双块式无砟轨道精调共46页
浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
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工 业 技 术
浅谈 隧道 双块 式 无 砟轨 道 施 工精 调 工 艺
曾 竹 青 （ 中铁四局 集 团第二工程 有 限公 司
江苏 苏州 ２ Ｏ） １ ０ ５１
摘 要 ： 无砟轨 道施工各 工序中 ， 调测量作业是 最为关键 的一 环 ， 在 精 通过精 调作业来 控钢轨排 的线型到达规 范的要求 ， 证轨道 的平Ｊ 保 曩 性是 精 调作业 要达 到 的 目标 。 关键词 ： 无砟 轨道 精调 中 图分 类 号 ： Ｂ１ Ｔ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ －３ ９ （ ０ １０ （） ０ ６ ０ １７ ２ ７ １ ２ １ ） ｌｃ一０ ９ － ２ 无砟 轨 道 道床 的施 工是 个 多 工序 流 水 ５． ｍ， 口里 程 ＤＫｌ ＋９ ０， 口里 程 ３ 无砟轨道精调作业 ０ 进 ４１ 出 ３ Ｋ１７ ０ １－ ： ｌ ｍ。 ￣ Ｊ 作业 的 过程 ， 众 多 工序 中 ， 调 工 序是 其 Ｄ ４ ＋ ４ ， Ｋ ｌｌ 隧道内纵断面设计为 ３ １数据输 入 在 精 ． ．‰和 一５ １ ｏ分界 里 程 为 Ｄ ４ ＋ ５ 。 ．％ ， Ｋ１４ ０ ０ 设 中关 键 的一 环 ， 某 种意 义 来 说 ， 从 精调 作 业 ＋３Ｏ 般 在 室 内 进 行 ， 线 路 设 计 参 数 及 将 Ｒ ＳＩ 的成 败 直 接 决 定 了无 砟 道 床 施 工 的 成 败 。 计 为 Ｃ Ｔ 型 双块式 无砟 轨道 。 测量 控 制 网Ｃ ＰⅢ 网各 点的 高 程及 坐标 输 入 通过 精 调 作业 使 轨 道 的 几 何 参数 和 平 顺 性 无砟 轨 道 通 过 精 调 所 需 达 到 的 轨 道静 到 手 薄 中作 为 现 场 测 量 的 依 据 。
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业1 精调作业流程1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1。
图1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图2 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合规定。
2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表2.2的规定。
表2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差3 标准轨排组装检测及粗调定位3.1 轨排组装流程如图3.1。
图3. 1 轨排组装流程图3.2轨排组装检测应符合下列规定：1 用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置；2 双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm；3 用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置，如图3.2；图3.2 出轨排组位置示意图4 安装扣件及工具轨并检查外观质量。
5 轨排组装允许偏差应符合表3.2规定。
表3.2 轨排组装允许偏差3.3轨排粗调定位流程如图3.3。
图3.3 轨排粗调定位流程图3.4轨排粗调定位设备见表3.4。
表3.4轨排粗调定位设备表3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤：1 粗调设备支撑轨排；2 通过CPⅢ测量轨排；3 计算获得轨排调整量；4 按调整量调整轨排；5 轨排粗调到位后，安装螺杆固定轨排；6 螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜，每组轨排的端头应单独用螺杆支撑器加密；7安装轨排侧向固定装置。
3.6轨排粗调定位允许偏差差应符合表3.6的规定。
表3.6粗调定位允许偏差4 轨排精调作业4.1 轨排精调作业流程如图4.1。
图4.1 轨排精调作业流程图4.2轨排精调设备见表4.2。
表4.2轨排精调设备表4.3 轨排精调作业应遵循以下步骤：1将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序；2用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算和显示轨道调整量；在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整；4 重复步骤2和3，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求；5 锁定侧向支撑装置，固定轨排。
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度和动静态精调工作要点
２ １ 道 床 板 施 工 ．
（ ） 道静 态调 整 步 骤 ： ＰⅢ复 测一 扣 件 调查 一 １轨 Ｃ 焊缝检 查一 轨道 测量一 现场 标识一 调 整量计 算一 轨道 凋整一 轨道 复测 。
且 施 工 中 由 于 工 具 轨 （ 接 头 ） 精 度 、 枕 与 扣 件 系 含 的 轨
关 键 词 ： 广 铁 路 客 运 专 线 ； 双 块 式 无 砟 轨 道 ；精 度 ；精 调 ； 武
施 工
统 误 差 、 工过 程 中造成 的偶 然 误 差 和人 为 误 差 等 因 施
文 献 标 识 码 ： Ｂ
分析 动检 车波 形 图 中三 角坑 、 高低 、 平 、０ Ｔ Ｉ 水 ２ ０ｍ Ｑ 值
和单 项 Ｔ值 、 向加 速度 和横 向 加速 度 等 动力 学 指标 垂
超标 点 、 形 图 突 变 、 平 顺 段 和 周 期 性 多 波 不 平 波 不
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Ｃ： ＳＩ型双块 式 无 砟 轨 道 是 将 双块 式 轨 枕 用 工 Ｉ ｛ Ｔ
绑扎 一轨 枕铺 设一 工具 轨铺设 一扣 件 固定一 安装 调整 螺 杆支撑 架一 初始 定 向一 粗 调 一 安 装 上层 钢 筋 、 地 接
无砟 轨 道 结构 ， 试 验 段 采 用 了板 式 无 砟 轨 道 外 ， 间 正 线 全 除 区 部 采 用 Ｃ Ｔ 双 块 式 无砟 轨 道 ， 于 在 国 内 第 一 次 大 范 围 Ｒ ＳＩ型 由
Ｄ １ ５ ＋ ０． Ｋ ５ ２ ２ ７～Ｄ １ ９ ＋ ８ ． ８ 其 中 ： 基 段 长度 ４ Ｋ ２ ５５ １ ， ５ 路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法是一种用于铁路建设的工程施工方法，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。
一、前言随着铁路发展的迅速推进，无砟轨道排精调施工工法应运而生，取得了广泛的应用。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法作为其中的一种，具有一系列的特点，适用范围广泛，能够提高施工效率和质量。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨道，有效减少了垫板的使用，降低了成本。
2. 无砟轨道排精调施工工法与钢轨的精确配合，能够保证铁路的平稳运行。
3. 在施工过程中，能够迅速调整轨道的位置和高度，符合设计要求。
4. 施工工法灵活多变，能够适应各种不同的铁路线路和地形条件。
5. 工法施工周期短，施工效率高，能够快速完工。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法适用于以下范围：1. 高速铁路和城市轨道交通等需要高速、高精度的铁路线路。
2. 都市环线、辐射线等需要弯道铺设的铁路线路。
3. 特殊地质环境下的铁路线路，如高寒区、沙漠地区等。
4. 桥梁、隧道等特殊工程下的施工，能够适应不同工程条件。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
该工法采用了先固定轨道焊接在地基上，然后将轨道卸载到地基的方法进行施工。
具体步骤包括地基清理、轨道定位、焊接、固定和排精等。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基清理：对施工地基进行清理，去除杂物和粉尘，保持地基的平整度。
2. 轨道定位：根据设计要求，将双块式轨道按照规定的位置进行定位。
3.焊接：对轨道进行焊接，保证接头的牢固和连接性。
4. 固定：使用专用的固定设备将轨道牢固地固定在地基上，确保其稳定性。
浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺1 工程简述红石埂隧道为双线隧道,直线,线间距5.0m,进口里程DK141+930,出口里程DK147+041,全长5111m。
隧道内纵断面设计为＋3.0‰和-5.1‰,分界里程为DK144+050。
设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
2 仪器设备无砟轨道精调工艺所需设备主要有轨道测量设备及调节设备,本工程所用设备如表2所示。
3 无砟轨道精调作业3.1 数据输入一般在室内进行,将线路设计参数及测量控制网CPⅢ网各点的高程及坐标输入到手薄中作为现场测量的依据。
3.2 设站测量如图1,图2所示。
(1)采用自由设站法设置自动跟踪全站仪,后视3—4对CPⅢ控制基点,一般后视4对进行两个测回测量。
后视顺序为1-2-3-4-5-6-7-8。
设站要尽量靠近轨道,全站仪尽可能架低,使全站仪与小车棱镜的连线与线路的偏角及俯角尽量小,以保证测量精度。
(2)在待测轨道处安放轨检小车,在轨道上选取一位置做上标记,用轨道尺测量出轨距及超高,将该数据输入手薄程序中,将小车推到标记位置进行测量,小车根据实测数据和测量数据形成改正差值在以下的测量中对测量数据进行实时改正。
这项工作每一次设站都必须进行。
(3)以上工作完成后,将小车由远到近逐根轨枕进行测量。
本工程所用小车的测量范围为10m～85m,超出范围,精度会有所降低。
3.3 调整轨检小车的传感系统检查轨距、水平、高程等技术参数,结合全站仪检查里程、高程等技术参数,以上各种参数输送到分析系统中,形成数据显示,技术人员据此指导精调作业。
(1)轨检小车逐根轨枕进行测量,对每节轨排先找出偏差较大处,首先进行调整。
(2)技术人员根据小车显示的偏差值指挥操作人员调节螺杆调节器、轨距拉杆、横向调节支架对轨排的高程、轨距、中线、超高(直线段超高为零)等进行调整,直至偏差在规范允许的范围内。
(3)对大于5mm的偏差(应该避免,但有个别情况),测量出偏差最大处,对相应7榀调节架同时进行调节;对于大于4mm的偏差,应对5榀调节架同时进行调节;对于大于3mm的偏差,应对3榀调节架进行调节;对于小于2mm的偏差,调节1-3榀调节架即可。
双块式无砟轨道精调、粗调施工技术
双块式无砟轨道精调
双块式无砟轨道精调（静态调整）施工技术总结1前言无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。
2工程概况中铁十一局集团武广客运专线XXTJ I标二公司项目部在武广客运专线XXTJ I标非综合试验段施工了双线共计11.7公里的无砟轨道道床板，里程分别是DK1275+940～DK1278+139.22、DK1313+000～DK1314+400、DK1327+435.41～DK1329+692.66。
3轨道静态调整的工艺流程轨道静态调整的工艺流程见图1所示：3.1施工准备3.1.1人员、设备配置为确保工程项目的工程质量和施工管理，我单位组织了足够的人力资源，并成立了轨道精调小组，安排1个作业队伍，配置了足够的、先进的测量和施工设备，具体详见表1、表2所示。
表1 人员配置表2 主要的测量仪器、施工机具3.1.2人员培训多次组织精调人员参加局指和武广公司举办的轨道精调培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。
3.1.3CPIII复测对CPIII控制点进行全面复测，此项工作有CPIII控制点埋设单位进行。
3.1.4调整件准备根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。
3.2轨枕编号3.2.1轨枕编号的方法（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。
（2）对CPIII点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPIII点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPIII点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。
双块式无砟轨道精调
• 轨距：1.4343到1.4357（与标准轨距的最大偏差为0.7mm）
• 距离：测量所有的螺杆调节器时为：两个螺杆调节器之间的距离；测量 所有的轨枕时为：0.625m
14
高程和参考轨距
• 标准轨距：1.435m
• 参考轨头：固定长度1.5m • 超高计算基准：固定长度1.5m
• 选中根据设计线形对测量轨距进行改正。
31
前进4个螺杆调节器，测量并进行调整。测量数据不要记录！这是当前测站所测量 的最后一个位置。
2
目
录
四 正线的无碴轨道测量…………………………………………………24 1 测量过程示意图……………………………………………………24 2 3 4 测量的同时，调整螺杆调节器 …………………………………27 GRPwin补偿模式 …………………………………………………34 GRP位置偏差输出模板……………………………………………39
22
12. 在“结果”对话框按“设置”[F1]设置测站数据
13. 然后就可以利用GRP1000 S进行轨道测量了。
23
四 正线的无碴轨道测量
1 测量过程示意图
通过本节您可以了解到正确的无碴轨道测量方法。
全站仪应架设在轨道的中心。使用8个后视点进行自由设站。
测量区域位于8个后视点的中间（标红区段）。左侧的为重叠区段。
双块式无砟轨道 精调技术
China Railway First Group Co., Ltd
主讲人：孙军红 中铁一局武广客专无砟轨道项目队总工
中铁一局武广客运专线XXTJ II标项目经理部
2009年1月
1
目
录
一 前言……………………………………………………………………4 1 测量的重要性 ………………………………………………………4 2 轨道精调的两个主要目的 …………………………………………4 二 控制网的建立…………………………………………………………4 1 控制网的分类 ………………………………………………………4 2 控制网的布网要求 …………………………………………………5 3 三级控制网之间的相互关系 ………………………………………6 三 测量前的准备…………………………………………………………7 1 仪器设备 ……………………………………………………………7 2 CPⅢ网已经建好……………………………………………………11 3 GRPwin测量程序的相关设置………………………………………12 4 全站仪相关操作及设置……………………………………………17
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法一、前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法是一种用于高速铁路建设的工法，通过精密调整轨道线路，使其达到设计要求并保持稳定运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法具有以下特点：1. 采用无砟轨道技术，大大提高了轨道线路的稳定性和运行平顺性。
2. 采用双块式轨道设计，减小了不同气候条件下的线膨胀和线收缩变形。
3. 精确调整轨道线路，使其达到设计要求，减小了列车运行时的噪声和振动。
4. 施工工艺成熟，可靠性高，已在多个高速铁路工程中得到应用和验证。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法适用于高速铁路建设，特别是适用于那些对轨道线路稳定性和运行平顺性要求较高的区段。
同时，该工法也适用于改造和维修现有的铁路线路。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析和了解，根据施工工法的原理和要求，调整轨道线路，使其满足设计要求。
2. 采取的技术措施：通过采用精密测量和调整的技术手段，对轨道线路进行精确调整，以实现设计要求。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：进行工地平整、设备调试、施工方案编制等准备工作。
2. 定位标定：通过精密测量和定位，确定轨道线路的位置，为后续的调整工作提供准确的基准。
3. 线路调整：根据关键点的要求，通过调整轨枕、调整砟道、调整道床等方式，对轨道线路进行精确调整。
4. 测量与检验：对调整后的轨道线路进行测量和检验，确保其满足设计要求。
5. 固定与调整：通过固定轨枕、调整轨螺母等方式，确保轨道线路的稳定性和运行平顺性。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工精调作业
CRTSI型双块式无砟轨道施工精调作业1精调作业流程1.1CRTSI型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1。
图1.1CRTSI型双块式无砟轨道施工精调作业流程图2底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合规定。
2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表2.2的规定。
表2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差3标准轨排组装检测及粗调定位3.1轨排组装流程如图3.1。
图3.1轨排组装流程图3.2轨排组装检测应符合下列规定：1用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置；2双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm；3用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置，如图3.2；图3.2出轨排组位置示意图4安装扣件及工具轨并检查外观质量。
5轨排组装允许偏差应符合表3.2规定。
表3.2轨排组装允许偏差3.3轨排粗调定位流程如图3.3。
图3.3轨排粗调定位流程图3.4轨排粗调定位设备见表3.4。
表3.4轨排粗调定位设备表3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤：1粗调设备支撑轨排；2通过CPⅢ测量轨排；3计算获得轨排调整量；4按调整量调整轨排；5轨排粗调到位后，安装螺杆固定轨排；6螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜，每组轨排的端头应单独用螺杆支撑器加密；7安装轨排侧向固定装置。
3.6轨排粗调定位允许偏差差应符合表3.6的规定。
表3.6粗调定位允许偏差4轨排精调作业4.1轨排精调作业流程如图4.1。
图4.1轨排精调作业流程图4.2轨排精调设备见表4.2。
表4.2轨排精调设备表4.3轨排精调作业应遵循以下步骤：1将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序；2用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算和显示轨道调整量；在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整；4重复步骤2和3，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求；5锁定侧向支撑装置，固定轨排。
双块式无砟轨道精调技术
（2） 高程控制网
控制网级别 勘测高程控制测量 水准基点高程控制测量
CPⅢ高程测量
测量等级 二等水准测量 四等水准测量 二等水准测量 精密水准测量
3 三级控制网之间的相互关系
CPⅠ
点间距 ≤2000m ≤2000m ≤200m
CPⅠ
CPⅡ ≥1000m
CPⅢ 50-60 m
CPⅢ
800-1000 m
五 注意事项 ……………………………………………………………42
一 前言
1 测量的重要性
由于无砟轨道整体道床具有一次成型，建成后调整几何形位十分困难的特点，故施 工技术标准较高，施工过程控制较严。要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高 效且非常精确的测量系统，否则必定失败。
2 轨道精调的两个主要目的
轨向/正矢
• 方位角和纵坡计算：根据设计中线 • 计算正矢的弦长基准为：
水平正矢（轨向） 30m 300 m 高度正矢（高低） 30m 300 m • 相对偏移和限界断面：以测量点位基准 • 控制点偏移参考基准：以轨道中线为基准
a.在螺杆调节器安装位置对轨道进行测量，将其调整到其设计位置（mm级精度）。 b.测量轨道位置、计算其与设计位置的偏差，以控制轨道精调后偏差接近于零。
二 控制网的建立
1 控制网的分类
（1） 基础平面控制网（CPⅠ） 沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量 的基准。
双块式无砟轨道精调
双块式无砟轨道精调（静态调整）施工技术总结1前言无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。
2工程概况中铁十一局集团武广客运专线XXTJ I标二公司项目部在武广客运专线XXTJ I标非综合试验段施工了双线共计11.7公里的无砟轨道道床板，里程分别是DK1275+940～DK1278+139.22、DK1313+000～DK1314+400、DK1327+435.41～DK1329+692.66。
3轨道静态调整的工艺流程轨道静态调整的工艺流程见图1所示：3.1施工准备3.1.1人员、设备配置为确保工程项目的工程质量和施工管理，我单位组织了足够的人力资源，并成立了轨道精调小组，安排1个作业队伍，配置了足够的、先进的测量和施工设备，具体详见表1、表2所示。
表1 人员配置表2 主要的测量仪器、施工机具3.1.2人员培训多次组织精调人员参加局指和武广公司举办的轨道精调培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。
3.1.3CPIII复测对CPIII控制点进行全面复测，此项工作有CPIII控制点埋设单位进行。
3.1.4调整件准备根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。
3.2轨枕编号3.2.1轨枕编号的方法（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。
（2）对CPIII点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPIII点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPIII点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。
双块式无砟轨道精调、粗调施工技术
７ 准备工作
７ ． １ 线型资料 包括曲线表、 坡度表、 曲线超高值轨道超高和轨向 的参照基准。轨检小车在测量一段新线路之前， 首先 应严格复核轨道线型资料， 确保设计数据的准确性。 熟悉测量软件轨道线型输入规则， 把最终设计线型数 据输入到轨检小车测量系统中， 通过轨检小车自带软 件检查轨道数据的准确性。 ７ ． ２ 轨排的组装 使用方尺方正每一根轨枕。轨枕歪斜会影响轨距 ２ｍ ｍ ； 和轨道平顺度； 工具轨的平直度每 １ｍ 小于 ０ 工具轨上的杂物、 铁锈必须清理干净； 扣件的扭矩达到 设计要求， 保证紧固的扣件。 ７ ． ３ 螺杆调节器安装检查 每一节轨排的首个轨枕间距中间需要安装一对螺 杆调节器， 之后每隔 ３个轨枕空安装一对螺杆调节器， 平移板横向必须居中， 横移动程大于 ５ ０ｃ ｍ 。螺杆调 节器应安装牢固， 每对调节器中心连线与轨道垂直， 各 部应涂油并活动自如。螺杆带丝部分最少超出丝筒 ５ｃ ｍ 。保证螺杆调节器内侧的螺钉拧紧， 丝杆与钢筋 间有足够空隙， 保证丝杆在调整过程中有横向移动的 余地。 ） 安装间距 一般情况路基轨道螺杆调节器（ 见图 １ ３ ５ｍ ， 桥上轨道螺杆调节器装置间距为 ２ ５～ 为 ３～ ３ｍ 。
而在精调结束时相隔5测点的高低或轨向的偏差绝对值均不应超过0轨道安装主要技术标准表序号检查项目允许偏差mm10mm10轨面高程一般情况mm紧靠站台2线间距5轨距1mm变化率1表明小车对每根轨枕采集数据时轨距要求在mm范围内变化而且每根轨枕的轨距相对于其前后各测点的轨距差值不能超过65mm
２ ０ １ ２年 ６月 第 ３卷 第 ３期
第 ３期
王亚周： 武广客运专线雷达 ２ ０ ０ ０型双块式无砟轨道粗调、 精调施工技术பைடு நூலகம்
２ ０ １ ２年 ６月
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。
而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。
本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。
五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。
在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。
入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。
然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。
施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。
最后进行验收，并做相关记录和报告。
六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。
在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。
七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。
这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调技术研究
无砟轨道 ・
Ｃ Ｔ 型双块 式无 砟 轨道 精 调 技术 研 究 Ｒ ＳＩ
伍 林
（ 中铁 十 一 局 集 团 有 限公 司 ，武 汉 ４ ０７ ） ３０ １
摘
要 ： 过 武 广 铁 路 客 运 专 线 双 块 式 无 砟 轨 道 静 、 态 两 个 通 动
１ ０ｋ ／ ６ ｍ ｈ轨检 车 和 ３０ｋ ／ ５ ｍ ｈ动 车组 对轨 道状 态进 行 检测 和评估 。通 过两 个 阶段 的调 整 ， 终 使 得无 砟 轨 最
阶 段 的轨 道精 调 技 术 实践 ， 合 高 速 动 车 组 轨 检 结 果 分 析 ， 结 对
无砟 轨 道 状 态 调 整技 术进 行 了系统 的研 究 ， 结 了精 调 施 工 方 总
道 状态满 足动 车组 高 速运行 的舒适 性和安 全性要求 。
１ 静 态调整 控制标 准 静 态调整 阶段 的轨道平 顺性评 估 和控 制指标 主要 有 短波 的高低 、 向 ， 轨 轨距 ， 平 ， 波 的高 低 、 向和 水 长 轨 轨 距变化 率等 ７项 。铁道部 在客运 专线大 规模展 开之 前 ， 布 了无砟 轨 道状 态 的 静态 验 收标 准 。 当时 基于 发
⑤木 制轨 道保 护盒 、 塑料彩 条编织 布等 ， 计列在 其
他 费用下 ， 共计 列 ５ ． ５元／ ０ｍ 。 ８２ １
２ ３ 补 充 单 价 分 析 ．
耗量 。经过 实地 验证 、 究 ， 成一套 较 为成熟 的数 据 研 形
模块 ， 为客运 专线 及 高速 铁路 无 砟 轨 道工 程 造 价 的合 理确 定提供 了有价 值 的基础 资料 。
参考 文献 ：
［ ］ Ｔ２６ ２０ ， １ Ｚ １－ ０ ７ 客运 专 线 无 砟 轨 道铁 路 工 程 施 工技 术指 南 ［ ］ ｓ．
双块式无砟轨道精调
2 控制网的布网要求
（1） 平面控制网
控制网级别 CPⅠ CPⅡ CPⅢ 测量方法 GPS GPS 导线 导线 后方交会 测量等级 B级 C级 四等 五等 点间距 ≥1000m 800～1000m 150～200m 50～60m 10～20m一对点
5
备注 ≤4km一对点
（2） 高程控制网
控制网级别 勘测高程控制测量 水准基点高程控制测量 CPⅢ高程测量 测量等级 二等水准测量 四等水准测量 二等水准测量 精密水准测量 点间距 ≤2000m ≤2000m ≤200m
双块式无砟轨道 精调技术
China Railway First Group Co., Ltd
主讲人：孙军红 中铁一局武广客专无砟轨道项目队总工
中铁一局武广客运专线XXTJ II标项目经理部
2009年1月
1
目
录
一 前言……………………………………………………………………4 1 测量的重要性 ………………………………………………………4 2 轨道精调的两个主要目的 …………………………………………4 二 控制网的建立…………………………………………………………4 1 控制网的分类 ………………………………………………………4 2 控制网的布网要求 …………………………………………………5 3 三级控制网之间的相互关系 ………………………………………6 三 测量前的准备…………………………………………………………7 1 仪器设备 ……………………………………………………………7 2 CPⅢ网已经建好……………………………………………………11 3 GRPwin测量程序的相关设置………………………………………12 4 全站仪相关操作及设置……………………………………………17