汽车构造与拆装(第2版)16.1制动液的更换
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3.6.4 制动系工作原理
3.6.5、制动系性能要求
良好的制动效能 操纵轻便 制动稳定性好 制动平顺性好 制动器散热好
3.6.6 液压式制动传动装置
液压制动系统
优点： 反应灵敏，基本无滞后，随动性好。 制动柔和，行驶平稳。 节约能源 结构简单、维修方便、成本低。
1、液压制动传动装置的组成
前制动轮缸
后制动轮缸
制动主缸
油管
2、工作过程
踏板力 制动液 液压力 活塞 机械推力 制动蹄张开 制动块移动
3、真空助力器
1.制动主缸推杆 2.橡胶反作用盘 3.膜片座 4.空气阀座 5.橡胶阀门6.弹簧 7.控制阀推杆 8.控制阀柱塞 9.膜片
4、制动主缸 制动主缸和储液罐
储液罐
制动液 串列双腔等径制动主缸结构
7、制动液
制动液：传递制动力的媒介。
要求: 1) 高温不易汽化 2）低温下有较好的的流动性 3）有良好的润滑性，无腐蚀性 4）吸水性差，溶水性好
注 ➢ 使用过程中应注意检查制动液的温度 意 ➢ 应定期更换制动液
8、更换制动液步骤 1、启动发动机，保持怠速运转。 2、打开前发动机盖，拧下制动液储液罐的加油口盖。 3、举升车辆，在制动轮缸放气螺钉外端套上透明塑
动液，压使在左踏腔板建力立的起作必用要下的持油续压上。升到所需值。
5、制动轮缸
单活塞
双活塞
双活塞制动轮缸
单活ຫໍສະໝຸດ Baidu制动轮缸
进油间隙
1-密封圈 2-缸体 3-顶块 4-防护罩 5-活塞 6-进油管接头 7-放气阀
6、双回路液压管路的主要布置形式 A 前后布置 B 对角线布置
前后布置： 由双腔主缸通过两套(一轴对一轴) 独立管路分别控制前后车轮制动器。它主要用于对后 轮制动依赖性较大的发动机后置后轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的 制动效能，但由于前后轮制动力分配的比值会被破坏， 制动效能降低，低于正常时的50%。
对角线布置：该装置由双腔制动主缸，两套独立(交 叉)管路分别控制车轮制动器，它主要用于对前轮制动力 依赖性较大的发动机前置前轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持 一定的制动效能，为正常时的50%，且前后轮制动力分 配比值保持不变， 有利于提高制动 稳定性。可有效 避免高速制动后
料管，另一端连接回收容器。 4、放出旧制动液，添加新制动液。 5、按由远及近的原则进行制动系统排空。 6、排空完毕后清干净油迹，试车正常后检查有无渗
漏同时检查制动液的液面高度。
西班牙语：Gracias（格拉喜亚 思）
补偿孔
回油孔 缸体
出油孔 回位弹簧 第串二列活双塞腔等径制动主第缸一活塞
推杆
出油孔 皮碗
若若与与右左腔腔相相连连的的制制动动管管路路损损坏坏漏漏油油，，则则踩踩下下踏踏板板
时推第时作动， 一用，起活第只下先塞二有，只 抵活右第制是 靠塞腔二动右 左第 住（建活间一 第因腔立塞隙活二为液迅和制塞活管压速制在塞路动，前动推时损左移踏管杆，坏腔并板路的才，不顶的作能无产到漏自用将法生主由油下第建液缸行前 二立压缸程移 活液力体， 塞压，上而 向）在。不 左，压右能 推当差腔
3.6.5、制动系性能要求
良好的制动效能 操纵轻便 制动稳定性好 制动平顺性好 制动器散热好
3.6.6 液压式制动传动装置
液压制动系统
优点： 反应灵敏，基本无滞后，随动性好。 制动柔和，行驶平稳。 节约能源 结构简单、维修方便、成本低。
1、液压制动传动装置的组成
前制动轮缸
后制动轮缸
制动主缸
油管
2、工作过程
踏板力 制动液 液压力 活塞 机械推力 制动蹄张开 制动块移动
3、真空助力器
1.制动主缸推杆 2.橡胶反作用盘 3.膜片座 4.空气阀座 5.橡胶阀门6.弹簧 7.控制阀推杆 8.控制阀柱塞 9.膜片
4、制动主缸 制动主缸和储液罐
储液罐
制动液 串列双腔等径制动主缸结构
7、制动液
制动液：传递制动力的媒介。
要求: 1) 高温不易汽化 2）低温下有较好的的流动性 3）有良好的润滑性，无腐蚀性 4）吸水性差，溶水性好
注 ➢ 使用过程中应注意检查制动液的温度 意 ➢ 应定期更换制动液
8、更换制动液步骤 1、启动发动机，保持怠速运转。 2、打开前发动机盖，拧下制动液储液罐的加油口盖。 3、举升车辆，在制动轮缸放气螺钉外端套上透明塑
动液，压使在左踏腔板建力立的起作必用要下的持油续压上。升到所需值。
5、制动轮缸
单活塞
双活塞
双活塞制动轮缸
单活ຫໍສະໝຸດ Baidu制动轮缸
进油间隙
1-密封圈 2-缸体 3-顶块 4-防护罩 5-活塞 6-进油管接头 7-放气阀
6、双回路液压管路的主要布置形式 A 前后布置 B 对角线布置
前后布置： 由双腔主缸通过两套(一轴对一轴) 独立管路分别控制前后车轮制动器。它主要用于对后 轮制动依赖性较大的发动机后置后轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的 制动效能，但由于前后轮制动力分配的比值会被破坏， 制动效能降低，低于正常时的50%。
对角线布置：该装置由双腔制动主缸，两套独立(交 叉)管路分别控制车轮制动器，它主要用于对前轮制动力 依赖性较大的发动机前置前轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持 一定的制动效能，为正常时的50%，且前后轮制动力分 配比值保持不变， 有利于提高制动 稳定性。可有效 避免高速制动后
料管，另一端连接回收容器。 4、放出旧制动液，添加新制动液。 5、按由远及近的原则进行制动系统排空。 6、排空完毕后清干净油迹，试车正常后检查有无渗
漏同时检查制动液的液面高度。
西班牙语：Gracias（格拉喜亚 思）
补偿孔
回油孔 缸体
出油孔 回位弹簧 第串二列活双塞腔等径制动主第缸一活塞
推杆
出油孔 皮碗
若若与与右左腔腔相相连连的的制制动动管管路路损损坏坏漏漏油油，，则则踩踩下下踏踏板板
时推第时作动， 一用，起活第只下先塞二有，只 抵活右第制是 靠塞腔二动右 左第 住（建活间一 第因腔立塞隙活二为液迅和制塞活管压速制在塞路动，前动推时损左移踏管杆，坏腔并板路的才，不顶的作能无产到漏自用将法生主由油下第建液缸行前 二立压缸程移 活液力体， 塞压，上而 向）在。不 左，压右能 推当差腔