船体建造原则工艺

1船体建造原则工艺

1概述

1.1船舶用途及航区

本船为广州出入境边防检查总站执勤执法交通艇，主要担负珠江水域及沿岸黄埔港至珠江口三门岛锚地监管水域常规巡逻、应急处置、联合执法、交通运输等边检执勤、交通任务。

航区为中国沿海航区及内河A级航区。

L2法规、规范

CCS《海上高速船入级与建造规范》（2015）及修改通报（2017）；

CMSA《公务船技术规则》（2020）；

CMSA《公务船检验规则》（2020）；

CCS《材料与焊接规范》（2021）

中国造船工业标准（CB）、中国造船质量标准（CSQC）及其他标准的最新要求。

1.3主要尺度及参数

总长45.50m

设计水线长43.40m

垂线间长型宽42.80m 7.60m

型深 3.50m

设计吃水

最大航速2船体建造方案1.85m 25.5kn

2.1本船船体采用分段塔式建造，

2.2分段划分

船台合拢下水的建造方案。

本船将主船体划为4个立体分段，分别为101、102、103、104分段；

一层上层建筑（上甲板及下围壁）为2个立体分段，分别为201、202立体分段; 二层上层建筑（驾驶甲板及下围壁）为1个立体分段，为301分段；

2.3分段建造简介

胎架采取反造甲板胎架（模板每2肋位设置）

主船体分段以主甲板为基准面进行反造；

上层建筑分段分别以上甲板、驾驶甲板为基准面进行反造。

各分段采取各构件按铺板贴胎、板缝焊接、划线、结构安装、验收、焊接的工艺顺序进行制作

全船板材采用数控切割下料，型材采用手工下料。

2.4分段合拢

根据本船分段划分特点，本船将按下列合拢顺序进行本船的船台合拢：

3船体下料加工工艺程序

3.1船体下料工艺准备

3.1.1 根据光顺过的型线对图形文件进行校对和修订。

3.1.2 下料指导文件：

①放样及样板制作、下料图表及技术表格绘制；

②甲板号料拼板、外板号料拼板、舱壁号料拼板；

③纵横骨架型材下料、加工线、焊缝线绘制；

④各种肘板下料、各种艇装件下料；

⑤分段及结构中心线、安装线、对合线、检验线、地面线等绘制。

3.1.3 制作电脑切割文件，尽量集中相同板厚的材料规格一起下料，保证材料的利用率。

3.1.4 为了保证肋骨框架的型线焊接后的准确度，肋板对接处，放焊接收缩余量。

3.2材料准备：

①检查记录材料编号、炉号和检验证书号等等。

②检查板材、型材外表有无伤痕和缺陷。

③检查运输设备对材料的保护措施，防止运输过程的损坏。

3.3下料工艺

3.3.1 对于构件型线为曲线的，采用水床等离子数控下料。较大较长的构件，可分为尽量少的数段拼接。

3.3.2 对于型线平直，以及长度超过水床切割尺寸具有对称性的T型构件可采用手工下料。

3.3.3 大型组合型材的组装画线，采用成对组装工艺：在两块型材复板之间，根据材料余量的多少相应留下少量空间，当组合型构件装焊完成，可预先在空间区域进行校正焊接，达到控制变形的目的。

4焊接工艺

1)经过焊接试验、评定、船检(CCS)送审及认可的焊接工艺，方可在本船上实施。

2)《焊接规格表》及《焊接原则工艺》、《船舶建造精度标准》作为焊接作业指导书，必须严格按照相关进行焊接作业及检验。

5质量要求

5.1 号料划线按《船舶建造精度标准》要求进行作业及检验。

5.2 部件切割按《船舶建造精度标准》要求进行作业及检验。

5.3 余量配置

①构件对接板缝处留焊接余量。

②平面分段合拢口拼板余量：单边30~50mm0

③曲面板加工余量根据详细而具体的要求来确定。

④需要加工的骨材，预留加工余量，待加工完成对线割除。

5.4 本文没有规定的质量、精度要求，按具体图纸要求部件、分段组装工艺

6部件、分段组装工艺要求

6.1曲面板加工

①所有曲面结构应全部采用冷加工方式，即压力机和相应的模具进行，避免采用水火加工；

②根据型线曲度的大小，仔细绘制加工线；

③注意掌握每次进刀的层次和深度，尽量保证曲面的光顺，无明显压痕。

6.2组合型材组装、焊接要点

A组装要点

焊接线应满足“焊接规格表”要求；

结构安装对线应满足“对正”要求；

对于结构焊接，除了注意在满足设计要求的基础上，尽量保持较小的焊喉，在焊接秩序上，可采用跳焊法对控制变形比较有利。

B焊接要点

根据构件的实际情况采用下列方法控制变形：

①尽量采用对称焊接的方法，如对称型材料的下料中间不切断而组装形成工字梁后，利用工字梁焊缝布置的对称性进行焊接，有效的控制构件的变形，减少结构校正的工作量。

②采用T型材面板背靠背点焊固定的方法形成对称焊接，减少变形。

用钢质工装，对变形进行约束控制，减少变形。

6.3平面板架结构安装、焊接工艺要点

A焊接线应满足“焊接规格表”要求。

B结构安装对线应满足“对正”要求。

C甲板平面分段施工遵守以下原则。

纵骨架式的甲板结构，安装画线每档纵骨间距放焊缝收缩余量。

②在纵骨安装焊接完成后，才能进行横梁的安装、焊接。

当横梁之间有相当强度的纵向构件（如间断纵舱壁）时，要注意纵向构件与横梁之间的

点焊是在横梁焊接完成后进行。

③在进行上述点焊时，要注意对整个分段的平整度进行测量调整，满足要求后利用纵向构件进行锁定。

④点焊完成后，余下的焊缝要严格按照对称的原则焊接，减少焊接变形对分段平整度的影响。

6.4舱壁平面板架施工原则

・舱壁扶强材间距应放焊缝收缩余量。

舱壁水平桁安装焊接，应在扶强材焊接完成、对局部变形进行校正之后进行。

•舱壁在装配焊接校正完成之后，应根据实际需要进行横向码强。码强的意义在于控制船台上船体结构的焊接对舱壁的影响。

6.5肋骨框架的拼装、焊接

①肋框复板在拼框平台上焊接成型后，才能进行面板安装。

②复板对接采用先点焊，再采用U型坡口的方式进行焊接，且对铳制U型坡口的刀锯要进行专门的磨制。

③面板加工要求与型线尽量吻合，减少结构安装内应力。

④肋框拼制完成焊接前，要利用工装材料进行加强。同时对加强的位置要兼顾到以后船台脚手架施工的方便。

7船台合拢原则工艺

7.1船台墩位布置

①船台墩位布置之前要求确认船台地面是否符合要求，并做出墩位固定措施。

②船台墩位置的布置要跟据船台布墩图进行定位施工。

③墩木在使用之前必须对表面进行检查，以防有钉子等其他硬物划伤船体。

④墩木打紧时，上下位置要均匀错开，做到安全、稳定。

7.2分段吊装定位

在船台车间基线标杆上做好整船基线位置标记，以此作为构件高度定位依据；以船台船中地面线为船中定位依据。