福田奥铃搭载云内4100QBZL—2水温试验报告
云内4100柴油机增压中冷机型的试验研究
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发电机定子冷却水流量试验报告参考模板
河南华润电力古城有限公司*机组发电机组定子绕组冷却水流量试验报告***********年**月试验项目：河南华润电力古城有限公司#*机组发电机定子冷却水流量试验试验日期：****年**月**日试验人员：******批准：***审核：***编写：***一、试验目的：鉴于300MW发电机定子绕组出现过因内冷水系统发生堵塞而引发事故，并根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》中第十一项防止发电机损坏事故，防止发电机定、转子水路堵塞、漏水的要求，根据河南华润电力古城有限公司#1机组A级检修计划安排，金属热效室于2010年04月08日会同古城A级检修姚孟项目部电气专业对#1机组发电机定子冷却水系统通流性试验，以判断有无堵塞等异常情况。
二、发电机：型号：QFSN-300-2-20B额定容量：353MVA/300MW额定电压：20000V额定电流：10189A联接方式：YY冷却方式：水氢氢功率因数：0.85制造厂家：东方电机厂三、试验仪器：MST-P型宝丽声多谱勒超声波流量计，精度为全量程的±%~5%。
四、试验条件：发电机两端端盖打开。
发电机内冷水系统正常运行，进水压力保持正常运行值（0.15MPa），并保持压力稳定。
五、试验项目：1.汽、励两端各支管流量的测量2.励端出线套管及中性点各支管流量的测量六、汇水管编号：在励端以时钟11点位置顺时针查的第一根管为#1管，顺时针依次编号，汽端的编号与励端相对应。
七、试验方法及评定标准：1.用MFT-P超声波流量计对发电机汽端和励端的所有绝缘引水管的水流量进行测量，每一根支路读数两次，取平均值作为该支路流量值。
2.以各支路的流量与该端各支路流量的平均值的偏差作为判定该支路流通性的依据，偏差的计算方法为：K=（Q支/Q平均—1）×100%Q支：支路流量值（L/min）Q平均：汽、励端支路流量的平均值（L/min）3.评定标准按照JB/T 6228—2005《汽轮发电机绕组内部水系统检验方法及评定》中5.2 超声波流量法测定子内冷水系统流量部分进行评定八、试验结果：1.汽端测量结果：汽端平均支路水流量：16.36 L/min汽端支路水流量总和：47.13 m3/h2.励端测量结果：励端平均支路水流量：15.59L/min 励端支路水流量总和：44.90m3/h3.励端出线套管测量结果：励端引、出线及中性点平均支路水流量：16.70L/min九、试验结论：1.励端无引线支路的平均流量为14.03L/min，流量的最小值为14.03L/min，偏差值为-10.00%，各支路流量基本均匀。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的牵引机车之一，它具有动力强、速度快、运行平稳等特点。
在实际运行中，DF4B型内燃机车也会出现各种故障，其中水温高故障是比较常见的一种。
水温高不仅影响了机车的运行安全，还会损害机车的部件，因此我们有必要对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并制定相应的防范措施。
一、水温高故障的原因分析：1. 冷却系统故障：冷却系统是保证机车正常运行的重要部分，当冷却系统出现故障时，就容易导致水温升高。
水泵失效、散热器堵塞、散热风扇故障等都可能导致冷却系统失效。
2. 发动机负荷大：在长时间或高负荷运行过程中，发动机容易产生过热现象，导致水温升高。
3. 热交换器故障：热交换器是冷却系统中的关键部件，一旦热交换器出现故障，就容易导致冷却系统失效，从而造成水温高故障。
4. 冷却液不足：冷却液是冷却系统中的重要介质，如果冷却液不足，就会导致冷却系统效果减弱，造成水温升高。
5. 水泵泄漏：水泵泄漏会导致循环不畅，冷却系统失效，造成水温升高。
二、防范措施：1. 定期检查冷却系统：对冷却系统进行定期检查和维护很关键，特别是散热器、水泵、热交换器等部件，定期清洗和更换冷却液。
2. 控制发动机负荷：合理控制机车的牵引负荷和运行时间，减少发动机长时间高负荷运行，降低发动机过热风险。
3. 定期更换冷却液：冷却液是冷却系统的重要组成部分，定期更换冷却液，保证冷却系统的正常工作。
4. 定期检查水泵：水泵是冷却系统中非常关键的部件，定期检查和维护水泵，确保其运转正常。
5. 定期检查热交换器：对热交换器进行定期检查，发现问题及时更换，确保冷却系统的正常工作。
三、结语：DF4B型内燃机车水温高故障是影响机车正常运行的一个重要故障，严重影响了列车的运行安全和机车寿命。
对该故障的分析和防范措施的制定显得尤为重要。
只有加强对冷却系统的定期检查和维护，合理控制机车负荷，及时更换冷却液和维护冷却系统的核心部件，才能有效预防DF4B型内燃机车水温高故障的发生，确保机车的正常运行和安全。
福田奥铃皮卡系列高压共轨电控柴油机
奥铃®4JB1（国Ⅲ）系列高压共轨电控柴油机电控系统主要零件技术参数见表电器系统电器系统主要有蓄电池、发电机、起动电机等组成。
2.13.1 蓄电池蓄电池，也称电瓶。
将电能转变为化学能储存起来，需要时再将化学能转变为电能的装置。
奥铃柴油机使用的蓄电池额定电压为12V。
维修注意事项：（1）绝不可使蓄电池的两个接线柱短路，否则将使蓄电池迅速发热，并有可能炸裂。
此外，蓄电池散逸出的气体易被火花点燃。
所以不可在蓄电池旁使用明火。
（2）为防止短路，在拆装电器设备图2-13-1 交流发电机时，应先拆下蓄电池的搭铁线，但调换灯泡时，只需将与之有关的开关切断。
（3）拆卸蓄电池时，先拆搭铁线再拆正极线，然后拆下蓄电池挡板，从架中取出蓄电池。
装入蓄电池的顺序与之相反。
（4）不可在蓄电池不接的条件下运转柴油机，否则将损坏电器系统（电子元件）。
2.13.2 发电机柴油机采用的是带有真空泵的IC调节器（内置式）的发电机，见图2-13-1。
发电机线路见图2-13-2。
图2-13-2 发电机线路图2.13.2.1 发电机维护保养注意事项（1）发电机为负极搭铁，因此蓄电池的搭铁极性必须与此相同，否则蓄电池将通过硅二级管放电，烧坏二极管。
（2）发电机运转后，不能用试火花的方法检查发电机是否发电，可用灯泡或万用表检测，否则易损坏二极管。
（3）检查发电机硅整流元件时，绝对禁止使用兆欧表（摇表），或220V 交流电检查发电机的绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。
（4）柴油机停熄时，应将电源开关断开，否则蓄电池电流将长期流经磁场绕组和调节器，使蓄电池长期放电，将线圈烧坏。
2.13.2.2 发电机与调节器的维护（1）安装风扇皮带时，可先使皮带装入发电机及水泵皮带轮槽内，然后再安装入曲轴皮带轮槽内。
拉紧风扇皮带可用撬棒撬动发电机，然后拧紧紧固螺栓。
图2-13-3 发电机二极管的检查（2）调节器的盖子打开和安装可从侧面撬起和按下。
打开调节器盖，检查触头，无严重烧损时，不须检修。
内燃机车水温高的原因分析及处理方法
INSERT YOUR LOGO内燃机车水温高的原因分析及处理方法通用模板Following procedures in work, such as ignoring the operating procedures, will lead to all kinds of safety accidents in the production work, resulting in losses and personal injuries, and in serious cases endangering safety.撰写人/风行设计审核：_________________时间：_________________单位：_________________内燃机车水温高的原因分析及处理方法通用模板使用说明：本操作规程文档可用在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序，如忽视操作规程在生产工作中会导致出现各类安全事故，带来经济损失和人身伤害，严重情况下会危及生命安全。
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东风4C型内燃机车是在东风4B型机车的基础上开发研制的产品，东风4C型内燃机车的冷却系统较东风4B型机车有了较大的改变。
东风4C型内燃机车在Ⅱ端司机室与冷却室之间增加了一个辅助室，为保证机车总长不变，压缩了冷却室的长度。
因此，高温水系统的冷却单节由东风4B型机车的24组减为16组，散热能力下降。
随着机车重载后负荷量的增加和夏季环境温度的升高，机车水温高的故障频繁发生，严重影响了机车的正常运用。
根据我段多年来的运用和检修经验，我们已经基本掌握了这些故障的起因，并总结出了一套有效的故障判断、处理方法，下面向大家做简要介绍。
机车冷却系统是由“油、水、风”三个通路相互作用来实现冷却作用的，当机车出现水温高故障时，应先判断问题出现在“油、水、风”三个通路的那一路中，以便明确查找故障的大方向，然后再判断具体的故障部位。
云内动力产品介绍-DY08
油机，以更强劲的动力，更清洁
的排放开创环保节能的新时代。
昆明云内动力股份有限公司
产品介绍
先进柴油机产品型谱
产品型号 D09TCI 排量 排量 速功率/转 升功率 39/4000 42 扭矩/转速 125/1800～2300 排放指 标 国Ⅳ 目标车型 推广计划
80×92 0.927
微型车、轿车 2013年10月1日SOP 2008年起，匹配江淮 瑞鹰、柳汽风行等车 型已经批量上市，市 场保有量超过3万台 轿车、SUV、 MPV、皮卡 2012年7月30日SOP 2012年9月28日批量 投产，150台出口英 国
100×105
100×105 100×105 100×105
3.3
3.3 3.3 3.3
93/3200
73/3200 93/3200 84/3200
313/1800～2200
255/1800～2200 323/1800～2200 295/1800～2200
217
217 217 217 增压中冷 BOSCH电控高压共 轨
350/1600～1800
380/1600～1800 265/1800～2200 285/1800～2200 320/2000～2200 340/2000～2200
217
217 217 217 217 217 机械PM泵+P型喷油 器
产品竞争力 宽扭矩：起步和加速性能好 低噪音：共轨电控预喷，工作更柔和 低油耗：对燃烧系统、喷油系统进行优化，具有很高的燃油经济性 安全：共轨电控水温自动保护系统
≤217 ≤217
立式、直列、四缸、水冷、四 冲程、增压中冷
产品竞争力 市场保有量超过250万台，在终端用户具有良好的口碑； 低速扭矩大，加速性好，最大扭矩范围宽广，驾驶性能好； 完善的售后服务网络及配件供应网络；
普通测量筒测点水温与取样误差计算
普通测量筒测点水温与取样误差计算华能淮阴电厂 高维信电接点水位计测量筒取样系统示于图1。
水柱温度从上至下按指数曲线下降分布。
顶点温度为饱和温度，底点温度是汽侧放热凝结水输入热量与水侧放热输出热量平衡的结果。
研究对象是测量筒下部的取样水柱，计算水柱任意一点的温度，h 与汽包内水位H 之间的取样误差dH 。
汽侧凝结水流量G n G n =Q q / r ＝（t h - t c ）·k f1 ·F q / r ----(1) 式中，Q q ——汽侧筒向环境放热量，kJ/时；r —汽包压力下的汽化潜热，kJ · kg -1；t h —汽包压力下饱和温度 ； t c ——环境温度，℃；k f1—汽侧筒对环境放热系数，kJ/m 2·时·℃； F q —筒汽侧表面积m 2。
水侧向环境放热量Q fQ f ＝δt k f2 F s ＝（t h － t d ）·k f ·F s /［ln(t h - t c ）/（t d －t c ）]----(2) 式中，δt —水侧筒与周围环境的温压，℃； k f —水侧筒对环境放热系数kJ/m 2·时·℃； F s —水侧筒表面积m 2；t d —水柱底部温度℃。
水柱热平衡方程式：G n c p (t h -t d ）＝δt k f F s ----(3)式中，c p —汽包压力下，在t h 至t d 区间内，水的平均定压比热，kJ ·（ kg ·℃）-1将（2）、（3）式代入（3）得ln[(t h - t c ）/（t d －t c ）]= r ／［（t h - t c ）c p ］·(k f1 F q ／k f F s ）由于(F q ／F s ）＝h 1/ h ，k f1≈k f2 ,则有ln[(t h - t c ）/（t d －t c ）] ＝r h 1／［h （t h - t c ）c p ］-----(4)h —— 取样水柱高，m ；h 1 ——汽柱高，m 。
TN4100型柴油机燃烧性能测试及分析
第20卷第4期上海铁道大学学报Vol.20,No.4 1999年4月JO UR NAL O F SHANGHAI TIEDA O UNIVERSITY Apr.,1999TN4100型柴油机燃烧性能测试及分析张东晨何建华楼狄明刘鸿扬张振民鲍守威(上海铁道大学机械工程系,上海200331)(上海拖拉机内燃机公司,上海200433)摘要按照GB1105.1~GB1105.3875内燃机台架性能试验方法6,用GB466型燃烧分析仪对TN4100型车用柴油机的燃烧性能进行实测和分析。
结果表明:标定功率48kW,标定转速2200r/min,标定工况的燃油消耗率为223.6g/(kW#h),最大扭矩工况的燃油消耗率为219.8g/(kW#h),扭矩系数为1.18,速度系数为1.57。
关键词柴油机,燃烧分析分类号TK421.2随着我国农业机械化和农村运输的迅速发展,要求车用柴油机(包括农用汽车、拖拉机、联合收割机等)的单机功率不断增大,柴油机的经济性和动力性能要求不断提高[1]。
而作为我国农机的基本机型495系列柴油机的性能已远不能满足国内农机市场和向东南亚等国家出口的需求。
为此,上海拖拉机内燃机公司技术研究开发中心在参考国内外先进机型的基础上,自行设计研制了TN4100型直喷式柴油机。
为了对该机型的性能(主要是燃烧性能和动力性能)作较全面了解,故特对该机型作了全性能实测,为进一步分析、改进和提高提供分析依据。
1测试系统及试验条件1.1测试系统测试系统由日本小野公司的CB466型燃烧分析仪、信号监视设备、日本TEAC公司的SR30C型磁带记录仪,WE31型电涡流测功器、STC05型石英压电传感器、日本C S2110型四踪示波器及控制台等仪器设备组成(见图1)。
图1测试系统简图#86#第4期张东晨等:TN4100型柴油机燃烧性能测试及分析1.2试验条件主油道机油压力为200~400kPa;油底壳机油温度[120e;冷却水出水温度[98e;标定工况排气温度[550e;试验用燃油为0号轻柴油;试验用机油为14号机油。
福田奥铃搭载云内4100QBZL—2水温试验报告
7.结论及建议：
7.1结合环境温度，用户反映的发动机出水温度高属实，水温高原因为冷却系统配置不合理所致。
62在整个行程中进出水温度差一直维持在12c说明发动机整个水路无堵塞现象同时也说明散热器散热功率偏小由于该散热器散热面积远小于云内技术条件要求值因此可以判断进出水温差偏低是散热器散热面积过小产生的
福田奥铃轻卡搭载云内4100QBZL-2发动机
水温试验报告
昆明云内动力股份有限公司技术中心实验室
1.试验目的
（12.5m2）
云内4102QBZL-2发动机技术条件要求：
风扇直径
450mm
散热器散热面积
18m2
2.试验地点及环境
宜良—昆明高速柏油路（全长60km，上坡路段坡度约58%，约占总路段的18%，平路约占总路段的70%）
气压：801Kpa气温：26～30C湿度: 35～65
3.试验人员
福田：付勇
云内：曹璐、周源、赵八林、赵永国
7.2由于水箱散热面积远小于云内技术条件要求值，从而导致发动机水温偏高，建议汽车厂家进行更改。
7.3前期对该车型水箱水容积检测为3L（祥见：关于奥铃捷运车水温高的工作函），而我公司技术匹配要求水容积6.3L,达不到我公司技术要求，建议加大水箱水容积。
7.4建议考虑采用ø490风扇，加大抽风冷却效果。
用户反映福田奥铃轻卡水温高，为验证发动机水温实际情况，进行试验验证。
2.试验对象
车辆型号：福田奥铃捷运
技术参数：
发动机负荷特性的测定实验报告
发动机负荷特性的测定实验报告第一篇：发动机负荷特性的测定实验报告发动机负荷特性的测定一、实验目的:1、了解发动机在转速不变的情况下，燃料消耗量和燃料消耗率随功率变化的关系。
2、熟悉发动机负荷特性曲线的制取方法。
二、所需仪器设备测试用发动机(汽油机或柴油机)、测功器、转器、转速显示仪、油耗测定仪各一、秒表2只、气压计、温度计、湿度计、废气分析仪、烟度计、噪声仪及常用工具各一台套。
三、实验进行方法1、实验时，按实验须知做好各项准备工作，启动发动机，暖机，使发动机达到正常工作温度并调整发动机到最佳的正常工作状态。
2、使发动机在某一节气门位置(或某一供油齿条位置)卜运转，调整发动机负荷(即改变测动器供水量)，使发动机在标定转速下稳定运转。
测取记录:(1)转速n(2)测功器磅称读数P(3)耗用定量燃油所经历的时间t(4)冷却水温度(5)机油压力、温度(6)发动机排气温度(7)发动机排放、噪声3、全部数据测取完后，改变节气门(或供油量)位置，改变发动机负荷，使发动机恢复到标定转速下稳定运转，此时又测取记录上述数据。
4、继续改变工况，一般由低负荷往高负荷作，一直到节气门全开(或供油量达到最大值)为止，可测取6—8个点。
5、实验中要绘制监督曲线ge-p，以监督试验的准确性，如发现某点数据不符合一般规律，应补作。
四、实验报告内容1、根据所测数据进行计算并绘制ge-Ne及Gr-Ne曲线。
2、对特性曲线变化规律进行分析。
思考题对负荷特性曲线进行分析？第二篇：负荷特性指标名词解释负荷特性指标名词解释1.日最大负荷：典型日中记录的负荷中，数值最大的一个；2.日平均负荷：日电量除以24；3.日负荷率：日平均负荷与日最大负荷的比值；4.最小负荷率：指报告期最小负荷与最大负荷的比值，反映负荷变动的幅度；5.平均负荷率：是指报告期内每日的负荷率相加，除以报告期的日历日数；6.年平均日负荷率：一年内12个月各月最大负荷日的平均负荷之和与各月最大负荷之和的比值；7.年平均日最小负荷率：一年内12个月各月最大负荷日的最小负荷之和与各月最大负荷日之和的比值；8.月负荷率：月平均负荷与月最大负荷的比值；9.年平均月负荷率：一年内12个月各月平均负荷之和与各月最大负荷之和的比值；10.年负荷率：年平均负荷与年最大负荷的比值；11.季不均衡系数：全年各月最大负荷的平均值与年最大负荷的比值（也称年不均衡率）；它表示一年内月最大负荷变化的不均衡性12.月不均衡系数：指月的平均负荷与该月内最大负荷日平均负荷的比值；13.最大负荷利用小时数：年用电量与年最大负荷的比值；14.日峰谷差：日最大负荷与最小负荷之差；15.日峰谷差率：日最大负荷与最小负荷之差与日最大负荷的比值；16.年最大峰谷差：一年中日峰谷差的最大值；17.年平均峰谷差：一年中峰谷差的平均值；18.年平均峰谷差率：一年中峰谷差率的平均值；19.（典型）日负荷曲线：（典型日）按一天中逐小时负荷变化绘制的曲线；20.年负荷曲线：按一年中逐月最大负荷绘制的曲线；21.年持续负荷曲线：按一年中系统负荷的数值大小及其持续小时数顺序绘制的曲线；22.尖峰负荷持续时间：在给定的期间系统负荷较高时间段的负荷值所持续的时间。
浅谈4100QBZ柴油机运转时水温过高的原因及排除
技师专业论文工种：装配钳工论文标题：浅谈4100QBZ柴油机运转时水温过高的原因及排除浅谈4100QBZ柴油机运转时水温过高的原因及排除作者：钱允斌(昆明云内动力股份有限公司)时间：2008年2月21日摘要：发动机水温过高的问题，是一种发动机常见的通病，通过改进水道横截面，加装机油冷却器空——空中央冷却器水温问题得到了有效的解决。
关键词：水道截面机油冷却器空—空中央冷却器论文主体：引言：4100QBZ型柴油发动机是我们厂主要产品，是属于国家免检，技术参数如下：四缸，直列式，水冷四冲程，缸径X行程（100X105）直喷W型燃烧室，活塞总排量为3.298L，最低空载≤338r/min最大扭矩/转速201N/m2000-2200，机油消耗率≤2g/kw.各缸工作顺序1.4.2.3，机油容量9.5L，外型尺寸892X622X730，净质量300kg，前一段时间用户反映该机水温普遍过高，现在我们来分析一下究竟是哪里的原因导致水温温度过高。
根据发动机水道循环图一，我们得知冷却水在节温器的作用下当温度高于85℃节温器打开进行大循环反之进行小循环。
一．水温过高的原因1．发动机水套内沉积的水垢过多。
发动机工作时，从冷却水中分解出来的矿物质沉积在水套和散热器内表面就成为水垢。
水垢的导热系数很差，仅有0.2-2.0大卡/米2小时℃约为铸铁1/400，因此冷却系统沉积水垢后，冷却效率降低，发动机温度升高。
2.散热器或风道和导风罩及发动机表面脏污空气中的尘土通过上述机件时，总有一部分粘附在机件的表面使之脏污。
特别是这些机件表面沾有机油时脏污更快，而尘土和机油的导热系数比水垢还差，仅有0.12大卡/米小时℃。
因此上述机件脏污之后，散热性能显著降低，发动机便出现过热现象。
3.水泵泵水量下降水泵的泵水量除与曲轴转速，冷却系内的压力有关外，还与冷却水的温度，数量。
流动阻力和水泵的完好情况有关。
发动机工作时水泵进水口的压力最低，具有一定的真空度，而水的沸点随压力的降低而降低。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的一种机车型号。
水温高故障是机车运行中常见的问题之一。
本文将针对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施，以确保机车的安全运行。
一、故障分析1.故障原因：（1）冷却系统故障：包括循环水泵故障、水管漏水、散热器堵塞等问题，导致冷却水无法正常循环，导致水温升高。
（2）发动机负荷过大：机车在行车过程中，长时间负荷过大，导致发动机过热，也是水温升高的原因之一。
（3）冷却水量不足：冷却水量不足会导致冷却效果不好，无法将发动机的热量有效散发，导致水温升高。
2.故障表现：（1）机车仪表盘显示水温异常，超过正常范围。
（2）机车发动机工作声音异常，出现敲击声或异响。
（3）机车运行过程中出现冒白烟现象。
二、防范措施1.加强冷却系统维护：（1）定期检查冷却系统的水泵、水管等部件，确保其正常工作。
（2）定期清洗散热器，防止其堵塞影响散热效果。
（3）定期更换冷却液，保持冷却系统的清洁和正常工作。
2.控制发动机负荷：合理运用机车，避免长时间高速行驶或超载运输，控制发动机负荷，降低机车过热的可能性。
3.加强冷却水管理：保证冷却系统内冷却水的充足，定期检查冷却水液位，及时补充冷却水，确保冷却效果。
4.提高驾驶员的意识：加强驾驶员对机车水温高故障的认识和预防意识，定期进行相关知识培训，提高驾驶员的应对能力。
5.定期检查机车：定期对机车进行全面的检修和维护，确保机车各系统的正常运行，避免因机车故障引发水温高问题。
三、结语DF4B型内燃机车水温高故障是铁路运输中常见的问题，对于这一问题，铁路部门及驾驶员应高度重视，采取有效的措施进行防范。
只有保持机车设备正常运行，加强驾驶员的安全意识，才能有效地预防水温高故障的发生，确保机车运行的安全和稳定。
希望随着铁路技术的不断改进和完善，DF4B型内燃机车水温高故障可以得到更好的预防和解决，为我国铁路运输的安全和稳定做出更大的贡献。
CY4100ZQ、4102ZQ、4105ZQ型欧2系列柴油机使用说明书
四、活塞连杆组------------------------------------------------------( 22 )
五、传动机构---------------------------------------------------------( 23 )
第七章 柴油机的供给系统-------------------------------------------- ( 24 )
标定功率（kW（Ps））
66（90）
标定转速（r/min）
3200
最大扭矩（N.m（kgf.m）） >235（24）
最大扭矩转速（r/min）
1800~2000
全负荷最低燃油消耗率 ≤230
（g/kW.h）
机油消耗率（g/kW.h）
≤0.4
排气烟度（FSN）
≤3.5
66（90） 3200
>235（24） 1800~2000
三、柴油机的起动---------------------------------------------------( 10 )
四、柴油机走合保养规定------------------------------------------( 10 )
五、柴油机的运行---------------------------------------------------( 12 )
六、柴油机的停车---------------------------------------------------( 13 )
第四章 柴油机的保养---------------------------------------------------( 14 )
关于DF4机车油、水温度高问题的解决办法
冷却室散热单节采用水一空 气热交换方式 ， Ｆ 型机车冷却单节采用 Ｄ４ 的是管片式强化型 ， 冷却芯子中的扁铜管交叉排列 ， 扁铜管之间的散热片被 冲压成菱形孑 ， Ｌ使气流通过散热器时 的流动状态改变 ， 以增大空气 扰流程 度， 破坏散热表面的热阻 ， 高单 节的散热能力 ， ５ 提 共 ６组 ； Ｆ 型机车采用 Ｄ４ 管带式散热单节， 扁铜管对应排列 ， 散热片折成波纹状并开有 固定尺寸的小
维普资讯
专 题 论 述
铁道机车车辆工人
第 １期 ２０ 年 Ｊ ０ ０２ ０月
关于 Ｄ 机 车油 、 水温度高 问题 的解 决办法
袁寒梅 倪 红 英
（ 阳机 车厂 河 南 洛 阳 ４１０ ） 洛 ７０２
１ 概 述
在 检 修 Ｄ 机车 时经 常遇 到机 车油 、 温度高 的 问题 ， 水 由于 故障 隐患 点 多 ， 及面 广 ， 涉 因此难 以判断 ， 工量大 ， 料消耗 多 ， 间长 ， 响 了检 修质 返 材 时 影 量 和检 修周 期 。 柴油 机油 、 水温 度 的正常 范 围应 在 ７ ％ ～８ ％左 右 ， 果 水 温 度过 高 ， ０ ０ 如 会造 成燃 烧不 正常 ， 与燃气 直接 接 触 的零部 件 如 缸 套 、 盖 、 压 器 等 的 使 缸 增 磨损 加 剧 ， 至 产生 拉 缸 、 焦 等 现象 ， 甚 结 降低 柴 油 机性 能 ， 当水 温 超 过 ８ ℃ ８ 时 ， 温继 电器动 作 ， 油机 就无 法正 常工 作 ； 水 柴 如果机 油 温度 过高 ， 会降 低机 油 粘度 ， 促使 机油 老 化 ， 使 油 膜 建 立 困难 ， 油 压 力 下 降 ， 动 副磨 损 加 并 机 运 快 ， 造成 柴油 机烧 瓦故 障 的重大 隐患 。 是 在处 理故 障过 程 中 ， 过认 真全 面的分 析 和验证 ， 结 出先简 单后 复杂 经 总
燃气发动机注水失火试验 -回复
燃气发动机注水失火试验-回复燃气发动机注水失火试验，是指将水注入燃气发动机中进行试验，以判断发动机在注水的情况下是否会发生火灾。
这类试验是为了评估发动机的安全性能以及对可能的事故情况进行评估和研究。
一、介绍和背景知识（200字左右）如何有效地评估燃气发动机在水中工作时的失火风险是燃气发动机研究领域的一个重要问题。
因为在一些特殊情况下，如发动机紧急迫降到水中或者遇到洪灾等，发动机将被迫在水中运行。
此时，水进入发动机的冷却系统可能会导致引擎失火，进一步威胁到乘客和机组人员的生命安全。
二、试验设备和测试步骤（400-600字）进行燃气发动机注水失火试验需准备一系列的试验设备。
试验设备主要包括燃气发动机、水泄漏装置、燃油供应系统、点火系统等。
试验步骤如下：1.准备工作：对试验设备进行检查，确保其正常工作。
2.注水试验前的多次预试验：在正式注水试验之前，需进行多次的预试验，以确保试验设备的稳定性和可靠性。
3.设置试验参数：设定燃气发动机的工作参数，包括转速、冷却系统的水流量和温度等。
4.注水试验过程：通过水泄漏装置将适量的水注入燃气发动机的冷却系统，并启动发动机。
5.观察火焰情况：在试验过程中，实时观察发动机是否出现明火。
通过红外热像仪等设备，可以更加清晰地观测到发动机的热点。
6.试验数据的记录和分析：对试验过程中的数据进行记录和分析。
包括发动机的温度、压力等参数的变化，以及火焰的持续时间和大小等。
三、试验结果和数据分析（600-800字）试验结果显示，燃气发动机注水后的失火风险相对较高。
经过试验，发动机在注水后短时间内产生明火，且火焰的大小较大。
注水试验对发动机的热量平衡产生了重要影响，水能吸收燃烧产生的热量，导致发动机的温度下降，进而导致火焰的暗退。
数据分析显示，试验过程中发动机的温度明显下降。
虽然在注水的状态下，发动机的运行稳定性和转速变化不大，但是火焰的持续时间较短，平均仅为30秒左右。
四、试验结论和安全建议（200-300字）根据试验结果和数据分析，可以得出以下结论：1.燃气发动机在注水状态下容易出现明火，并且火焰的大小较大。
奥林燃烧器说明书1
30049613CN
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1.
本书常用语
在安装、使用和维修燃烧器之前，先认真阅读说明，对于指定的说明，心须遵守。
凡在本书中出现的的以下三种标识，都指明了非常重要的信息。
警告！它提醒您如未遵照说明，可能对人造成危险。
注意！提醒您如未遵照说明，可能导致对零件，燃烧器以及周围环境造成损害。
说明 !
提示特别信息
b375d调节凸轮10内六角螺钉锁紧调节调节导向槽11内六角螺钉弹簧条导轨12六角螺钉锁紧装置13内六角螺钉弹簧条14六角螺母调节螺钉15锁紧螺母调节螺钉16垫圈调节螺钉17调节螺钉18弹簧垫圈1730049613gb610调节杆滑动毂环每年必须换油锁紧螺母1830049613gb611空气差压开关高压接口风机压力侧低压接口风机吸气侧差压开关检查风机压力
在 燃 烧 器 近 旁 配 备 操 作 和 维 修 说 明 以 及 电 路 图 ，以 备 随 时 使 用。
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2.
简介
奥林 RP-200 M...RP-700 M-II 燃烧器是全自动重油燃烧器， 适用于重燃油或临时使用轻燃油。 燃烧器可用于大多数热力设备，如热水锅炉，蒸汽锅炉及空气加热器。 在现代燃烧室中，要求的空气量由连在燃烧器上的风机供给，并经过测量提供高而平稳的气压以进 行有效燃烧。 供给燃烧器的燃油(重油)最大粘度 250mm²/s(cSt)(温度在+50 °C 时)，带电路跟踪时为 650 mm²/s (cSt) (温度在+50 °C 时)。 燃油器进油(重油)在进油泵前需过滤，网格最大为 300 µm。 进入燃烧器的燃油 ( 重油 ) 最大粘度可为 70 mm²/s (cSt) 。关于进油压力的信息参见“油泵进油压 力”一章。 燃油雾化温度应设定为使进入喷嘴的油粘度最大为 16 mm²/s (cSt)。 燃油在燃烧器预热器中被预热至雾化温度，油温由电子控制器控制。 燃烧器最大与最小输出比为 1:2,5 (100 % - 40 %)。 空气/燃油比按照负荷要求由伺服马达及复合调节器控制。 控制电压 230 V 50 Hz 1 相 供电电压 400V 50 Hz 3 相 燃烧器运行及火焰监测为自动控制。 燃烧器运行期间环境温度必须为 0...+40 °C. 燃烧器在短时间内也可以烧温度在 4 - 12 mm²/s (cSt)，粘度为+20 °C 的轻燃油。 燃油在进入油泵 前必须过滤。滤网度最大 150um。参见“燃烧器运行一章” 注意 ! 燃轻油时，预热器必须拆掉。
消防内燃机器材防冻测试简报
消防内燃机器材防冻测试简报一、测试目的本次测试的目的是验证消防内燃机器材在低温环境下，是否能正常启动、运行，以及各项功能是否能够正常工作，以确保在紧急情况下设备能够正常运行，减少因设备故障造成的损失。
二、测试范围本次测试涵盖了消防内燃机器材的全部功能，包括但不限于：发动机启动、行驶性能、制动系统、警报系统等。
三、测试环境与条件1. 测试环境：本次测试在室外低温环境下进行，温度范围为-20℃至-30℃。
2. 测试条件：设备已充满冷却水，所有油液已加注至标准量，电池电量充足。
四、测试过程及结果1. 发动机启动：在低温环境下，消防内燃机器材成功启动，无异常现象。
2. 行驶性能：在低温下，车辆行驶稳定，加速、减速性能良好，刹车灵敏。
3. 制动系统：在低温环境下，制动系统正常工作，制动距离与常规环境下的制动距离无明显差异。
4. 警报系统：警报系统在低温环境下工作正常，能够正常发出警报声。
五、测试总结经过本次测试，我们发现消防内燃机器材在低温环境下能够正常启动、运行，各项功能均能正常工作。
这表明我们的设备具有良好的防冻性能，能在极端的天气条件下正常运行。
然而，在低温环境下，我们也发现了一些需要注意的事项：1. 在低温环境下使用前，应确保设备充满冷却水，并检查所有油液是否加注至标准量。
2. 在低温环境下启动设备前，应确保电池电量充足，避免因电量不足导致设备无法启动。
3. 在低温环境下行驶时，应密切关注车况，避免因冷却系统异常导致发动机过热。
4. 对于制动系统，应定期进行检查和保养，确保其在各种环境下都能正常工作。
根据测试结果，我们建议在设备使用说明书中增加相应的注意事项和应对措施，以帮助用户更好地使用和维护设备。
此外，我们还将进一步完善设备的防冻性能，以提高其在极端环境下的适应性。
总之，我们的消防内燃机器材在防冻性能方面表现优秀，能够满足紧急救援工作的需要。
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7.1结合环境温度，用户反映的发动机出水温度高属实，水温高原因为冷却系统配置不合理所致。
7.2由于水箱散热面积远小于云内技术条件要求值，从而导致发动机水温偏高，建议汽车厂家进行更改。
7.3前期对该车型水箱水容积检测为3L（祥见：关于奥铃捷运车水温高的工作函），而我公司技术匹配要求水容积6.3L,达不到我公司技术要求，建议加大水箱水容积。
气压：801Kpa气温：26～30C湿度: 35～65
3.试验人员
福田：付勇
云内：曹璐、周源、赵八林、赵永国
4.试验时间
2013.09.28
5．试验程序步骤及试验方法
在发动机进水管及出水管处安装水温传感器，并按用户要求将福田奥铃轻卡载重5000kg,驾驶室坐3人，驾驶员按正常驾驶习惯进行驾驶，观察并记录发动机进出水温度。
6．试验结果
6.1在整个试车行程中，发动机最高出水温度98C，发动机最高进水温度96C，最高进出水温度在连续上坡时出现，上坡结束并进入平路行驶时，发动机水温很快下降到85C左右。
6.2在整个行程中，进出水温度差一直维持在1～2C，说明发动机整个水路无堵塞现象，同时也说明散热器散热功率偏小，由于该散热器散热面积远小于云内技术条件要求值，因此可以判断进出水温差偏低是散热器散热面积过小产生的。
290/1800-2100
标定功率/转速( kW/r/min)
81/3200
风扇型号
¢ 450（直联式）
散热器型号（散热面积）
（12.5m2）
云内4102QBZL-2发动机技术条件要求： Nhomakorabea风扇直径
450mm
散热器散热面积
18m2
2.试验地点及环境
宜良—昆明高速柏油路（全长60km，上坡路段坡度约58%，约占总路段的18%，平路约占总路段的70%）
福田奥铃轻卡搭载云内4100QBZL-2发动机
水温试验报告
昆明云内动力股份有限公司技术中心实验室
1.试验目的
用户反映福田奥铃轻卡水温高，为验证发动机水温实际情况，进行试验验证。
2.试验对象
车辆型号：福田奥铃捷运
技术参数：
汽车生产商
福田
发动机型号
4100QBZL-2
最大扭矩/转速(N.m/r/min)
7.4建议考虑采用ø490风扇，加大抽风冷却效果。
7.5建议改进中冷器安装位置：安装在水箱散热器前方上部，避免安装在水箱散热器前方下部，在水箱下部留出适当的距离L，确保水箱散热器的冷却效果。如图：