砂性土填筑施工工法

粉

砂

土

填

料

路

基

工

法

郑民高速公路开封段TJ-3项目部2010年5月20日

目录

一、前言 (3)

二、工法特点 (3)

三、适用范围 (3)

四、工艺原理 (1)

五、工艺流程及操作要点 (1)

六、材料、设备和人员 (6)

七、质量控制 (7)

八、安全措施 (8)

九、环境保护及文明施工措施 (9)

十、创优措施 (10)

十一、前言 (11)

十二、工法特点 (11)

粉沙土填料路基施工工法

1前言

在高速公路路基施工中，路基填料一直是施工中倍受关注的问题，在河南高速公路施工中，粉沙土是一种极常见的路基填料，在实际的施工中，因为粉沙土有透水性好、含水量损失快、不易碾压等特点，因此需要采取针对其特点的施工措施。我们在郑民高速公路开封段TJ-3标路基试验段（K46+960—K47+170）的施工中就选择了粉沙土作为路基填料，经过试验段的施工，总结形成本工法。

2工法特点

2.1可操作性强，简单、安全。

2.2能有效地控制路基填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。

2.3能够满足施工规范及设计要求，料源广。

3适用范围

本工法适用于粉沙土作填料时的路基填筑工程。

4工艺原理

通过画线、控制虚铺厚度、宽度等措施，控制每层填土的总量，通过推土机和平地机联合作业平整，在碾压前对含水量进行控制，然后采用压路机进行碾压，保证压实度达到规范要求，压实度的测定利用灌砂方法。

5工艺流程及操作要点

5.1路基填筑施工工艺

施工场地清理监理验收测量放线打石灰方格

取土、自卸车进料推土机粗平平地机精平测含水量

压路机静压压路机振压布测点检测压实度和高程

监理检查验收

路基填筑工艺框图

5.2操作要点

5.2.1施工测量

首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩；再根据每填筑层顶面标高放出每层沙性土填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m（根据实际情况确定间隔宽度）一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔20cm涂刷红漆。测量放线必须报请监理工程师检查，检查合格后方可开始下道工序的施工。

5.2．2施工前的复查和试验

对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定工程范围内的土质性质，并确定对特殊路基的处理方法；

应根据设计文件提供的要求，对取自借土场、取土场的路基填料进行检查和取样试验；

对路基填料应进行下列试验项目，具体试验方法按《公路土工试验规程》办理：

a.液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；

b.颗粒大小分析试验；

c.密度试验

d.含水量试验

e.相对密度试验

f.土的击实试验

g.土的强度试验（CBR 值）

5.2.3路基清表处理

标定桩后进行场地清理。对路基范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植。用推土机和平地机对路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮，农作物的根系和表土予以清理，边坡处清表41.6cm，路基范围内的树木要全部挖除并将坑穴填平夯实。表土要立即装车运走，或堆在弃土场内。如临时存放工地，必须进行码方堆放。路基清表处理后，必须进行全面冲击碾压，使其密实度达到设计值以上（击实标准见原地面土样检测实验报告），结果报请监理工程师

审核通过后，方可进行下道工序。

5.2.4取土、上料

取土场表层覆盖的腐殖土需清除。在取土场用挖掘机挖装土方，运输机械为自卸翻斗车。取土场配备一名施工人员，控制填料质量及取土场生产组织和安全生产，严禁将不合适材料拉进路基填筑范围内。在填筑区配备两名施工管理人员，负责卸料及含水量控制。卸料时呈鱼鳞状纵向等距排列，并根据松铺厚度控制卸料密度。

根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算出每个断面计划所需的材料数量。再根据拉料车的吨位，计算每个断面计划所需的车数，从而在每个断面内，确定卸车间距和车数。

采用大吨位自卸汽车进行粉沙土的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将粉沙土拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到粉沙土及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，以防止运料车辆在粉沙土上误车和便道交通堵塞的情况发生。禁止重车在工地掉头、倒车卸料。

5.2.5整平和浇水湿润

为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。在最佳含水量+—2%，及时给予整平压实，整平步骤是先由两台推土机粗平，压路机静压，然后由平地机精平。在粗平过程中，同时进行洒水湿润，在整平过程中，必须注意以下几点：第一层粉沙土浇水时必须分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；浇水必须分格进行，保证浇水均匀。

5.2.6分层填筑

路基填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，填土要从低处向高处填筑。保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基每侧超宽填筑30cm。

5.2.7分层碾压

路基填料为粉沙土，含水量的大小对压实效果影响比较大。压实过程一定要在最佳含水量±2%范围内进行，如超出规定范围需晾晒或用洒水车均匀加水，使达到要求后方可进行压实。运输上路的土接近于最佳含水量时，应迅速压实。

碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，由两侧边缘向中间碾压，小半径曲线段由内侧向外侧碾压。一般情况下先用推土机稳压一遍，再用振动压路机稳压一遍，再进行振动碾压2—3遍，再用光轮压路机碾压一遍，最后用振动压路机进行收面。碾压时振动压路机一般重叠0.4m—0.5m，光轮压路机重叠1/2后轮宽度，先后施工的相邻两个施工段，碾压区域纵向重叠1.5m—2m。压实遍数和机械碾压组合也可由试验段确定。

5.2.8压实度检测

由于粉沙土是一种比较特殊的路基填料，传统的重型标准击实方法，对粉沙土不是特别适用。而且，实验原理与现场实际施工工艺差别较大。现在，对于粉沙土的标准干容重测试方法，还存在一定的分歧和争议。一般认为，采取相对密度法测定粉沙土的标准干容重，是比较科学并符合现场实际的一种方法。同样，对粉沙土路基填筑压实度的检测方法也存在一定的分歧。传统的灌砂法检测程序复杂、时间长、而且标准沙浪费太大。而环刀法相对比较简单、而且检测速度较快，但试验数据存在不准确和偏差较大的情况。在试验段施工中，采用三种方法对压实度进行了检测，并对比三种检测方法的优缺点。本项目采用通过路基试验段总结和推广采用长杆贯入仪进行压实度过程控制，并通过对比灌砂法和环刀法三者的关系，以便于大规模路基施工时作为一种快速检测的方法。

路堤每层填筑压实后，及时进行检测，每层填筑检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路堤填筑。

5.2.9刷坡

路基填至设计标高后，按设计的坡度和位置，从上而下进行刷坡，刷坡下来的粉沙土，一般工程设计用作挡水埝。挡水埝合理布置，可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止高速公路的排水流入周围耕地，污染农田。

对于填方大于5m的路基，每填筑2—3m，应及时进行边坡临时防护工作，尽量减少雨水冲刷。对于填方在2—5m的段落，当填到2m以上时，应及时安装临时泄水槽，每填高1—2m，泄水槽及时顺接上延。所有进行拱形骨架施工的部位应及早安排植草防护，实现生态防护。

临时泄水槽设置必须及时并和路肩部位贯通，通常应高出有效压实部分20—30cm，形成临时挡水埝，确保雨水顺挡水埝流入临时泄水槽，可有效的防止