汽车检测线专项训练-4-1底盘输出功率的检测
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率
1．准备工作 1) 被测试车辆准备
① 车辆外部清洗干净，不允许轮胎花纹中夹有石粒。 ② 轮胎气压符合标准。 ③ 发动机机油油面的高低应在允许范围内，机油压力正
常。如有自动变速器，自动变速器(液力变矩器)的液面 应在规定的范围内。 ④ 发动机冷却系统的工作正常。 ⑤ 汽车发动机和底盘经过维护，供油系统和点火系统处 于最佳工作状态，发动机在正常工作温度下。
2．底盘测功机的工作原理（详
见§1-1）
Ft
Tt r
Fd (r R) FL r
PK
Ft ua 3600
PK—驱动轮输出功率(kW)；Ft—驱动轮驱动力(N)；ua— 试验车速(km/h)；F—由拉力表测出的作用于测功机外 壳长臂上的拉力(N)； Fd—汽车的挂钩拉力(N)
底盘输出功率测试
• 本节主要内容和要求：
(1)了解底盘输出功率测试仪器检测原理。 (2)熟悉汽车底盘测功机的检测功能。 (3)掌握汽车底盘测功机的操作方法。
• 重点：实验设备工作原理
底盘输出功率测试
一、理论基础（1/2）
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟 汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质 量的惯量，采用功率吸收加载装置来模拟 汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱 动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒 旋转运动来模拟路面等，对汽车运行状况 进行动态检测。
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选
择测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽
汽车检测线专项训练1-朱明zhubob学生作业
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车速表的检测
车速表试验台的准备 1.在滚筒处于静止状态检查指示仪表是否在零 点上，否则应调零。 2检查滚筒上是否沾有油、水、泥、砂等杂物， 车 应清除干净。 3检查举升器的升降动作导线的连接接触情况，若有接触不良或 断路，应予修理或更换。
汽车检测线专项训练
1. 汽车检测基本知识 2.汽车车辆外观检测 3.前照灯检验检测 4.车速表校验项目,驱动轮输出功率
1.汽车检测基本知识
• 汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。
1）安全环保检测的目的 对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测，目的 是在汽车不解体情况下， 建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、 良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。
2.汽车车辆外观检验
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汽车车辆外观检验： 汽车外观检测分为4大部分： 1.车身的外部检验 2.驾驶位的检验 3.发动机同储液罐检验 4.车身底部的检验
3.前照灯检验检测
• 一、前照灯光束照射位置标准及屏幕检测法 (一)前照灯光束照射位置的检验标准 根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车 前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)。前 照灯光束照射位置应符合以下要求： (1)机动车(运输用拖拉机除外)在检验前照灯的近光光束照射 位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中 点的高度应为0.6H～0.8H(H为前照灯基准中心高度)，其水平方 向位置向左向右偏移均不得超过100mm。 (2)四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，在屏幕上光束中心 离地高度为0.85H～0.90H，水平位置左灯向左偏移不得大于 100mm，向右偏移不得大于170mm；右灯向左或向右偏移均不 得大于170mm。 (3)机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。 对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。
汽车检测诊断技术-底盘测功
3. 底盘测功机组成
底盘测功机主要由滚筒装置、功
率吸收装置(即加载装置)、测量 装置和辅助装置4部分组成。
（1） 滚筒装置
滚筒转动相当于连续移动的路 面，被测汽车的车轮在其上滚 动，从而模拟路面。 根据使用情况应尽量使滚筒的 附着力接近பைடு நூலகம்道路的实际情况。
（2） 加载装置
模拟汽车运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。 底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置，其可控性好、结构简单、 体积小、重量轻、便于安装。 利用惯性飞轮的转动惯量模拟汽车旋转质量的转动惯量及汽车平移质量的 惯量； 飞轮组合采用电磁离合器自动或手动切换，在允许的误差范围内满足汽车 的惯量模拟。
（5）其他装置
其他装置包括引导系统，也称司机助手，其作用是引导驾驶员按提示进行 操作。提示的方法有两种：一种是显示牌，另一种是大屏幕显示装置。 ①显示牌：提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果。 ②大屏幕显示器。
举升装置
底盘测功机举升装置实现举升 车辆的目的。 常用类型有：①气压式升降机。 ②液压举升装置。
（1）测量驱动轮的输出功率和驱 动力，用于评价汽车的动力性； （2）通过测量驱动轮的输出功率 或驱动力与测量出的发动机输出功 率比较，判断发动机发出的功率经 过传动系传递后是否下降以及下降 的程度，从而判断汽车传动系统的 技术状况。
2.底盘测功机的原理
（1）底盘测功机利用飞轮 惯性的转动惯量来模拟汽 车运行时的转动惯量及汽 车直线运动的惯性； （2）采用加载装置来模拟 汽车在运行过程中所受的 空气阻力，车轮的滚动阻 力及爬坡阻力等； （3）通过滚筒旋转运动来 模拟路面。
（3） 测量装置
测量装置包括测力装置、测速 装置、测距装置和功率指示装 置。 电涡流测功器不能直接测出汽 车驱动轮的输出功率值，需要 测出旋转运动时的转速与扭矩， 或直线运动时的速度。
底盘的检测与诊断练习题.doc
底盘的检测与诊断练习题一.名词解释1、汽车滑行距离2、离合器踏板自由行程3、传动系游动角4、离合器打滑5、转向盘自由行程6、转向盘的转向力7、自动跑偏8、前轮定位9、车轮静平衡10、车轮动平衡二.填空题1、常用的汽车底盘检测设备冇______16的 ____________ 、____________ 和___________ 通过键盘或选择器旋钮输入计算机。
17、_____________________________ 就车式车轮动平衡机是由 _____ 、__________ 、、组成的。
18、_________________________________________ 汽车悬架装置工作性能的检测方法有、、三种。
三.判断题1.汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越高。
（）2.汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。
（）3.离合器踏板自由行程过小，会造成离合器压不紧。
（）4.离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。
（）5.指针式传动系游动角检测仪，操作方便，但精度不高。
（）6.转向盘自由行程过大，会造成“打于•”现彖。
（）7.转向盘自由行程过大，会使转向的灵敏性下降。
（）8.汽车行驶口动跑偏，主耍原因是俩转向轮的参数不一致。
（）9.前轮外倾，前轮就一定前束。
（）10.前轮只能外倾不能内倾。
（）11.汽车后轮没有定位参数，所以也不耍检测。
（）12.动平衡机装有精密的位移传感器和易碎裂的电压晶体传感器，严禁冲击和敲打丄轴或传感器支架。
（）13.四轮定位检测时，汽车的四轮应在一个光学矩形内。
（）14.动平衡机的传感器的螺栓拧紧力矩直接影响到检测粘度。
（）15.动力转向系统在调整检测时，需检查轮胎气压。
（）四.选择题1.下列不是造成离合器打滑的原因是（)0A.离合器踏板自山行程过大B.离合器踏板自山行程过小C.离合器摩擦片有汕污1）.离合器摩擦片烧蚀或硬化2.数字式游动角检测仪的检测范围是（)oA. -30°〜0°B. 0°〜30°C. 30°〜40°D. 50°以上3.最高设计车速不小于100km/h的机动车，其转向盘自由行程的最大转动量不允许人于（）。
汽车检测技术考试
一、单缸功率检测功率平衡测试又称为各缸功率均匀性测试。
在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和，各缸输出功率应大致相等。
利用无负荷测功仪测单缸功率的方法：首先测出各缸都工作时的发动机率，然后在所测气缸断火情况下测出所测气缸不工作时的发动机功率，两功率之差即为断火气缸的单缸功率。
二、点火正时仪结构原理1、闪光灯正时检测仪的正光灯是一种频率闪光灯，在1缸点火脉冲的激发下，每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此闪光与1缸点火同步，当正时灯对准发动机1缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，可以看到运转中的发动机在闪光的照耀下，其转动部分（飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定的指针，即1缸活塞还未到达压缩终了上止点。
此时若调整正时灯上的电位器，使闪光时刻逐渐延迟至转动部分上的标记正好对准固定指针时，延迟闪光时刻的时间就是点火提前的时间，将其显示在表头上，便可读出要测的点火提前角。
2、缸压法制成的点火正时检测仪由缸压传感器、点火正时传感器、中间处理环节和指示装置等组成。
测量的基本原理：采用缸压传感器找出被侧缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火或者油压传感器找出同一缸的点火或供油时刻，二者之间的曲轴或凸轮轴转角即为点火提前角。
三、气缸压力检测过程⏹ 1）起动发动机并运转到正常工作温度，旋下汽油机火花塞或柴油机喷油器。
⏹ 2）汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开，把气缸压力表的锥形橡胶圈压紧在火花塞座孔上，如图2－21所示。
⏹ 3）柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋人喷油器座孔内，如图2－22所示。
⏹ 4）用起动机带动曲轴旋转3～5s，使发动机转速保持在150～180r／min（汽油机）或500r ／min（柴油机），这时气缸压力表所指示的压力值就是该气缸的气缸压力。
⏹ 5）按下气缸压力表上的放气阀，则压力表指针回零。
⏹ 6）在实际测量气缸压力时，每个气缸应重复测量2～3次，最后取平均值四、电控系统检测常用工具跨接线，作用：主要用于电路故障诊断。
汽车检测技术-底盘检测技术内容讲解
夹角，称为包容角。在数值上等于主销内倾角和车轮外倾 角之和。
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3．定位基准线的选择 现代四轮定位方法是：先测量推力角，确定推力线与几何中 心线相对位置，然后调整后轮前束使推力线与几何中心线重 合。前轮前束的调整用重合的推力线和几何中心线为参考基 准。 4．定位参数的关联性 ①改变车轮外倾角可同时改变主销内倾角。 ②改变前束角会变动车轮外倾角。改变前束角时车轮绕主销 转动，由于主销后倾角的影响，使车轮外倾角发生变动。 ③改变后轮前束会影响前轮单轮的前束。现代四轮定位采用 后轮推力线定位方法确定前轮前束的。如果后轮前束改变， 推力线会发生变动，前轮总前束虽不会因此而改变，但两个 单轮前束会发生变动。
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汽车检测技术-
底盘检测技术内容讲解
前言：常用的底盘检测项目较多，由于部分检测项目直接反映汽车的整车 性能，故将其列为整车检测项目放在整车检测技术中介绍。本章主要介绍 下面的检测项目：车轮检测、传动系检测、悬架检测等
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底盘检测技术目录
3.1车轮定位检测 3.2车轮平衡度检测 3.3传动系游动角度检测 3.4悬架装置检测
1.1.2 车轮定位参数
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1. 主要定位参数
1）主销后倾角γ
定义：从汽车的侧面看，转向轴中心线与竖直线所成的夹角 称为主销后倾角。规定主销后倾为正，主销前倾为负。
作用：当汽车行驶中，转向轮偶然受外力作用而稍有偏转时， 主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可 保证汽车直线行驶的稳定性。
主销后倾角过大：转向后方向盘回正性好，但会造成转向沉 重。主销后倾角过小：转向后缺乏方向盘自动回正能力，引 起前轮摆振，转向盘摇摆不定，驾驶员失去路感，车速高时 发飘。左右车轮主销后倾角不相等：车辆会朝着主销后倾角 小的一侧跑偏。
汽车性能与检测试题库-新
《汽车使用与性能检测》题库一、判断题1.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。
（）章节:1题型:判断题难度系数:1答案:X2.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
（）章节:1题型:判断题难度系数:1答案:√3.20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。
（）章节:1题型:判断题难度系数:1答案:X4.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。
（）章节:1题型:判断题难度系数:1答案:X5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。
（）章节:1题型:判断题难度系数:1答案:√6.检测站可以根据自身发展需要更改业务范围、迁址，无需报批。
（）章节:1题型:判断题难度系数:1答案:X7.对汽车的检测需要对汽车进行解体才能检测。
（）章节:1题型:判断题难度系数:1答案:X8、机动车安全环保检测不包括车速表的校验.( )章节:1题型:判断题难度系数:1答案:X一、填空题1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
章节：1题型：填空题难度系数：2答案：汽车使用性能2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。
章节：1题型：填空题难度系数：2答案：容载量3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。
章节：1题型：填空题难度系数：2答案：运输生产率和成本4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。
章节：1题型：填空题难度系数：2答案：不解体5、汽车检测方法有和。
章节：1题型：填空题难度系数：2答案：安全环保检测，综合性能检测6、、交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、、合理改造、适时改造和报废的全过程管理。
章节：1题型：填空题难度系数：2答案：定期检查，强制维护，视情修理7、按服务功能分类，检测站可分为、和三种。
章节：1题型：填空题难度系数：2答案：安全检测站，维修检测站，综合检测站8、安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由和、和三个工位组成。
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的-重庆交通大学
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。
底盘输出功率的检测--WUST
P0 P
式中
P0 ——标准环境状态下的校正功率； ——校正系数，通过计算或查表得到； P ——实测驱动轮输出功率。
校正功率的标准环境状态是指：大气压100kPa、相对湿 度30％、环境温度298K（25℃）、干空气压99kPa（干空气 压是基于总气压为100kPa，水蒸气分压为1kPa计算得到的） 时的状态。
踩下加速踏板
同时调节测功器制 动力矩对滚筒加 载—使发动机在节 气门全开下以额定 转速运转
如需测出驱动车轮在不同档位下的输出功率或驱动力，则 要依次挂入每一挡按上述方法进行检测。
检测发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力时： 踩下加速踏板 发动机在节气 读取并打印 的同时调节测 门全开情况下 输出结果 功器制动力矩 以选定的试验 对滚筒加载 车速稳定运转 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率或驱动力的检测与此 大致相同。 注意事项： 1) 走合期的新车或大修车不宜进行驱动轮输出功率的检测； 2) 检测时应密切注意汽车的各种异响、发动机冷却液温度， 以免发生意外； 3) 车前方严禁站人，防止汽车驶出测功机，撞伤人员。
6.1.1底盘测功试验台的结构与工作原理
底盘测功是指对汽车驱动轮输出功率的检测，是 对整车动力性能的评价。 1.底盘测功机的功能和组成 功能：
(1)测试汽车驱动轮输出功率; (2)测试汽车的加速性能; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4)检测校验车速表; (5)辅助测量油耗、排气分析
（1）滚筒装置
② 双滚筒装置 滚筒直径：185～400mm之间 支承在汽车两侧驱动轮的滚筒各位2个 滚筒半径小，滚筒表面曲率大，与轮胎接触面变形 大，滚动阻力大，测试精度低。 特点：车轮在滚筒上的安放定位方便，制造成本低， 结构简单，适合维修企业等生产单位使用。 双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的是主 滚筒，左、右两主滚筒之间用联轴器连接，而左、右 两副滚筒处于自由状态。
2021机动车检验员考试真题模拟及答案(5)
2021机动车检验员考试真题模拟及答案(5)共546道题1、下列哪些灯应能同时启闭？（）（多选题）A. 仪表灯B. 后位灯C. 后雾灯D. 牌照灯试题答案：A,B,C2、以下对于查勘定损的表述，正确的是（）（单选题）A. 500元以下的案件不需要查勘现场B. 开具交裁的案件不需要查勘现场C. 未造成财产损失的案件不需要查勘现场D. 盗抢案件必须查勘现场试题答案：D3、机动车安全技术检验机构保存《机动车安全技术检验报告》的期限应不少于（）年。
（单选题）A. 1B. 2C. 3D. 4试题答案：B4、标的车辆与其他物体发生碰撞，仅造成标的车辆损失的案件被称为（）。
（单选题）A. 单方损失事故B. 非单方损失事故C. 无相对方事故D. 明确相对方事故试题答案：A5、联网查询检查时，重点查询送检机动车（）。
（多选题）A. 是否发生过交通事故B. 尚未处理完毕的道路交通安全违法行为C. 核对车辆型号D. 车辆外观是否刮蹭试题答案：A,B,C,D6、对焊装作业部的白车身总成实施的是（）。
（单选题）A. Short-VES评价B. OK-VES评价C. AVES评价D. 工程VES评价试题答案：D7、人工检验项目包括车辆唯一性检查、（）、车辆特征参数检查、车辆外观检查、安全装置检查、底盘动态检验、车辆底盘部件检查。
（单选题）A. 发动机机舱B. 驾驶室C. 联网查询D. 客车内部试题答案：C8、安检机构应当具备正确进行检测活动所需要的检测仪器设备，（）检测主要仪器设备应当采用固定式。
（单选题）A. 汽车B. 地铁车辆C. 叉车D. 有轨电车试题答案：A9、追尾碰撞的特点有（）。
（多选题）A. 被追尾车辆碰撞发生前一般不知情B. 被追尾车辆会继续向前移动C. 两车行驶方向相同D. 肇事车追尾时采取制动垂死，因惯性作用车头会下沉E. 后车边制动边向前运动试题答案：A,B,C,D,E10、下列零件上没有重要焊点的是（）（单选题）A. 前车门里板与门铰链加强板B. 1730系列后围板总成C. 1880系列前横梁与前悬支架D. F91A系列双排侧围总成试题答案：B11、下列不是四级面零件的是（）。
1.汽车底盘输出功率的检测方法(13)
(2)滚筒的表面状况
• 滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度(水、 油和橡胶粉末的污染等)。 • 汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总摩擦 力由若干分力组成，如: F总=F附着+F阻滞 • 式中:F附着--接触面间的附着力； • F阻滞--轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用 之间能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚 动的作用力； • 该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度。 • 附着系数随速度增加而下降的原因较为复杂，一方面是 由于滚筒圆周速度提高，橡胶块与滚筒之间的嵌合程度 越来越差，在未达到平衡状态之前便产生了滑动和振动； 另一方面随着速度的提高，接触面的温升加快，很快在 滚筒表面形成了一层橡胶膜，降低了附着系数。
(2）电涡流功率吸收装置的基本结构
• 电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。在定子 四周装有励磁线圈，转子与测功机主动滚筒相连，在 磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时，磁力线在定 子、涡流环、空气隙和转子之间构成回路。磁通的大 小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大小有关。 • 当转子旋转时，引起磁通的变化，从而在固定的涡流 环中产生涡流。，转子产生一个与自己转动方向相反 的转矩，由于转子与滚简相连，就等于给滚筒施加了 一个阻力，用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻 力。制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节， 很容易实现自动控制。 • 电涡流测功器是一个功率吸收装置，它将吸收的汽车 驱动轮输出功率转变成热能，经空气或冷却水散发出 去。由于冷却方式不同，电涡流测功器分为风冷和水 冷两种类型。
②风冷式电涡流功率吸收装
如图 3所示，风冷式电涡流功率吸收装置主要由转子、定子、励磁线圈、 支承轴承、冷却风扇叶片、力传感器等组成，其特点是： a.结构简单，安装方便； b.冷却效率低，功率吸收装置不易长时间运行，其转子的导磁率随温 度的上升而下降；因而其最大吸收功率随温升而减小，所以一般风冷式 功率吸收装置在高转速、大负荷下工作时间不宜超过5min； c.由于冷却风扇在工作时消耗一定的功率，所以应该将风扇所消耗的 功率计入汽车底盘输出功率。
底盘输出功率的检测
单滚筒底盘测功机的滚筒直径较大，一般 在1500～2500mm之间。支承两侧车轮 的滚筒都是单筒。滚筒直径越大，滚筒表 面曲率越小，车轮在滚筒上的接触就越接 近车轮在路面上滚动的实际使轮胎与滚筒 的滑转率小、滚动阻力小，因而测试精度 高。但是加大滚筒直径会受到制造成本、 安装占地面积的限制，所以滚筒直径不宜 过大。
（4）举升装置 为了方便汽车进出底盘测功机，在主、副滚筒间设有举升装置。举升装置由举升器和举升托板 组成。举升器以气动式为常见（还有液压式和电动式）。气动式举升器又有气缸式和气囊式两 种，气囊式已开始推广应用，其特点是结构简单、制造方便和成本低廉。 （5）辅助装置 辅助装置主要包括纵向约束和冷风装置等。 纵向约束装置：在试验中，为防止汽车在底盘测功机上前后位移而设置该装置。单滚筒测功 机，须在汽车前后设置能拉紧汽车的钢索并在汽车被测车轮之外的车轮前后加装三角木以保证 驱动轮在滚筒上准确定位。双滚筒测功机一般在汽车从动轮前后加装三角木就可保证试验顺利 进行，即钢索和三角木均为纵向约束装置。 冷风装置：冷风装置的第一个作用是加强发动机散热。第二个作用是降低汽车驱动轮轮 胎的工作温度，延长轮胎的使用寿命。 除上述装置外，滚筒式底盘测功机有的还设有飞轮装置。飞轮由滚动轴承支承在框架上通过 离合器与滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，因而称之为惯性式底盘测功机。
底盘输出功率的检测
汽车底盘测功概念及测功目的： 汽车底盘输出功率是指汽车驱动轮的输出功率。汽车底盘输出功率的 检测，也就是通常所说的底盘测功。 底盘测功的目的是为了获得驱动轮的输出功率或驱动力。将获得的驱 动轮输出功率与发动机的输出功率进行对比，可求得传动效率，以评价 汽车的动力性和判定汽车底盘传动系的总的技术状况。 汽车底盘输出功率是表征汽车传动系总技术状况的总体诊断参数。
《汽车底盘电控系统检修》课后习题答案章节测试题项目1-4全含原题
项目一电控自动变速器的检修练习思考题1．自动变速器的基本组成及各部分的功用有哪些？液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和冷却滤油装置等组成。
2．液力变矩器的结构、功用及工作原理是怎样的？液力变矩器一般由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和锁止机构组成。
液力变矩器的功用有传递动力、无级变速、自动离合、降速增矩、缓冲震动、驱动油泵等。
液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动。
由涡轮叶片流出的ATF 经过导轮后再流回到泵轮，形成循环流动。
3．说明单排行星齿轮机构的组成和连接关系和运动规律。
单排行星齿轮机构的组成：单排行星齿轮机构主要由一个太阳轮（或称为中心轮）、一个带有若干个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成。
单排行星齿轮机构的连接关系：齿圈上制有内齿，其余齿轮均为外齿。
太阳轮位于机构的中心，行星轮与之外啮合，行星轮与齿圈内啮合。
通常行星轮有3～6个，通过滚针轴承安装在行星齿轮轴上，行星齿轮轴对称、均匀地安装在行星架上。
行星齿轮机构工作时，行星轮除了绕自身轴线的自转外，同时还绕着太阳轮公转，行星轮绕太阳轮公转，行星架也绕太阳轮旋转。
单排行星齿轮机构的运动规律：单排行星齿轮机构有两个自由度，通过对太阳轮、齿圈和行星架三者中的某个元件的运动进行约束和限制，则机构就可以得到一个自由度，整个行星齿轮机构就可以以一定的传动比传递动力。
4．照图说明典型四挡辛普森行星齿轮变速器各挡动力传动路线。
(1)1挡换挡杆处于D位、3位和2位的1挡时，参与工作的换挡执行元件有C1、F2，动力传递路线如图1所示。
1挡时动力传递发生在前行星排，F2阻止前齿圈逆输入轴的旋转方向转动，此时，后排行星齿轮组没有元件被约束，因此处于空转状态，动力传递路线如下：输入轴→Cl→前太阳轮→前行星轮→前行星架→中间轴主、从动齿轮→输出轴图1 1挡动力传递路线(2)2挡换挡杆处于D位和3位的2挡时，参与工作的换挡执行元件有C1、B2、F1，动力传递路线如图2所示。
《汽车底盘电控系统检修》习题及答案完整版
《汽车底盘电控系统检修》习题及答案项目一汽车自动变速器检修任务一自动变速器概述1．简述自动变速器是如何分类的？答：自动变速器可以按结构和控制方式、车辆驱动方式、档位数的不同等来分类。
自动变速器按结构和控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器、无级自动变速器和机械式自动变速器。
自动变速器按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器（Automatic Transmission）和自动变速驱动桥（Automatic Transaxle）。
按照自动变速器选档杆置于前进档时的档位数，可以分为四档、五档、六档等。
2．自动变速器由哪几部分组成？各组成部分的功用是什么？答：自动变速器主要由液力变矩器、机械变速机构、液压控制系统、电子控制系统以及冷却滤油装置等组成。
（1）液力变矩器:液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，安装在发动机与变速器之间，将发动机的转矩传给变速器输入轴，相当于普通汽车上的离合器。
（2）机械变速机构:机械变速机构包括齿轮变速机构和换档执行元件两大部分。
齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的档位。
换档执行元件主要包括离合器、制动器和单向离合器。
（3）液压控制系统:液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件（如离合器、制动器油缸）等组成液压控制回路。
汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，通过控制离合器和制动器的工作状况来实现机械变速器的自动换档。
（4）电子控制系统:电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入电子控制单元（ECU），经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换档，并改善换档性能。
（5）冷却滤油装置: ATF是通过油冷却器与冷却水或空气进行热量交换的。
自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械的磨损、堵塞液压油路和控制阀卡滞。
3．自动变速器选档杆位置分别表示什么含义？答：P位：驻车档。
1.汽车动力性检测(4)
检测报告单
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144.8
14740.8
作业
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P27 1.为什么要进行汽车底盘测功？ 7.简要说明汽车动力性检测不合 格在底盘方面可能存在的故障。
单选
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1.驱动轮输出功率限值是（ C）输出功率与对应 的发动机输出总功率的百分比值。
A．实测驱动轮 B．发动机额定扭矩功率 C．校正驱动轮
检测注意事项
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如果配置有自由滚筒的话，也将导致汽车轴间 差速器的损坏，还可使所测功率降低，甚至测不出 功率来。
检测注意事项
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因此，对于检测双后桥驱动的车辆，应特别注意： 检测时，对于双轴滚筒式底盘测功机，必须配备自由
滚筒，务必将汽车轴间差速器锁可靠的锁住，使两驱动
桥同步运转。
应注意一点：即便将汽车的轴间差速器锁可靠的锁住。
检测注意事项
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大多数的检测站使用的底盘测功机，基本上都是单 轴滚筒式底盘测功机，如果没有配备自由滚筒的话，对 于双后驱动桥的车辆，车辆的第三桥只能位于地面上， 导致第三桥车轮不转，由于汽车轴间差速器的作用，将 使第二桥车轮加速旋转，而导致汽车轴间差速器的损坏。 或者由于第三桥在地面上的驱动牵引作用，车辆将向前 驶出底盘测功机的滚筒。
注意：实测的滑行距离须经修正后显示。
注意的事项
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（1）超过检测台允许轴重或轮重的车辆一律不 准上检测台进行检测。
（2）检测过程中，车辆前方不得站人。
（3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下 的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意 各种异响和发动机的冷却水温。
（4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测 功。
a Ｐ
相应发动机输出功率
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授人以鱼不如授人以渔
底盘测功机
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底盘测功机是测量汽车动力性，底盘输出功率，多工况排放指标及 油耗的专用机器。
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底盘测功机模拟道路系统
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底盘测功机类型
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3.2 汽车动力性检测
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图3-4 接触式第五轮仪 授人以鱼不如授人以渔
3.2 汽车动力性检测
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图3-5 磁脉冲式传感器 授人以鱼不如授人以渔
3.2 汽车动力性检测
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2.确定检测点
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在全面评价汽车发动机及底盘技术状况的时候,可以 选择三个有代表性的工况检测驱动轮输出功率。
一是发动机额定功率转速所对应的车速; 二是发动机最大转矩转速所对应的车速； 三是选用汽车的常用速度(如经济车速), 作为检测点。
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辅助装置
①纵向约束
飞轮机构 冷风装置
钢索和三角木均为 纵向约束装置
作用：防止汽车在底盘测功机上前后移动而设置该装置 单滚筒测功机：在汽车前后设置能拉紧汽车的钢索并在 汽车被测车轮之外的车轮前后加装三角木以保证驱动轮 在滚筒上准确定位。
双单滚筒测功机：在汽车从动轮前后加装三角木就可以 保证试验顺利进行。
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（1）滚筒装置
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① 单滚筒底盘测功机： 滚筒直径：1500～2500mm之间 支承两侧车轮的滚筒都是单筒 滚筒直径越大，其表面曲率越小，车轮在滚筒上的 接触就越接近车轮在路面上滚动的实际情况，使轮胎 与滚筒的滑转率小，滚动阻力小，因而测试精度高。 缺点：车轮在单滚筒安放定位要求严格，而滚筒中心 在垂直平面内的队中又较困难，因而使用不方便。 仅适合汽车制造、科研单位和大专院校等部门使 用，而不适合维修企业等生产单位使用。
2.底盘测功机试验台的结构和工作原理
（1）滚筒装置 滚筒分类： 单滚筒 双滚筒
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支承驱动车轮的滚筒为单个试验台。 支承驱动车轮的滚筒为两个试验台。
车轮驱动滚筒转动，车不动，滚筒相当于路面。 工作过程：
发动机动力输出
汽车驱动轮转动
驱动测功机滚筒
滚筒式底盘测功试验台 a）单轮单滚简式 b）双轮双滚筒式 c）单轮双滚筒式
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定子
测力装置 指示装置显示
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（3）测量装置 ②测速装置 测速装置多为电测式。
磁电式 速度传感器分类： 光电式 速度传感器
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组成
中间处理装置 指示装置
测速发电机式
原理：速度传感器安装在副滚筒一端，随滚筒一起转 动，把滚筒的转动转变为电信号。送入单片微机处理 后，在指示装置上以单位为km/h的车速显示出来。 在进行测功、加速、滑行、燃油消耗等试验时， 都需要准确的测量车速。
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第4章 汽车底盘输出功率检测
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4.1 底盘输出功率的检测
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1.定义：表征汽车传动系统总体技术状况的诊断参数。 底盘输出功率是指汽车驱动轮的输出功率 2.目的： 获得驱动轮的输出功率或驱动力，将获得的驱动轮的输出 功率与发动机的输出功率进行对比，求得传动效率，以评 价汽车的动力性和判定汽车底盘传动系统的总的技术状况
直径大（1.5～2.5m)
直径小（185mm～400mm)
曲率小，接近平坦路面，测试 曲率大，滚动阻力增大，功 精度高 率损失15-20%，安置角影响 测量精度，精度低 制造成本高，占地面积大 制造成本低
车辆安放定位要求高 适用于科研、设计部门 使用方便 适用于汽车维修企业、汽车 检测站
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组成：滚筒、吸功率、测量、举升和辅助装置
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3.2 汽车动力性检测
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1．汽车动力性的评价指标 2．汽车动力性的路试检测
（1）试验条件 （2）试验前的准备工作 （3）道路试验的项目与方法 （4）路试仪器－第五轮仪 在进行汽车道路试验时， 为了测量汽车的行程和速度，一般采用第五轮仪。第五 轮仪有接触式和非接触式两种，接触式第五轮仪是由第 五车轮、传感器、二次仪表(信号处理、记录、显示等) 及安装机架等部分组成。参图3-4，其传感器采用磁脉 冲式，参图3-5。
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底盘测功机组成
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底盘测功机
道路模拟系统
数据采集与控制系统
安全保障系统及 引导系统
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原理
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汽车在道路上运行过程中存在着运动惯 性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运 行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性 和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运 行状况的动态性能。为此，在该试验台上利用 惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动 惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离 合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误 差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运 行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻 力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来 模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚 筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作 旋转运动。在系留装置及车偃等安全措施保障 下，通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系 统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力 性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出 最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表 校验等项目的检测。
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（3）测量装置
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③测距装置 测量单位时间内汽车行驶距离。在进行加速距离、 滑行距离、燃油经济性检测时，需要测距装置。 ④功率控制与指示装置 测力装置——电测式， 指示装置——直接指示驱动车轮输出功率 测力装置——机械式或液压式，
指示装置——仅指示驱动车轮的驱动力
3．测功方法
车辆准备好后——开到底盘测功试验台上
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检测发动机额定转速或最大转矩转速下驱动轮的输出功率或驱动 力时： 变速器挂入选定挡 松开驻车制动 待发动机转速 稳定后—读取 并打印输出功 率或驱动力值 及试验车速值
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测功试验台的测功过程
1．准备工作 （1）被测车辆的准备 汽车——须路试运转至正常工作温度 发动机供油系、点火系——须调试至最佳工作状态 传动系、车轮的连接——须检查紧固 胎压——须检查
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（2）底盘测功机的准备 水冷测功机——冷却水阀打开 接通电源，根据车型选择测试功率的档位 用三角铁抵在停在地面上的车轮前方，进行必要的纵向约束 将冷却风扇置于被测汽车前方0.5m处
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（1）滚筒装置
②
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双滚筒装置 滚筒直径：185～400mm之间 支承在汽车两侧驱动轮的滚筒各位2个 滚筒半径小，滚筒表面曲率大，与轮胎接触面变形 大，滚动阻力大，测试精度低。 特点：车轮在滚筒上的安放定位方便，制造成本低， 结构简单，适合维修企业等生产单位使用。 双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的是主 滚筒，左、右两主滚筒之间用联轴器连接，而左、右 两副滚筒处于自由状态。
（2）功率吸收装置
1-励磁线圈 2-定子 3-转子 4-联轴器 5-底座 6-轴承 7-冷却水管
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作用：模拟汽车行驶阻力；
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（3）测量装置
①测力装置
作用：测出驱动车轮产生的驱动力。
机械式 分类： 液压式 电测式 原理： 施 加 滚 通过定子转子 驱动车轮 转 筒 间的制动作用 矩 通过 测力 杠杆
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6.1.2底盘测功试验台的测试方法
1.确定测试项目 a.发动机额定转速下驱动轮输出功率的检测；
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b.发动机最大转矩转速下驱动轮输出功率的检测； c.发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测； d.发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 发动机稳态转速下的最大功率点和最大转矩点对应 的汽车底盘输出功率及驱动力的测试用的最多
底盘测功机的类 型有：（a）大 直径单滚筒型。 （b）前后双滚 筒型。（c）后 轮双滚筒型。
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检测方法
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(1)设定试验车速或转矩。 (2)起动发动机，由低速 档逐级换入直接档，同时逐 渐踩下加速踏板，使节气门 全开。 (3)待发动机稳定后，读 取和记录功率值。 (4）重复检测三次，取 平均值。
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单滚筒检测时的后轮定位方式
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（1）滚筒装置 作用：模拟行驶路面；传递驱动力和速度；
单滚筒式 双滚筒式
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（5）辅助装置
③ 冷风装置 加强发动机散热 作用 降低汽车驱动轮轮胎的工作温度
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