四线制道岔控制电路原理与焊接实验
四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
四线制道岔控制电路原理与焊接实验
四线制道岔控制电路原理与焊接实验以四线制道岔控制电路原理与焊接实验为标题一、引言道岔是铁路上常见的设备之一，用于实现列车的换轨功能。
四线制道岔是一种常见的道岔类型，其控制电路原理和焊接实验是学习和理解道岔原理的重要内容。
二、四线制道岔的原理1. 道岔的定义道岔是连接两条铁轨的装置，用于实现列车在交叉点或分岔处的换轨操作。
四线制道岔是指通过四条控制线路来控制道岔的定位。
2. 四线制道岔的控制电路四线制道岔的控制电路由四个线路组成，分别是定位线、反位线、定位表示线和反位表示线。
- 定位线：用于将道岔定位到定位位置，使列车能够通过道岔正常行驶。
- 反位线：用于将道岔定位到反位位置，使列车能够换到另一条铁轨上行驶。
- 定位表示线：用于表示道岔是否处于定位位置。
- 反位表示线：用于表示道岔是否处于反位位置。
3. 控制电路的工作原理四线制道岔的控制电路通过对定位线和反位线的控制，实现道岔的定位和反位操作。
当定位线和反位线同时导通时，道岔处于中间位置，列车无法通过。
当定位线导通时，道岔定位到定位位置，列车可以通过。
当反位线导通时，道岔定位到反位位置，列车可以换到另一条铁轨上行驶。
4. 电路原理图为了更好地理解四线制道岔的控制电路原理，可以参考电路原理图进行学习和实践。
三、焊接实验1. 实验概述为了进一步理解四线制道岔控制电路的原理，可以进行焊接实验。
焊接实验可以通过实际操作来加深对电路的理解。
2. 实验步骤- 准备焊接工具和材料，包括焊接电源、焊锡、焊接台等。
- 根据电路原理图，逐步焊接电路的各个元件和连接线。
- 完成焊接后，进行电路的调试和测试，确保电路的正常工作。
3. 实验注意事项- 焊接时要注意安全，避免触电或烫伤等危险。
- 焊接时要注意保持焊接环境的整洁，避免引起火灾或其他意外事故。
- 焊接时要注意正确连接电路的各个元件，避免焊接错误导致电路无法正常工作。
四、总结通过学习四线制道岔的控制电路原理和进行焊接实验，可以更深入地理解道岔的工作原理和电路的实际应用。
情境1：道岔控制电路
同时按下CA →CAJ↑——————--→ 1DQJ↑→2DQJ的转极
ZFA→ZFJ↑→KF一ZFJ有电→ →电动机启动（也接通1DQDJ的l-2线圈自闭电路）。
闭称为进路锁闭。 (3)道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站
值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转或 受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故。 (4)道岔启动电路接通后，由于电路故障(如自动开闭器接点、电动 机炭刷接触不良)使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免 由于邻线列车震动等原因使故障消除后造成道岔自行转换。
(3)道岔按钮继电器C/AJ前接点和条件电源KF—ZDJ或KF—ZFJ反映对道岔 单独操纵的操作手续。只有按下道岔按钮，道岔按钮继电器C/AJ吸起， 同时按下道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，使ZDJ或ZFJ吸起， 条件电源KF—ZDJ或KF—ZFJ有电，接通单独操纵时道岔启动电路。
(4)道岔定位操纵继电器DCJ和道岔反位操纵继电器FCJ第6组前接点实现 对道岔的进路操纵。当办理进路时，选岔网路中的FCJ或DCJ吸起，自 动接通进路操纵的道岔启动电路。
单独操纵 1.按进路方式操纵的道岔启动电路（单动道岔）
例1 定位→反位 FCJ6↑→1DQJ↑→2DQJ的转极→电动机启动（也接通1DQJ的
l-2线圈自闭电路）。当道岔到位后，开闭器接点断开启动电路 （1DQJ的l-2线圈自闭电路）。
例2反位→定位 DCJ6↑→1DQJ↑→2DQJ的转极→电动机启动（也接通1DQDJl-2线圈自 闭电路）
四线制道岔控制电路图2014-12-17介绍
四线制道岔控制电路培训教案第一章四线制道岔控制电路原理分析道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
道岔控制电路、表示电路
第二道岔启动继电器2DQJ控制电动机旋转 方向；最后由直流电动机转换道岔。
当道岔转至反位后，自动开闭器11-12接点断 开，使电动机停转。同时断开1DQJ的l-2线 圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔
②锁闭继电器SJ第8组前接点用来检查道岔
区段是否空闲，进路是否在解锁状态。道 岔区段有车或办理了经该道岔的进路，则SJ 落下。用SJ前接点断开1DQJ的励磁电路， 1DQJ就不能吸起，道岔就不会转换。
③道岔按钮继电器AJ前接点和条件电源KFZDJ或KF-ZFJ反映对道岔单独操纵的操作手 续。只有按下道岔按钮，道岔按钮继电器 CAJ吸起，同时按下道岔总定位按钮ZDA或 道岔总反位按钮ZFA，使ZDJ或ZFJ吸起，条 件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ有电，接通单独操 纵时道岔启动电路。
反定 操表 定 反表 操
从上述单动道岔的表示电路中可以看出， 通过电动转辙机自动开闭器的定位表示接 点接通电路，经二极管Z将交流电进行半波 整流，整流后的正向电流方向正好与DBJ的 励磁方向一致，使DBJ吸起。在交流电负半 周，由于电容器C的放电作用，能使DBJ保 持可靠吸起。
当道岔转换到定位或反位后，自动开闭器 动作接点断开1DQJ线圈自闭电路，使1DQJ 失磁，用1DQJ第1组后接点接通道岔表示电 路。当道岔在定位时，DBJ的励磁电路是：
BB-Ⅱ3→34-33→二极管Z→自 动开闭器3231→2DQJ→1DQJ→2DQJ→DBJ→BB-Ⅱ4。
道岔表示电路
在道岔控制电路中，当道岔启动电路动作完毕， 应接通道岔表示电路，将道岔的实际位置反映到 信号楼内，以便于车站值班员对信号设备进行控 制和监督。由电动转辙机的自动开闭器接点接通 道岔表示电路，用定位表示接点接通道岔定位表 示继电器DBJ电路，用反位表示接点接通道岔反 位表示继电器FBJ电路。DBJ和FBJ不仅是道岔位 置表示灯的控制条件，而且是执行组电路的重要 联锁条件。因此道岔表示电路必须是故障-安全电 路，应满足以下技术要求：
四线制单动道岔控制电路
四线制单动道岔控制电路四线制单动道岔控制电路启动电路工作原理道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由一启动继电器1DQJ检查，联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由2DQJ控制电机的旋转方向，以决定电机向定位或反位旋转；最后由电机转换道岔。
表示电路工作原理道岔表示电路的DBJ和FBJ有两偏极继电器组成，由道岔变压器BB供电，经插接器CJQ与电动转辙机的自动开闭器接点联结起来，并将整流二极管附在CJQ上。
道岔转换到位后1DQJ失磁落下，用其后接点接通表示电路。
1DQJ定位励磁电路：KZ→SFJ22-21→02-14→DGJ→01-14→1DQJ3-4→2DQJ141-143→DCJ21-22→KF1DQJ反位励磁电路：KZ→SFJ22-21→02-14→DGJ→01-14→1DQJ3-4→2DQJ141-142→FCJ21-22→KF2DQJ定位转极电路：KZ→1DQJ31-32→2DQJ4-3→DCJ21-22→KF2DQJ反位转极电路：KZ→1DQJ41-42→2DQJ2-1→FCJ21-22→KF1DQJ定位自闭电路：DF24→RD31-2→1DQJ1-2→1DQJ12-11→2DQJ111-112→05-1→转辙机→05-4→1DQJ21-22→RD11-2→DZ24 1DQJ反位自闭电路：DF24→RD31-2→1DQJ1-2→1DQJ12-11→2DQJ111-113→05-2→转辙机→05-4→1DQJ21-22→RD21-2→DZ24 定位表示电路：BB3→R1-2→2DQJ122-121→2DQJ131-132→DBJ1-4→BB4反位表示电路：BB3→R1-2→2DQJ123-121→2DQJ131-133→FBJ4-1→BB4道岔控制电路的故障分析及处理道岔控制电路可分为四类八条，第一类是第一启动继电器励磁回路（定位/反位），第二类是第二启动继电器的转极回路，第三类是第一启动继电器的自闭回路（电机正/反转励磁回路），第四类是表示电路（定/反位）。
道岔控制电路的原理
１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件yimeijx05⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。
四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机得启动电路与反映道岔实际位置得表示电路组成。
一、道岔启动电路:1、道岔启动电路应满足得技术条件:(1)道岔区段有车时,道岔不应转换。
此种锁闭得作用叫做区段锁闭。
(2)进路在锁闭状态时,进路上得道岔,都不应再转换。
此种锁闭得作用叫做进路锁闭。
(3)在道岔启动电路已经动作以后,如果车随后驶入道岔区段,则应保证转辙机能继续转换到底,不要受上列(1)得限制而停转。
(4)道岔启动电路动作后,如果由于转辙机得自动开闭器接点接触不良或电动机得整流子与电刷接触不良,以致电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会在转换。
(5)为了便于维修试验,以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物,致使道岔转不到底时,能使道岔转回原位,必须保证道岔无论转到什麽位置,都可随时用手动操纵方法使它向回转。
(6)道岔转换完毕,应自动切断电动机得电路。
2、道岔控制方式:控制道岔转换得方式有三种:人工转换;进路式操纵;单独操纵。
(1)人工转换:当停电、故障、维修、清扫时,在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
(2)道岔进路操纵:以进路得方式使进路得要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路得要求,选出进路上各组道岔应转向得位置,即某道岔就是定位操纵继电器DCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向定位;就是反位操纵继电器FCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上得道岔按进路要求一次排出。
(3)为了维修、试验道岔与开放引导信号排列引导进路等,需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔得方法就是:按下被操纵道岔按钮CA,若要使它转向定位,则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位;若要使它转向反位,则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间得关系就是:道岔得单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路得工作原理:道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换,由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件,符合要求后才能励磁吸起;然后由第二启动继电器2DQJ控制电机得旋转方向,以决定使电机转向定位转向反位;最后由直流电机转换道岔。
四线制道岔控制电路
表示电路故障处理方法
一、表示电路故障处理程序 二、表示电路室内断线故障处理方法 三、表示电路室外断线故障处理方法 四、表示电路室外混线故障处理方法
道岔定位表示电路
05-16
接1DQJ1-2线 圈
05-15
D1 41
31 32
7
4
3
05-17
D3
44
0 4
03 14
13
34
33 22
8
数据测试
室XX13内（分2）线-盘 交 电流压 直 电流压
vv 70 60
故障 部位 正常
10 7 C支线路断 170 160 J支线路断
ZD6-E/J转辙机参数
四线制道岔控制电路
控制电路组成
组合元件说明：
组 保险 合
3A 3A 5A 0.5A
12
BB 1DQJ
BD-7 JWJXCH125/0.44
3
SJ
JWXC -
1700
4
2DQJ
JYJXC135/22
0
5
AJ
JWXC -
1700
6
DCJ
JWXC -
1700
7
FCJ
JWXC -
1700
8
DBJ
JPXC -
室内与室外联系的四条电缆芯线
X1、X2为启动和表示共用线 X3为表示专用线 X4为启动专用线。 室外设备主要有电缆盒和电动转辙机。 道岔电路由启动电路和表示电路组成
控制台
7
8
3
01 02
ZD6-1、3闭合定位单动道岔图
启动电路动作程序
1DQJ
2DQJ转极
1DQJ自闭电路 电机转动
ZD6普通道岔四线制道岔控制电路故障分析一
ZD6四线制道岔控制电路故障分析一．电路工作原理（以道岔定位，第一、第三排接点闭合为例。
）道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成。
启动电路使电动转辙机动作以转换道岔，表示电路则将转换后的道岔位置反映到信号楼内来，给联锁提供条件。
（一）启动电路原理道岔的控制方式有两种，一是道岔的进路式操纵，以进路的方式使各组道岔按进路的要求将道岔转换至定位或反位;二是道岔的单独操纵，为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
无论道岔的进路式操纵还是单独操纵，都必须满足道岔启动电路的要求。
图7—6 四线制道岔控制电路工作原理图1.进路式操纵道岔启动电路设道岔原来在定位，将该道岔选至反位时，反位操纵继电器FCJ励磁吸起检查进路解锁之后，由反位操纵继电器FCJ的第六组前接点接通1DQJ3-4 线圈的励磁电路。
1DQJ的励磁电路是:KZ→CA61－63→SJ62→1DQJ3－4→2DQJ142→CAJ12→FCJ62→KF1DQJ励磁吸起后，用其前接点构通2DQJ的转极电路，转极后用2DQJ的第四组接点切断1DQJ的励磁电路。
2DQJ的转极电路是:KZ→2DQJ2－1→CAJ12→FCJ62→KF由于1DQJ励磁吸起和2DQJ的转极，构通1DQJ的自闭电路和向室外电机送电电路，使电动转辙机中的直流电动机转动，将道岔从定位转换到反位。
电动转辙机在转动过程中1DQJ保持自闭吸起。
电机的供电电路为:DZ220→RD3→1DQJ1－2→1DQJ12→2DQJ113→外线X2→自动开闭器接点11－12→电动机定子线圈2－3→电动机的转子3－4→遮断器05－06→外线X4→2DQJ123→RD2→DF220道岔开始转换，自动开闭器的第三排接点断开、第四排接点接通，道岔转换到反位之后，自动开闭器的第一排接点断开、第二排接点接通，使电动机停止转动。
同时切断1DQJ的1-2线圈电路，使1DQJ缓放后失磁落下，用它的第一组后接点接通表示电路。
四线制道岔控制电路
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
四线制道岔控制电路原理与焊接实验
四线制道岔控制电路原理与焊接实验以四线制道岔控制电路原理与焊接实验为题，本文将介绍四线制道岔控制电路的原理和焊接实验过程。
一、四线制道岔控制电路原理四线制道岔控制电路是一种常用于铁路交通系统中的道岔控制方式。
道岔作为铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转向。
四线制道岔控制电路通过控制道岔的转向，实现列车的正常行车。
四线制道岔控制电路由电源线、控制线、信号线和反馈线组成。
其中，电源线用于为整个电路提供电能；控制线用于接收操作信号，控制道岔的转向；信号线用于传输操作信号给道岔机构；反馈线用于传输道岔机构的状态信号，反馈给控制线。
四线制道岔控制电路的工作原理如下：1. 道岔处于定位状态时，控制线和信号线断开，道岔机构保持定位状态；2. 当需要改变道岔的状态时，操作人员通过控制线发送操作信号；3. 操作信号通过信号线传输给道岔机构；4. 道岔机构接收到操作信号后，执行转换操作，并通过反馈线将状态信号传输给控制线。
通过四线制道岔控制电路，可以实现对道岔的远程控制和状态反馈，确保列车的正常行车。
二、焊接实验为了验证四线制道岔控制电路的工作原理，我们可以进行焊接实验。
焊接实验的目的是将电路中的元器件焊接在一起，形成完整的四线制道岔控制电路。
焊接实验的具体步骤如下：1. 准备工作：收集所需的元器件和工具，包括电源线、控制线、信号线、反馈线、电源、道岔机构、焊接工具等；2. 按照电路原理图连接元器件：根据电路原理图，将电源线、控制线、信号线和反馈线连接到相应的元器件上，确保连接正确无误；3. 进行焊接：使用焊接工具将元器件焊接在一起，注意焊接点的牢固和焊接温度的控制；4. 检查焊接点：焊接完成后，检查焊接点是否牢固，避免出现接触不良或短路等问题；5. 进行电路测试：连接电源，测试电路的工作状态，确保四线制道岔控制电路正常工作。
通过焊接实验，我们可以将四线制道岔控制电路的原理转化为实际的电路连接，验证电路的工作可靠性和稳定性。
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四线制道岔控制电路原理与焊接实验
引言
四线制道岔控制电路是铁路信号系统中的重要组成部分，用于控制道岔的转向和位置。
道岔作为铁路线路上的转辙设备，能够实现列车的线路切换，确保列车的正常通行和安全运行。
本文旨在介绍四线制道岔控制电路的原理和焊接实验，通过深入探讨该主题，使读者能够全面、详细地了解四线制道岔控制电路的工作原理和实际应用。
一、四线制道岔控制电路的基本原理
四线制道岔控制电路是一种采用直流电动机作为执行机构的电控系统，通过合理设计电路和控制信号的传递，实现道岔切换和位置控制。
其基本原理包括以下几个方面：
1.1 道岔位置检测
道岔位置监测是道岔控制电路的重要功能之一。
通过安装位置传感器，监测道岔的实际位置，并将信号反馈回控制电路。
常见的位置传感器有接近开关、编码器等，可以实现对道岔位置的准确检测。
1.2 控制信号传递
控制信号的传递是四线制道岔控制电路的核心。
在道岔控制系统中，通常采用继电器作为控制信号的传递介质。
通过合理的继电器连接和控制信号的切换，可以实现对道岔电机的正转、反转和停止控制。
1.3 电源供电
为了正常工作，四线制道岔控制电路需要稳定可靠的电源供电。
通常情况下，可以使用直流电源供电，通过合理的电源接入和保护措施，确保电路工作的稳定性和可靠性。
二、四线制道岔控制电路的焊接实验
为了更好地理解四线制道岔控制电路的原理和实际应用，进行焊接实验是必不可少的环节。
焊接实验能够让学生亲自动手，将理论知识转化为实际操作能力，增强对电路原理的理解和掌握程度。
2.1 实验器材与材料准备
在进行焊接实验之前，需要准备以下器材和材料： - 道岔控制电路焊接板 - 焊接工具（电烙铁、锡融剂、焊锡丝等） - 电源供应器
2.2 实验步骤
1.将道岔控制电路焊接板连接到电源供应器，确保电源供应器正常工作。
2.根据焊接板上的电路图和焊接指南，将电子元件逐一焊接到焊接板上。
注意
焊接时的温度控制和焊接点的质量。
3.在焊接完成后，检查焊接点是否牢固，是否存在短路或接触不良的情况。
4.将焊接板接入四线制道岔控制电路，通过控制信号模拟道岔的转向和位置变
化，观察电路的工作情况。
三、四线制道岔控制电路的实际应用
四线制道岔控制电路在铁路信号系统中有着广泛的应用。
它可以通过灵活的控制信号传递和电机驱动，实现对道岔的切换和位置控制，保障列车的正常运行和行车安全。
3.1 自动控制系统
在现代铁路信号系统中，自动控制系统是四线制道岔控制电路的主要应用领域之一。
通过与列车自动控制系统的配合，实现列车行进过程中道岔的自动切换和位置控制，提高运行效率和安全性。
3.2 远程监控系统
四线制道岔控制电路还可以与远程监控系统相结合，实现对道岔状态的实时监控和远程控制。
通过传感器和通信设备，将道岔的位置和状态信息传输到监控中心，实现对道岔控制的远程监控和故障诊断。
3.3 闭塞系统
四线制道岔控制电路还可以与铁路闭塞系统相结合，实现对列车行进过程中的道岔切换和位置控制。
通过与信号机、轨道电路等设备的配合，确保列车按照规定的线路进行行车，并保证行车的安全性和正常运行。
结论
通过对四线制道岔控制电路的原理和焊接实验的深入探讨，我们对该主题有了全面、详细的了解。
四线制道岔控制电路作为铁路信号系统中的重要组成部分，起着关键的作用。
通过实际的焊接实验，我们也能够将理论知识转化为实际操作能力，提高对电路原理的掌握程度。
同时，四线制道岔控制电路在实际应用中有着广泛的应用领域，包括自动控制系统、远程监控系统和闭塞系统等。
深入了解和应用四线制道岔控制电路，对于铁路运输的行车安全和运行效率具有重要意义。