汽车检测与诊断技术---说课

各位专家，上午好！我是来自于***，今天我试讲的课程名称是《********》。

首先开始的是说课部分，我将就教学目标、教学内容、教学方法及教学课堂设计这四方面进行阐述。

1. 教学目标参照人才培养方案，我们汽车专业的人才培养目标是培养既有工程实践素质，又有一定的理论研究能力，对社会需求具有较强适应性和竞争力的本科应用型创新人才。

在课程地位与作用方面，汽车检测与诊断技术这门课程就是针对本科应用型创新人才这一培养目标而开设的，其先修课程包括汽车理论、汽车构造、汽车电器与电子技术等专业主干课程。

它是汽车专业高年级学生的专业必修课，其实践性和理论性并重，主要涉及汽车检测与诊断技术的基本概念、基础理论以及汽车常见故障的检修因此，通过本课程的学习，使学生掌握现代汽车检测与诊断的基本理论，具备分析故障、诊断故障及排除故障的能力，培养学生能够从事汽车检测与维修工作，同时兼有一定的理论和实践基础的本科应用型创新人才，是学生的主要就业方向之一因此，本课程的教学目标可以归结为培养学生具有以下三个方面的能力：（1）理论能力：掌握汽车检测与诊断技术的相关基础理论；（2）基本能力：熟练运用汽车检测与诊断过程中涉及到的常规检测仪器；（3）提高能力：能够对于汽车常见故障进行分析，诊断并排除。

2. 教学内容本课程围绕汽车检测与诊断的基本理论及常规故障检修组织教学内容，将经验知识与专业理论相结合，安排了42学时的理论教学和6学时的实践教学，其中，共有三次实践教学，分别为电控发动机故障综合诊断实验、四轮定位实验以及汽车尾气检测实验。

在教材选取上，选择了徐礼超和李书伟老师编写的汽车类专业“十二五”规划教材《汽车检测与诊断技术》，该教材从实际出发，总结理论和经验，其重点突出，兼顾基础理论和动手操作，适合我们应用型本科院校的人才培养目标。

主要教学分为两大部分：第一部分：汽车检测与诊断基础，包括第一章概述，主要讲述汽车检测与诊断的目的，以及其发展史；第二章基础理论，主要讲述汽车检测与诊断的基础理论及相关基本知识；第三章是汽车检测站，着重讲述了汽车检测站的构成及常规检测设备。

第二部分：常规汽车故障检修，包括第四章发动机故障的检测与诊断，第五章汽车底盘故障的检测与诊断，第六章汽车整车故障的检测与诊断。

三．课程教学方法汽车检测与诊断技术是一门基础理论和动手操作紧密结合的课程，因此在教法上以课堂教学为主，采用启发式、案例式和讨论式等教学方法，通过图片、视频等多媒体展示，特别是视频教学，由于我们的实践教学时间和空间的限制，大量的专业工具仪器的使用我们必须通过视频教学传递给学生，使学生具备较强的理论基础和一定的动手能力。

四．本次课的课堂教学设计本节课讲授第四章第五节，4.5汽油机燃料系的检测与诊断教学内容：燃油系统组成、燃油压力检测和喷油控制信号波形检测；教学要求：1.掌握发动机燃油系统组成及燃油压力检测；2. 了解喷油控制信号波形检测。

重点：燃油压力检测。

因为这是燃油系统故障检修的重要途径，大部分的故障在这里都可以检测出来。

难点：喷油控制信号波形检测。

燃油压力检测，由于出来的都是数值，因而只需与标准值相比较就可以分析故障，而波形分析，虽说有标准波形，但毕竟是图形分析，是一个动态过程，存在一定的难度。

在教学安排和教学程序上，首先是复习导入，主要讲前面所学知识进行复习，加深理解，同时还得特别列出本节课将用到的基础知识，这大约花费3分钟；其次是新课程讲授，着重讲述本节课的知识体系，包括燃油系统组成、燃油压力检测、喷油控制信号波形检测，总计二十五分钟左右；再次是总结，需要将本次课的重点列出，大约两分钟；最后是课后作业。

以上就是我的说课部分。

下面开始我的讲课部分：大家想一想，我们上节课主要学习了发动机检修过程中用到的哪些常用设备？好，第一个是万用表，我们这里所讲的万用表，不仅包括一般的万用表，即工科学科里的常用万用表，同时还包括汽车专用万用表。

那汽车专用万用表有哪些特色呢？或者它为什么能够成为汽车专用呢？对了，我们知道，汽车专用万用表不仅能够测量电压电阻电流等常规检测，还能测量发动机转速，温度，并且能进行波形分析，功能非常强大；好这是第一个，第二个是内窥镜，说起内窥镜，大家可能首先想到的是医学上的肠镜胃镜，如果检查过肠镜胃镜的同学肯定会一辈子不会忘记那种感觉的，虽然说内窥镜和肠镜胃镜有些不同，但其实基本原理是一致的，内窥镜是可以检查发动机里不易打开的部件，特别是燃烧室内部活塞顶是否有积碳、烧蚀、开裂等等。

内窥镜是实现汽车不解体检测的重要工具之一。

这个有个名词，以前提及过的，不解体检测，还是用医学来解释一下吧，那就是不解体可以检测大肠小肠胃的生理状况，对了，还是肠镜胃镜。

下面，第三个仪器是示波器，关于示波器，我们要知道一点啊，垂直方向表示电压，向上为正，向下为负；第四个仪器，发动机综检仪，全称为发动机综合性能分析仪，这个可以检测的项目就多了，基本上发动机故障都能检测，所以价格也是最贵的，以人民币十万起步。

以上四个仪器是发动机检修过程中经常用到的仪器，大家可以思考下，这几个仪器在我们今天的讲授课程中将如何使用呢？我们今天的讲授课程是4.5汽油机燃料系的检测与诊断。

好，汽车之所以能运动，我们都知道，是将化学能转换成热能，再转化成机械能，那这个化学能呢，就是燃油，在04年以前，在将化学能转换成热能中经常用到的一个部件是化油器，但在2004年，基于环保排放的考虑，国家禁止了在乘用车，也就是轿车上使用化油器，全部采用电控喷油系统，由于目前的主流乘用车还是汽油机，因而汽油机燃料系也称之为电控燃油系统。

1. 电控燃油系统组成那么电控燃油系统的组成包括哪些呢，或者说燃油从化学能转变成热能的过程中，经过了哪些零部件呢？再通俗一点，汽油从油箱到气缸都经历了哪几道关卡呢？我们一个一个来数啊，第一个是出发点，肯定是油箱，那我们知道轿车油箱一般布置在什么位置吗？其实一般轿车的油箱都布置在汽车后背箱的下部，它的邻居我们都很熟悉，它旁边就是汽车的备胎。

好，我们都知道汽油是液体，如果光靠自身流动的话，让汽油从邮箱流到气缸，估计得把所有的油箱都放置在车顶了，因而必须提供外界压力，这个提高燃油压力的装置就是油泵了，(油泵）油泵提供动力，使得汽油能够顺利到达气缸。

而一般轿车上，油箱和油泵是集成在一起的。

经过油泵加压后，燃油还不能直接到达气缸，还必须得洗个澡，把自己洗干净，这个清洁设备就是燃油滤清器，燃油滤清器过滤汽油中的杂质，前段时间闹得沸沸扬扬的汽油降低标号，其实有部分原因就是中石油中石化炼制的汽油杂质含量超标。

现在好了，我们汽油也洗干净了，现在可以进入气缸了吧，结果还是不行。

为什么呢，我们在汽车理论的学习中，了解到一个概念叫做最佳空燃比，就是这个概念阻挡了汽油前进的步伐。

最佳空燃比，简单来说，就是气缸中汽油与空气的比值达到14.7时，能够充分燃烧，发挥最大热值.。

因而这边还必须有一个燃油压力调节器，承担这个最佳空燃比比值控制的功能。

Ecu历经千辛万苦，汽油终于可以进入气缸了，这时面临一个选择，是先和空气混合再进入气缸呢，还是自己走自己的，最终在气缸汇合，这个选择节点控制就是喷油器的位置选择。

依据选择的方式，喷油器可以分为缸内喷油和缸外喷油，其中缸内喷油，专业术语是缸内直喷，英文为GDI.而缸外喷油部分，我们知道四缸发动机有四个进气门，因为缸外喷油依据喷油嘴个数可以分为SPI和MPI.上述就是燃油由油箱进入气缸的路线图。

电控燃油系统基本上由路线图上的元器件构成，但是还有一个小问题，我们知道燃油压力调节器负责控制空燃比稳定在14.7，那么万一油泵多供了油怎么办呢，总不能浪费吧。

于是，科学家们设计了这样一条回油管路，让多余的燃油溜回油箱。

现在我们总结电控燃油系统的组成：油箱，油泵，燃油滤清器，燃油压力调节器，喷油器，加上输油管路，喷油管路，回油管路和油轨。

在电控燃油系统中，我们接触到最多的一个词应该是压力，只有油泵提供压力，燃油才能走出油箱，必须保持14.7的最佳空燃比，在最后的喷油器环节，必须有压力才能使汽油雾化，与空气充分接触。

所有的这些都说明燃油压力是电控燃油系统中重要的诊断参数，我们对于燃油压力的检测能测试出油压调节器，汽油滤清器以及油泵的工作状态，下面进入第二个部分燃油压力检测2 燃油压力检测主要检测发动机正常运转时燃油管路内的油压，通过这个油压和标况下的油压比较，判定电动汽油泵或油压调节器有无故障、汽油滤清器是否堵塞。

下面我们进行燃油压力检测的步骤：（1）安装油压表。

需要从拆卸油管与燃油分配器的接头，然后装上燃油压力表。

注意事项：油路里油压过高，拆卸的时候需要抹布抱着拆卸，这个做有几个好处：1. 防止燃油喷射，伤人；2.防止燃油喷射到发动机上，发动机运转时温度过高引发火灾。

（2）静态油压测量。

所谓静态测量，就是不启动发动机测量油压。

短接油泵，点火开关转到on档，但不启动发动机，测量燃油压力。

标准值0.3Mpa，误差0.05，过高---油压调节器，过低----油泵，滤清器、燃油调节器。

（3）运转时燃油压力测量。

让发动机怠速运转，测量燃油压力P1；节气门全开（踩下加速踏板），测量燃油压力P2；拆下油压调节器的真空软管，用手堵住，发动机怠速运转，测量燃油压力P3;p2=p3=0.3mpa;油压过高，回油管，油压调节器及其真空软管；油压过低：电动汽油泵、汽油滤清器、油压调节器及其管路。

（4）保持压力测量：5min后，测量燃油压力：燃油系统保持压力：0.15mpa；油压过低：管路、油压调节器、油泵、回油阀都需要检测一下。

（5）燃油泵检测：塞上出油口，油泵短接，点火开关转到on档，但不启动发动机，保持10s，此时为电动汽油泵的最大压力p1，标准值：0.5-0.65mpa，不符合标准值，更换燃油泵；关闭点火开关，5min后，燃油压力p2，p2》0.34mpa，不符合标准，更换燃油泵。

（6）油压调节器检测。

燃油系统保持压力《0.147mpa。

油压调节器保持压力。

油泵短接，点火开关转到on档，保持10s，关闭点火开关。

钳子抱着软布夹紧回油管，5min后观察燃油压力，油压调节器保持压力。

》0.15mpa （燃油系统保持压力），回油阀泄漏。

小于0.15则是其他泄漏。

（7） 拆卸油压表。

注意事项。

总结：燃油压力0.3mpa ；燃油系统保持压力0.15mpa 电动汽油泵最大压力0.5-0.65mpa 。

4.5.3 喷油器控制信号的波形检测工具是示波器，但是汽车专用万用表，发动机综检仪上都有示波器的功能，可以进行波形检测。

检测的方法其实就是检测波形与标准波形的比较，通过对比波形，分析故障原因。

检测步骤：发动机预测，一缸信号适配器夹一缸高压线，通过探针测试线连接喷油器信号线，进行波形输出，以饱和开关型（PFI/SFI ）喷油器驱动器为例，max=35.3v ，min=-2v ，pwid=3.92ms （脉宽）。