运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理
机车运行中突然停机的分析与处理
重点研究问题1．对机车运行中突然停机故障原因分析2．对机车运行中突然停机判断及处理3．对机车运行中突然停机控制措施主要技术指标：根据《铁路技术管理规程》中第131条对出机务段或折返段机车的要求规定，牵引列车的机车必须达到机车运用状态，其主要部件和设备必须作用良好，并符合要求。
内燃机车柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组和操纵机车有关的电器及线路、安全保护装置须作用良好。
根据这一要求，重点掌握对机车控制电路的间接识别检查方法及技能作业手段。
为避免机车大部件破损，及在机车运用中，能控制电路的故障快捷判断出来，并能在2min时间内迅速处理，避免机故等行车事故的发生。
中文摘要设计题目：机车运行中突然停机的分析和处理毕业设计（论文）内容：1．对机车运行中突然停机故障原因分析2．对机车运行中突然停机判断及处理3．对机车运行中突然停机控制措施关键词：机械电气故障分析处理机车作为铁路运输的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，更是完成铁路运输生产任务的物质基础。
铁路只有具备足够数量且质量良好的机车，并进行科学地管理和经济地使用，才能够完成日益繁重的运输任务。
改革开放以来，我国市场经济体系得到不断完善和发展的同时，商品流通的需求愈加明显，运输需求的增加对铁路运输的通过能力提出了更高的要求。
如何解决运输生产能力和全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾，成为摆在铁路运输企业面前的新课题。
2003年6月28日，铁道部在京召开了铁路跨越式发展研讨会，部领导在充分分析现状，把握主要矛盾的基础上，提出了“突破‘瓶颈’的根本出路在于加快发展”，并将扩充运输能力作为跨越式发展的主要任务之一。
2004年4月18日，根据铁道部跨越式发展的总体要求，全路开始了第五次大提速，这次提速完成后，主要干线的运行速度提高到了160公里/小时。
运行速度的提高对机务部门提出了更高的要求，如何保证机车质量，减少运用中机车故障的发生率，缩短运行区段内的纯运行时间，成为机务部门必须思考和解决的问题。
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。
柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。
柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。
只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。
关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。
DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。
DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。
二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。
1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。
原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。
（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。
处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。
由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。
2．差示压力计CS动作。
差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。
内燃机车柴油机常见故障及应对策略
Internal Combustion Engine &Parts0引言我国内燃机车的发展至今已有多个年头，在当下社会经济飞速发展的同时各行各业都在不断更新改变，为了顺应当下社会发展的趋势，内燃机车也不例外。
柴油机作为内燃机车的重要部位，它的出现改变了整个世界的交通方式，有效带动了铁路行业的发展。
柴油机具有油耗低、经济耐用且安全性能较高的优势在内燃机车行业中被广泛应用。
1内燃机车的发展战略地位改革开放以来我国的铁路发展呈现迅猛上升的趋势，尤其是我国高铁位列我国的新四大发明，已然是我国工业的第一张名片。
我国高铁的铺设里程、技术含量等均领先于全球各国，在如今可谓是傲视群雄。
但是我国除了高铁，在铁路上还有很多其他火车在运行，例如以电力机车头提供动力的火车、以内燃机车头提供动力的火车。
尤其是内燃机车用的是不可再生能源，在当下高铁迅猛发展且呼吁环保的时代，内燃机车的发展却能够稳住脚跟，在铁路行业中仍然被重视运用。
我国的火车按照生产组织划分为机车、客车、货车和动车四大类。
其中的机车就是人们常见的火车头，并且分为电力机车和内燃机车。
在日常生活中人们所乘坐的动车、高铁是每节车厢都提供动力的，而机车则不同，火车运行速度全凭车头带动，这里指的就是机车。
有了提供动力的机车，后面就可以挂上客车车厢或者货车车厢。
电力机车和内燃机车最大的区别就是动力源不同，电力机车用电，则内燃机车使用的是柴油。
据统计我国至目前拥有的机车总量约为2.1万辆，其中内燃机车占比达到40%左右。
为什么在全世界都在开始提倡使用新能源的时候还要必须保证内燃机车的保有量？首先要从经济角度进行考虑，电气化铁路铺设的成本要远高于内燃机车线路铺设的成本，我国现阶段还有很多地区处于地广人稀的状态。
其次从建设成本的角度考虑来讲电气化线路并不划算，例如被称为是天路的青藏线，从格尔木至拉萨区间是由和谐内5型内燃机车完成的旅客运输任务；再例如神华集团运煤的专用线路上也基本上是依靠内燃机车为主。
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。
2.故障检查(1)排除极限装置作用的原因。
(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。
(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。
3.故障应急处理(1)底座螺丝松动时，需拧紧。
(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。
4.注意事项人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。
二、运行中辅助发电机不发电的检查处理1.故障现象运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。
2.故障检查(1)检查柴油机转速是否正常。
(2)检查1DZ是否跳开。
(3)检查FLC是否吸合。
3.故障应急处理(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。
(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K 虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。
三、差示压力红灯亮时的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。
2.故障检查检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。
3.故障应急处理(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。
此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。
(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。
用短接线短接后启动柴油机。
东风4B型内燃机车柴油机惯性自动停机故障原因分析及处理
２００８年 第 ２期
东风 ４Ｂ型内燃机车 柴油机惯性 自动停机故障原因分析及处理
张 立磊 （张双 铁路 有 限公 司 ）
摘 要 ：一段时期以来，东风 ４Ｂ型内燃机车在运用过程中柴油机惯性自动停机故障时有发生，当外界环
境 温 度较 高时 ，出现 此类 故 障 的频 率 增 大 ，经 常 影 响段 内 运 输 生 产 安 全 ，也 严 重 影 响着 段 内调 车 秩 序 ，本 文 就 产 生 的 一些 原 因进 行 分 析 ，并 提 出相 对 应 的处 理措 施 。
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端增 压 器 的精滤 器 进 油管 径 小 ，有 很 多 机车 ，其 前 不 良而 停 止工作 的燃 油输 送 泵 的 管路 回油 ）清洗
端 增 压 器 的 进 油 压 力 要 比增 压 器 进 油 压 力 约 低 或更 换 燃 油滤 清 器 的滤 清元 件 ，当燃 油 输 送 泵 达
关键 词 ：东风 ４Ｂ内燃机车 柴油机惯性停机 故障 处理措施
１ 原 因 分 析 东 风 ４Ｂ内 燃 机 车 运用 中 出 现 柴 油 机 惯 性 自
动 停机 故 障一 般在 两 种情 况 下发 生 ：一 是 机 车 带 负 荷 回手 柄 至 ０位 或 从 ０位加 负苛 时 ；二 是 柴 油 机 不能 维持 给 定转 速 ，而 逐渐 降 速停 机 或 突 然 停 机 ，下面 就从这 两个 方 面进行 分析 。 １．１ 机 车带 负荷 回手柄 至 ０位 或从 ０位加 负 荷 时 柴油 机故 障原 因分析
正常外 ，还应 对精 滤 器 的进 出油 管 进行 吹 扫 ，检 查 为 １２０ｋｐａ的保 压 阀 ，并 对 出 现故 障 的安 全 阀或 调
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；应急处理柴油机是内燃机车的心脏，如果柴油机出现故障，特别是在线路上运行中出现故障，对机车乘务员来说是非常棘手的难题，轻者维持运行回段，重者趴窝造成机故，给铁路运输安全带来了严重的隐患，更对铁路企业的经济效益和社会效益造成不可估量的损失。
在机车运用中，内燃机车柴油机故障中比较突出的一是机油压力低，柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
但在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果。
二是柴油机水温高，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。
柴油机水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载等，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。
④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低；三是差示压力计动作；易造成内燃机车停机；四是柴油机停机故障，造成内燃机车趴窝或者机故，对铁路企业带来很大的损失。
内燃机车柴油机常见故障原因分析及对策一、机油压力低的原因分析及对策1增压器机油滤清器脏：应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。
2机油粗滤器脏：如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。
正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法
内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：目前，现有内燃机车数量较多，是现代公共交通所不可或缺的重要组成部分，对于提高我国交通运行安全性有着一定的作用，但柴油机的故障问题则从根本上对内燃机车的安全使用造成一定的程度的影响。
为能够提高内燃机车应用安全性与应用效果，做好内燃机车柴油机常见故障处理便在现有环境中凸显的尤为严重，成为推动我国公共交通系统安全稳定发展的有效途径。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法内燃机车在使用过程中，时常有柴油机表示压力计动致使柴油机保护停机，以及增压严重喷油等故障，其中，柴油机气缸套和活塞的严重磨损，是造成此类故障的最常见的原因。
这不仅严重的影响了机车的正常使用，也存在着较大的安全隐患。
因此，找出内燃机气缸套磨损严重的原因，并针对这一状况找出切实可行的解决对策成为解决内燃机车柴油机故障的关键。
1内燃机车柴油机概况内燃机车柴油机是由固定件、运动件、配气结构、进排气系统、燃油系统、润滑系统以及其他系统组成。
其中固定件是构成柴油机的基础部件，是各种部件的基础，它是由机体、主轴承、气缸以及气缸盖等组成；而运动件则是主要的能量转换的部件，它是由曲轴组、活塞组以及连杆组等组成；配气结构是柴油机控制气体交换的控制机构，主要是由摇臂、顶杆、凸轴轮、推杆、气门以及气门弹簧等组成。
进排气系统主要就是将新鲜空气送入气缸，并将废气排出，它是由中冷器、涡轮增压器、空气滤清器以及进排气的管道等组成；燃油系统是提供清洁的燃油，主要是由喷油器、喷油泵、燃油滤清器以及相关的管道等组成。
润滑系统就是对机器运行起到润滑作用，主要是由主机油泵、副机油泵、机油滤清器以及相关的管道等组成。
2启机时和启机后故障及异常现象在曲轴的开始，但不生气；开始后，停止和释放1qa；废气；排气冒白烟；排气冒蓝烟；柴油机转速控制；柴油机；柴油发动机爆震；联合调节器输出轴转速抖动，但没有明显的变化。
3启机时和启机后故障例析当柴油机启动时，应进行全面检查，熟悉各部分的特点和结构，主要是通过视觉、耳、手，并随着工作经验的积累。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：内燃机运用过程中柴油机出现问题的情况非常多见，如果没有有效地解决障碍将会对机器造成难以磨灭的创伤，所以对于柴油机的问题进行仔细地剖析并采取合理的方法是非常有必要的。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理措施一、内燃机车柴油机常见故障分析1、故障危害。
第一，柴油机在运行中发生机械故障轻则造成基件损伤，重则导致机械事故的发生。
柴油机发生故障前其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面均会浮现出某种异常迹象，即故障预兆特征。
所以操作人员应凭据预兆的特征迅速作出准确判断，判断接纳措施避免事故的发生。
故障分析。
烃类有机物是柴油的主要成分，所以柴油在完全燃烧的情况下会生成水与二氧化碳。
在正常情况下排气管的烟气颜色较淡，然而在实际燃烧过程中，往往会生成二氧化碳、水、氮氧化物、碳氢化合物、碳以及一氧化碳等物质。
柴油能否完全燃烧在很大程度上受燃烧空间内的温度、氧气含量以及油气混合条件所影响。
根据其燃烧化学反应可以看出，在柴油燃烧过程中产生黑烟通常是由于在气缸内未能充分燃烧，从而导致油料裂解聚合不完全的产物。
一般情况下，采油机所排出的黑烟主要包括碳烟微粒与部分可溶性有机物，所以在燃烧过程中，一切因素都可能会对柴油燃烧产生影响导致黑烟的产生。
而黑烟的危害主要在于加大了燃油消耗量，使得发动机功率下降，并导致柴油机积碳严重，加速其磨损程度，进而导致采油机使用寿命下降，使得机车运行效率降低，对环境产生严重的污染。
第二，柴油机的水温过高。
水温过高故障表现为，柴油机工作时水温超过规定，而且发动机温度也高。
此种现象主要是由于冷却系故障引起的。
如冷却水量不足，风扇皮带过松或折断，散热器内水垢过厚或水道堵塞，散热芯风道堵塞；水泵流量不足，水温表不正确，节温器失灵，不能进行大循环，缸垫烧损，高温气体窜人水套，使水温上升等等。
2、检查油气分离器。
由于油气分离器连通曲轴箱，并通过管路与差示压力计U型管连接。
将油气分离器拆下进行检查，各管路接口畅通无堵塞，之后进行清洗安装。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析摘要：如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐，我国铁路交通运输业的发展也取得了一定成就。
内燃机车是铁路交通运输投入使用数量最多的一类，它是铁路运输的顶梁柱，推动着其前进的脚步，同时也为人们的生活带来了诸多便利。
然而内燃机车的核心是柴油机，它为内燃机车提供前进的动力，在日常运行中时常会出现一些故障，本文将针对内燃机车柴油机经常出现的故障与应对策略展开探讨。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法引言随着我国经济技术的发展，内燃机车的发展早已从最开始对先进国家技术的仿造，经过不断地技术创新与研发，目前内燃机车的技术已经处于国际领先水平，实现了内燃机车发展的飞跃。
如今内燃机车在铁路运输业中可谓是炙手可热，占据非常大的市场份额，然而内燃机车柴油机的故障问题也给内燃机车的安全运行带来了隐患，因此急需采取有效措施保障其系统、安全、稳定地向前发展。
1内燃机车柴油机常见故障1.1柴油机启动前常见故障柴油发动机内部结构复杂，主要包括机身、轴承、进排气系统、润滑系统等，由非常多的零件构成，在运行过程中一旦哪个零件出现问题都可能影响发动机的正常运行。
因此，如果柴油发动机出现异常现象，切不可大意、置之不理，需要仔细分析引起故障的原因，寻根溯源才能从根本上解决问题。
柴油机启动前经常出现示功阀喷水、喷机油现象，这类故障发生频率相当高，导致内燃机车无法正常运行；甩车时曲轴不转，导致曲轴系统执行力下降，造成柴油机启动困难甚至无法启动；稳压箱排污阀出现问题，经常有水或机油排出，也是致使内燃机车故障的原因之一。
1.2启动时与启动后常见故障柴油机启动期间以及启动后期也经常出现一系列故障，主要是柴油机的甩缸操作过快、电机转速过高，导致轴承承受不住高强度的负荷，造成部分轴承出现断裂现象；柴油发动机启动时曲轴虽然转动，但整个机器不能正常启动；内燃机车在运行时柴油发动机突然停止工作；柴油机在启动后出现飞车、敲缸现象，机车内的输出轴会有明显的晃动；内燃机车排放出的废气不断发生明显变化，废气时而呈现蓝色，时而呈现黑色；内燃机车柴油机启动后出现柴油机转速失控等现象。
内燃机车柴油机停机故障分析与处理
内燃机车柴油机停机故障分析与处理摘要：随着我国经济与科技的不断发展，铁路运输事业在国内交通运输领域的影响和规模也越来越大。
铁路机车柴油动力的技术被广泛的应用，并且设备越发精密复杂。
为了保证机车可以稳定的运行，提升机车运行的安全指数，对机械停机故障一定要高度重视。
本文就内燃机车柴油机停机的故障问题进行了研究，对造成柴油机停机的故障原因进行了分析，提出了相应的处理方法，希望可以提高从业者对于内燃机车柴油机故障的应变能力，尽量避免故障的发生。
关键词：停机故障；内燃机车；故障分析；柴油机内燃机车作为铁路运输中的交通工具，由于其比较特殊的结构和特殊的运行环境，就导致了柴油机经常性的会出现停机故障。
一旦在列车行驶过程中，出现这种比较严重的故障，不但会影响列车行驶，还会破坏整个路网系统的安排，造成大量车辆运行时间无法保证，甚至出现很大的安全隐患。
所以分析柴油机停机故障，明确停机原因，对处理方法了然于胸，可以减少很多不必要的损失。
1柴油机停机的故障分析1.1机油压力异常问题机油系统对于柴油机的正常运行十分重要，因为机油系统可以改善柴油机内部的润滑程度，尽可能的减少降低零件的互相磨损，提升柴油机的使用寿命。
而机油压力系统异常也是造成柴油机停机的常见原因，造成机油压力系统异常的原因一般也是由于供油量出现异常；或者柴油机在运行的时候增压器安全阀门出现故障，造成了机油内部压力不稳定；抑或是机油本身纯度出现问题，如果油管断裂机油就会被稀释，也可引发机油压力异常。
如果在机器的运行中，机油温度不断升温，让其本身的粘稠程度变化，降低了机油的润滑作用，也会出现压力异常的情况。
1.2燃油系统异常机车的燃油系统出现问题，也是造成柴油机停机的一个常见故障。
当燃油系统的输送泵出现问题，整个系统的供油量都会出现问题，进而引发柴油机停机；当燃油系统中的粗滤器和精滤器在使用过程中，因为不能及时清理，而造成堵塞，也会影响燃油输送的通常，引发柴油机停机；如果燃油系统中喷油泵有故障，让油泵中进入空气，降低真空环境，也会造成无法正常供油，进而引发柴油机停机。
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：传统货运机车属于普通型内燃机车，它已经无法满足当前的大规模、高流动性货运需求。
所以本文中所讨论的是DF8B型内燃机车，该机车类型在货物运输载重量与运输工作效率方面都有大幅度提升，能够满足高强度物流运输工作要求。
但是，DF8B内燃机车中所采用柴油机容易在特殊运行环境中发生某些常见电气故障问题，本文中指出该内燃机车柴油机常见故障问题，并讨论故障处理方法。
关键词：DF8B型内燃机车；柴油机；常见电气故障；处理方法；电气系统前言：内燃机车在运行过程中需要依赖电气系统，如果机车电气系统状态不稳定就会发生故障，这严重影响了机车运行效率，导致某些运输牵引任务无法顺利完成，也会对物流运输秩序带来负面影响。
本文中所讨论的DF8B内燃机车车型在国内已经被广泛运用，不过其柴油机在运行过程中容易发生某些故障问题，所以深入加强对柴油机常见电气故障问题的分析讨论很有必要。
一、DF8B内燃机车柴油机故障问题的查找思路与方法（一）故障问题查找思路就DF8B内燃机车柴油机而言，其故障问题相对较多，这主要是因为柴油机中的电气设计结构复杂，容易导致系统故障发生，且发生率非常之高。
在故障检修工作中，需要对内燃机结构加以深入了解，了解DF8B内燃机车的各个电气零件功能作用，以便于快速查找排除故障问题。
如果内燃机车柴油机发生故障，要避免盲目检修，而是要冷静分析，根据所发生的故障现象准确确定故障发生范围，了解其是控制系统发生故障问题，还是执行电路系统发生故障问题。
在指定范围内对柴油机电路进行检查，确定故障具体发生位置，逐步展开检查、测量工作，查找系统故障点。
一般来说，柴油机故障问题是习惯性发生的，所以利用日常工作中所积累经验来快速查找、排除故障很有必要[1]。
（二）故障问题查找方法针对DF8B内燃机车柴油机故障问题展开分析过程中，需要结合常见故障问题内容明确查找方法，为此下文提出4点方法：1参考信息问题确定故障问题要分析DF8B内燃机车在行驶过程中的柴油机电气系统可能发生故障问题，其故障类型是相当之多的，其中大部分故障问题特征明显。
DF4型内燃机车柴油机停机故障原因与判断处理
68上海铁道科技2012年第2期D F#型"#$%&油$($)卵*原因-判/0理刘彬中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段摘要对DF#型内燃机车柴油机停机的原因进行分析，通过原因分析提出了故障处理的有效措施，以达到降低途中故障目的。
关键词柴油机；停机；故障原因；处理1问题的提出随着DF#型内燃机车运行年限的增 加及机车牵引重量的提高，DF型机车途 中经常发生柴油机停机的故障，2014年1月-2017年1$月合肥机务段DF#型机 车共发生63件途中柴油机停机故障，其中电器原因的19件，占31%，联调原因40件，占63!，柴油机机油压力原因4件，占6%。
这些问题如果应急处理不当 极易导致机破的发生，对机车的正常运 用和运输组织造成影响。
通过对DF4型 内燃机车柴油机停机故障原理的分析，找出柴油机停机的主要原因并制定有效 的应急和补强措施成为当务之急。
2柴油机停机的原因(1)油压继电器不良造成的柴油机 停机。
在柴油机正常运行过程中，停车电 磁阀DLS受控于停机油压继电器和差 示压力计中间继电器4Z J。
只有在电路 上保证DLS始终有电，柴油机才不会停 机。
在DLS电路中串联的停机油压继电 器从增压器机油压力取信号，当该油压继电器故障或接线不良时，虽然机油压 力在正常范围内，柴油机也会停机。
DF4B-9116机车小修后库内走车，柴油机 2次停机，检查发现1YJ、3YJ装反。
油压实际高于120 kPa，但是停机油压继电器由于接反了，门限值提高为160kPa，造成柴油机停机。
可见油压继电器在停机电路中的重要性。
(2) 燃油泵自动开关不良或燃油压力低造成的停机。
内燃机车柴油机燃油供给是依靠2个燃油泵进行的，一旦燃油泵自动开关跳闸，柴油机没有燃油供给，必然停机。
燃油泵自动开关3DZ、4DZ跳闸的主要原因就是电机不良或燃油泵卡死，DF系列内燃机车都是双套燃油泵，用备用燃油泵就可以维持列车运行（注意关闭停止工作的燃油输送泵的截止阀，以防逆止阀作用不良而从停止工作的燃油输送泵管路回油）。
DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理
摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。
通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。
关键词：内燃机车提手柄压转速停机原因分析措施在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。
因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。
以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。
1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。
由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。
其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。
由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。
经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。
机车运行中突然停机的原因分析
３１ ．－ 条 卡死 ２齿
机车作 为铁路运输 的牵引动力 ， 是铁 路运输 中最重 要的技术设备 之一 ， 是完成铁路 运输生产任务 的必备物质基础 。铁路只有具备数 也 量充足且质量优 良的机车 ， 行科 学管理 和使用 ， 并进 才能完成艰 巨而繁 重的运输任务 。运行 中突然 停机 的现象具 有普遍 性， 且发生频率较 高 ， 危害性 大 ， 处理难度 大 。因此对机 车运用 中柴油机 突然停机 的原 因进 行研究分析有着很高 的经济和技术价值。 ２电气类故障原因 ．
科技 信息
相车运行 【 突然停相硇原 因分析 ｌ 】
湖 南铁路 科技 职 业技 术 学 院
ｔ
范 刚
［ 要］ 摘 内燃机车作为 目前我 国铁路运输生产 中使用较为广泛的 牵引动力 ， 在其运行故 障中， 以柴 油机 突然停机所 占比例最 大也最 难于处理。本 文对机车 中的 内燃机 在运行 中突然停机 的原 因进行分析研究。 ［ 关键词 ］ 机车 柴油机 停机 故障
齿 条和调 节齿 圈是 喷油 泵 的主要组 成部 件 ， 用来转 动 柱塞 的组 件 。齿条穿过泵体与齿 圈啮合 ， 拉动齿条便可转动齿罔和柱塞 ， 故齿条 相 对于泵体 的位置决 定了齿圈及柱塞 的圆周位置 ， 也就决定 了柱塞偶 件 的供 油时刻及供油量 。在机车运行过程 中， 齿条一旦卡死 ， 喷油泵的 油量则不 能进行调节 。若柴油机要增速 、 增载 ， 由于喷油泵供油量无法 增 大， 造成柴油机功率和转速上升 困难 ； 如果柴油机要降速 、 减载 ， 由于 喷油泵供油量无法减少 ， 将会导致 柴油机 “ 飞车” 的严重后果。 ２１ ． 电磁 联 锁 ＤＬ 故 障 Ｓ ３１ ．３燃油泵停止工作 联合调 节器电磁联 锁是用来 控制柴 油机投入 正常工作或停止运行 １Ｖ ４ Ｚ Ｂ型柴 油机 的燃 油泵 为两 台结构 完全相 同 的齿轮式 油 ６ ２０Ｊ 的装置 。在机 车电路图中 ， 其电磁线圈以符号 Ｄ Ｓ Ｌ 表示 ， 由螺管式 泵 ， 主要 分别 由一 台功 率为 ０ Ｋ 的直流 电动机驱 动 ， ． Ｗ ６ 将燃 油从油箱 内吸 电磁 机构及桥式触 头等组成 。当吸引线圈通 电后 ， 电磁吸力将 动铁 芯 出 ， 以一定 的压力 充满低压管路 ， 供喷油泵使用 。当燃油泵联轴节松脱 吸向静铁芯 。同时 ， 动铁芯带 动碰 杆将下移 ， 阀压下 ， 将 便联合 调节器 或紧固螺钉不 良时会造成燃油 泵不Ｔ作 ； 同时 ， 燃油受挤压后产生 的压 动力 活塞下方能建立油压 ， 柴油机则可启动和正常运转。常闭触头（ 反 力作用在泵体内齿轮轴上 ， 使轴 承磨损加剧也会影响油泵正常工作 ， 甚 联锁） 断开 ， 使得在本身 的电磁线圈 中接入经济 电阻Ｒ ｌ 以免 长期 工 ｄ， ｓ 至将迫使其停止供油 ， 造成柴油机停机 。 作 时此线圈烧坏 。 线 圈无 电时 ， 动铁芯在弹簧的作用 Ｆ释放 ， 油阀开 ３１ 燃油管路进入大量空气 ．． ４ 启， 使活 动室上 下方 油路 沟通 。在动力 活塞弹 簧作 用下 ， 动力 活塞下 各 管路接 口或胶 管连接处有漏气处 时 ， 将使系统 内部 产生大量空 降， 并通 过杠杆 系统把 柴油机供 油齿条 拉到停 油位 ， 柴油机停 止运 气 ， 使 喷油泵柱 塞偶 件在充油行程及供 油行程 的过程 中出现燃油 的不连 转。因此 ， 在电磁联锁 Ｄ Ｓ Ｌ 发生故障动作时会导致柴油机停 机。 续， 导致 喷油器 喷入气缸 的燃油无 法呈“ 良好 的雾化 状态 ” 无法文现 ， ２ 继 电器 等保护装置动作 ． ２ “ 定质” 喷油 ， 严重时 可造成柴油机停止丁作。 继 电器按用途可分为两类 ： 一类是控制继电器 ， 以控制机车各部 用 ３ 调控 系统故 障 ． ２ 分正常工作 ， 如过渡继 电器 、 中间继电器 、 间继 电器 ； 时 另一类是保护继 调控系统包括调节装置和控制装置两部 分。所谓调节是指对柴油 电器 ， 当机 车有关部位 发生故障时 ， 出故 障信号或者切 除故障电路 ， 机发 电机组 的转速和功率 的调节 ， 发 使机组在某一转 速 下稳定工作且功 起保护作用 ， 如过流继 电器 、 接地继 电器 、 空转继 电器 、 温继电器等 。 率恒定 。控制装置是将调节装置发出的调节信号及时准确地传递 到各 水 在东风４ 型内燃机车上采用 的大都是 电磁 场式继电器 ， Ｂ 它们靠磁路系 喷油泵 齿条上 ， 从而改变各缸 喷油量的中间执行机构 。为 了使柴 油机 统中的电磁线圈子通 电而动作 。此外 ， 根据机车上不同需求 ， 还有利用 每一转 速下都有 预定 的经 济功率 以保 证充分 发挥其能 力 ，６ ２ ０ Ｊ １Ｖ ４ Ｚ Ｂ 液体压力或气体压力驱动 的继 电器 ， 如油压继 电器和水温继 电器等 ，调节信号 必 特定条件下动作 ， 或装置本身故障导致误动作 ， 使柴油机卸载 、 停机。 须及时准确地传递给喷油泵齿条 ， 以达到控制供给气 缸燃油量的 目的 ， ２３ ．燃油泵不Ｔ作 使喷油泵的供油量适应柴油机工作的需求。联合调节器执行机构与各 柴油机启 动前必须 向柴 油机燃油系统供燃 油 ， 这一程序 由闭合燃 缸喷油泵齿 条之间利用控制 装置作 为连接 ， 将联 合调节器 的动作及时 油泵按钮 ４ Ｋ来完成 ， 油泵接触器线 罔得电后 ， 燃 其常 开主触头 Ｒ Ｃ闭 Ｂ 准确地传递 给各缸喷油泵齿条 。在调控系统故 障中 ， 联合调节器 故障 合 ， 通燃油 泵电动机 １ Ｂ 或 ２ Ｂ ， 接 ＲＤ Ｒ Ｄ 向柴油机燃油 系统供油 。运行 是最典型的故障 ， 危害性也最大 。 中， 燃油泵不 工作其 电气方 面的原 因主要有 ： ） １燃油泵 Ｒ Ｄ Ｂ 电机烧损 ； ３ ３机油系统故 障 ２ 燃油泵 自动脱扣开关 ３ Ｚ、ＤＺ ） Ｄ ４ 跳开 。 ３３１ 机 油压 力 －．无 ２ ． ４因卸载“ 飞车” 紧急停 车装置 动作 使 机油泵是机油循环的动力 ， 主机油泵是主循环油路的动力源 ， 因此 飞车是指柴油机转速失控而急速上升超过规定 的极 限转速 。飞车 造成无 机油压力的主要原 因和主机油泵有关 ： 主机油泵传动齿轮 套损 的本质是油多载少 ， 引起飞车 的原 因有 ： 异物卡滞供油拉杆或供油拉杆 坏 ； 主机油 泵吸油 口进 入空气 ； 油底壳 内机油液 面低于 主机油泵 吸油 严重变形 、 动作不 畅 ； 甩缸处理不 当造 成供油拉杆卡滞 ； 极限调速器 固 口； 主机油泵损坏等。 死或调整 不 当； 校核 极限调速器动作 过快 ； 撬车不 当； 停车器杆卡滞 或 ３３２机 油 压 力 低 ．． 失灵 ； 柴油机突然卸负荷 ， 必然水温继 电器 、 接地继 电器等 突然动作 ， 此 机油压力过低 ， 则机件的摩擦表面就得不到较好的润滑 ， 活塞得不 时极 限调 速器又失灵等 。飞车一旦发 生 ， 会造成柴油 机有关部件 的破 到 良好 冷却 ， 增大摩擦 阻力 ， 增加柴油机 的功率 消耗和机件 的磨损 ， 而 坏 ， 车严重时 ， 飞 除柴油机和增压器 的严重损坏外 ， 还会 造成牵引发 电 且机件 问剧烈摩擦产生 的高温 ， 将破坏机件间 的配合间隙 ， 使这些机件 机、 启动变速箱 、 静液压变速箱及所驱动装置的损 坏， 后果极为严重 。 表 面烧损甚 至咬死 ， 造成机件 的早期损 坏 ， 发生烧 瓦 、 抱轴 、 抱缸 等现 发生飞车时 ， 首先将 司机控制器 手柄恢 复到原来 的位 置上 ， 至 比 甚 象， 严重时可造成机破事故。 原来 的更 高一些 ， 闭燃油泵 ， 即按 下紧急停车按钮 ， 关 立 同时迅速打 开 ３３ ．３机 油 压 力 高 燃油系统放气阀 ， 排出燃油总管内的存油 ， 使柴油机尽快停机 。 机油压力过高 的主要原 因有 ： ） １柴油机启动时温度过低 ； ） ２ 主机油 ３机械 类故障原因 ． 泵的调压 阀弹簧压力调整过高 ；） ３机油粘度过大 ； ） ４油道堵塞。 机油粘度 大引起机油循环 困难 ， 不易压人 间隙小 的摩擦机件之 间， 东风 ４ 型 内燃机车采用 １Ｖ ４ＺＢ Ｂ ６ ２０Ｊ 型柴油机作为动力源 ， 由固定 加 造 机油将 件 、 动件 、 机构 、 系统 、 运 配气 机油 冷却系统等 组成 ， 中容易造成 柴油 降低润滑效能 ， 剧机件磨耗 ， 成机 油温度过高 。油道堵 塞 ， 其 机件得 不到润滑及冷却 ， 易造 成机件严重磨损或烧 损事故 。 机停机 的有 ： 油系统 、 燃 调控 系统 、 机油系统 、 动件 ， 运 由这些部件 发生 不能流通 ， 减压阀弹簧压力调 整过高 ， 去正 常调节作用 ， 则失 甚至 因油压过高而胀 故 障造成柴油机停机 的原 因归为机械类原因。 ３１ ．燃油 系统故 障 裂油管和机 油滤清器等处 的密封衬垫。 ３ ． 油压力不足 ．１ １燃 ３４ ．运动件原 因 柴油机 的运动件通常是指连
柴油机运行中突然停机原因
柴油机运行中突然停机原因
柴油机在运行中突然停机可能有多种原因，以下是一些可能的原因：
1.燃油问题：
•燃油供应不足： 柴油机停机的常见原因之一是燃油供应不足，可能是由于燃油泵故障、燃油滤清器堵塞等引起的。
•燃油质量问题： 低质量或受污染的燃油可能导致燃油系统故障，影响柴油机正常运行。
2.空气问题：
•进气系统问题： 进气系统中的问题，如空气滤清器堵塞、进气管道泄漏等，可能导致空气供应不足，从而引起柴油机停机。
•过热问题： 柴油机在高温环境中运行，过热可能导致引擎停机，例如由于散热系统故障或冷却液不足引起的过热。
3.点火问题：
•点火系统故障： 点火系统的问题，如点火塞故障、点火线圈故障等，可能导致燃烧失效，引起柴油机停机。
4.润滑问题：
•润滑油不足： 如果柴油机的润滑油不足或油路堵塞，可能导致机械部件摩擦增大，最终引起柴油机停机。
5.电气问题：
•电池故障： 电池故障或电源问题可能导致启动系统失效，使柴油机无法正常启动和运行。
•电路故障： 燃油喷射系统、点火系统等电路的故障可能导致柴
油机停机。
6.机械问题：
•机械部件故障： 引擎内的机械部件故障，如活塞环损坏、气缸故障等，可能导致柴油机停机。
7.系统保护：
•系统故障保护： 一些柴油机可能配备了保护系统，当检测到某些严重故障时，为了避免损坏，系统会自动停机。
在柴油机停机时，一般需要进行仔细的故障诊断，通过检查燃油系统、空气系统、点火系统、润滑系统、电气系统等，找出故障点并进行修复。
如果无法确定故障原因，建议寻求专业技术支持。
分析内燃机车柴油机常见故障及处理方法
分析内燃机车柴油机常见故障及处理方法内燃机车司机技师论文优选论文8篇之第五篇：分析内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：随着科学技术与社会经济的快速发展与不断完善，为我国交通运输行业可持续发展创造了便利条件，同时也对内燃机车柴油机常见故障及维护管理提出了更高要求。
我国与社会各界也一直重视有关内燃机车柴油机常见故障及处理方法问题，我国政府出台了相关政策，为交通运输工作提供了指引。
在科学技术与信息技术不断发展的时代背景下，内燃机车柴油机自动控制系统的越来越成熟，但是在运行中也存在一定故障问题。
基于此，文章从多个角度就内燃机车柴油机常见故障及处理方法进行深入分析，以此为相关人员提供参考和借鉴。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法；分析；0 引言近几年，随着社会经济的快速发展，我国铁路交通运输行业取得较大的发展，伴随着国民经济的不断发展，在铁路交通运输中，内燃机车发挥着至关重要的作用，内燃机车的应用范围越来越广泛，在运行领域已经逐渐取代了传统的机械设备，但是内燃机车运行却存在一定问题。
由于内燃机车的故障管理是铁路交通运输的重要环节，直接关系着整个运输的基本条件，所以，我们必须重视内燃机车的故障保护策略，以此保证内燃机车运行的稳定性与安全性，文章从多个角度与层面就内燃机车柴油机常见故障及处理方法进行分析具有现实意义。
1 内燃机车概述内燃机车是铁路交通运输中最重要的设备，从某种程度上来说，内燃机车的运行状况直接影响着铁路交通运输的稳定性与安全性，如果内燃机车运行中出现各种故障或者其他问题，将直接影响着交通运输的运行状况，进而威胁着人们的生命财产安全。
具体来说，内燃机车指的是一种以多种形式的将能源转化成电能的机械设备，在当前社会中，内燃机车被广泛应用到各个行业中，比如农业生产建设、国防、科技以及日常生活中。
内燃机车的内部结构十分复杂，主要是由原动机、压缩机机以及其他动力机械驱动组成的，其工作原理主要是根据电磁力和电力感应定理，借助对空气施加压力来提升气体的运行速度，并且通过导电材料和电磁感应进行电路和磁路的相互交换，以此达到能源转换，满足不同领域的需求。
柴油机停机的原因分析及处理
柴油机停机的原因分析及处理摘要：针对DF4型内燃机车柴油机惯性停机故障的原因进行分析，提出科学的处理流程及方法，并制定相应的检修预防措施。
关键词：内燃机车柴油机停机故障处理虽然随着新建线路的开通及既有线的电气化改造，电力机车已成为我国主力干线客货运机车。
但在非电气化线路区段、地方、厂矿专用线以及特殊时期、突发情况下如接触网发生故障、天窗施工期，内燃机车凭借自身特有的优势仍发挥着重要作用，而内燃机车在使用中，柴油机停机是最常见的故障，如果机车在运行途中发生柴油机停机，处理不当可能会造成重大的安全隐患，而柴油机停机往往还能反映出机车的主要部件发生破损，所以分析和研究柴油机惯性停机现象的原因和处理方法对机车质量和行车安全是非常重要的。
1 柴油机停机故障的几种类型（1）机车联合调节器作用不良造成的柴油机停机。
（2）机车超速防护装置-极限调速器动作造成柴油机停机。
（3）机车燃油压力低造成柴油机停机。
（4）机车机油压力低造成柴油机停机。
（5）机车差示压力计动作造成柴油机停机。
2 柴油机停机的原因分析（1）联合调节器作用不良造成的柴油机停机，一般是在司机调速控制手柄由升位到降位操纵时，发生停机，主要原因可以分为以下几类。
原因一：联合调节器工作油脏。
当手柄向降位操纵时，通过无级调速步进电机减小对调速弹簧（宝塔弹簧）的压力，使转速调解机构的柱塞升起，动力活塞下移，使喷油泵油量减少，柴油机转速下降到一定程度后，转速调节机构的柱塞关闭了滑阀与套座中的有关工作油路，动力活塞下趋于稳定，柴油机在新转速下也趋于稳定。
若此过程中，工作油脏，就会使柱塞、滑阀、滑阀套之间产生卡滞现象，造成动力活塞下方的高压油泄到一定程度后，仍不能停止，导致动力活塞杆在动力活塞弹簧的作用下继续下移，直到控制拉杆将喷油泵齿条推到“0”位，柴油机停机。
原因二：联合调节器动力活塞处漏油。
当手柄向低位操纵时，柴油机联合调节器动力活塞下油缸的工作油除正常回油一部分外，由于油路发生泄漏，动力活塞下油缸油压持续下降，动力活塞继续下移，导致柴油机停机。
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运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理
机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴油机停机还是一些主要部件破损的信号。
近期在我段运用中的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了柴油机停机
故障，严重影响了运输生产的秩序。
如果途中处理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分
析和研究柴油机停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。
下面就以DF10D型机
车为例，对此问题进行分析：
1 柴油机方面
1.1柴油机固定件破损
1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。
柴油机曲轴轴承称为主轴承，整个柴油机共有7位(12缸柴
油机)。
每一位主轴承内部都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。
主轴瓦碾片或烧损能直
接造成柴油机停机。
现象之一：差示压力计动作。
原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油
机机油油压过低间断供油。
导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成
差示压力计动作停机。
0031号、0033号机车在使用一段时间后都出现过该现象。
处理：这
种停机4ZJ动作，操纵台1XD指示灯亮。
应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升
高的痕迹或导电液喷出。
拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。
如果上述两点之一得到
肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机
（有时高转数停机）。
原因：这种停机的原因多为单个主轴瓦碾片或烧损，使大量机油由该
处流回油底壳，机油压力不足导致停机。
处理：这种停机乘务员会发现机油压力有波动。
应
仔细检查油压保护电路，如发现异常，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
1.1.2柴油机呼吸道
堵塞。
现象：差示压力计动作。
原因：由于柴油机呼吸道堵塞，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。
2005年11月0071号、0037号机车先后都出现了该故障，经过
在运行中甩每个单缸查找，没有发现活塞有问题，我们就判断是呼吸道堵塞。
处理：这种停
机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。
应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕
迹或导电液喷出。
拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。
如果上述两点之一得到肯定，
须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
如油底壳网无碾片，处理柴油机呼吸道。
清洗油气分离器
和柴油机油底壳与差示压力计连接管。
1.2柴油机运动件破损
1.2.1活塞破损。
现象：差示压力计动作停机，水箱水位急降。
原因：柴油机活塞破损，燃
气进入曲轴箱，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。
有时造成柴油机气
缸套等相关部件破损。
2005年10月0030号机车出现柴油机转数到1000r/min时，差示压力
计动作停机，后经检查发现活塞破损。
处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。
应立
即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。
拔出油尺确认曲轴箱
内压力是否真正超高。
如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
1.2.2
连杆瓦碾片。
现象之一：差示压力计动作。
原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油
油压过低间断供油。
导致多位连杆瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压
力计动作停机。
处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。
应立即检查差示压力计是否
真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。
拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。
如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机（有时高转数停机）。
原因：这种停机的原因多为单个连杆瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油底壳，机油压力不足导致停机。
处理：这种停机会发现机油压力有
波动。
应仔细检查油压保护电路，如有异常须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
1.2.3连杆折损。
现象：柴油机振动大，有异音，差示压力计动作。
原因：连杆折损后活塞落下，与其他运动
件相碰后破损，燃气进入曲轴箱，使曲轴箱压力过高，差示压力计动作停机。
1.2.4联合调节
器传动齿套剔齿。
现象：柴油机实然停机，再次启机供油齿条拉不动。
打开联合调节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。
原因：由于联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，无法拉动供油齿条。
1.2.5柴油机凸轮轴脱节，大过轮驰缓左侧凸轮轴脱节，大过轮驰缓。
现
象：柴油机突然停机，并伴有异音。
大过轮驰缓时，再次启机供油齿条拉不动。
打开联合调
节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。
原因：由于凸轮轴不转，柴油机单面气缸不供油，造
成柴油机不能启动。
大过轮驰缓时，联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，
无法拉动供油齿条。
2 辅助方面
2.1机油末端压力低停机
原因：主机油泵出口压力低。
机油粗滤器前后压差大。
增压器滤清器太脏。
柴油机机油油位低。
判断与处理：当主机油泵出口压力低时，首先检查回油阀是否关闭，再检查进油管处接
口状态，是否有漏气、漏油处；将柴油机转数提到1000转/分时，检查机油粗滤器压差是否
符合要求，不符合时立即更换粗滤器滤芯；在柴油机转数430转/分时，检查前后增压器油压是否低于1.2Mpa，达不到时更换滤清器。
2.2燃油系统故障，燃油压力低或没有压力
原因：管路内有气，应检查粗滤器安装对口是否有漏气现象，打开排气阀进行排气处理；燃
油泵不转，油封漏泄严重，立即更换燃油工作泵，回段后对故障泵进行处理。
3 电器方面
3.1 1、2YJ动作
原因：机油压力低；1、2YJ油管折损；1、2YJ接线断路。
处理：如为机油压力过低，不能继续运用。
如为2项原因，在确认机油压力不低的情况下，砸死油管维持运行。
如为3项原因，应尽快接好接线。
3.2 DLS释放
原因：电磁连锁DLS接线断。
电磁连锁DLS线圈断。
电磁连锁DLS线圈安装松动。
电磁连锁DLS线圈得电电路断路。
判断及处理：首先检查DLS线圈安装是否松动如果松动可紧固，同
时检查DLS线圈两端接线是否断，如接线断可从新接好继续运行。
如接线没短可用试灯测试DLS线圈两端是否有电压，如果有电压而DLS不吸则为2项原因，可人为顶死DLS芯标明维
持运行。
如没有电压，则是电磁连磁DLS线圈得电电路断路，可人为顶死DLS芯杆维持运行。
3.3差示压力计动作
原因：差示压力计动作接线短路。
差示压力计动作接线座进水短路。
差示压力计误动作。
差
示压力计接线座安装松动。
差示压力计工艺也没堵。
判断及处理：首先观察差示压力计液面
高度是否正常，如正常还需检查差示压力计接线和接线柱有无脱落短路，如有脱落短路可重
新接好。
如检查全部正常，可能为原因3，解锁4ZJ后观查运用。
3.4中间继电器4ZJ触指烧损、断路、虚接
判断及处理：观察中间继电器4ZJ是否吸合，如吸合则为柴油机保护装置动作，此时1XK亮。
如没有吸合，则可能为中间继间器4ZJ触烧损、断路、虚接，此时需短接4ZJ触指维持运用。
3.5燃油泵接触器RBC释放
原因：燃油泵接触器RBC线圈断；燃油泵接触器RBC触头断路。
判断及处理：观察燃油泵接触器RBC是否吸合，如吸合则为原因1，如没吸合则可能为原因2，此时可用短接线短接燃
油泵接触器RBC主触头，维持运用。
3.6燃油泵RBD电机烧损、接线断路
原因：自动脱扣3、4DZ断路。
燃油泵RBD电机烧损。
判断及处理：观察自动脱扣3、4DZ
是否跳开，如跳开恢复3或4DZ，如3或4DZ依然跳开则为相应的燃油泵RBD电机烧损，更
换对应电机维持运用。
3.7板键开关烧损，总控开关烧损、虚接、断路
判断及处理：闭合非操纵端的琴键开关，如能启机则为琴键开关烧损或总控开关烧损、虚接、断路。
3.8控制回路正负端两点接地造成短路
3.9高转数对保护电器动作，极限动作停机
结语：通过对内燃机车柴油机在运行中停机所有原因进行了分析，并提出了处理的办法，机
车乘务员在实际工作中如到柴油机停机现象，一定要按着以上处理方法进行处理，减少处理
故障的时间，维护运输秩序，避免造成更大的安全隐患。
参考文献
[1]戚文星.柴油机[M].中国铁道出版社.
[2]东风10D型调车内燃机车，大连机车车辆有限公司.
[3]李小村.内燃机车故障综合分析与处理[M].中国铁道出版社.
作者简介：闫德松，黑龙江龙煤集团双鸭山分公司铁路运输部机务段副段长，助理工程师。