我们可以对事故车辆部件损坏修复与更换标准及工时定额进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以便更全面、深刻地了解这个主题。
1. 事故车辆部件损坏修复标准对于事故车辆部件的损坏修复，首先需要考虑修复的标准。
根据《汽车维修质量技术规范》，事故车辆的部件损坏修复需要符合以下几个方面的标准：1）质量标准：修复后的部件需要保证质量达到国家标准，确保其安全性和可靠性。
2）外观标准：修复后的部件需要还原原有的外观，不能存在任何瑕疵和不良影响。
3）性能标准：修复后的部件需要恢复原有的性能，确保其正常使用。
在进行事故车辆部件的损坏修复时，以上三个标准是非常重要的考量因素。
只有满足了这些标准，修复后的部件才能符合要求，并且确保车辆的安全和性能。
2. 事故车辆部件更换标准在某些情况下，事故车辆的部件可能无法修复，需要进行更换。
对于部件的更换，也有一定的标准需要遵循：1）适配性标准：更换的部件需要与原有的部件完全适配，确保其稳固可靠。
2）质量标准：更换的部件需要达到国家标准，确保其质量可靠。
3）性能标准：更换的部件需要满足车辆原有的性能要求，确保其正常使用。
在进行事故车辆部件更换时，以上三个标准同样是非常重要的考量因素。
只有满足了这些标准，更换后的部件才能确保车辆的安全和性能。
3. 工时定额的重要性在进行事故车辆部件损坏修复和更换时，工时定额是必不可少的。
通过合理的工时定额可以有效地控制修复和更换过程中的时间成本，提高工作效率和质量。
合理的工时定额对于事故车辆维修是非常重要的。
我的观点和理解：对于事故车辆部件损坏修复与更换标准及工时定额，我认为这是一个非常重要的领域。
只有严格遵循标准并合理控制工时定额，才能确保修复和更换的部件符合安全和性能要求。
维修人员需要具备专业知识和技能，确保修复和更换的部件能够达到标准要求。
保险事故机动车修复工时费计算方法编制说明
附件2：
《保险事故机动车修复工时费计算方法》青岛市保险行
业协会团体标准编制说明
一、标准提出的背景、目的和意义
为规范保险事故车辆维修市场秩序，维护消费者的合法权益，青岛市机动车风险保障互助协会（项目提出单位）联合相关单位在青岛市保险行业协会发起立项申请并制定了《保险事故机动车修复工时费计算方法》团体标准，为青岛市维修企业、保险行业提供规范、标准。
二、标准编制原则
本标准按照统一、简化、协调、优化的原则进行编制。
三、标准编写规则
本标准按照GB/T11-2023《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》和《团体标准管理规定》给出的规则起草。
四、标准的主要内容
本文件规定了保险事故机动车修复相关术语和定义、工时费的计算方法、车身镀金件的损伤程度分类和维修原则以及镀金、喷漆工时费的参考数值。
五、标准中涉及专利的情况
本标准不涉及专利。
六、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
本标准批准发布后，经宣贯、实施，将有效规范青岛市保险事故机动车维修市场秩序，维护消费者的合法权益，是保险公司确定事故车辆修复工时费用的依据。
七、标准性质的建议说明
本标准为推荐性标准。
汽_车_维_修_工_时_定_额_标_准
1
1
59
检修大灯
只
1
1
60
更换大灯
只
1
1
61
检修调试喷水嘴
付
1
1
62
检修倒车灯
只
1
1
63
检修牌照灯
只
1
1
64
更换倒车灯开关
只
1
1
65
更换刹车灯开关
只
1
1
66
清理底盘主线路
次
1
3-6
67
清理驾驶线路
次
1
1-10
68
更换喷水嘴
只
1
1
69
检修喷水电机
只
1
1
70
检修腰灯
只
1
1
71
拆装雨刮连杆
次
1
1
72
更换雨刮电机
6
拆装检修气刮水器
只
1
6
6
6
7
换水箱进出水软管
根
1
3
3
3
8
拆修水箱防风罩
只
1
6
5
5
9
拆装水箱
只
1
4
5
5
10
检修水箱漏水
处
1
2
2
2
11
换排气管接口垫（0形垫）
只
1
2
3
3
12
拆装排气管（支管）
只
1
10
8
10
13
拆装消声器
只
1
4
4
4
14
检修消声器固定架
事故汽车维修工时测定规范
事故汽车维修工时测定规范
事故汽车维修工时测定规范是指对于一辆出现事故的汽车，根据维修内容和工作量，评估出需要消耗的工时，并据此制定维修计划。
以下是一些可能包含在事故汽车维修工时测定规范中的规定：
1. 工时测算的基础应该是一份详细的维修报告，其中详细记录了需要进行的所有工作。
2. 维修报告应该根据车辆的年份、品牌、型号和事故程度，规定相关的工时定额。
3. 工时定额可以根据维修工程师的资质和经验予以调整。
4. 专业的维修工程师需要对维修报告进行审核以确保计划中的所有工作都得到了充分的考虑。
5. 各个维修工作的工时应该按照标准时间进行计算，标准时间是指在标准的工作条件下完成工作所需的时间。
6. 计算工时需要考虑到所有的维修内容，包括拆卸、检查、安装和测试等环节。
7. 工时计算结果应该根据相关的维修标准进行验证，所有结果都应该经过审核和批准。
8. 所有潜在的问题都需要在报告中列出，以便最终确认工时所需的总时间。
事故汽车维修工时测定规范的目的在于确保维修工程师可以高质量地完成所有的工作，同时确保维修工厂能够合理安排维修计划，并提供准确的花费预算。
汽车维修工时手册综述-(00)
我们力求本手册中的图示、技术信息、数据和文字说明在付印前做到完整与正确。
为了贯彻长安福特汽车有限公司不断发展与改进产品的方针，我们保留在不事先通知的情况下随时对本手册中的价格、规格、设备及保养说明进行更改的权力。
未获长安福特汽车有限公司的事先书面许可，不得以任何形式，包括电子、机械、光电复印、录制、翻译或其它方式将本手册的任何部分加以复制、传播或存入检索系统。
我们虽然已尽了最大努力，力求本手册的内容完整和准确，但错误或疏漏在所难免，敬请各长安福特经销商斧正。
注意：现在所用的工时定额将在长安福特经销商使用一段时间后及时更新，届时将另行通知。
本手册由长安福特汽车有限公司客户服务部出版本手册版权归长安福特汽车有限公司所有版权所有○C工时表的格式修理操作分为五篇，其顺序与以前非全球格式的车间维修手册和线路图相同，如下所示：介绍第1篇-底盘第4篇-车身第2篇-发动机第5篇-例行保养第3篇-电气系统如何查找修理操作在本手册中可按如下方法快速找出修理操作：• 从工时表内容目录中选择相应的篇章。
• 翻到相应章节的首页，从章节索引中选择所需的汽车部件、作业内容与页码。
修理操作释义工时由下列两个要素组成：• “直接”工序所花费的工时。
• “间接”工序所花费的工时。
“直接”工时要素包括所有在汽车上执行的与车间维修手册所述完全相同的工序。
“间接”工时要素则包括准备工作时间(备件、专用工具准备)加上各种补贴工时（参阅00-7页）。
有些”间接”工序每次作业仅需执行一次，为避免工时重叠，特将修理操作分为”主要操作”与”复合操作”。
主要操作“主要操作”包括所有”直接”与”间接”工序，因此，每次作业应该只使用一项”主要操作”，每项额外的机械操作(除非由不同的技师执行)，均应使用复合操作代码和工时定额。
工时定额表中所用术语的说明请将下列说明与次页的示例结合起来看。
1与4 操作说明(主要操作与复合操作)介绍与车间维修手册对该操作的说明一致，所有的主要操作的说明均采用粗体字。
汽车维修工鉴定理论
第一章职业道德一、判断题( ) 1、职业道德是指从事一定职业的人们，在长期职业活动中形成的操作技能。
( ) 2、职业道德具有自愿性的特点。
( ) 3、职业道德不倡导人们的牟利最大化观念。
( ) 4、在市场经济条件下，克服利益导向是职业道德社会功能的表现。
( ) 5、企业文化的功能包括娱乐功能。
( ) 6、企业文化对企业具有整合的功能。
( ) 7、职业道德对企业起到增强竞争力的作用。
( ) 8、向企业员工灌输的职业道德太多了，容易使员工产生谨小慎微的观念。
( ) 9、职业道德是人的事业成功的重要条件。
( ) 10、事业成功的人往往具有较高的职业道德。
( ) 11、员工在职业交往活动中，尽力在服饰上突出个性是符合仪表端庄具体要求的。
( ) 12、职业道德活动中做到表情冷漠、严肃待客是符合职业道德规范要求的。
( ) 13、爱岗敬业作为职业道德的内在要求，指的是员工要热爱自己喜欢的工作岗位。
( ) 14、市场经济条件下，应该树立多转行多学知识多长本领的择业观念。
( ) 15、市场经济条件下，根据服务对象来决定是否遵守承诺并不违反职业道德规范中关于诚实守信的要求。
( ) 16、在职业活动中一贯地诚实守信会损害企业的利益。
( ) 17、在公私关系上，符合办事公道的具体要求的是公私分开。
( ) 18、办事公道是指从业人员在进行职业活动时要做到助人为乐，有求必应。
( ) 19、勤劳节俭虽然有利于节省资源，但不能促进企业的发展。
( ) 20、勤劳是现代市场经济所需要的，而节俭则不宜提倡。
( ) 21、职业纪律是企业的行为规范，职业纪律具有随意性的特点。
( ) 22、职业纪律中包括群众纪律。
( ) 23、企业活动中，师徒之间要平等和互相尊重。
( ) 24、在日常接待工作中，根据年龄给予服务符合平等尊重要求。
( ) 25、创新既不能墨守成规，也不能标新立异。
( ) 26、服务也需要创新。
( ) 27、中华人民共和国公民有受教育的权利和义务。
《事故车辆查勘与定损》教学课件—项目三 车身变形的修复与工时核定
• 将里侧基本敲平的翼子板翻转过来，即凸面向 上，用垫铁垫在里侧，由外向里继续敲击，最 终使皱褶完全展开
• 2、翼子板侧面碰撞部分的修复： • 首先用一根木棒从车轮与翼子板的空隙处伸进，用力往外撬，即可将凹
坑大体上顶出来，趋于原状。
• 用垫铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处敲击凸出 的部分。
面打磨即可。将金属表面打磨到完全裸露出白亮的新层。 • 良好旧涂层：面漆的下涂层基本没有损坏或只有很少的地方需
要修补，只要将涂层表面进行适当地打磨，使用P360～P400 号干磨砂纸用打磨机干磨，或用P600～P800号水砂纸手工湿 磨，磨掉已经氧化变差的一层，露出良好的底层即可。 • 表面有缺陷的旧涂层：采用P360～P400号干磨砂纸打磨机打 磨，或P600～P800号砂纸手工湿磨在缺陷部位进行打磨，直 至没有受到损伤的涂层或裸金属。裸露的金属部分必须进行打 磨、磷化或钝化处理，如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况， 还要进行除锈或补焊。
• (4) 钣金整形夹法
• 钣金整形夹是一种较为先进的汽车 钣金修理工具，其结构简单，使用 方便。在凹陷处背面垫好沙包，用 木锤将表面大致敲平后，选择适当 的辊轮装于整形夹上，再将整形夹 装于汽车的被撞部位，并调整调节 螺栓，使辊子之间施以轻微的压力。 用整形夹做均匀的反复滚压，以压 平凹陷部位。观察被撞部位是否滚 压平整，再用手触摸，如仍有不平 之处，再继续滚压，直至压平。
使用 烤漆房
7.2 7.4 20～57 1.5
2.8～3.0 4.0～4.2 2.0～2.9 3.0
0.5
典型损伤部件修复 之 保险杠
一、前围碰撞的损伤修复
将一根粗细适宜的钢丝绳的一端系在 前保险杠的中央凹陷处，即被撞击部 位，另一端系在地桩上。
保险公司维修工时标准
保险公司维修工时标准
保险公司维修工时标准通常由《事故汽车维修工时测定规范》等文件规定。
在处理车辆保险理赔时，保险公司与车主或修理厂会根据相关标准协商确定修理项目、方式和费用。
这些标准旨在规范维修工时测定方法、常见易损件可修复范围和低碳维修方法等技术内容。
具体来说:
1.维修工时测定：包括拆装工时、锁金工时等，这些工时标准有助于
确保事故车维修质量，并为保险公司和修理厂提供了一个共同遵守的准则。
2.修复范围：对于可以修复的部件，标准鼓励修复而非更换，以降低
成本和环境影响。
这意味着在理赔定损时，保险公司会优先考虑修复处理。
3.低碳维修方法：推广使用环保的修复技术，如塑料件、金属件和汽车玻璃的低碳维修技术规范，以减少维修过程中的碳排放。
综上，这些标准的发布和实施，不仅有助于提高事故车维修的质量和效率，还促进了汽车行业的绿色发展。
同时，这也为保险公司和修理厂之间的合作提供了更加明确的依据，有利于提升双方的信任和合作效率。
13858-汽车维修标准与规范
发动机与汽车理论 技能目标
１. 会制定汽车维修工时定额；
２. 会正确计算汽车维修费用。
６. 熟练掌握执行汽车维修工时定额与收费标准的方法；
７. 熟悉汽车维修收费方式； ８. 掌握汽车维修费用的构成； ９. 掌握汽车维修工时费、材料费的计算； 10. 掌握汽车维修费用的合理收取； 11. 熟悉汽车维修费用结算的常用单据。
３. 熟悉各类汽车维修企业开业条件； ４. 熟练掌握汽车维修企业的开、停业审批程序。
技能目标
１. 会分析各类汽车维修企业开业条件的差异； ２. 会办理汽车维修企业的开、停业审批手续。
单元一 汽车维修企业的开业与停业
课题一 一、机动车维修经营者的经营基本准则
1. 机动车维修经营的概念
发动机与汽车理论
发动机与汽车理论
课题二
一、标准的概念与分级
1. 标准的概念 ２. 标准的分级 (１)国家标准。 (２)行业标准。 (３)地方标准。
(４)企业标准。
二、汽车维修制度的形成及标准编制过程
● 第一是形成我国汽车维修制度的过程。 ● 第二是汽车维修实行三级技术保养和四类修理的过程。 ● 第三是建立新的汽车维修制度的过程。
单元一 汽车维修企业的开业与停业
课题二 汽车维修业开业条件 一、汽车整车维修企业的开业条件
３. 安全生产条件 (１)安全管理制度。 (２)安全保护措施。 (３)安全操作规程。
发动机与汽车理论
５. 设施条件 (１)接待室(含客户休息室)。 (２)停车场。 (３)生产厂房及场地。 ６. 设备条件 (１)设备配备及要求。 (２)计量器具及检测设备的定期检定。 (３) 涉及安全的产品应通过交通产品认证。
１. 掌握合同、承揽合同、汽车维修合同的概念； ２. 掌握汽车维修合同的特征与作用； ３. 掌握汽车维修合同的主要内容； ４. 掌握汽车维修合同签订的原则、范围及形式； ５. 掌握汽车维修合同的履行； ６. 掌握汽车维修合同的变更和解除； ７. 熟悉汽车维修合同的担保； ８. 掌握汽车维修合同文本的编制； ９. 掌握汽车维修合同的填写规范； 10. 熟悉汽车维修合同行政管理机构及其职责； 11. 掌握汽车维修合同的鉴证； 12. 掌握汽车维修合同纠纷的调解和仲裁。
运用于维修1
内燃机修理依据（大修理技术条件）1、测量汽缸压力——在水温70C。
内燃机转速在100~150转/分时，用汽缸压力表检测。
其数值达不到该机型标准值的75%时；功率不足：≤额定功率60％。
2、机油消耗——如果每升机油维持内燃机运转低至标准的40%时；≥规定值1倍（量）。
3、燃油消耗——如果每升燃油消耗维持内燃机运转时间，低于标准60%。
4、汽缸磨损——其圆度误差达到0.175~0.250毫米。
或圆度误差已经达到0.050~0.063毫米（以磨损最大的汽缸为准时）5、内燃机加速性能明显降低，启动性能差。
6、出现不正常的运转或根本不运转时。
7、出现不正常的噪声和金属敲击的异响时。
8、内燃机修理间隔规定期达到修理期限时。
9、其他重大事故时内燃机修理目的内燃机修理目的是：因为内燃机经过长期使用后，发生的自然磨损和损伤或因为不用，造成的内燃机技术参数下降，甚至丧失了工作能力，经过修理使其基本上达到或恢复内燃机原有性能，保证内燃机能够继续使用内燃机修理作业的分类小修—是一种维护性修理，它是对内燃机的个别易损件或工作中临时出现故障所必须进行的修理工作（无计划）。
中修—是一种平衡性修理，他是在两次大修之间，对某种部件进行的一次计划性修理，其目的是使各部件的工作期限趋于平衡，以延长内燃机的大修间隔时间。
大修—是一种彻底的恢复修理，他的目的是通过修理，彻底恢复内燃机的技术性能，保证其工作能力，延长使用寿命汽车修理分级我国目前将汽车修理按其作业范围划分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。
（1）车辆大修车辆大修是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法恢复车辆的完好技术状况和工作能力，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
其目的是恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。
（2）总成大修总成大修是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《事故汽车维修工时测定及应用规范第1部分：涂装标准工时》
团体标准
（报批稿）
编制说明
《事故汽车维修工时测定及应用规范 第１部分：涂装标准工时》
团体标准起草工作小组
二〇一八年五月
《事故汽车维修标准工时测定及应用规范第1部分：涂装工时》
团体标准编制说明
一、任务来源
本标准是由中国保险行业协会下达的团体标准编制任务，计划编号２０１８０２４－ＩＡＣ，由中国保险行业协会归口管理。
本标准起草工作小组由中保研汽车技术研究院有限公司、中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会、北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司等组成，共同完成此项标准的起草工作。
二、背景与意义
目前在汽车维修过程中，原有工时体系随着维修行业的市场化已经不能满足目前汽车种类和车型快速增长的需求，目前对于事故车辆的维修工时市场上还没有形成大家公认的喷漆测定和应用标准。
各保险公司在事故车定损中依赖各品牌的主机厂工时标准来对国际品牌维修工时费用进行定损、依赖市场协议价来对普通品牌车辆进行事故车维修工时的定损。
由于主机厂工时标准优先考虑了主机厂的运用场景，与事故车维修场景有所差距，由此带来了定损的误差和不便。
根据市场协议价确定维修费用，缺乏科学依据，受人为主观因素影响较大，很难保证客观公正性。
另一方面随着人力成本的增加，维修行业在事故车维修中人员成本的支出已经超过了物料成本的支出。
为了准确计算人员成本支出和科学厘定维修人员薪酬体系，目前绝大维修企业也需要有一个合理的工时体系来衡量维修工作量的大小。
本标准可以通过实车测试和合理推导的方法制定规范准确的事故车喷漆维修工时，为维修企业工时计算、保险公司事故车定损提供相关行业规范应用，同时也可为管理部门规范管理奠定良好基础。
三、标准编制原则
1. 一致性原则
本标准参考ＧＢ／Ｔ １．１－２００９《标准化工作导则》和《中华人民共和国标准化法》等标准化资料，且与我国现行的法律、法规和标准相承接，与我国公文格式方面的规定相一致。
2.规范性原则
本标准按照《中国保险行业协会团体标准编制程序及规则》等相关要求进行编写，保证标准形式和内容的规范性。
结构上主要包括前言、范围、规范性引用文件、术语和定义、内容及结构要求、测定方法、附录等共七个部分。
3. 实用性原则
该标准中有关汽车涂装维修工艺标准的规定，是在充分研究事故车维修质量要求和涂装工艺内容并结合实际的基础上制定的。
四、确定标准内容的依据
本涂装标准工时根据我国《劳动法》和《国务院关于职工工作时间的规定》中关于工作时间和劳动计量标准的规定制定。
同时在事故车涂装操作中根据不同的喷涂对象、喷涂标准工艺流程和社会平均执行标准进行多次实测和数据拟合工作。
并按标准化的方法对喷涂工时的结构、工时测试方法和测试流程进行标准化所得。
五、标准的主要内容
1.范围
本标准规定了事故汽车维修涂装对象分类和涂装工时结构要求以及限定了本标准的适用范围。
2.规范性引用文件
本部分对标准涉及的必不可少的文件进行了列举，并指出：凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
3.术语和定义
本部分对涂装工时的组成、工艺分类等概念进行了解释，便于标准应用者理解和应用。
4.内容及结构要求
4.1事故车涂装作业分类
本部分规定损伤类型及对应的涂装工艺分类。
4.2 工时单位
本部分规定了工时单位及最小工时数值。
4.3涂装工时计算
本部分规定了涂装工时结构分类及计算逻辑。
4.4 主要作业工时构成
本部分规定涂装主要作业工时的工艺面积等要素与车辆一致性相关参数要求。
4.5宽放工时构成
本部分规定宽放工时的内涵及宽放系数制定方法。
4.6 准备作业时间构成
本部分规定准备作业时间的内涵及制定方法。
4.7 辅助作业时间构成
本部分规定辅助作业时间的内涵及制定方法。
4.8 准备、辅助工时计算
本部分规定准备、辅助工时的计算逻辑及方法。
5.测定方法
5.1 测试条件
本部分根据相应的测定环境、作业人员等指标参照国内相应技术指标内容对测试条件进行了要求。
5.2 标准涂装工时测定方法
本部分规定了工时测定过程所需要的步骤及要求。
5.3数据记录
本部分规定了测定数据的测试数量及记录要求。
５．４数据处理和校验
本部分规定了保险理赔数据的处理方法及对测定工时数据的校验要求。
6.资料性附录
本部分附录了《涂装标准工时及标准工艺》、《事故汽车涂装标准工时样本》、《涂装工艺流程》、《涂装实测记录表格》等资料性文档。
《事故汽车维修工时测定及应用规范 第１部分：涂装标准工时》
团体标准起草工作小组
２０１８年０５月 。