单元四课题二电子点火系
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单元四课题二电子点火系
1．基本功能
❖ （2）当触发叶轮的叶 片离开空气隙时，信号 发Байду номын сангаас器输出0.3～0.4V 的低电压信号，使点火 器大功率三极管截止， 初级电路切断，次级产 生高压
单元四课题二电子点火系
1．基本功能
❖ 霍尔电子点火系工作过 程 叶片位置 霍尔电压 信号发生器输出信号 点 火器大功率管 点火线圈 初级回路
单元四课题二电子点火系
（2）工作原理
❖ 当信号转子顺时针转动， 信号转子的凸齿逐渐接 近铁心，凸齿与铁心间 的空气隙越来越小，通 过传感线圈的磁通逐渐 增大，当信号转子凸齿 的齿角与铁心边缘相对 时，磁通急剧增加，磁 通变化率最大
单元四课题二电子点火系
2．点火系的基本电路及工作原理
❖ 日本丰田MS75系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点 火系的电路原理图见图4-25。
❖ 霍尔信号发生器完成功能时 波形见图4-33。
单元四课题二电子点火系
（二）点火控制器
❖ 桑塔纳轿车 点火系器外 形结构见图 4-34。
单元四课题二电子点火系
点火控制器
❖ 点火控制器内部采用意大利SGS-THOMSON公司生产的L497 专用点火集成块，见图4-35。该点火控制器具有初级电流上升 率的控制、闭合角控制、停车断电保护和过电压保护等功能。
转动，当叶片进入磁铁 与霍尔元件之间的空气 隙时，磁场被旁路，霍 尔元件不产生霍尔电压， 霍尔集成电路末级三极 管截止，信号发生器输 出高电位；当触发叶轮 离开空气隙，永久磁铁 的磁力线通过霍尔元件 而产生霍尔电压，集成 电路末级三极管导通， 信号发生器输出低电位。
单元四课题二电子点火系
霍尔信号
❖ 叶片不停的转动，信号发生 器输出一个矩形波信号，作 为控制信号给点火器。由点 火器控制初级电路的通断。
点火系的基本电路及工作原理分析
单元四课题二电子点火系
点火系的基本电路及工作原理分析
❖ 传感线圈中产生正向信号
电压时， VT1截止， VT2导通，VT3截止， VT4、VT5导通，初级电 路仍然接通。
❖
传感线圈中产生负向
信号电压时， VT1导通，
VT2截止，VT3导通，
VT4、VT5截止，初级电
路切断，磁场迅速消失，
❖ VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在 某一值内，保护VT5管；
❖ C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛 刺，防止误点火；
❖ C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； ❖ R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。
单元四课题二电子点火系
二、 霍尔式普通电子点火系统
铁心、传感线圈组成。
单元四课题二电子点火系
1．磁感应信号发生器
❖ （2）工作原理 ❖ 利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的
凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通 发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势， 该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。其 工作过程（假设信号转子顺时针转动）见图4-22：
❖ 进入空气隙 不产生 高 电位 适时导通 接通
❖ 离开空气隙 产生 低电 位 截止 切断，次级绕 组产生高压
单元四课题二电子点火系
2．限流控制 （恒流控制）
❖ 为保证发动机在各种 工况下稳定点火，采 用高能点火线圈，其 初级电路电阻小，电 感小，初级电流增长 快，电流大，若不控 制，点火线圈和点火 器会因过热而损坏。 初级电流上升特性见 图4-37。
次级绕组产生高压。
❖
信号发生器的输出电
压与三极管VT2、VT5以
及次级电压U2的关系见
图。
单元四课题二电子点火系
其它元件作用
❖ VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并 联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定 在某一数值，保护VT2不受损害；
❖ VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定 电压下工作；
❖ 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火 器、火花塞、点火线圈等组成。下面一以桑塔纳轿车用霍 尔式点子点火系统为例说明其工作过程。
❖ 桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统图见图4-28。
单元四课题二电子点火系
（一）霍尔信号发生器
❖ 霍尔效应 ❖ 原理图见图4-29。 ❖ 当电流通过放在磁场中的半
单元四课题二电子点火系
（1）点火器中各三极管作用
❖ VT1——发射极与集 电极相连，相当于一 个二极管，见图4-26。 起温度补偿作用；
❖ VT2——触发管，起 信号检测作用；
❖ VT3、VT4——放大 作用，将VT2输出放 大以驱动VT5；
❖ VT5——大功率管， 控制初级电流的通断。
单元四课题二电子点火系
单元四课题二电子点火系
（三）点火系的工作过程
❖ 霍尔电子点火系（点火器内装专用点火集成块）原理图
单元四课题二电子点火系
1．基本功能
❖ 1）发动机工作时，分电器 轴带动霍尔信号发生器的触 发叶轮旋转。当触发叶轮的 叶片进入空气隙时，信号发 生器输出高电压信号11～ 12V，使点火控制器集成电 路中末级大功率三极管导通 VT，点火系初级电路接通： 电源“＋”→点火线圈W1→ 点火控制器（三极管VT） →搭铁。
导体基片，且电流方向和磁 场方向垂直时，在垂直于电 流和磁场的半导体基片的横 向侧面上产生一个与电流和 磁场强度成正比的电压，这 个电压称为霍尔电压。
单元四课题二电子点火系
霍尔信号发生器
❖ 2．组成 ❖ 霍尔信号发生器
位于分电器内， 其结构见图4-30。 主要由分电器轴 带动的触发叶轮、 永久磁铁、霍尔 元件等组成。
单元四课题二电子点火系
霍尔信号发生器
❖ 霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图 4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为 20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。
单元四课题二电子点火系
霍尔信号发生器
❖ 3．工作原理 ❖ 霍尔信号发生器工作原
理图见图4-32。 ❖ 分电器轴带动触发叶轮
电子点火系统
❖ 一、磁感应式电子点火系 ❖ 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点
火系，由磁感应式分电器（内装磁感应式点 火信号发生器）、点火器、专用点火线圈、 火花塞等部件组成。
单元四课题二电子点火系
1．磁感应信号发生器
❖ （1）组成 ❖ 该信号发生器安装在分
电器内的底板上，。 ❖ 由信号转子、永久磁铁、
1．基本功能
❖ （2）当触发叶轮的叶 片离开空气隙时，信号 发Байду номын сангаас器输出0.3～0.4V 的低电压信号，使点火 器大功率三极管截止， 初级电路切断，次级产 生高压
单元四课题二电子点火系
1．基本功能
❖ 霍尔电子点火系工作过 程 叶片位置 霍尔电压 信号发生器输出信号 点 火器大功率管 点火线圈 初级回路
单元四课题二电子点火系
（2）工作原理
❖ 当信号转子顺时针转动， 信号转子的凸齿逐渐接 近铁心，凸齿与铁心间 的空气隙越来越小，通 过传感线圈的磁通逐渐 增大，当信号转子凸齿 的齿角与铁心边缘相对 时，磁通急剧增加，磁 通变化率最大
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2．点火系的基本电路及工作原理
❖ 日本丰田MS75系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点 火系的电路原理图见图4-25。
❖ 霍尔信号发生器完成功能时 波形见图4-33。
单元四课题二电子点火系
（二）点火控制器
❖ 桑塔纳轿车 点火系器外 形结构见图 4-34。
单元四课题二电子点火系
点火控制器
❖ 点火控制器内部采用意大利SGS-THOMSON公司生产的L497 专用点火集成块，见图4-35。该点火控制器具有初级电流上升 率的控制、闭合角控制、停车断电保护和过电压保护等功能。
转动，当叶片进入磁铁 与霍尔元件之间的空气 隙时，磁场被旁路，霍 尔元件不产生霍尔电压， 霍尔集成电路末级三极 管截止，信号发生器输 出高电位；当触发叶轮 离开空气隙，永久磁铁 的磁力线通过霍尔元件 而产生霍尔电压，集成 电路末级三极管导通， 信号发生器输出低电位。
单元四课题二电子点火系
霍尔信号
❖ 叶片不停的转动，信号发生 器输出一个矩形波信号，作 为控制信号给点火器。由点 火器控制初级电路的通断。
点火系的基本电路及工作原理分析
单元四课题二电子点火系
点火系的基本电路及工作原理分析
❖ 传感线圈中产生正向信号
电压时， VT1截止， VT2导通，VT3截止， VT4、VT5导通，初级电 路仍然接通。
❖
传感线圈中产生负向
信号电压时， VT1导通，
VT2截止，VT3导通，
VT4、VT5截止，初级电
路切断，磁场迅速消失，
❖ VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在 某一值内，保护VT5管；
❖ C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛 刺，防止误点火；
❖ C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； ❖ R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。
单元四课题二电子点火系
二、 霍尔式普通电子点火系统
铁心、传感线圈组成。
单元四课题二电子点火系
1．磁感应信号发生器
❖ （2）工作原理 ❖ 利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的
凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通 发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势， 该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。其 工作过程（假设信号转子顺时针转动）见图4-22：
❖ 进入空气隙 不产生 高 电位 适时导通 接通
❖ 离开空气隙 产生 低电 位 截止 切断，次级绕 组产生高压
单元四课题二电子点火系
2．限流控制 （恒流控制）
❖ 为保证发动机在各种 工况下稳定点火，采 用高能点火线圈，其 初级电路电阻小，电 感小，初级电流增长 快，电流大，若不控 制，点火线圈和点火 器会因过热而损坏。 初级电流上升特性见 图4-37。
次级绕组产生高压。
❖
信号发生器的输出电
压与三极管VT2、VT5以
及次级电压U2的关系见
图。
单元四课题二电子点火系
其它元件作用
❖ VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并 联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定 在某一数值，保护VT2不受损害；
❖ VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定 电压下工作；
❖ 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火 器、火花塞、点火线圈等组成。下面一以桑塔纳轿车用霍 尔式点子点火系统为例说明其工作过程。
❖ 桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统图见图4-28。
单元四课题二电子点火系
（一）霍尔信号发生器
❖ 霍尔效应 ❖ 原理图见图4-29。 ❖ 当电流通过放在磁场中的半
单元四课题二电子点火系
（1）点火器中各三极管作用
❖ VT1——发射极与集 电极相连，相当于一 个二极管，见图4-26。 起温度补偿作用；
❖ VT2——触发管，起 信号检测作用；
❖ VT3、VT4——放大 作用，将VT2输出放 大以驱动VT5；
❖ VT5——大功率管， 控制初级电流的通断。
单元四课题二电子点火系
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（三）点火系的工作过程
❖ 霍尔电子点火系（点火器内装专用点火集成块）原理图
单元四课题二电子点火系
1．基本功能
❖ 1）发动机工作时，分电器 轴带动霍尔信号发生器的触 发叶轮旋转。当触发叶轮的 叶片进入空气隙时，信号发 生器输出高电压信号11～ 12V，使点火控制器集成电 路中末级大功率三极管导通 VT，点火系初级电路接通： 电源“＋”→点火线圈W1→ 点火控制器（三极管VT） →搭铁。
导体基片，且电流方向和磁 场方向垂直时，在垂直于电 流和磁场的半导体基片的横 向侧面上产生一个与电流和 磁场强度成正比的电压，这 个电压称为霍尔电压。
单元四课题二电子点火系
霍尔信号发生器
❖ 2．组成 ❖ 霍尔信号发生器
位于分电器内， 其结构见图4-30。 主要由分电器轴 带动的触发叶轮、 永久磁铁、霍尔 元件等组成。
单元四课题二电子点火系
霍尔信号发生器
❖ 霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图 4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为 20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。
单元四课题二电子点火系
霍尔信号发生器
❖ 3．工作原理 ❖ 霍尔信号发生器工作原
理图见图4-32。 ❖ 分电器轴带动触发叶轮
电子点火系统
❖ 一、磁感应式电子点火系 ❖ 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点
火系，由磁感应式分电器（内装磁感应式点 火信号发生器）、点火器、专用点火线圈、 火花塞等部件组成。
单元四课题二电子点火系
1．磁感应信号发生器
❖ （1）组成 ❖ 该信号发生器安装在分
电器内的底板上，。 ❖ 由信号转子、永久磁铁、