7.客运专线列车开行方案
《铁路旅客运营管理》学习指导二
《铁路旅客运营管理》学习指导二第二部分旅客运输计划及站车工作组织重点内容：1.客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定。
2.优化旅客列车开行方案的方法。
3.客运站的主要设备布置要求及各种流线组织方法。
4.旅客列车乘务工作组织。
5.旅客运输阻碍、意外伤害和行包事故处理。
第四章旅客运输计划与组织要求：掌握旅客运输计划的意义、种类及特点，客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定；掌握客流的组成规律及主要特点，客流调查范围和方法，客运量预测及客流计划的编制；了解旅客列车重量、速度、运行区段和行车量的确定，旅客列车运行方案图、时刻表和编组表的编制，旅客列车车底需要数的确定。
第一节概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1.长远计划2.年度计划3.日常计划二、客流和旅客列车分类（一）客流的形成及分类1.客流的形成客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。
2.客流的分类一般将客流分为以下两种：（1）直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。
（2）管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。
（二）旅客列车分类及列车车次1.旅客列车分类（1）高速动车组列车、（2）城际动车组列车（3）动车组列车（4）直达特快旅客列车（5）特快旅客列车（6）快速旅客列车（7）普通旅客快车（8）普通旅客慢车（9）通勤列车（10）临时旅客列车（11）旅游列车（12）动车组检测车（13）回送出入厂客车底列车（14）回送图定列车（15）因故折返旅客列车2.旅客列车车次车次是某一列车的简明代号，它能表示：列车的种类——是客车还是货车，如系客车还可判明是直通的还是管内的；列车的等级——是快车还是慢车，如系快车还可区分是特快、快速、普快等；列车的去向——是上行还是下行，在我国以向首都北京、支线向干线或指定方向为上行，车次编定为双数，反之为下行，车次编定为单数。
铁路客运专线开行方案理论研究
1开行方案的定义及构成列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括列车开行等级、种类、起讫点、数量、经由线路、编组内容、停站方案、客座能力利用率、车底运用等内容，体现从客流到列车流的组织方案。
其中，开行方案由开行线路组成，又称为服务线路，而每条开行线路主要对应以下三种属性:1.1列车运行要素，包括旅客列车的始发、终到车站及经由的路线和停站。
由于安全运行要求，高速列车办理始发终到车站一般都要求配备有相应的动车段(所)。
而目前我国规划的高速铁路动车段(所)数量有限，列车的始发、终到车站相对较少，导致起讫点方案相对较少。
列车开行经由的线路主要就是高速铁路线路。
可见，高速铁路运行要素中，最为重要的是确定列车停站方案。
1.2旅客列车种类要素，包括列车不同的等级或性质。
目前，中国铁路总公司根据停站方案，将京沪高速铁路的列车区分为以下几类:一站直达高速列车、省城之间直达的高速列车和沿线车站交错停车的高速列车。
1.3开行量要素，主要是确定列车在单位时间内开行对数，一般也称为列车开行频率。
开行频率是列车开行方案确定的重要内容，是运力资源配置关键指标。
2开行方案影响因素分析列车开行方案的编制是个复杂的过程，要考虑到宏观经济因素对旅客出行的影响，主要体现在对旅客出行选择行为的影响，在高铁运营中更加需要考虑。
2.1客流需求。
客流需求约束是其最为基本的约束。
当运能有限，客流需求非常大时，无法完全满足所设定的旅客需求，该约束往往被转化为列车开行方案的优化目标，相当于前文所提及的运输需求满足量最大化。
2.2列车运输能力。
也称为列车定员，其一般计算方法是通过该开行线路列车的编组数量乘以该车辆定员人数得到，该因素主要影响列车开行对数。
2.3除以上因素外，开行方案的编制还应该考虑运力资源条件，具体包括如车站能力、区间通过能力、动车段(所)检修能力和存车数量等。
3列车开行方案优化目标确定完列车开行方案优化对象后，需要详细分析高速铁路开行方案制定的优化目标。
丹大城际客运专线列车开行方案优化
优化方案评估与选择
评估标准制定
制定评估标准，包括旅客满意 度、运营成本、准点率、安全 性能等方面，对各种方案进行
综合评估。
方案选择
根据评估结果，选择最适合的列车 开行方案，满足旅客的需求和期望 ，同时降低运营成本和提高效率。
实施与监测
实施优化方案，并对实施过程进行 监测和评估，及时发现问题并进行 调整和完善，确保优化方案的实际 效果。
THANKS。
吸引力和竞争力。
环境效益分析
减少空气污染
通过优化列车开行方案，可减少列车的能源消耗和尾 气排放，从而减少空气污染和对环境的影响。
降低噪音污染
优化列车开行方案可减少列车的运行时间和里程，从 而降低噪音污染和对周边居民的影响。
促进资源节约
优化列车开行方案可实现能源和资源的节约，从而促 进可持续发展。
06
收入。
社会效益分析
提高旅客出行体验
01
优化列车开行方案可提高列车的舒适度和旅行质量，减少旅客
的出行压力，提高旅客的满意度。
促进区域经济发展
02
丹大城际客运专线连接丹东和大连两大城市，优化列车开行方
案可提高城际交通的便利性，促进沿线地区的经济发展。
增强城市竞争力
03
优化列车开行方案可提高城市的交通地位和形象，增强城市的
列车开行现状
目前，丹大城际客运专线开行 列车数量较少，且主要以短途 动车组为主。
列车运行时间相对较长，无法 满足沿线地区群众中长途出行 的需求。
受限于既有设备和技术条件， 列车运行速度较慢，无法充分 发挥城际铁路快速、便捷的优 势。
存在的主要问题
列车开行方案不够优化
目前列车开行方案较为单一，缺乏对不同时间段、不同客流需求 的考虑，无法满足多样化的出行需求。
高速铁路运输组织基-第三章 客运专线旅客列车开行方案
二、高速铁路旅客列车开行方案编制和形成过程
（一）客流出行特征及预测方法 1．客流出行特征
（1）旅客出行的形成机理。 （2）旅客出行需求特征。
可从旅行时间、发车密度、票价、舒适度、便捷性等方面分析旅客 的出行需求特征。
铁路部门的运营收入包括客票收入和其他附加收入。 在交通供给水平基本保持不变的前提下，旅客票价水平的确定主要 应考虑以下因素： （1）运输成本是定价时应考虑的一个重要因素。 （2）各种运输方式旅客票价水平及比价关系。 （3）居民旅行支付能力与心理承受能力是确定旅客票价必须遵循的 重要原则。 （4）旅客构成及其旅行支付能力。
第四节 我国高速铁路列车开行方案特点
一、干线高速铁路列车开行方案
（1）300 km/h 和 250 km/h 动车组列车共线运行； （2）节点等级决定起讫点的选择及停站频率； （3）停站模式多样化； （4）直达与中转换乘相结合的旅客输送模式； （5）列车开行周期性设置。
二、城际高速铁路
城际高速铁路的线路特点是里程短，主要输送城际间的客流，除两 端枢纽与其他铁路相连外，线路较为独立。其列车开行方案主要特点： 一是高密度、公交化运营；二是编组灵活。
第四节 我国高速铁路列车开行方案特点
三、客货混跑的高速铁路
时间上分离的运输组织模式具有客货列车可以追踪开行、减少越行 等优点，可以显著提高通过能力并降低行车工作难度 时间上不分离的运输组织模式需要综合考虑客货列车的运行设计开行方 案，其开行方案的特点为：
（1）考虑到通过能力，旅客列车与货物列车速差不能过大； （2）旅客列车停站可利用客货列车速差，减少能力浪费； （3）由于旅客列车数量较少，旅客换乘较难，因此尽量直达输送旅 客。
客运专线跨线列车开行方案的经济效益评价方法研究
既有线上运营所产生的经济效益来确定较优的方案，经郑武客运专线跨线列车开行方案计算实例表明，谊方法在
设计客运专线开行方案时具有一定 的参考价值 。
【 词】 客运专线 关键 开行 方案 跨 线列车 经济 效益 研 宄 ．
跨线列 车的开行方案是客运专线 开行方案设
计 中的重点 内容 ，根据郑武客运专线设计 的运输
以郑武客运专线设计的 １ ８趟跨线列 车为例 ，
计算结果如表 １ 所示。
．
表１
为了平衡铁路运输效益和旅客出行效益 ，引入
参数 ａ （＜ａ＜ Ｉ ，总 目 ｚ 优化如下 ： Ｏ ） 标 。
ｍａ Ｚ－ （ １ａ） ｘ ．ａ ｚ ＋（－ （ （＋ Ｉ－ 工 ｓ Ｘ Ｔ ａ（， ／ ） ＋ （ａ－） （－ ２ １Ｐ一 １口）
２９ ３５ ７ ０８ ５ ７ ０ ２ ８ １ ３ ８ ６ ４． ｌ０ ２ ３６４ ７． ０
３８ ３ ．１１１ ４２２ 、 ０． １６０３ ５６０ ７ － ／
３ １ ９ － ０ ４ －７ １８ ８ ． ｌ３ ３ ８ ４ ５ ７ ０ １
２ ６８ ．４ ３ ０ －９ ４ ３ ７． ２ １ ２６ ０ ５ ２９
维普资讯
客 专 行 案 经 效 评 方 研究 松
客运专线
客运专线跨线列车开行方案的经济 效 益评价方法研 究
宾松
（ 铁道第 四勘察设计院线站处 武汉 ４０６） ３０３
【 要】 跨线列车的开行 方案是客运专线开行方案设计 中的重点 内容 。通过分析 比较 各种跨线 列车在客 运专线和 摘
案 ，再用列车沿途停站构造 中转换乘 网络 。根据
目标分析需要 ，分别计算铁路运输效益单项指标 ：
票价总额 Ｐ 、列车公里总费用 Ｌ 、中转总费用 Ｚ和
客运专线网络列车开行方案与运行图综合优化方法
２０ １ １年 ２ 月
铁 Biblioteka 道 学 报
Ｖｏ． ３ １３
Ｎｏ． ２
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＴＨ Ｅ ＣＨＩ ＮＡ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ０ＣＩ ＴＹ Ｓ Ｅ
Ｆｅ ｒ ａ ｙ ２ ｂ ｕ ｒ ０１１
文 章 编 号 ： ０ １８ ６ （ ０ １ ０ — ０ １０ １ ０ — ３ ０ ２ １ ） ２０ ０ — ７
客 运专 线 网络 列 车 开 行 方 案 与 运 行 图综 合优 化 方 法
周 文 梁 ， 史 峰 ， 陈 彦 ， 邓 连 波
０ ５） （ 中南 大 学 交 通 运 输 工 程 学 院 ， 南 长 沙 ４１ ０７ 湖
摘 要 ： 于旅 客 列 车开 行 方 案 和运 行 图 的铁 路 企 业 运 营 效 益 和 旅 客 出 行 费 用 ， 基 以铁 路 企 业 效 益 最 大 化 为 优 化 目标 ， 以车 站 整 备 能 力 、 辆 总 数 和 列 车 编 组 辆 数 等 能 力 资 源 限 制 以 及 列 车 到 发 作 业 相 容 性 为 约 束 ， 立 旅 客 列 车 建
ｐ ｓ ｅ ｅ ｒ ｉ ｐｅ ａ ｉ ｎ ｐｌ ｎ ａ ｄ ｄ ａ ｒ ｍ 。 ｈｅ ｂｉｌｖｅ ｏ ｒ ｍ ｉ ｏ ｌｆ ｔｍ ｉｉ ｈｅ ｐａ ｓ ｎ ｒ ｔ ａ ｎ ａ ｓ ｎｇ ｒｔ ａ ｎ ｏ ｒ ｔｏ ａ ｎ ｉ ｇ ａ ｔ —ｅ ｌｐｒ ｇ ａ ｎｇ ｍ ｄｅ ｏｒｏｐ ｉ ｚｎｇ ｔ ｓ ｅ ｇｅ ｒ ｉ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｌ ｎ ａ ａ ａ ｉ ｅ ｏ ｈ ｒ ｓ ｏ ｍａ ｍ ｉｅ ｔ ａｌ ｙ ｅ ｅ ｐｒｓ ｐｅ ａ ｉ ｎ ｂｅ ｆｔｕ ｐ ｒ ｔｏ ｐ ａ ｎｄ ｄｉｇｒ ｍ ｓｓ ｔｕｐ ｆ ｒ ｔ ｅ ｐｕ ｐｏ ｅｔ ｘｉ ｚ ｈｅｒ ｉｗａ ｎｔ ｒ ｉｅ ｏ ｒ ｔｏ ｎｅ ｉ ｎｄｅ ｒ ｃ ｎｓ ｒ ｉ ｔｏｆｒ ｓ ｕｒ ｅ ｆ ｔ ｔ ｔｏｎ ｐｒ ｐ ｒ ｔ ｒ ａ ａ ｉｙ， ｏ ａ ｍ ｂｅ ｆ ｖｅ ｃ ｅ ｎｄ ｎｕｍｂｅ ｈｉｌ ｓ ｏｆ ｏ ｔ ａ ｎ ｅ ｏ ｓ ｓ ｏ ｈｅ ｓ ａ ｉ ｅ ａ ａ ａ ｙ ｃ ｐ ｃ ｔ ｔ ｔ ｌｎｕ ｒ ｏ ｈｉｌ ｓ ａ ｒ ｏｆｖｅ ｃｅ ｔａ ｎ ｆ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ｏｆｃ ｍ ｐ ｔｂ ｌｔ ｆｔａ ｎ ａ ｒｖａ ｎｄ ｄｅ ｒｕｒ ｐｅ ａ ｉ ． ｒ ｉ ｏ ｍ ｔｏ ｎ ｏ ａ ｉ ｉｉｙ ｏ ｒ ｉ ｒ ｉ ｌ ａ ｐａ ｔ ｅ ｏ ｒ ｔｏｎｓ Ｔｈｒ ｕ ｆｅ ｔｖ ｌ ｔｍｉｉ ｈ ｏ ｇｈ ｅ ｆ ｃ ｉ ｅ ｙ ｏｐ ｉ ｚｎｇ ｔ ｅ ｐａ ｓ ｎｇ ｒｔ ａ ｎ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｐ ａ ｎ ｉ ｇ ａ ｉ ｏ ｒ ｎａ ｉ ｉ ｔ ｉ ｕｔｎｇ ｔ ａ ｓ ｎ ｒ ｆｏ ｉ ｒ ｓ ｅ ｅ — ｓ ｅ ｅ ｒ ｉ ｐ ｒ ｔｏ ｌ ｎ ａ ｄ ｄ ａ ｒ ｍ ｎ ｃ ｏ ｄｉ ｔｏｎ ｂｙ ｄ ｓ ｒ ｂ ｉ ｈｅ ｐ ｓ ｅ ｇｅ ｌ ｗ ｎ ｔａｎ ｆ ｒ ｎ ｔ
客运专线列车开行模式确定方法
系协 调为 目标 ， 到旅 客列 车 的对 数 、 得 类别 、 行 运 区段 、 站 和编组辆 数等要 素 的综合技 术方案 ． 停 列 车开行 模 式 问题 是 列 车 开 行 方 案 制 定 的先 决 条
件． 文将列 车开 行 模 式 问题 定 位 为列 车运 行 区 本 段 与列 车类 别 的协 同优 化 确 定 问题 ． 据对 应 的 依
第３ １卷
第 ６期
大
连 交
通 大
学
学 报
Ｖｏ ． Ｎｏ． １ ３１ ６ Ｄｅ ． ０１ ｃ２ ０
２ｌ ０ ０年 １ ２月
Ｊ ＯＵＲＮＡ ＯＦ Ｄ Ｉ Ｊ ＡＯ ＯＮＧ Ｕ ＶＥ Ｉ Ｙ Ｌ ＡＬ ＡＮ Ｉ Ｔ ＮＩ ＲＳ Ｔ
文 章 编 号 ：６ ３ ９ ９ （００ ０ — ０ ６ ０ １７ － ５ ０ ２ １ ） ６ ００ — ５
技 术条 件 的不 同 ， 以细分为 以下两 种类型 ： 可 （） １ 技术 条件相 同的相 邻 区段 直 达与 中转 列 车开 行问题 这类 问题主要 针对 区段 客流密度 波动 的现实
快速 客运线 网背景下 的旅 客需求 与生产 要素将 发
生 巨大变 化 ， 客 列车 开 行 模式 的理 论 与方 法 面 旅 临的应用 环境 和适用 对象也 将 随之改变 ． 同时 ， 我
文 献 标 识 码 ： Ａ
０ 引 言
我 国已进入 客 运 专 线大 规 模建 设 时 期 ， 有 既 线提 速改造 也 已取 得 巨 大成 果 ． 路 快速 客 运 网 铁 的形 成将显 著提 升铁 路客运 市场 的技术条 件与 服 务水 平 ， 变现 有铁路 客运 网络结 构布局 ， 改 有助 于 突破 铁路 客运 在长 距 离 运输 能 力 上 的瓶 颈 制 约 ， 整体 提升铁 路旅 客 运 输 服务 质 量． 由于未 来 铁 路
正式--20161103 铁路旅客运输复习思考题
《铁路旅客运输》复习思考题第一篇绪论第一章概述1.铁路旅客运输的国家属性。
2.铁路旅客运输的特点和技术经济优势3.铁路旅客运输的地位和作用。
4.世界铁路旅客运输的发展趋势。
5.旅客运输产品的概念、计量单位和产品总量的概念。
6.铁路旅客运输产品质量特性。
7.旅客运输产品的发展趋势。
8.我国铁路旅客运输组织体系。
第二章我国铁路旅客运输线网布局1.我国铁路客运线网布局特点。
2.高速铁路的定义。
3.“四纵四横”高速铁路网规划内容。
4.“八纵八横”高速铁路网规划内容。
5.我国动车组检修布局考虑的因素。
6.我国高速列车开行的主要特点。
第二篇铁路客运设备及能力计算第一章铁路客运设备1.铁路客运设备类型及其组成。
2.客运站作业及设备的组成。
3.客运站布置图基本类型。
4.流线概念及流线组织原则、流线疏解基本方式。
5.按高度设计，旅客站台分类。
6.客车整备所的作用、设备组成及作业方式。
7.动车检修基地（动车段）主要功能。
第二章铁路客运设备计算1.影响候车室候车能力的主要因素及计算方法。
2.影响天桥、地道通行能力的主要因素及计算方法。
3.影响进、出站口旅客通行能力的主要因素及计算方法。
4.客运站售票能力及其计算方法。
5.跨线通道能力与进、出站口能力的协调条件。
第三篇铁路客运产品设计第一章铁路旅客运输需求及市场调查1.旅客运输需求的概念及其要素。
2.分析我国铁路旅客运输需求环境。
3.运输需求、运输供给与运输量相互关系。
4.旅客运输需求结构可以从哪两个方面分析，分别包括哪些角度。
5.旅客交通行为理论的基本观点及旅客出行选择的影响因素。
6.铁路客流调查的常用方法及特点。
7.旅客运输市场调查的原则、步骤、方法及特点。
8.调查数据资料分析的类型、数据分析的特点、数据分析的基本要求。
第二章铁路旅客运输计划1.铁路旅客运输计划的分类及特点。
2.客流的概念、组成要素及分类。
3.铁路客流计划编制要素、相关概念和类型。
4.客流计划编制依据及相关专用报表（精密统计）。
三、客运专线旅客列车开行方案
5、列车开行周期性设置
7
七、高速铁路旅客列车开行方案的编制
（一）、编制原则
以客流为依据，城市（车站）为基点，充分利用设备 资源能力，努力提高旅客列车开行方案的经济效益和 社会效益
(二)、编制流程
旅客出行 特征分析 客流量 预测 起讫点 的选取
开行对 数计算
停站方 案设计
周期性 开行
评价指 标体系
8
冉朝生
1
一、高速铁路旅客列车开行方案的内容
1、旅客列车运行特性，包括列车的运行区段和途中
停车方案； 2、旅客列车性质，包括列车等级、种类、数量等；
3、设备使用情况，包括列车编组内容、列车定员、车 底运用情况、客座能力利用等方面；
4、旅客列车的开行效益，包括经济效益、社会效益和 市场效益三部分。
2
二、高速铁路旅客列车 开行方案的影响因素
短途出行
9
速度 （旅行时间 ）
旅客出行需求特征
发车密度
舒适度 便捷性
票价
旅客出行的分布特征
旅客成分 旅客出行目的 出行距离 收入水平 旅客时间价值
周期性ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ流波动
10
影响高铁客流需求的主要因素
客流预测 客流预测流程
11
2、起讫点确定方法
一级节点 二级节点 节点分级分类方法 三级节点 四级节点 五级节点 动车组的维修养护条件 结合分级节点系统 OD客流量 既有线列车开行起讫点 径路条件
起讫点确定的原则
12
3、列车开行对数计算方法
4、列车停站 方案设计
列车停站主要影响因素 高速铁路主要停站模式
5、列车开行周期性设计 六、列车开行方案评 价指标确定方法
选取评价指标遵循的原则
客运专线旅客列车开行方案问题研究分析
ｅ ｎ ｔ ｅ ｐｒ ｒ ｉ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｓ ． Ｕｐ ｔ ｏ ｎ ｏ ｗ， ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｈ ａ ｖ ｅ ｂ ｅ ｅ ｎ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｉ ｅ ｓ ｎｄ ａ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｓ ｏ ｆ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ｓ ． Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｇ ｉ ｖ ｅ ｓ ａ ｆ ｕ ｌ ｌ ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ｏ ｎ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｒａ ｔ ｉ ｎ ｓ ｐ ｌ ａ ｎ ｈ ｏ ｍｅ ａ ｎｄ ａ ｂ ｒ ｏ ａ ｄ ， ａ ｎｄ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ， ｉ ｔ ｅ ｘ ｐ ｌ ｏ ｒ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｗｅ ａ ｋ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｕｔ ｆ ｕ ｒ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ： Ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ； Ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｒａ ｔ ｉ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ； Ｍｏ ｄ ｅ ｌ ； Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
高速 客运 专线 的 必要性 和 可行性 做 了深 入而 有 力的论 证 ， 专 线旅 客 列车 应 力求 实现 小编 组 、高 密度 、公 交化 运行 ， 致 认 为 在 中 国修 建高 速 铁 路是 社 会 发展 的需 要 ，是 改 以有 效 满 足 多样 化 的 客流 需 求 。如 何将 需 要 乘 坐 不 同速 善 我 国铁 路运 输 落后 面 貌 的 重要 手 段 ，也 是提 高铁 路 运 度等 级 列车 的庞 大 的旅 客 群 体通 过 数 万 公里 的 线路 网络 输 能 力 和 改善 客 运 服务 水 平 的 强有 力 措施 。根 据 我 国高 送 达 不 同 的车 站 ，合 理 确 定旅 客 列 车 的开 行 方 案就 显 得 速铁 路 中长 期 发展规 划 ，２ ０ ２ ０年我 国将建 成 “ 四纵 四横 ” 尤 为 重要 了 。 铁路 快 速 通 道 及 ４个城 际 高 速 客运 系统 ，建 设 客运 专 线
基于客运专线列车开行方案的客流预测研究
当两 站 之 间有 直 达 列 车 时 ，旅 客 满意 度 的 函数
表达式为 ：
一 １ × ｊｈ × × ｃｈ。
不 同 消 费 群 体 对 列 车 等 级 和 座 席 有 不 同 的 需
（ ）列 车 等 级 。铁 路 旅 客 的 旅 行 速 度 和 时 间 主 求 ，应 分 别计 算 。 影 响 旅 客 满 意 度 的各 项 指 标 的数 １ 要 取 决 于 列 车 等 级 。 随 着 人 们 时 间观 念 的 增 强 ，旅 量 级 和 单 位 不 尽 相 同 ，一 般 需 要 进 行 处 理 ，如 通 过 】 客 对 旅 行 速 度 的 要 求越 来越 高 。列 车 速 度 的 提 高 和 时 间价 值 函数 ，将 时 间转 化 为 广 义 的 费用 ，从 而 旅 行 时 间 的缩 短 ，是 激 发 旅 客 出行 需 求 、 吸 引客 流 得 到 综 合 满 意 度 评 价 指 标 。这 种 方 法 的 主 要 缺 点是
编制旅 客列 车开 行方 案是 以客 运量 为基 础
，
以 客 流 性
型 ， 并 以合 肥 一 蚌 埠 客 运 专 线 为 例 ，
质
、
特 点 和 规 律 为 依 据 ，科 学 合 理 地 安 排 包 括 旅 客 列 车 开
、
分 析 列 车 开 行 方 案 改进 后 对 旅 客 满 意 行等级
（ 质量 ） ，包 括 运 输 的 安 全 性 、 快 速 性 、 准 时 性 、 舒 高 ，低 收 入 人 群 相 对 较 少 。 因此 ，按 照旅 客 的 时 间
适 性 、经 济性 和 便 捷 性 等 。
价 值 、对 旅 行 舒 适 性 和 速 度 的 要 求 ，可 以 将 客 流 划
客运专线列车开行方案优化思路综述
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客运专线本线运输产品设计与列车开行方案研究
方法 ， 客 流 需求 角度 ， 客运 专 线本 线运 输产 品进 行 设 计 ， 出典 型 车 的概 念 ， 定 了不 同档 次 、 从 对 提 确 不 同编组 列车 的 开行 数 量 ， 以输 送 能 力为主 线 ， 对本 线 列 车开行 方 案进行 分 析 与探 讨 ， 最后 ， 某客 以
根据我 国《 中长期 铁 路 网规 划 》 为 了满 足 快 速 ， 增 长 的客流 需要 ， 建立 省 会 城市 及 大 中 城市 间 的 将
已有 文 献主 要讨 论 以下 问题 ： 是对 我 国现 阶段 旅 一
客列 车 的组 织 和 开行 方案 的制 定 ＿ ； ２ 二是 国 内旅 客 列 车 的开 行 原 则 【 三 是 方 案 的 优 化 方 法 【 四是 ； ； 在 分析 最小 成本 和 最大 收益 的两种 传统 模 型的基 础 上， 综合 考虑 旅行 时 间 、 行 费 用 、 行 方 便 与 舒适 旅 旅 程度 等 因素对 市 场 细 分 的 影 响 ， 以及 运 输 能 力 与 需 求 的关 系 ， 造 了两 点 间客 流 的旅 客 列 车 开 行 方案 构 决 策模 型 ｌ ； 是 讨 论 高 速 列 车停 站 影 响 ， 立 高 ５ 五 建 速列 车开 行 方案 的多 目标 ０１ 划数 学模 型 —规 ６． 发 达 国家 和 地 区对 客 车开 行 方 案 的成 本 、 收益 和数学 描 述等 方 面 的研 究 相对 深人 一些 ，主要研 究
客 运 专 线 本 线 运 输 产 品设 计 与 列 车 开 行 方 案研 究
强丽 霞， 喻 乐
（ 北京交通 大学 交通运输学 院， 北京 １０ ４ ） ０ ０４
摘
要： 结合我 国引进 高速 动 车组 情 况 ， 出基 于输 送 能 力的 列 车产 品设 计与 开行 方案 结合 的 分析 提
客运专线旅客列车开行方案的研究
有待进一步的研究 。 １ 客 运 专 线 旅 客 列 车 开 行 方 案 的 效 益 分 析
Ｏ 流 量 ｓ ， ） ｆ类 客 流 所 占 的 比例 为 Ａ ５ ， ，） ０＜ Ｄ ｓ 中 （ ｓ ｒ （ Ａ
２ 客运专线旅客列车开行方 案优 化问题分析
２ １ 符 号 表 示 ．
（ ， ７ １ ，． ， 屯， ）＜ ） ７＝１２分别 表示 选择 高速列 车 、 － 中速 列 车的
客流 。
对 于铁路客运 网络 （ ， 具 有 ｎ个车站 、 Ｓ Ｅ） ｍ条 路段 ， 中 ， 其
相 关旅 客列车开行方案 的 多目标 ０—的求解算 法。
【 关键词 】客运专线 ； 方案 ； 目标 ０— 规 划模 型 ； 开行 多 １ 粒子群 算法 【 中图分类 号】 Ｆ ７ ．２ ５０ ８ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章 编号 】 １７ ４ ９ （０ ０ ０ — １３— ３ ６４— ９ ３ ２ １ ）６ ０２ ０
２１ ０ ０年 第 ６期 第３ ２卷 总 第 １ ２期 ９
ＬＧＳ ＩＳＥ ＧＮ Ｅ ＩＧＡ ＤＭ Ｎ Ｇ Ｍ Ｎ Ｏ ｌ Ｃ Ｎ ＩＥ ＲＮ Ｎ Ａ Ａ Ｅ Ｅ Ｔ Ｔ
物流工程与 管理
交 通 运 输
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客运专线周期运行图列车开行方案的研究
平 均 化 停 站 方 案 的特 点 ： （ ） 同停 站 方 案 中 各种 停 站 １相
种 列 车 的 开 行数 量 、 行 顺 序 和 速 行 始 发 终 到 站 不宜 过 多 ， 车 停 站 方 式 的 列 车 旅 行 速 度 相 同 。 运 列
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维普资讯
客运专线周期运行图列车开行方案的研究
陈
慧 等
画， 利于提高线路通过能 力。 有
画 上 ， 表 现 在 列 车 停 站 方式 及 不 组 合 在 满 足 各 站 服 务 频 率 的 前 提 也
如 （ ） 同 的停 站 数 量 有 不 同的 同 停 站 方 式 列 车 开 行 对 数 一 ５相 Ｌ。 因 下 ， 果
期运 行 图 的 编 制是 确定 每 季 度 、 每
个 性 化 停 站 方 案 指 根 据 实 际
（ ） 同停 站 方 案 中 各种 停 站 ４ 相
周或 每 日运 行 图的 基 础 和 依 据 【 。 ＯＤ客 流 量 的 大 小 ， 计 列 车 的 不 方 式 的 列 车 运 行 线 接 近 于 平 行 铺 ¨ 设
停 站 方 式 组 合 ， 如果 停 站 方 式 较 此 ， 期 运 行 图有 其 特 有 的 不 同 停 但 周
多， 以 使运 行 图形 成 周 期或 者 运 站 方 式 列 车 对 数 确 定 原 则 ： 难 行 图 周期 较 大 ， 能 体 现 周 期运 行 不 图 高 度规 律 性 的特 点 。
混 行 的 运 输 组 织 模 式 ， 车 种 类 及 列 日 期运行图以其显 马’ 著的简ｎ ｎ Ｙ ｌ Ｏ ２ 客流密集区段列车开行方案 等 级 复 杂 ， 流 量 少 ； 性 化 停 站 口Ｊ 规律性， 外客运专线采 被国 客 个 用 ， 在 实 际运 营 中表 现 出 强 大 的 并
集中修前后列车开行计划
集中修前后列车开行计划
为确保集中修期间客运安全有序开行,铁路部门制定了以下列车开行计划:
1. 集中修前7天,已知需要停运线路的旅客列车将提前作细化调整,分流至其他线路,旅客将提前受到通知。
2. 集中修进行期间,涉及停运线路的旅客列车将全面停运,提前告知旅客选择其他出行方式。
货运列车将经行线路进行必要调整。
3. 集中修完成后恢复通车的首个工作日,将安排工作人员加强值守,着重监测线路运行情况。
若无异常将按正常时刻表恢复旅客列车运行。
4. 同时,客运部将组织人员在集中修路段周边车站值守,做好旅客指导工作,解答旅客关于运行时间的问题,并协助其选择其他出行方式。
5. 若修线路在恢复运行后出现问题需要限速运行或短暂封闭,将及时通过、微信公众号等渠道发布通知,保障旅客了解运行信息。
以上计划希望能在集中修期间保障轨道交通安全有序高效运行,同时全面告知旅客,减少不便。
后续工作将密切关注线路运行情况,做好旅客服务工作。
中职教育-《铁路客运组织》课件：第七章 优化旅客列车的开行(李亚 主编 人民交通出版社).ppt
速度在300km/h的城际客运专线
• 吸引城际客流为主，主要集中在白天走、随到随 走。
• 运输组织模式简单，基本只有本线列车，没有换 乘和跨线运输。本线列车可以分直达性和停站型 列车，如2008年的京津城际客运专线。
• 一等69，二等58 车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬 卧中, 软卧下 C2001 北京南 天津 城际高速 北京南 06:15 天津 06:45 - 00:30 58 69 - C2003 北京南 天津 城际高速 北京南 06:30 天津 07:00 - 00:30 58 69 - C2005 北京南 天津 城际高速 北京南 07:00 天津 07:30 - 00:30 58 69 - C2271 北京南 天津 城际高速 北京南 07:20 天津 07:49 - 00:29 58 69 - C2007 北京南 天津 城际高速 北京南 07:35 天津 08:05 - 00:30 58 69 - C2009 北京南 天津 城际高速 北京南 07:50 天津 08:20 - 00:30 58 69 - C2011 北京南 天津 城际高速 北京南 08:05 天津 08:35 - 00:30 58 69 - C2201 北京南 天津 城际高速 北京南 08:45 天津 09:20 - 00:35 58 69 - C2013 北京南 天津 城际高速 北京南 09:00 天津 09:30 - 00:30 58 69 - C2015 北京南 天津 城际高速 北京南 09:15 天津 09:45 - 00:30 58 69 - C2017 北京南 天津 城际高速 北京南 09:30 天津 10:00 - 00:30 58 69 - C2019 北京南 天津 城际高速 北京南 09:45 天津 10:15 - 00:30 58 69 - C2021 北京南 天津 城际高速 北京南 10:00 天津 10:30 - 00:30 58 69 - C2203 北京南 天津 城际高速 北京南 10:15 天津 10:50 - 00:35 58 69 - C2023 北京南 天津 城际高速 北京南 10:30 天津 11:00 - 00:30 58 69 - C2273 北京南 天津 城际高速 北京南 10:45 天津 11:14 - 00:29 58 69 - C2025 北京南 天津 城际高速 北京南 11:30 天津 12:00 - 00:30 58 69 - C2027 北京南 天津 城际高速 北京南 11:45 天津 12:15 - 00:30 58 69 - C2029 北京南 天津 城际高速 北京南 12:00 天津 12:30 - 00:30 58 69 - C2031 北京南 天津 城际高速 北京南 12:15 天津 12:45 - 00:30 58 69 - C2275 北京南 天津 城际高速 北京南 12:35 天津 13:04 - 00:29 58 69 - C2033 北京南 天津 城际高速 北京南 13:10 天津 13:40 - 00:30 58 69 - C2035 北京南 天津 城际高速 北京南 13:40 天津 14:10 - 00:30 58 69 - C2205 北京南 天津 城际高速 北京南 14:05 天津 14:40 - 00:35 58 69 - -
铁路客运——优化旅客列车编组结构及开行方案(教案).doc
第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的F1新月片，旅客的需求是在不断变化的。
近儿年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方血•的要求有很人提高。
为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未來可能的需求为依据，发挥白少的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。
使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。
第一节优化旅客列车的编组结构旅客列乍的编组是山旅客乘处的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。
旅客乘朋的乍辆包括硬屎车、软廉车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及川于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。
旅客列车编组小车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。
耍充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。
短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。
屮、长途旅客列车市于行车密度相对较小，应适当增加编组。
同时。
还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。
我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。
愆途旅客列车的编组以四年式为主，一般挂有硬座布、餐车、行李车、邮政•乍。
根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。
一、调整列车编组内容1 •减挂餐车在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。
随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。
例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21 : 15 从配属站出发，次日10 ： 54到达折返站；返程16 : 5()从折返站出发，次1-1 6 : 12回到配属站。