江苏京沪主线站--降低收费车道电动栏杆机故障率(2014.4.28)
江苏省物价局、江苏省财政厅等关于降低高速公路特殊路段最低收费
江苏省物价局、江苏省财政厅等关于降低高速公路特殊路段
最低收费标准的通知
【法规类别】价格综合规定
【发文字号】苏价服[2008]320号
【发布部门】江苏省物价局江苏省财政厅江苏省交通运输厅
【发布日期】2008.09.28
【实施日期】2008.11.01
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
江苏省物价局、江苏省财政厅等关于降低高速公路特殊路段最低收费标准的通知
（苏价服[2008]320号）
江苏交通控股有限公司：
近年来，随着高速公路路网的不断扩大、道路功能的不断变化，高速公路主线收费站和相邻匝道收费站之间距离较短的特殊路段，收费矛盾日益突出，为减少社会矛盾，减轻出行者负担，经研究，对省界高速公路主线收费站和相邻匝道收费站间距小于10公里的特殊路段，最低收费标准按车型分别降低5-10元（详见附表）。
具体收费站点为：
1、京福高速公路京福主线收费站和贾汪收费站。
2、沂淮江高速公路苏鲁省界收费站和新沂东收费站。
3、连徐高速苏皖省界收费站和徐州南收费站。
本通知从2008年11月1日起执行。
附：高速公路特殊路段最低收费标准
二00八年九月二十八日
江苏省物价局
江苏省财政厅
江苏省交通厅附表：高速公路特殊路段最低收费标准。
公路工程质量检验评定标准机电工程-公路工程质量检验评定标准
本册主编单位：交通部公路科学研究所
本册参编单位：交通部基本建设质量监督总站
广东省交通集团
本册主要起草人：朝文元、唐
、李爱民、黄
何 勇、智国昌、王 蕊、张
晨、包左军、彭思义、陈光武 璇、李洪琴、刘玉新
目录
1 一般规定 ............................................................................................................................. 8 2 监控设施 ........................................................................................................................................................... 8
研究所（北京海淀区西土城路８号，邮政编码： 特此公告。
100088），以便修订时参考。
中华人民共和国交通部 二 OO 四年九月四日
前言
本标准依据交通部交公路发［ 2000］722 号文《关于下达 2000 年度公路工程标准修订计划的通知》要 求进行编制。本册为《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80 － 2004）之第二册 ―― 机电工程分册，是对 公路工程中机电项目进行检验评定的依据。
2004-09-04 发布 2005-01-01 实施 中华人民共和国交通部发布
关于发布《公路工程质量检验评定标准》的公告
第 25 号
现发布《公路工程质量检验评定标准》 （土建工程） （ JTG F80/1-2004）与《公路工程质量检验评定标
2023版高速公路收费试题练习考试必考点模拟百题库含答案
2023版高速公路收费试题练习考试必考点模拟百题库含答案1、车道变化频繁出口匝道为多车道情况下交通标志最好采用的支持方式是()。
单柱式双柱式悬臂式门式(√)2、车道发放CPC卡：一定要确认CPC卡领取到()才能进行发放。
车道仓(√)库房仓中心仓任意仓3、车道工控机死机，屏幕显示若有对话框弹出。
可由监控员使用收费管理计算机上的()，远程取消对话框(如有此类提示)解决死机故障。
车道监视功能（√）CMD命令指挥系统控制功能4、车道工控机死机，若远程控制失败，请机电维护员到现场，按工控机上的（）键重启工控机，切不可采用合、断电源空开的方式重启，以免因瞬间电压过高造成损坏。
reset（√）shifta1.tTAB5、车道控制机主要由（）、电源板、电源分配板、控制板及车道控制机机箱组成。
工业控制计算机（√）键盘日—HS业小6、车道控制机抓拍图片不能正常上传收费站,以下检查项目错误的是：（）。
检查网络是否正常检查车道机配置文件UpdateC。
nfigJni参数是否设置正确检查图片接受服务器存储目录是否还有存储空间检查软件版本是否匹配（√）7、车道票据打印机更换色带时，打印机应处什么状态（）。
关闭状态（√）打开状态不变状态常开状态8、车道软件安装时配置车道类型、车道代码、站服务器及各类外围设备参数等，需要修改的配置文件是（）。
I。
cardJni1.aneJni(√)IaneJ。
g9、车道状态监控计算机接收到某车道发送的大量闯关信息，其中在22点30分15秒这个时间接收到三条闯关信息，可能的原因是（）大量车辆闯关造成车检器故障（√）通过线圈灵敏度过高网络故障10、车辆发行：指将车辆信息录入系统，写入（）并激活。
ETC卡/签（√）车辆信息车主信息。
BUI1.车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。
当车速为100千米/小时时，安全距离为（）米。
150200120100（√）12、车辆检测装置应能辅助收费员正确（）。
2023年全国高速公路收费站收费员岗位星级评定考核题库(附含答案)
2023年全国高速公路收费站收费员岗位星级评定考核题库（附含答案）目录简介一、单选题：共256题二、简答题：共16题一、单选题1.（）在收费公路通行领域之外的ETC涉车服务,如停车场等。
ETC客户服务ETC拓展服务（正确答案）ETC监管服务ETC管理服务2.（）主要是为高速公路营运管理及监控与收费系统运行时提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，是高速公路管理系统的中枢神经通信系统（正确答案）收费系统监控系统隧道监控系统3.“绿色通道”验货监控录像保存时间不得少于()天并满足联网公司提出的技术要求。
监控分中心和省监控中心应能实时调阅收费站广场验货点、固定验货点的工作图像。
102030 (正确答案)404.127型较接列车最大总重量限值为()吨404142(正确答案)435.CPC卡内计费信息异常包括:卡内计费金额小于全网入出口可达路径最小费额或0倍；卡内通行各省的最后一个门架非省界门架或省界门架路径拟合标识异常大于0. 5大于1小于1. 5大于1.5 （正确答案）6.CPC卡入口时间超时是指卡内入口时间超过当前交易时间05个自然日5个工作日7个自然日（正确答案）7个工作日7.ETC车辆按ETC车道入口流程处理，对ETC通行有效性查验不通过、持ETC单卡以及未安装ETC车载装置的用户发0放行。
ETC卡CPC卡（正确答案）通行复合卡纸质通行券8.ETC车辆釆取（）。
分段计费、出口收费分段计费,通过车载单元（OBU）自动完成扣费分段计费，通后台记账形式自动完成扣费分段计费，通过车载单元（OBU）和后台记账形式自动完成扣费（正确答案）9.ETC车辆出现OBU损坏或ETC卡损坏的收费员输入车牌入口时间（如客户可提供）发起（）查询与客户核实入口信息和通行介质后请求计费服务。
入口信息（正确答案）出口信息门架信息路径信息10.ETC单卡客户,ETC卡仅作支付使用，不作为（）使用，入岀口均按非ETC车辆处理,不享受ETC优惠。
基于取消省界收费站模式的ETC门架机电系统安全分析
科学论坛幸福生活指南218幸福生活指南基于取消省界收费站模式的ETC 门架机电系统安全分析刘 继江苏润扬大桥发展有限责任公司 江苏 南京 210000摘 要：本文围绕基于取消省界收费站模式的ETC 门架机电系统安全分析展开讨论，着重介绍ETC 门架机电系统网络结构的组成，针对ETC 门架机电系统存在的安全问题实施防范措施，不断提高ETC 门架机电系统的安全防护能力，使ETC 门架机电系统安全稳定的运行。
关键词：ETC 门架；安全措施；机电系统现阶段我国机动车保有量超过4.5亿量，对高速公路运行产生较大压力。
在传统的高速公路收费模式中，车辆需要停留在收费站，尽管收费时间较短，但是在节假日等时间，收费站拥堵情况十分严重。
我国为提高高速公路收费站的通行能力，采用取消省界收费站的方式，建立ETC 门架机电系统，系统扫描车辆信息后，可以使车辆快速通过收费站。
1ETC 门架机电系统网络结构ETC 门架机电系统网络结构中，通信机房是重要的组成部分，通信机房设有两个连接通路，一个通路用于连接省联网中心，将获得的信息传输至中心，此外该通路用于建设防火墙，实时对ETC 门架机电系统网络的运行状态进行监控，一旦发现网络系统遭受攻击，通信线路会切断连接，在该通路内会连接多种安全设备，包括堡垒机、杀毒软件等。
另一个通路与不同位置的通信机房连接，在连接时使用4G 路由器，将产生的信息传输至物联网，物联网按照省联网中心的要求，实时调整ETC 门架机电系统网络运行状态[1]。
2ETC 门架机电系统安全防范措施2.1构建安全物理环境 2.1.1路侧一体化机柜安全通过构建安全物理环境，在物理环境中，设置一体化无人值守机柜，作为环境监测重要的组成部分，可以实时监测物理环境各项参数，包括温度、湿度以及水浸等情况。
在实时监测过程中，会在无人值守机柜的上方安装一台全时段监控设备，监控设备在监测一体化无人值守机柜时，如果值守机柜出现问题，监控设备会向工作人员发出警报，工作人员可以快速处置值守机柜出现的问题。
中国铁路总公司企业标准
中国铁路总公司企业标准Q/CR 9XXX-2016客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术规程Technical Specification for Construction of Mixed Passenger and Freight Railway Traction Power System Engineering（征求意见稿）2016-××-××发布2016-××-××实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术规程Technical Specification for Construction of Mixed Passenger and Freight Railway Traction Power System EngineeringQ/CR 9xxx-2016（征求意见稿）主编单位：中铁电气化局集团有限公司批准部门：中国铁路总公司施行日期：2016年××月××日中国铁道出版社2016年·北京前言本规程是根据构建中国铁路总公司铁路工程建设标准体系要求，在原铁道部《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（经规标准［2008]30号）（简称《指南》，下同）的基础上修编而成。
本规程在编制过程中，与现行国家、行业标准和总公司相关标准进行了协调；调整了原《指南》中不符合总公司铁路建设项目特点和要求的有关内容；吸纳了原《指南》发布后，在总公司铁路电力牵引供电工程建设和运营中的实践经验；配套修改了标准动态管理工作中对相关标准已作的局部修订内容，为总公司铁路工程建设施工质量和安全提供技术支撑。
本规程共分7章，主要包括：总则、术语、基本规定、施工准备、牵引变电所、接触网、牵引供电远动系统等。
本规程主要补充了牵引变电所箱式所亭、预绞丝金具安装，变电所改建工程移动高压室、商品混凝土，接触网支持结构、拉线、电连接等的施工测量、软件计算、工厂化预制，接触网精调施工等有关内容，完善了接触网支柱基础及安装、整正施工等有关内容。
京沪五标施组
目录1。
总体施工组织布置及规划 (1)1。
1编制依据及原则 (1)1。
1.1编制依据 (1)1.1。
2编制原则 (1)1。
2工程概况 (3)1.2.1工程范围及主要技术标准 (3)1。
2.1。
1工程范围 (3)1。
2。
1。
2主要技术标准 (4)1。
2.2线路地理位置 (4)1。
2.3主要工程内容及数量 (4)1.3自然地理特征 (5)1.3.1本标段地形地貌 (5)1.3。
2沿线工程地质条件 (5)1.3。
3工程水文地质条件 (6)1。
3。
4沿线地震动参数 (6)1.3.5主要河流水系 (7)1。
3。
6沿线气象条件 (7)1。
3.7跨越主要铁路、公路及河流情况 (8)1。
4工程建设条件 (8)1.4.1交通运输条件 (8)1。
4。
1.1铁路 (8)1.4。
1。
2公路 (8)1。
4。
1。
3水运 (8)1。
4。
2现场施工场地条件 (10)1。
4。
3沿线地材供应 (10)1。
4。
3.1碎石、片石 (11)1.4.3。
2砂 (11)1。
4。
4沿线水、电、燃料等可利用的资源情况 (11)1。
4.5沿线通讯条件 (11)1.5重点（关键)、难点工程分析及对策 (11)1.5.1工程特点 (11)1.5.1。
1标段总体特点 (12)1.5.1。
2路基工程 (13)1。
5.1.3桥梁工程 (14)1。
5。
1。
4隧道工程 (16)1。
5.1。
5站场工程 (16)1.5.1.6轨道工程 (17)1。
5。
2重点（关键)、难点工程及主要对策 (17)1.5。
2.1工程重点 (17)1.5.2。
2工程难点 (18)1.5.2。
3主要施工对策 (18)1。
6主要临时工程规划及总平面布置 (18)1。
6.1主要临时工程规划 (18)1。
6.1。
1桥梁预制场及运梁通道 (18)1。
6.1。
2轨道板预制场 (26)1.6。
1.3铺轨基地 (28)1。
6。
1。
4施工驻地 (29)1.6。
1。
5改良土及级配碎石拌和站 (29)1。
6。
20kV供电系统简介_20070829
20kV供电系统简介江苏省电力公司生产技术部江苏省电力试验研究院2007年8月目录前言 (1)1 发展20kV系统的重要意义 (1)1.1 建设20kV系统的必要性 (1)1.2 20kV系统的优势 (3)1.3 江苏省配网现状 (7)2 20kV系统的可行性分析 (9)2.1 国外20kV系统发展状况 (9)2.2 国内20kV系统发展状况 (10)2.3 20kV系统设备的供应能力 (11)3 20kV电压试点区域的选择 (11)4 20kV系统的绝缘和绝缘配合 (12)4.1中性点接地方式 (12)4.2 工频过电压 (14)4.3 操作过电压 (14)4.4 架空绝缘导线 (14)4.5 架空线路间隙尺寸及绝缘子 (14)4.6 电气设备绝缘水平 (15)5 经济性能分析 (15)6 总结 (20)前言在整个电网运行中，配电网担负着承上启下的重要作用。
发电厂生产的电能以高压大功率的形式通过输电网送到负荷中心，必需经配电网再传输、分配，以适当的电压等级输送到用户中。
配电网作为输电网与电力用户之间的桥梁，其结构和变电层次是否合理，关系到整个网络能否安全、可靠、经济运行。
随着我国经济社会和电网的发展，10kV配电系统逐渐出现了容量小、布点密、通道多、损耗大等问题，特别是负荷密度较大的地区尤其严重。
如何提升配电网供电能力和适应性，降低配电网损耗和供电成本，减少电力设施占地资源已逐步成为电力发展的一项重要课题。
中压配电网推广应用20kV电压等级供电，是江苏省电力公司实践“增容、换代、升压、优化通道”的发展思路，促进电网发展方式转变的重要举措之一，它有助于降低网损、减少资源损耗、节约土地资源、优化电网结构和提高电网安全运行水平。
1 发展20kV系统的重要意义1.1 建设20kV系统的必要性目前我国采用的电压等级主要是500/220/110/35/10/0.4kV的变电层次，现阶段中压配电网系统以10kV系统为1主。
2021年公路水运工程试验检测考试-交通工程考试真题及答案「算分数」-检测师真题
2021年公路水运工程试验检测考试-交通工程考试真题及答案「算分数」|检测师真题2021年公路水运工程试验检测考试-交通工程考试真题及答案【真题及答案仅供参考】一、单选题（共30题，每题1分）1.一级公路整体式断面中间带（≤12m）时，必须设置中央分隔带。
【-0.5+0.25】 2.涂层测厚仪法测试金属涂层厚度不准时，以（六次甲基四胺法）为准。
3.交通标志中蓝色代表（指令、遵循）。
【-0.5】 4.色温偏暖的为色温（2500k）。
5.低温造成设备（机械性能下降）。
6.公路安全设施等级分（A BC D四级）。
【+0.5】 7.产品的质量特性主要有外观质量、结构尺寸、耐久性和（材料要求）【+0.5】 8.热熔涂料抗压强度应≥（12MPa）✓【-0.5】 9.0 dB换算（ 0？）dw。
【答案未知】 10.轮廓标的出厂检验项目包含（？）【选项忘记】 11.标线的施工质量其关键项目是（逆反射系数）。
12.微波车辆检测仪中心频率为（10.5GHz）。
【-0.5】 13.超强级反光膜，其反光膜类型为（微棱镜型）。
✓ 14.设备防护等级IP65表示（尘密，_）。
15.柴油发电机，（3次）启动失败后，发出声光报警。
16.LED车道标志，（广场处使用的其半强角不小于30°）。
【-0.5？】 17.紧急电话关键验收项目是（音量），不是噪声抑制、按键提示、录音功能。
【-0.5+1/3】 18.公路包含冗余宽容主动等的本质是（安全）。
19.监控中心工业计算机稳定时间不小于（30000h？）【答案不确定】 20.反射膜的类型分两类，一类是玻璃珠型，一类是（微棱镜）。
21.40h时2M支路口滑动（不应大于1次）。
【+0.5】 22.a2型突起路标耐磨实验后，其逆反射系数应不低于（70%）。
✓【+0.5】 23.视频漂移重要项目为（）【选项忘记】 24.信息技术，1个二进制码元信息量，表示（1bit）【+0.5】 25.用高温膨胀的钢直尺测量时，物体尺寸将（偏小）。
联网收费系统省域系统并网接入网络安全基本技术要求
对京沪高速铁路几个问题的探讨
1. 4 全面小康社会时代的开始
党的“十六”大提出今后的主要任务是建设我国全 面小康社会, 全身心地搞建设谋发展。
全面小康社会, 必将是消费景气时代, 人民对生活 质量和交通运输将有更高要求。 我国既有铁路经过四 次提速, 提速里程已达 13 000 km。预计“十五”末快速 客运网的总里程将达 16 000 km。 但是目前全路旅客 列 车 平 均 旅 行 速 度 只 有 61. 9 km h, 特 快 列 车 92. 8 km h。由于既有路网条件的限制, 预计“十五”末 也不可能有大的改观。 从总体看, 我国铁路速度不提 高、运力紧张、客货争能, 运能储备少, 不均衡运输的矛 盾更为突出。仅靠既有路网和修建常规铁路, 难以满足 小康时代的要求。必须有新的跨越和突破, 积极建设高 速铁路网。
Ξ 收稿日期 2002- 12- 30 陈应先 教授级高级工程师 中国工程设计大师 男 1932 年 9 月出生
第 1 期
陈应先: 对京沪高速铁路几个问题的探讨
带下拉装置的提速道岔控制电路特殊设计
带下拉装置的提速道岔控制电路特殊设计摘要：德国BWG公司生产的“BWG道岔”的辙岔结构中的下拉装置，能够有效防止心轨跳动。
该设备此前在京津城际、京沪高速铁路均有使用的先例。
针对带下拉装置和无下拉装置的提速道岔控制电路，现总结出二者的区别，对于后续的高速铁路道岔控制电路的设计，有较好的参考意义。
关键词：下拉装置；提速道岔；启动电路；心轨防跳在京津铁路、京沪高速铁路正线上采用的德国BWG道岔，由于可动心轨辙岔的活动段较长，在心轨尖端和顶铁上都设置有心轨防跳功能。
心轨尖端的是防跳台，密贴时与翼轨配合防跳。
顶铁的扣压面和心轨轨底的上斜面之间的间隙在顶铁和轨腰密靠时约1mm，以实现防跳功能。
除此之外，在无砟轨道基础上，采用如图1所示的液压式防跳机构（又称下拉装置）。
即心轨转换密贴后，通过穿过心轨的杆件压住心轨。
本文重点针对下拉装置的组成和功能、及其原理进行总结，并且梳理出带下拉装置的提速道岔与无下拉装置的提速道岔在电路原理设计中的不同之处，适配硬回采的采集要求，希望对于之后的高速铁路的道岔电路的设计，有一定的参考。
18号及以上的道岔，可动心轨的活动段距离较长，为使列车通过时平稳运行，增加采用液压式心轨防跳功能的下拉装置，心轨转换到位密贴后，通过穿过心轨垂直杆件的纵向作用力压住心轨。
到心轨需要转换时，就需要将这个纵向作用力解除，为此设计下拉配套电路。
下拉装置是高速道岔的配套器材，可随道岔一起组装，也可拆卸。
增加下拉装置解决了心轨防跳功能，也带来了新的故障点，增加了维护工作量。
是否配套下拉装置，与管理单位的运营和维护习惯有关系。
图1 BWG18号道岔下拉装置1.下拉装置的组成部件下拉装置的组成部件如图2所示。
图2 下拉装置的组成部件1.连接杆2.连接元件4.基板（调整片）5.底部紧固六角螺栓6.锁紧垫圈7.夹持装置8.夹持装置固定螺栓9.螺母10.紧固板11.偏心螺栓12.弹性辊轮13.自紧螺帽16锁紧垫圈2.下拉装置的工作原理下拉装置的功能是防止心轨跳动，它所采用的液压装置是所有心轨防跳最可靠的办法。
2024年试验检测师之交通工程通关提分题库及完整答案
2024年试验检测师之交通工程通关提分题库及完整答案单选题（共45题）1、依据GB/T24969-2010，以下选项中，不属于公路照明质量要求指标的是（）。
A.亮度总均匀度B.照度总均匀度C.亮度纵向均匀度D.照度纵向均匀度【答案】 D2、在检测过程中发现，自动栏杆线圈能检测到车辆通过，但是栏杆没有落下，可能存在的问题是（）。
A.自动栏杆控制电平过低B.自动栏杆控制信号不能反馈C.栏杆没有加电D.栏杆自动锁定【答案】 A3、公路光纤数字通信网大都采用（）自愈网。
A.方形B.圆形C.环形D.四边形【答案】 C4、加强型刺钢丝网股线及刺线须用高强度低合金钢丝，其抗拉强度不低于()。
A.500～700MPaB.600～800MPaC.700～900MPaD.800～1000MPa【答案】 C5、根据《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB57682-2009）规定，按照交通标志的使用规则，请指出哪种形状的标志属于必须遵守的标志（）。
A.四边形B.圆形C.正等边三角形D.叉形【答案】 B6、热浸镀锌防腐试样锌层耐中性盐雾试验后,允许出现腐蚀处为（）。
A.基体钢材的切割边缘B.波形梁表面C.波形梁背面D.防阻块背面【答案】 A7、标线湿膜涂层厚度检测仪器为()。
A.涂层测厚仪B.湿膜厚度梳规C.标线厚度测量块D.塞规【答案】 B8、依据JT/T280-2004，突起型热熔路面标线涂料在50℃±2℃时的抗压强度试验中应将试块在50℃±2℃烘箱内恒温（）后，立即从烘箱内取出测试抗压强度A.2hB.3hC.4hD.5h【答案】 C9、轮廓标表面色白色的亮度因数为()。
A.≥0.65B.≥0.70C.≥0.75D.≥0.80【答案】 C10、在确定交通标线虚线的实线段长度和间隔段长度时,效果最好的闪现率（）。
A.2.0～2.2次/s之间B.2.4～2.6次/s之间C.2.8～3.0次/s之间D.3.0～3.2次/s之间【答案】 C11、安全色蓝色的对比色为（）。
南京奥联11月苏州专项-京沪高铁集团测试保障案例
京沪高铁集团测试保障案例关键字:高铁专网下载速率SINR1.1保障策略调整及测试指标京沪高铁苏州段在11月18日之前为主占D频段，ATU占用D频段指标波动较大，于17日晚进行频段测量调整，改为主占F频段。
11月17日省公司测试各地市指标如下（主占D频段）：注：上海虹桥-无锡东方向因ATU设备性能不稳定，且占D频段频偏现象较为严重，测试指标波动较大。
为进行测试保障，11月17日晚间调整策略为主占F频段，其切换与重选策略如下：1>切换D->F 频率优先级切换A1+A4，A1 -100，A4 -100；F->D 基于覆盖A2+A3，A2 -128D->F 基于覆盖A2+A4，A2 -100 ，A4 -1002>重选F优先级6，D优先级5F->D 高到低重选，F门限-108，D门限-104，2G门限-29D->F 低到高重选，F门限-1001.2策略调整前后指标对比11月18至11月20日省公司测试指标如下（主占F频段）：经过对比发现，调整策略主占F频段后覆盖率（RSRP>=-100&SINR>=-3)比主占D频段显著升，且趋于稳定，无明显波动；平均下载速率虽有所下降，仍相对保持在较高位置。
策略调整前后覆盖率对比情况如下，占用F频段后指标相对稳定，覆盖率显著提升（11月17日指标为主占D频段，18日之后指标为主占F频段）：图1 覆盖率（南京南-上海虹桥苏州段）图2 覆盖率（上海虹桥-滁州苏州段）策略调整前后平均下载速率对比情况如下（11月17日指标为主占D频段，18日之后指标为主占F频段）：图3 平均下载速率（南京南-上海虹桥苏州段）图4 平均下载速率（上海虹桥-滁州苏州段）1.3网管指标监控每日监控小区指标，重点关注小区吐吞量、用户数、切换成功率、RRC建立成功率、ERAB建立成功率、丢包率等指标，及时发现异常小区并进行处理。
为保障省公司与集团测试顺利进行，安排人员于11月18日至11月20日早上6时至晚上10时监控2/4G小区告警信息，每小时发布告警监控指标。
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降低收费车道电动栏杆机故障率江苏京沪高速公路有限公司苏鲁省界收费站站长室“新智慧”QC小组一、单位简介江苏京沪高速公路有限公司是经江苏省人民政府批准成立的大型国有企业，由江苏交通控股有限公司控股，经营管理的高速公路总里程约373.1公里。
京沪高速公路沂淮江段是国道G2主干线的一段，是国家高速公路7918网主干线的重要路段，是江苏省“四纵四横四联”高速公路网的中轴线。
苏鲁省界收费站是京沪高速公路沂淮江段的主线收费站，地处苏鲁两省交界处，设有40个车道，其中21个收费车道、19个发卡车道，采用国内领先、国际一流的电脑联网收费系统。
现有员工146人，是一个充满朝气、奋发向上的集体。
二、小组概况㈠小组介绍本小组成立于2002年2月，是一个具有丰富管理经验的QC 小组，小组由11名一线管理人员及业务骨干组成，平均接受TQC 知识教育100小时以上。
王丽同志于2012年参加中国交通企业管理协会质量管理培训，获交通行业质量管理小组活动诊断师资格。
本小组QC成果《降低高速公路收费站员工业务差错率》、《提高员工对食堂的满意度》、《提高高速公路驾乘人员满意度》等课题获评全国交通系统优秀QC成果奖，小组亦多次获评江苏省、全国交通行业优秀质量管理小组称号。
Q C小组介绍表1制表：王丽日期：2013年3月㈡名词解释1、三大系统高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）管理设施，被划分为三大系统，即监控系统、通信系统、收费系统。
2、设备完好率设备完好率是指完好的设施设备在全部设施设备中的比重，它是反映企业设备技术状况和评价设备管理工作水平的一个重要指标。
3、电动栏杆机电动栏杆机是收费系统辅助设备，在收费工作中，收费车道机通过接口电路、数据线控制栏杆机控制系统完成栏杆臂的起落，对收费车辆进行分隔拦阻，以保证良好的收费秩序。
主要组成部分包括机箱、控制系统、栏杆臂等。
收费车道电动栏杆机图示图1三、选择课题随着国民经济的不断发展，社会公众对高速公路窗口服务质量的要求越来越高，提高收费服务质量和顾客满意度成为我们的重点工作之一。
三大系统设备完好率是衡量收费站服务社会公众出行能力的重要指标，和收费服务质量、顾客满意度息息相关。
江苏京沪高速公路有限公司于2012年12月下发了《关于印发〈江苏京沪高速公路有限公司三大系统维护维修补充规定〉的通知》（苏京沪安营〔2012〕24号），规定“公司对管理处三大系统管理的考核内容包括设备完好率（97%）”。
管理处当前设备完好率为95%，要提高设备完好率，必须要降低现有设备运行故障率。
统计表明，2012年9月至2013年2月，收费车道电动栏杆机月均故障数达6次，故障率为28.57%。
管理处职能科室指出我站收费车道电动栏杆机故障率偏高，加大了设备维修维护人员工作强度，增加了设备维修开支，直接影响设备完好率。
因此，小组选定“降低收费车道电动栏杆机故障率”作为本次活动课题。
收费车道电动栏杆机故障情况统计表2制表：常刚日期：2013年3月四、活动计划小组成员遵循PDCA循环法，制定本次QC活动计划，并依计划开展活动。
QC小组活动计划表（计划：实际进展：）表3制表：王丽日期：2013年3月五、设定目标为确保管理处设备完好率达到公司考核指标，管理处职能科室对辖区内六家收费站三大系统设备运行情况进行管理分析，针对我站收费车道电动栏杆机故障高发的问题，下达了减少电动栏杆机故障，将故障率降低至10%以内的指标。
我站共有21个收费车道，要达到管理处指标，必须控制收费车道电动栏杆机月均故障数不超过2次（故障率：2/21≈9.52%）。
因此，小组设定本次活动目标为：降低收费车道电动栏杆机故障率，将故障率由现在的28.57%降低到9.52%。
图2 活动目标设定图制图：王丽日期：2013年3月六、可行性分析㈠与历史同期相比，当前收费车道电动栏杆故障率较高小组对历史同期收费车道电动栏杆机故障率进行比对，2011年9月至2012年2月电动栏杆故障率平均为18.26%，远远低于现状（如图3）。
结合收费站人工收费车道交通量月报表车情信息分析，小组发现收费车道电动栏杆机故障率随着收费车辆货车流量比例的增减同向变化。
从历史数据角度分析，未来的电动栏杆机故障率具有下调的可能性。
图3 收费车道栏杆机故障率同期数据对比制图：常刚日期：2013年3月㈡收费车道电动栏杆机故障率高原因统计小组通过设备维修记录对2012年9月至2013年2月收费车道电动栏杆机故障原因进行了统计、分析。
收费车道电动栏杆机故障原因统计表4制表：常刚日期：2013年3月图4 收费车道电动栏杆机故障统计排列图制图：王丽日期：2013年3月从排列图上可以看出，“收费特情引发栏杆臂损毁”占收费车道电动栏杆机故障所有原因的83.33%，是造成电动栏杆机故障频发、故障率高的症结所在。
小组成员通过维修记录统计，历史同期（2011年9月至2012年2月），“收费特情引发栏杆臂损毁”仅有7次，为当前故障频次的23.33%（7/30≈23.33%），电动栏杆机栏杆臂损毁率具有较大幅度下调空间。
我们小组有能力将“收费特情引发栏杆臂损毁”降低80%，根据公式：28.57%×（1-83.33%×80%）=9.43%。
我们将目标值定为9.52%是可能实现的。
图5 可行性分析的总结制图：王丽日期：2013年3月七、原因分析小组成员运用头脑风暴法，并针对“收费特情引发栏杆臂损毁”的症结运用因果图进行了分析，共找到14个末端原因，如下图所示：图6 因果图制图：王丽日期：2013年4月八、要因确认㈠要因确认表在找到末端原因后，我们召开QC小组会，对末端原因进行逐一分析，并进行要因确认。
要因确认表表5制图：王丽日期：2013年4月㈡要因确认结果经过要因确认，最终确认了两条要因：九、制定对策㈠确定对策方案为解决难题，小组召开头脑风暴会进行讨论，发现两项要因有个共通点：车体或货物凸出物刮倒栏杆臂，导致杆体快速摔向安全岛尾部，或被砸弯变形，或经反复弯折出现断裂。
小组认为只要解决此问题即可减少“收费特情引发栏杆臂损毁”频次，进而降低电动栏杆机故障率。
小组成员提出了安排工作人员现场辅助管理、研制电动栏杆机手控系统、研制电动栏杆机防摔装置三种可供选择的方案，并对方案进行分析、评估。
方案选择评估表表6制表：王丽日期：2013年5月经分析评估，小组选定综合得分最高的方案：研制电动栏杆机防摔装置。
㈡对策实施表小组分析后，根据“5W1H”原则制定出对策实施表：对策表表7制表：汪祝青日期：2013年5月十、对策实施㈠实施一：确定研制方案1、方案优选（对比法）小组成员围绕方案，集思广益，充分发挥创造力，针对电动栏杆机防摔装置研发方向，提出自己的想法和意见。
综合整理后，形成两种研制方案：方案优选表8制表：王丽日期：2013年6月2、绘制设计原理图根据电动栏杆机防摔装置研制方案设计原理图，如图7所示。
一方面要标注出每个组件的构造与组装位置，一方面要反映出设计原理，栏杆臂受外力（F1）冲击外斜，拉伸弹簧在作用力下弹性变形，外力出去后立即复位（F2），保护栏杆臂完好。
图7 电动栏杆机防摔装置原理图㈡实施二、数据采集并分析1、数据采集：已知固定卡在0支点1.5米处，栏杆臂净重3.1Kg，杆体长3米。
当有车辆经过与栏杆臂发生刮碰时，使栏杆臂处于45°时与弹簧拉力F夹角为16度；当栏杆臂处于水平时与弹簧拉力F夹角为14度。
现将杆体重量转化成一重物，方便画力的示意图，现求弹簧拉力F进行比较。
2、数据分析：依据杠杆平衡原理。
⑴当使栏杆臂处于45°与弹簧拉力F夹角为16度时：G*OD=F*0C OD=Sin45°*1.5m=1.06m3.1Kg*1.06m= F*0C Sin16°=OC/ODOC= Sin16°* OD OC= Sin16°*1.5 m =0.413m F= ( 3.1Kg*1.06m)/0.413m=7.96Kg⑵当使栏杆臂处于水平与弹簧拉力F夹角为14度时：G*OA=F*0C 3.1Kg*1.5m= F*0C Sin14°=OC／OA OC= Sin14°* OA OC= Sin14°*1.5 m =0.362mF= ( 3.1Kg*1.5m)/0.362m=12.85Kg经分析计算可知：当栏杆臂处于水平与弹簧拉力F夹角为14度时受拉力最大，所以选择弹簧时应选择13Kg以上的拉力。
㈢实施三、制定实施计划小组根据电动栏杆机防摔装置方案制定实施计划。
实施计划表表9制表：王丽日期：2013年7月㈣实施四、实施推进1、制作随动支架⑴绘制设计图纸，并标注尺寸（如图8）。
⑵到市场购买加工材料。
⑶安排水电工按设计图纸加工制作，喷涂防腐油漆。
⑷对完工装置进行检验，尺寸精准、符合设计要求。
图8 电动栏杆机防摔装置--随动支架随动支架成品现场检验2、制作固定卡⑴绘制设计图纸，并标注尺寸（如图9）。
⑵到市场购买加工材料。
⑶安排水电工按设计图纸加工制作，喷涂防腐油漆。
⑷对完工装置进行检验，尺寸精准、符合设计要求。
图9 电动栏杆机防摔装置--固定卡固定卡成品现场检验3、拉伸弹簧的选择对弹簧强度、韧性及弹簧力学性能综合分析，我们以满足13Kg以上的拉力为要求，选择直径25mm的65Mn拉伸弹簧。
弹簧实物（喷涂防腐漆）4、钢链的选择根据延展性需要，选择Q235A钢链。
钢链实物5、组装试验按电动栏杆机防摔装置原理图进行组装试验，每装完一个组件，都要检验装配间隙是否符合图纸规范，试验过程进展顺利。
6、效果试验完成样品总装后，小组成员在收费车道进行了效果试验。
人工模拟外力作用在栏杆臂上，使杆体处于15°、45°、60°以及水平位置，在防摔装置保护下，栏杆臂均未摔碰到安全岛尾部；外力消除后，在弹簧拉力作用下，栏杆臂快速复位，符合设计预期。
效果模拟试验（多角度）7、实施改造2013年7月底，小组对收费站21个收费车道的电动栏杆机进行改造，至此对策措施全部完成。
十一、效果检查我们对实施后的效果进行了检查，效果检查共分为四个方面，一是活动成效，二是经济效益，三是人才效益，四是社会效益。
㈠活动成效1、活动效果检查2013年8月至9月，小组对电动栏杆机防摔装置运行情况进行了两个月的效果跟踪，调查表显示，防摔装置运行稳定，未发生一起栏杆臂损毁事件。
“收费特情引发栏杆臂损毁”占收费车道电动栏杆机故障所有原因的0%，已不再是主要原因。
收费车道电动栏杆机故障情况统计表10制表：常刚日期：2013年9月2、活动总体效果检查小组通过设备维修记录统计，收费车道电动栏杆机故障频次大幅减少，故障率由原来的28.57%降低4.76%，远远低于原设定9.52%的目标值，完全实现了小组活动目标。