江苏京沪主线站--降低收费车道电动栏杆机故障率(2014.4.28)

降低收费车道电动栏杆机故障率

江苏京沪高速公路有限公司苏鲁省界收费站

站长室“新智慧”QC小组

一、单位简介

江苏京沪高速公路有限公司是经江苏省人民政府批准成立的大型国有企业，由江苏交通控股有限公司控股，经营管理的高速公路总里程约373.1公里。京沪高速公路沂淮江段是国道G2主干线的一段，是国家高速公路7918网主干线的重要路段，是江苏省“四纵四横四联”高速公路网的中轴线。

苏鲁省界收费站是京沪高速公路沂淮江段的主线收费站，地处苏鲁两省交界处，设有40个车道，其中21个收费车道、19个发卡车道，采用国内领先、国际一流的电脑联网收费系统。现有员工146人，是一个充满朝气、奋发向上的集体。

二、小组概况

㈠小组介绍

本小组成立于2002年2月，是一个具有丰富管理经验的QC 小组，小组由11名一线管理人员及业务骨干组成，平均接受TQC 知识教育100小时以上。王丽同志于2012年参加中国交通企业管理协会质量管理培训，获交通行业质量管理小组活动诊断师资格。本小组QC成果《降低高速公路收费站员工业务差错率》、《提高员工对食堂的满意度》、《提高高速公路驾乘人员满意度》等课题获评全国交通系统优秀QC成果奖，小组亦多次获评江苏省、全国交通行业优秀质量管理小组称号。

Q C小组介绍表1

制表：王丽日期：2013年3月

㈡名词解释

1、三大系统

高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）管理设施，被划分为三大系统，即监控系统、通信系统、收费系统。

2、设备完好率

设备完好率是指完好的设施设备在全部设施设备中的比重，它是反映企业设备技术状况和评价设备管理工作水平的一个重要指标。

3、电动栏杆机

电动栏杆机是收费系统辅助设备，在收费工作中，收费车道机通过接口电路、数据线控制栏杆机控制系统完成栏杆臂的起落，对收费车辆进行分隔拦阻，以保证良好的收费秩序。主要组成部分包括机箱、控制系统、栏杆臂等。

收费车道电动栏杆机图示图1

三、选择课题

随着国民经济的不断发展，社会公众对高速公路窗口服务质量的要求越来越高，提高收费服务质量和顾客满意度成为我们的重点工作之一。三大系统设备完好率是衡量收费站服务社会公众出行能力的重要指标，和收费服务质量、顾客满意度息息相关。江苏京沪高速公路有限公司于2012年12月下发了《关于印发〈江

苏京沪高速公路有限公司三大系统维护维修补充规定〉的通知》（苏京沪安营〔2012〕24号），规定“公司对管理处三大系统管理的考核内容包括设备完好率（97%）”。管理处当前设备完好率为95%，要提高设备完好率，必须要降低现有设备运行故障率。

统计表明，2012年9月至2013年2月，收费车道电动栏杆机月均故障数达6次，故障率为28.57%。管理处职能科室指出我站收费车道电动栏杆机故障率偏高，加大了设备维修维护人员工作强度，增加了设备维修开支，直接影响设备完好率。

因此，小组选定“降低收费车道电动栏杆机故障率”作为本次活动课题。

收费车道电动栏杆机故障情况统计表2

制表：常刚日期：2013年3月

四、活动计划

小组成员遵循PDCA循环法，制定本次QC活动计划，并依计划开展活动。

QC小组活动计划表（计划：

实际进展：

）表3

制表：王丽日期：2013年3月

五、设定目标

为确保管理处设备完好率达到公司考核指标，管理处职能科室对辖区内六家收费站三大系统设备运行情况进行管理分析，针对我站收费车道电动栏杆机故障高发的问题，下达了减少电动栏杆机故障，将故障率降低至10%以内的指标。

我站共有21个收费车道，要达到管理处指标，必须控制收费车道电动栏杆机月均故障数不超过2次（故障率：2/21≈9.52%）。

因此，小组设定本次活动目标为：降低收费车道电动栏杆机故障率，将故障率由现在的28.57%降低到9.52%。

图2 活动目标设定图

制图：王丽日期：2013年3月

六、可行性分析

㈠与历史同期相比，当前收费车道电动栏杆故障率较高

小组对历史同期收费车道电动栏杆机故障率进行比对，2011

年9月至2012年2月电动栏杆故障率平均为18.26%，远远低于现状（如图3）。结合收费站人工收费车道交通量月报表车情信息分析，小组发现收费车道电动栏杆机故障率随着收费车辆货车流量比例的增减同向变化。从历史数据角度分析，未来的电动栏杆机故障率具有下调的可能性。

图3 收费车道栏杆机故障率同期数据对比

制图：常刚日期：2013年3月

㈡收费车道电动栏杆机故障率高原因统计

小组通过设备维修记录对2012年9月至2013年2月收费车道电动栏杆机故障原因进行了统计、分析。

收费车道电动栏杆机故障原因统计表4

制表：常刚日期：2013年3月

图4 收费车道电动栏杆机故障统计排列图

制图：王丽日期：2013年3月

从排列图上可以看出，“收费特情引发栏杆臂损毁”占收费车道电动栏杆机故障所有原因的83.33%，是造成电动栏杆机故障频发、故障率高的症结所在。

小组成员通过维修记录统计，历史同期（2011年9月至2012年2月），“收费特情引发栏杆臂损毁”仅有7次，为当前故障频次的23.33%（7/30≈23.33%），电动栏杆机栏杆臂损毁率具有较大幅度下调空间。

我们小组有能力将“收费特情引发栏杆臂损毁”降低80%，根据公式：28.57%×（1-83.33%×80%）=9.43%。我们将目标值

定为9.52%是可能实现的。

图5 可行性分析的总结

制图：王丽日期：2013年3月

七、原因分析

小组成员运用头脑风暴法，并针对“收费特情引发栏杆臂损毁”的症结运用因果图进行了分析，共找到14个末端原因，如下图所示：

图6 因果图