山地车入门知识
山地车骑行入门指导
山地车骑行入门指导一、前叉减震1、前叉右边的指针扳向后方，前叉减震即锁死，便没有减震功能。
适用于路况好的平路，上坡。
2、前叉右边的指针扳向前方，前叉减震即打开，便有减震功能。
适用于路况不好的各种平路、下坡、土路等。
二、变速系统（24速为例）左手指拨控制牙盘的3个盘，3为最大（即速度最快），1为最小。
右手指拨控制飞轮的8个齿，8为最大（即速度最快），1为最小。
1、左边指针为3，右边指针只能为6、7、8，适用平路快速骑行。
2、左边指针为2，右边指针可以为1~9。
适用平路中速骑行和坡度不陡的上坡。
3、左边指针为1，右边指针可以为1~5。
适用陡坡的上坡。
4、土路、烂路上的档位，应比路况好的时候的档位低1或2个档。
例如：好路上用2-5，土路或烂路上就用2-4或2-3；好路上用1-5，土路或烂路上就用1-4或1-3。
6、变速的时候，脚踏最好是顺着转，而不是用力在蹬踏（即空转）。
变档完成后再用力蹬踏。
手指在变速时，听到咔嚓响声后或感觉到变到位后，不要马上松掉，等变速完成后再松掉。
遇到坡坡要提前变速（即离坡坡2米左右开始变速），如果在坡上变速，很费力。
三、刹车国际标准为左边前刹，右边后剎。
与变速相同。
前后可以同时刹，如果是陡坡下坡，重心向后坐。
长距离下坡可以前后交替刹车。
快进入弯道时必须控制好车速，不然弯道上急刹车很危险。
四、其他技巧1、手臂下坡、土路、烂路时，肘关节稍微弯曲，一旦路况有起伏、通过振动传力到肘关节的惯性弯曲，起到自身的减震，避免对肩、脑和躯干造成振动。
2、双腿下坡时双脚程一前一后的姿势，即脚踏板前后平行。
哪只脚在前在后根据个人习惯，长距离下坡还可以相互交替。
弯道上，如果向右转弯，则右脚弯曲，右脚的踏板为最高，左脚的踏板为最低，左脚直伸。
向左转弯类同。
山地自行车及骑行基本知识和技巧
山地自行车及骑行基本知识和技巧1，坐垫的设置按照人站地上，坐垫到髋关节为准，踏到最低的时候腿即将伸直稍有弯曲，可按照个人习惯可有浮动。
这样能够让腿部发力更完整，节省体力，使骑行更有效率。
很多人认为坐在坐垫上脚要能踏地，其实这是不对的，因为这样坐垫太低部利于发力，长期如此甚至会引起伤病。
2，踩踏踩踏的时候脚面与车平行，腿不要罗圈，用前脚掌踩车，感觉到就像是你的脚趾抓住踏板的样子。
一是前脚掌能够利用整只脚的弹性使踩踏更有节奏，同时能起一定的减震作用。
3，上下坡的基本姿势上坡重心向前，下坡重心向后，具体说来就是前倾和后坐4，变速上下坡要提前变速，尤其是上坡，变速慢了会浪费很多体力，事倍功半。
5，刹车前刹的刹车力很强，不可猛刹否则在高速和陡坡会翻；后刹的主要作用是减速。
长下坡的时候注意点刹，不然刹车皮磨损是很快的。
刹车是整车当中关系生命的重要部件，要时常注意检查6，头盔和手套先说手套，手套可以减轻路面的震动，避免手掌直接摩擦车把，还有摔车的时候保护手掌。
头盔是生命的最后安全线，因为如果与迎面而来的汽车或者别的物体相撞的时候戴与不戴会有两种完全不一样的后果；想想西瓜掉地上的那一瞬间戴上头盔能救命，并且人很酷，显得很专业，为什么不戴呢？更关键主要的是---------生命比什么都重要！！！！！骑行技术一、自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。
这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。
自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。
山地车必懂
后拨的调试1.限位（使后拨对准相应的2个齿轮位置，并且不脱链）。
①松开后拨变速线。
②调H螺丝：链条放在牙盘最大齿片上，顺时针拧H螺丝后拨向内偏移，逆时针拧H螺丝后拨向外偏移，拧H螺丝使后拨导轮与飞轮最小齿片在同一直线上即可。
③调L螺丝：链条放在牙盘最小齿片上，把后拨往里推，同时转动牙盘让链条放到最大齿片上，并且把后拨按到底，一直按着然后拧动螺丝（可以找人帮忙按着）顺时针拧L螺丝使后拨向外偏移，逆时针拧L螺丝使后拨向内偏移，拧L螺丝使后拨导轮与飞轮最大齿片在同一直线即可（最好微微向内偏）。
2.拉线。
①拉线之前确认指拨的档位是最大的（指拨显示数字最大，6速就放在6上，7速放在7上，8速放在8上，9速放在9上……）②线管连接后拨的地方有个微调旋钮，顺时针转到底，然后再逆时针转4，5圈。
③用老虎钳拉紧变速线（可以找人帮忙），拧紧变速线固定螺丝。
3.调整变速。
①从牙盘最小齿片开始调。
②转动牙盘，指拨往大齿片（小数字）变，线管连接后拨的地方有个微调旋钮，一档一档地往上变，变不上就逆时针转动旋钮直到变上去为止，如果变不下来就顺时针拧微调旋钮直到变下来为止。
③以此类推，把链条放在牙盘第二个，第三个齿片重复步骤②继续调试。
前拨的调试1.限位（使前拨臂不摩擦链条，并且不脱链跳档）。
①松开前拨变速线。
②调H螺丝：前拨往外推使前拨链条放到牙盘最大齿片上（必须找人帮忙！），逆时针拧H螺丝能使前拨臂往外偏移，顺时针拧H螺丝能使前拨臂往内偏移，转动H螺丝使前拨臂尽量在后拨每一档的情况下都不刮蹭链条。
③调L螺丝：链条放到牙盘最小齿片上逆时针拧L螺丝能使前拨臂往内偏移，顺时针拧L螺丝则使前拨臂往外偏移，转动L螺丝使前拨臂尽量在后拨每一档的情况下都不刮蹭链条。
2.拉线。
①这时候确认指拨的档位是最小的（指拨数字显示最小1）。
②指拨上有个微调旋钮，站在车头右边，顺时针转到底，再逆时针转4,5圈。
③前拨是往内弹的，所以这时候链条应该在牙盘最小齿片上。
山地车入门阶段注意·
一、入门：1、头盔，保命的，不用多说了，并不是花哨拉风的玩意。
新手选择的时候得注意几个问题：要合头型，基本不要有大的空隙，戴上去不要空，也不要任何一处太紧，会让你长途的时候非常痛苦的；尽量选择透气的，象大热天，头顶散热不好会让你头晕；选择头盔的时候一定要戴副眼镜，都得舒适才行。
2、骑行裤，建议按你的经济实力尽可能选择高档产品，这是贴身的、影响功能的东西。
好的骑行裤会让你在长途的时候笑望他人搓揉疼痛着的屁屁，也让你在床上时觉得骑车是锻炼身体。
总之，好的骑行裤会更少影响你局部的血液循环，更大量的排出你两腿中间的汗，减少你大腿内侧的摩擦。
还得补充一句，骑行裤里面是不穿内裤的。
3、手套，防滑减震、防摔车时手掌与地面的摩擦。
购买的时候可以考虑一下你所选的手套能否舒服的擦掉额头上的汗。
4、骑行服，好处很多，舒适、透汗、背后的口袋可以装小东西而避免腰包给衣服带来的磨损。
5、风镜，防风防沙，选购的时候戴上对着电扇试试看，不是全面透风就行。
6、最后说入门的车。
山地就是680、勇士这个级别，至少需要千元；公路入门就不要选择梁变的了，至少需要SORA级别的手变，一般价格在2000出头。
入门的车，什么套件，什么轮子，什么胎都不是那么重要，最重要的是合适你身高腿长的车架。
车架可以稍稍偏小一点，但是千万别太大了。
山地速度不快，基本上16-18寸的都适用，毕竟不是竞赛级别。
公路对车架的选择影响就很大了，因为直接影响你的骑行姿势，增加风阻和发力不畅。
需要知道的数据是有效的水平上管长度，只有传统型车架才可以直接量上管。
现在的入门级别公路车基本都是压缩车架，角度不同而已，压缩车架在这级别只是为了减少材料而降低重量。
所以，需要用软尺水平测量头管到座管的距离，当然是量两管中心的距离。
没办法，各厂各品牌车架的角度、比例、长度的标示都不同，没有统一的标准，只能自己量。
按我目前的理解和认知能力，175cm身高的人最大选择52cm的车架，170和180分别选择50和54的车架。
山地自行车骑行入门知识
山地自行车骑行入门知识《山地自行车骑行入门知识，且听我慢慢道来》嘿，朋友们！今儿咱就来唠唠山地自行车骑行那些事儿，可别小看这玩意儿，这里头的门道可多着呢！咱先说说车。
一辆趁手的山地自行车，那就是你的好伙伴，它能带你翻山越岭，感受风在耳边吹过的畅快。
不过可别瞎挑，得根据自己的身高腿长选合适的车架尺寸，不然骑起来那叫一个别扭，就跟让大猩猩穿旗袍似的，怎么都不得劲。
然后呢，安全装备必须整齐全咯！头盔那是重中之重，脑袋可金贵着呐，万一摔了，那头盔可是能救命的。
还有护肘护膝，能让你在摔倒的时候少受点伤。
别嫌它们丑，关键时刻它们可比你那花里胡哨的造型重要多了。
说到骑行姿势，那就有意思了。
有人骑车跟拉磨似的，腰板那叫一个直，嘿，这样骑一会儿你就该腰酸背痛了。
正确的姿势应该是稍微弓着腰，身体放松，这样才能既省力又舒服。
别小看这姿势，它能让你的骑行之旅更轻松愉快。
一开始骑行的时候，可别野心太大，上来就想挑战高难度路线。
咱得循序渐进，从平坦的小路开始，慢慢提升难度。
要是一开始就玩太猛了，那第二天你就得跟螃蟹似的横着走路咯！还有啊，别忘了带上水和一些零食。
骑累了渴了，喝口水，啃口面包，那感觉，倍儿爽！要是不带吃的喝的，到时候饿得眼冒金星，那可就惨咯。
骑行的路上可别光顾着埋头苦骑，也得停下来欣赏欣赏风景。
别到时候别人问你路上看到啥了，你就只记得自己累得跟狗似的，啥风景都没瞧见。
最后再啰嗦一句，骑行的时候要注意交通规则啊，别横冲直撞的。
咱是享受骑行的快乐，不是去制造交通事故的。
总之，山地自行车骑行入门不难，只要你有一颗爱运动、爱探索的心，再加上一点小技巧和耐心，你就能在骑行的道路上越骑越远，越骑越快乐！还等啥呢，赶紧骑上你的山地车，出发吧！。
山地自行车入门知识
山地自行车入门知识
1、山地自行车：山地自行车，英文名Mountain Bike，其又称为MTB，它是在单车的基础上进行改装完成的一种车型，便于在崎岖不平、弯曲抽屉、坡地升降中安全出行。
2、山地自行车主要部件：山地自行车由座架、链条、齿盘、把手、飞轮、脚踏板、叉头、车把、轮胎等部件组成。
3、山地自行车的使用方法：首先，检查自行车的主要部件，确保它们的完整，然后确认好脚踏板的高度，夹紧齿盘和链条，最后，适当调节车把的高度，好能够更舒服的骑乘。
4、山地自行车的养护方法：首先，定期检查自行车的主要部件；其次，清洁车架和车轮，定期调整车把及齿盘，以确保健康安全，最后，为山地自行车加入抗锈剂，以防止机件受到沙子里面的侵蚀。
山地车入门知识、构造及主要配件
框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。
花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。
粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。
轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。
不同的轮胎适用于不同的路面。
车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。
传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。
（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。
牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。
变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。
变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。
制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。
现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。
碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。
转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部。
立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
山地车入门知识
1：我到底是该选择公路赛还是山地车？哪个更适合我骑行的情况？考虑这个问题之前首先大家想一下您自己买车主要是为了什么？上下班代步；平时没事锻炼；爬山；跑个小长途；还是单单的追求速度？？山地车：一般的山地车都是带有减震系统的，分为单减震（也就是前叉减震）和双减震山地车（前叉、车架本身）。
如果个人喜欢或者平时骑行路段坑坑洼洼比较多，这种情况比较适合双减震山地，减震效果好，但是有个缺点，双减震的车子由于多一个车架减震系统，减震系统主要是减缓冲击力，这就使得骑车本人蹬踏的动力也减缓了，通俗说就是蹬出去10分劲，减震减掉2分，这样双减震的车就比单减震的车骑着稍微沉一点。
车身重量也比同等配置的单减震车重量高一些。
单减震山地车，前叉减震。
由于车架本身无减震，这种车骑行时速度比较好，比较省力，前叉减震系统，效果也不错。
本店1000以上的山地车，车圈均为双层铝合金刀圈，可兼容1.35--2.5之间型号的轮胎，意思就是山地车的轮胎可以换成跟公路赛差不多粗细的外胎，这样就能减小轮胎的阻力，提高骑行速度，适合长途骑行，或者追求高速的买家。
宽胎的着地面积大，阻力大，但是减震型也是非常不错的。
公路赛：公路赛最大的优点就是速度快，追求速度者的首选。
车身重量比山地车要轻，车架比较大，骑行姿势必须弯腰骑行，这样才能输出更大的蹬踏力量。
但是总体强度没有山地高，公路赛顾名思义就是主要在公路上骑行，追求速度的，轮胎一般非常的细，没有减震，这样来说本身的减震效果就非常的差，当然造价也比同等的山地车要低了。
折叠自行车选购要注意以下几点：折叠自行车选购第一:用尺量。
有些消费者选购时一味追求方便搬运，购买轮径小的型号。
殊不知，折叠自行车轮径越小，携带越方便，但骑行效果却越差。
比较好的折叠自行车轮直径范围应该在12—20寸之间。
16寸的产品比较适合短距离骑行，20寸的产品比较适合远距离骑行。
不仅骑乘舒适性比16寸更好，而且车架强度会更高，寿命也更长。
山地车入门骑行技术 + 玩车技巧
（一）RIDING FORM 乘骑姿势乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。
山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。
不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。
坐在鞍座上的姿势：坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。
着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。
眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
站在鞍座上的姿势：下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。
从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。
该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应於地面平行。
（二）WAITING FORM 等待姿势（三）STARTING 起步姿势1、平步上起跑：自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。
起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。
起跑前确保后方的安全。
把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。
眼睛要直视前方。
2、在斜坡上起步：下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。
上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。
（二）(四）STOPPING 停止姿势1、停车的基本：起动前后刹车，车就停止前进。
要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。
脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。
在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。
※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。
※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。
※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。
山地车基本常识和维护、保养
自行车基本常识（捷安特、美利达）一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案）（1）山地车的分类山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称骑行方式路径越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。
选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（Cm）车架高度（寸）160-165 13-14165-170 14-16170-175 17-17.5180-185 18注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。
※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。
山地车知识
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
山地自行车入门知识
山地自行车入门知识
山地自行车是一种针对崎岖不平的山地路面设计的自行车，其在悬架、轮胎、齿轮等部分都与普通自行车有所不同。
想要入门山地自行车，以下是一些需要了解的基础知识。
1.车架材质
山地自行车的车架材质一般分为铝合金、碳纤维和钛金属。
铝合金是性价比最高的选择，碳纤维则更轻，但价格较高，钛金属则是更高级的选择。
2.轮胎
山地自行车的轮胎宽度一般在2.0-2.5英寸之间，较宽的轮胎可以提供更好的缓冲和稳定性，但也会增加自行车的重量。
3.悬架
悬架是山地自行车的重要组成部分，可以帮助自行车缓冲颠簸和坑洞。
悬架分为前悬架和全悬架两种，前悬架只有前轮有悬架，全悬架则前后轮都有悬架。
4.齿轮
山地自行车的齿轮一般有多个，可以根据路况和个人需求来调整。
一般来说，小齿轮用于爬坡，大齿轮用于平地和下坡。
5.骑行技巧
山地自行车骑行需要一定的技巧，包括正确的站姿、身体重心控制、踩踏节奏等。
初学者应该在平缓的山地路面上练习，逐渐提高技巧和难度。
以上是山地自行车入门所需要了解的一些基础知识，希望对想要学习山地自行车的人有所帮助。
新手入门篇——挑选合适尺寸的山地车
一、选择车种搞清楚自己的需求自行车的分类众多，不过若从入门级消费者的使用角度，以最简单的用途来看，可以将一般常见的车种粗略分为登山车、公路车、折叠车和通勤车；当然还有其他很多特殊车种，但此4类是目前台湾车友最常接触到的。
买自行车就好像买鞋一样，除了要合脚，也要适应场合与功能上的需求，像是在雨天就要穿雨鞋，上班就会穿皮鞋，但肯定都不会穿去运动，因为毕竟不适合也不舒服；所以要买自行车以前，一定要先确认自己的用途，才不会花了冤枉钱又骑得不开心。
从用途来看：通勤代步若专业上下班通勤或短程代步使用，那必须先考量通勤距离，如果距离不远，如5km内，那骑什么车都没多大差别，买辆便宜的通勤车即可；如果距离在5km以上，就必须考虑好一点的车，通勤会较轻松。
其次是停放的问题，如果必须锁在户外停放，那也建议买低价的通勤车，以免遭窃或因日晒雨淋造成不必要的损耗；若是停放在室内，那就可以选择较高价位的车，除了平日作为通勤使用，假日也能外出运动，若选择折叠车则更能节省摆放空间或方便将车带上其他交通工具。
休闲运动买车的目的如果是为了要从事运动，那选购的先决条件，就是这辆自行车不管是在骑行的速度上或距离上，要能构成运动的条件，并且要能让使用者骑得舒适、开心，足以让人对自行车运动产生兴趣；所以一辆作为运动用的自行车应该是一辆骑得快的自行车，要骑得快，车身就不能太重，且整车的传动系统、车架的刚性和零件的转动顺畅度也必须达到一定水准。
有了一台省力、舒适又跑得快的自行车，当然就会让骑得远也骑得有乐趣，登山车、公路车和高级的折叠车都是好选择。
从车种来看：山地车又分为单避震车和双避震车，有舒适的避震、轻松的操控和范围较大的齿轮比，虽然从入门款到顶级车款的价格差异很大，但若是作为休闲、运动之用，各大品牌一万多元的单避震车就足够带你上山下海，因此成为现今主流车款。
舒适、适合爬坡、操控轻松、保养容易、适用于各种路面；车身重、速度有限、不易骑得远。
山地车自行车知识
山地车知识（一）基础篇简介铝合金车架的优点可以制作重量轻的车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。
热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。
在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。
就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。
T6标志表示经过热处理、时效。
若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。
也就是说因没有时效，因此是常温时效。
7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。
这种材料也可用Padded加工制成薄料。
但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。
通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
长时间使用外观不怎么变化，铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。
为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。
该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。
另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。
近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。
这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。
根据公开的数据，能提高140%。
，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
铝合金车架的缺点铝是弹性率及刚性低的材料。
山地车骑行技术教程
山地车骑行技术教程一、山地车如何握把山地自行车在山路骑行当中需要对车辆精确控制，细节更不能被忽视。
下面就来说说做常见的握把。
为了增加对车把的操控和更为科学的运用刹车，山地车的握把方式一般都是一指控制刹车。
新人刚开始可以用食指和中指控制，单随着技术的提升也应该转为食指刹车。
应该是食指的第二节接触刹把。
如果用指尖接触就很容易手疲劳。
刹车开始作用应该是刹把与把横水平时开始，具体将在日后的帖子中详细说明。
握把时手掌小手指侧与把横两端齐平。
有助于在狭窄路段判断宽度。
二、山地车人车重心不变上坡要领山地上坡可谓是新人们面对的一大难关。
看似简单的坡到了自己的车轮下就觉得难以对付了。
很多新人的反应就是要么翘头，要么打滑，反正上不去。
真的这么难么?其实不然，只要掌握了要领。
有足够的体力。
一般的坡都是可以克服的。
我们一起来分析下吧红色线条代表人体缩略黄色线条代表山地车缩略绿色线条代表坡度蓝色线条代表重心首先来看人体姿势。
上坡的基本动作要领。
收腹，大小臂成一定夹角。
肘部向下（新人最容易犯的错误就是手臂伸直和手臂弯曲外趴）坐姿，坐在坐垫的前半部分，（俗话屁眼顶着坐垫尖）。
上体下压。
目光看着前轮前3-5米处。
注意你的重心，是靠前下的，当你的重心靠后超过后轮的接地点时，你肯定已经后翻了。
一般情况新人先学习上坡重心前移，不翘头就成功一般了。
如果单纯的考前，有可能后轮打滑，还必须给后轮一定的压力来保证不打滑。
所以重心考前并且压低。
变速：变速车和普通车的区别在于变速。
要善于使用。
勤变速。
在一个长陡坡之前就应该变速完成，尽量避免在坡上变速，一来打乱节奏二来有损变速器。
建议童鞋们在上坡之前挂32的牙盘。
也就是中盘。
后面挂34齿或者32齿。
也就是最大飞轮和次大飞轮。
稳定踏平。
保持节奏。
在上坡过程中尽量恒定踏平。
再慢的速度也比推车有意思。
等到熟练后可以尝试变速和挑战大点的齿比如果可以掌握人体重心前移你就成功了一半。
坡不可怕多练肯定可以上去。
自行车山地车的知识点
自行车山地车的知识点
1. 车架：山地车的车架要比折叠自行车和骑行自行车更大更厚，以确保在受力时不至于受损。
它们通常由合金或碳纤维材料制成，以提供轻便的重量。
2. 座管：座管是衡量山地车座椅位置的因素之一。
当你骑上车时，座管应位于你脚踝中部，使你保持轻盈而有力的姿势，确保你在越野行驶中保持稳定。
3. 胎型：山地车有不同的胎型以满足不同的骑行风格。
XC山地车装有2.25英寸宽的轻便胎，可以在自然环境中连接到大块地面上。
而把重量放在山地车上的最佳选择是一个较宽的胎，如2.4 -2.6英寸，这会增加骑行者的安全性和安全性。
4. 刹车：山地车刹车采用机械式或者液压式设计，木质式刹车以及磁式刹车等。
不同类型的刹车都有不同的特点，其中液压式刹车最受欢迎，它能够提供更准确地刹车力度和更少的维护。
5. 传动系统：山地车通常采用双曲柄设计的传动系统，它们的运行和单速自行车的传动系统大致相似，但山地车传动系统高于单速自行车简单传动系统的功能。
山地车传动系统通常包括9-12档挡位、离合器和曲柄等部件，这些部件的协调巧妙的提供给骑行者更多的动力和控制力。
山地车选择基本常识
山地车选择基本常识
山地车选择的基本常识包括以下几点：
1. 车架材质：山地车的车架材质通常有铝合金、碳纤维和钢材。
铝合金车架比较常见，轻便且具有足够的强度和抗腐蚀性。
碳纤维车架轻量且具有良好的减震性能，但价格较高。
钢材车架相对较重，但可以提供更平稳的骑行感。
2. 前叉类型：前叉是山地车的重要组成部分，承担着减震和控制前轮的功能。
常见的前叉类型包括钢制弹簧前叉、气压/油压前叉和碳纤维前叉。
如果经常骑行崎岖的山地路段，建议选择具有良好减震性能的前叉。
3. 骑行位置：山地车的骑行位置分为平把和弯把两种。
平把适合长时间骑行，骑行姿势较为舒适，但控制性相对较差。
弯把适合速度较快的下坡骑行和竞赛，骑行姿势比较低，控制性好。
4. 轮胎宽度：山地车的轮胎宽度一般在1.9到2.3英寸之间。
较宽的轮胎可以提供更好的牵引力和减震效果，适合崎岖的山地路段。
较窄的轮胎适合在平坦的路面上进行快速骑行。
5. 刹车系统：常见的山地车刹车系统包括V刹车和碟式刹车。
碟式刹车具有更好的制动性能和湿地刹车性能，适合山地骑行。
V刹车则较为经济实用，适合日常骑行。
此外，还可以根据个人的身高、骑行习惯和预算等因素选择适合自己的山地车。
重要的是在购买前多了解相关信息，最好到实体店或专业的骑行俱乐部咨询，并测试车辆的骑行感，以确保选择出最适合自己的山地车。
山地车学习计划
山地车学习计划第一节：初识山地车在山地车世界里，首先要了解的是山地车是一种特殊的自行车，它专门为崎岖的路面和颠簸的山地设计的。
相对于普通自行车，山地车通常拥有更加耐用的车架和更加强大的刹车系统，以应对复杂的路况。
在学习山地车时，我们首先要了解山地车的组成部分。
山地车由车架、车把、车头管、车把握把、车裤齿片（前花鼓和后花鼓）、刹车、变速系统、车座、车座管、车轮、轮胎、前叉等部分组成。
每一个部分都有其特殊的作用，我们要逐一了解并掌握。
第二节：基础骑行技巧刚开始学习山地车时，我们首先要掌握的就是基础的骑行技巧。
这包括平路及上坡的骑行姿势，正确的换挡方法，刹车的正确使用技巧，以及简单的平衡训练等。
这些基础的技巧是我们学习山地车的基础，只有掌握了这些基础，我们才能更好地进一步学习山地车的技术。
第三节：山地车维护知识在学习山地车时，我们还需要了解山地车的维护知识。
这包括如何清洁和润滑山地车，如何调整刹车和变速系统，如何更换车胎和匹配合适的内外胎，以及如何调整车座、车把等。
了解和掌握这些维护知识，可以让我们更好地保养山地车，延长山地车的寿命。
第四节：越野骑行技术山地车是为了越野而设计的，所以在学习山地车时，我们还需要掌握一些越野骑行技术。
这包括如何应对颠簸的路面，如何下降陡坡，如何应对不同类型的路面，如何横穿河流等。
学习这些越野骑行技术，可以让我们更好地适应各种复杂的路况，提高我们的越野骑行能力。
第五节：山地车装备选择在学习山地车时，我们还需要了解如何选择适合的山地车装备。
这包括如何选择合适的头盔、手套、骑行鞋、骑行裤、水袋等。
合适的装备可以让我们更加舒适和安全地骑行，所以了解如何选择合适的装备也是学习山地车的重要内容。
第六节：山地车骑行安全知识最后，在学习山地车时，我们还需要了解山地车骑行的安全知识。
这包括如何规避风险，如何应对突发情况，如何在山地车骑行时保持安全等。
了解这些骑行安全知识，可以让我们更加放心和安全地进行山地车骑行。
山地车入门知识
山地车入门知识山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
不知从何时起，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速和21速。
正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。
一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
以下为几款知名的山地车品牌：* Schwinn：是美国最知名的自行车品牌之一。
常规生产的系列产品主要有：以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier，适合于公路骑行和旅游的Road等等。
除此之外，该厂家还生产自行车运动所需的零配件和其它健身运动器材。
* Raven：美国Cannondale公司对此牌山地车进行了在车轮上的全方位创新设计，使得其在保证强度和良好减震性能的基础上，整车的重量也再创新低（不足12千克）。
然而，最超乎想象的新创意还是它的HeadShok Lefty单侧悬叉，以碳纤维作包层的镁金属芯材可使该车轻松地应付颠簸和碰撞。
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山地车入门知识山地车入门--必修课有些长请耐心细看近年来，骑自行车已成为一种时尚，越来越多的人加入到了这个行列。
是什么原因使大家这样投入呢？因为它既环保健身又磨练毅力，更能远离喧嚣在自然中找寻精彩与快乐。
一路上，想停就停，想走就走，随心所欲，既自由又方便。
旅行途中，不但可以游览名胜古迹、名山大川、考察地形地貎、人文气候、风土人情，还可以置身于没有污染的大自然中间，品尝各地的美味佳肴，吃到纯绿色的瓜果食品。
自行车运动与其它任何运动强身健体的原理基本相同。
可以增强心肺功能，防止高血压和血管硬化的产生，是克服心脏功能毛病的最佳器械之一。
最突出的优点是相较于其它运动，如跑步、爬山等，更加平和，易于持久，能够适应的人群更加广泛。
骑自行车要做好功课多学知识，了解得越多越广泛越好，做到扬长避短，使其发挥出它的最佳运动效果。
第一个问题自行车的选购一辆轻便、灵敏、机件安全的自行车对骑行是最重要的。
好的自行车能够适应各种路况，可以使旅途更加轻松、舒适、安全，所以在选购之前要对自行车要有一个比较全面的了解。
一、自行车的分类：自行车从用途上分，可以分为生活用自行车和运动用自行车两大类。
1、生活用自行车又可以分成男式和女式，标准和加重，从尺寸上还可以分为28型、26型、24型和20型等多种类别。
2、运动用自行车根据功能不同，大致可以分为山地车、公路车、技巧车等几个大的类别。
山地车又分为一般山地车、越野车、攀爬车和速降车等几种。
诸多种类的自行车当中，最适合旅行的自行车就是一般山地车和越野车或旅行专用自行车。
二、自行车的结构无论哪一类自行车，都传动系统、制动系统、转向系统和辅助系统组成。
前三大系统我们在下一节专门说明，这里只讲辅助系统。
辅助系统包括的零部件有车框、后货架、水壶及水壶架、车灯、挡泥板、副把、码表、车锁和车铃等。
其中的后货架和水壶是长途骑车旅行必备的辅件，其次是挡泥板、副把和码表，其它的辅件可视需要和爱好取舍。
三、如何选购自行车：1、购车的基本原则有两个，一个是个人的经济状况，另一个是自己的爱好。
一辆好的自行车在长途旅行的过程中会显示出它的种种优良特性。
如果是短途旅行，而且道路比较平坦，普通自行车就可以轻松完成旅程。
而长途旅行中的地形是非常复杂的。
从路面上说，有油路、水泥路和沙石路的区别，从地形上说，有平原、丘陵和高山。
所以为适应这些复杂的地形，应根据自己的经济条件选购一辆档次较高的山地车或越野车。
档次越高的车，优良的特性越突出。
2、自行车档次高低的区别：自行车档次的高低从车的每一个零部件都可以体现出来。
下面介绍四个主要部分。
㈠车架。
坚固耐用是对车架的基本要求。
目前市场上自行车车架使用的材料主要是钢、铝合金和钛金属碳纤维三种。
（1）钢的优点是强度、韧性及减震的效果都非常好，而且价格低廉，缺点是太沉，表面易生锈。
（2）铝合金的主要优点就是轻，不易生锈，价格适中，缺点是材料特性比较脆，减震效果较差。
（3）钛合金及碳纤维的优点是坚韧、轻便，强度及减震效果都非常好，缺点是价格昂贵。
㈡轴。
我们在这里指的是总成轴件，它包括轴杆、钢珠、碗子和轴档等零件。
有普通轴，密封轴和轴承轴的区别，当然，密封轴承轴是最好的。
它坚固耐用且灵敏轻便，维修率低，保养周期长。
㈢变速器。
有很多种品牌，喜玛若（SHIMANO）是大家公认的优良品牌。
喜玛若变速器的质量分为八个级别，各级别零件的精度、平滑度和韧性都不一样，除非专家，很难用肉眼从表面区分它的级别，区分它的手段是借助于零件表面上的标识。
XTR--竞赛级别Deore XT--高级越野爱好者SLX--越野爱好者（山地越野）Deore--越野爱好者入门Alivio--山地车娱乐用途Acera--山地车入门Altus--普通使用Tourney--民用㈣减震。
减（避）震器分前后两组，用来减轻不同路面对前后轮的冲击，提高骑行的舒适度。
但不可避免地会损失一些骑行效率，特别是后减震，这一点尤为明显。
考虑到长途旅行主要是在公路上骑行，所以只有前减震就足够了。
减震种类有阻力胶、气压和液压的区别。
最好的是"液压式减震器"。
3、自行车的尺寸。
有两种尺寸，一是车架的尺寸，二是根据个人的身材所要调整的尺寸。
㈠车架的尺寸。
一般山地车的车架有16（17）、18（19）、21英寸三个尺寸。
购车时可根据自己的身高选择不同尺寸的车架。
㈡调整尺寸。
普通车的鞍座比较宽，竞技车的鞍座比较窄，长途旅行由于骑行时间较长，裆部频繁磨擦，极易出汗，较窄的鞍座可以减少磨擦面积，便于通风，是预防裆部伤害的措施之一。
主要是鞍座的位置。
鞍座的位置由三个数据控制，分别是前后、高度和角度。
调整好鞍座的意义非常大，它可以在骑行的过程中发挥出最大的人体腿部力量，减轻疲劳程度，避免韧带损伤。
所以必须认真进行调整。
①高度：这是最重要的一个控制数据。
国际上通用的计算方法是用身高×0.62，对于我们来说，简便适用的方法有两个，一是原地不动，骑在鞍座上，两个脚尖刚刚触地；另一个是在骑行中用两个脚后跟做蹬踏动作，在屁股不摇摆的情况下，两只脚在踏到下止点时大小腿刚好能伸直。
长途骑行的鞍座高度最好在这个基础上略低一点。
②前后尺寸：根据个人的身高和臂长进行调整，应该调整在中轴中心垂直线以后2-5厘米处。
③角度：鞍座的高度在没有超过把的高度时，应调整为水平。
鞍座的高度超过把的高度时，应有一定的倾角，一般情况下，以把的中心与鞍座的前尖后沿成为一条直线为最佳，可以在这个原则下，根据个人的感觉再作适当的调整。
4、轮胎：一般山地车的轮胎都是26的，这个数值指的是车轮的直径是26英寸。
轮胎的粗细分1.50、1.75、1.95和2.10等多种，这个数值是指轮胎横截面的直径，单位是英寸，以1.75或1.95的最为合适。
第二个问题自行车的基本功能自行车作为一种代步用的工具，要实现的基本功能有三个：动、停、拐弯。
这些功能是依靠配制在车架上的三组零部件实现的。
一、动：包括的零件主要有脚踏、曲柄(一般称为大腿)、主动轮(指轮盘)、鏈条、被动轮(指飞轮，变速车称为塔轮)、后轮组。
它的工作过程是骑手把蹬车的力量用脚通过脚踏、轮盘、鏈条和飞轮传给后车轮，使后车轮能够旋转，从而推动整车不断前进。
二、停（刹车）：包括的零件主要有左右闸把、前后刹车线、闸架、闸皮(或称闸块、刹车块)，前后轮。
如果是碟刹，还包括刹车碟。
它的工作过程是骑手用手通过闸把、刹车线、、将力作用在刹车块上，使其与车圈或刹车碟紧密接触，从而降低车的前进速度或停止前进。
三、拐弯(或称为转向)：包括的主要零件有车把、前叉和前轮。
其工作过程是骑手在骑行的过程中用双手扭动车把，通过前叉，将力作用在前轮上，使自行车能够向左或向右转弯，从而改变前进方向。
作为长途旅行用的自行车，除了上述的三个基本功能外，还应有载重、防雨和照明等功能。
整理了部分积累下来的资料，大家看看。
希望对大家有帮助......山地车，英文名为"mountain bike",诞生于美国西海岸的旧金山，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车，并进行花样比赛而派生发展出来的车型。
山地车的刚度大，行车灵活。
骑行时不必选择道路，骑行者可以在各种路面上尽情地享受骑行带来的乐趣。
其粗犷、新颖的外形以及优越的骑行性能，使许多都市青年爱不释手。
山地车的各个部件均不同于普通的自行车。
具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，让你在凹凸不平的路面上也感觉不到颠簸的避震器，不易使骑行者手臂疲劳，以及即使在陡峻的坡道上也能畅快地骑行的变速器，这些装备都使山地车更加适合爬山、越野和郊游旅行。
山地车根据需要的用途不同分的种类也很多(这个在以后再说吧!)一些车友往往会误以为一款品牌山地车车身的任何零件都是和车架品牌是统一的，其实不是这样的，因为绝大部分自行车厂家都是只制造车架子的，而车身的变速，传动，以及制动部分的配件都是选用其他。
对于我们的车友来说大家似乎对变速的品牌以及等级很好奇。
简单的讲讲山地车的变速系统的品牌以及等级。
玩车的几乎无人不知SHIMANO(禧玛诺)和SRAM(速联)，因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件(主产)制造商。
首先介绍SRAM.sram成立于1987年，以开发、生产各种高品位自行车零部件为主业的美国SRAM (总部位于芝加哥) 公司，通过采取全球性战略(收购AVID、TRUVATIV，以及德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零配件的著名品牌)之后，自身实力不断增强，生产和销售形势日趋看好。
据介绍，SRAM 集团2005年产品营业额高达2亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。
SRAM 产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK)，制动系统(AVID)。
近年先后收购了rockshox、avid、truvativ(新瑞).这次先介绍SRAM的变速传动系统。
SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍SRAM的档次划分(低到高)：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.shimano中文名：禧玛诺。
SHIMANO把以往分别进行生产的制动器、变速机、车链等零件作为一个整体来进行开发，从而制造出了行驶功能较高的越野自行车。
用于「环法国自行车赛」等田径赛的自行车生产也引进了这一先进技术。
双重控制杆系统即制动器、变速机合二为一的系统是SHIMANO 新技术的代表。
以往变速时手必须离开驾驶柄，而双重控制杆系统使变速操作能够在手边进行，因此而使赛手能够思想集中于行驶。
实际上，在历届「环法国自行车赛」上，7获综合冠军的美国选手兰斯?阿姆斯特朗以及约半数的出场选手的赛车都使用了SHIMANO.的新技术系统。
山地越野等级划分：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore(含)以上都可以称为专业级。
第三个问题自行车的使用、保养与修理骑自行车外出旅游的途中，自行车难免会出现故障，车的运动结构也会发生种种变化，所以学会正确使用、保养和修理自行车是非常必要的。
长途出行所用的自行车大都是山地车或专用途旅行车。
这些车种与我们平时所骑的普通自行车有不小的区别。
下面以我们常用的山地车进行讲述。
一、如何正确使用自行车：有三个主要的内容。
1、变速器。
先说几个关于传动的概念：①齿轮比。
主动齿轮(轮盘)与被动齿轮(飞轮) 齿数之比。
②传动比。
齿轮比乘以车的后轮直径所得的积。
③自传动行程。
用传动比乘以圆周率，即骑手每蹬踏一周自行车可以前进的距离。
无论是什么自行车，只要有变速装置。