HXDC型电力机车高低压试验
HXDC型电力机车高低压试验程序及要求
HXDC型电力机车高低压试验程序及要求H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关S A75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
HXD3C低压、高压试验程序
HXD3C大功率交流电力机车低压、高压试验程序一、低压试验（一）准备工作1、确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓通路（蓝色钥匙呈垂直状态）。
2、确认各风路塞门在正常工作位置（①制动控制柜：总风塞门A24、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22、Z10.23在开放位；②控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；③气阀柜后II端受电弓塞门U98在开放位；④气阀柜后小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；⑤主断路器供风塞门U43.14，I、II端受电弓高压隔离开关塞门U95、微机柜后I端受电弓塞门U98均在开放位。
3、确认总风缸压力不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。
4、确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除QA60、QA72、QA73、QA74断开外，其余自动开关均在“闭合位”）。
5、实施弹停制动。
6、司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。
（二）试验程序及要求1、微机显示屏试验（1）状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。
（2）点击状态显示屏“自检”按钮，所有状态指示灯均亮。
（3）确认微机显示屏显示正常，其网压、控制电路电压显示与仪表模块显示一致。
（4）主、辅变流器切除试验：利用微机显示屏触摸开关、分别将主变流器、辅变流器切除。
再恢复一次。
2、弹停装置试验（1）弹停转换开关置“缓解”位：确认弹停制动缓解，状态指示屏“停车制动”红灯灭。
（2）弹停转换开关置“制动”位：确认弹停装置制动，状态指示屏“停车制动”红灯亮。
3、机车照明试验依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（副）照灯、标志灯照明灯开关、检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。
4、辅助设备试验检查遮阳帘、风扇、刮雨器工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。
HXD2C高低压试验办法
HXD2C机车高低压试验办法（试行）一、机车升弓前的准备工作：1.检查车顶门关闭良好，接地开关断开位，受电弓风路锁闭开关运行位，各高压柜门锁闭良好。
2.确认机车符合升弓试验条件后，检查微机柜、充电机柜除110V断路器（QF-110V）外的所有断路器处于闭合状态。
3.闭合充电机柜中110V断路器（QF-110V），微机柜电压表显示应大于77V，小于77V时，蓄电池接触器不能闭合，需对蓄电池进行充电。
4.正常情况下，不允许闭合低温预热开关（微机柜上）SA-HEAT，否则会造成蓄电池亏电。
只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，断开其他所有负载时才闭合加热空气断路器（微机柜）QF-HEAT，此时机车应首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU、与APU加热，加热约十五分钟后，闭合QF-110V，起动机车控制系统。
5.将司机台钥匙插入操纵台电源扳键开关组中钥匙孔SA1-PS（或SA2-PS），旋转至起动位置，将钥匙手柄逆时针旋转至开放位，激活机车的操控端驾驶台。
此时，检查操纵台上指示灯“主断分指示灯”，非操作端“他端占用指示灯”亮，其他指示灯“轴隔离指示灯”、“辅助隔离指示灯”、“压缩机故障指示灯”、“蓄电池低压指示灯”灭，只有在相应部件故障时故障状态灯亮。
6.TCMS（主处理单元）经过初始化，显示屏进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，如果存在故障，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。
如果故障解除，故障信息画面将消失。
触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。
7.机车操纵端激活后，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，显示屏提示操纵台冲突，两司机室他端占用指示灯亮，两端均无法进行操纵。
每台机车只配备一把电钥匙，以防止Ⅰ端和Ⅱ端的电钥匙开关同时处在“ON”状态。
HXD1C机车高低压试验操作规程
16、调速手柄放“制动区”，达到试验要求回“零位”。
1、牵引/制动栏有“红色”数值显示，显示“0KN”。
4、在另一端司机室合电钥匙
1、微机显示屏显示“换端操作成功”，可以进行另一端司机室的高压试验。
2、机车自动降下原操纵端受电弓，保留现操纵端司机室的受电弓，自动进行换弓。
5、大闸手柄推“抑制位”，再回“运转位”
1、在有总风压力情况下，列车管和均衡风缸压力将上升。
另一端
高压试验
1、司控器换向手柄置“向前位”
2、如果图形及线条显示“红色”为异常，标示对应显示的模块和网络线出现故障。
高压试验
1、闭合司控器电钥匙
1、将司控器的电钥匙向右转动45°，即闭合电钥匙。
2、大闸手柄推“抑制位”，再回“运转位”
1、在有总风压力情况下，列车管和均衡风缸压力将上升。
3、小闸推“制动位”
1、在有总风压力情况下，制动缸压力300KPa。
显示内容
显示颜色
状态说明
辅助变流器
工作状态
灰色
显示“灰色”表示正常工作状态
输出电压
数值显示
白色
辅助变流器1显示电压为“0v”
辅助变流器2显示电压为“440V”
输出频率
文字显示
白色
辅助变流器1显示频率为“0”
辅助变流器2显示频率为“60Hz”
辅变电流
文字显示
白色
辅助变流器1显示电流为“0”
辅助变流器2有显示电流数值显示
6、按压微机显示屏上部标示为“ ”的键，进入“当前故障界面”。
6.1无故障提示，按压“0”键，回“主界面”。
浅谈HXD3CA型机车乘务员接车整备进行高、低压试验前必须进行高压绝缘检测的建议
浅谈HXD3CA型机车乘务员接车整备进行高、低压试验前必须进行高压绝缘检测的建议摘要：本文通过介绍电力机车高压绝缘检测装置原理的介绍，提出HXD3CA型机车乘务员接车整备进行高、低压试验前应进行绝缘检测的必要性。
关键词：HXD3CA型机车机车乘务员接车整备绝缘检测随着铁路跨越式发展，滨洲线全线进行了电气化改造，2017年滨洲线电气化铁路改造完成后，哈尔滨局集团公司齐齐哈尔机务段由内燃段转型为电力段，按照铁路总公司、集团公司总体部署齐齐哈尔机务段将配属新型货运电力机车即HXD3CA型机车。
因为《铁路机车操作规则》中没有HXD3CA型机车高、低压程序，所以根据HXD3CA型机车总体设置，结合HXD3型机车高、低压试验程序，编制了HXD3CA型机车高、低压试验程序。
在电力机车运用中发生了多起由于高压绝缘不良升弓造成接触网跳闸及烧网的事件，严重的干扰了铁路运输生产。
为避免由于HXD3CA型机车高压绝缘不良形成此类事故,在乘务员机车整备作业进行高、低压试验的准备工作中应加入高压绝缘检测。
高压绝缘检测正常后在进行高、低压试验。
一、高压绝缘检测原理高压绝缘检测装置通过闭环开关电源检测技术和直流逆变交流技术有机结合。
将蓄电池的直流电转化为正弦交流电加到高压互感器的二次侧，从而使高压互感器的一次侧感应出25KV高压电模拟弓网在线电压。
由于互感器能承受的功率不大于300W，所以模拟出的此电压功率远远小于弓网上的电功率，并且输出功率受到一定的限制。
当高压车顶绝缘状态下降时，等效阻抗就会下降。
并且下降到一定程度时，由于高压绝缘检测装置加到车顶高压设备上的电流被限定在一定范围。
所以为了维持电流到某一限定值施加到互感器上的电压会随着阻抗的下降而下降，按照这个原理通过模拟加载电压的大小就可以等效出车顶高压设备的绝缘状态。
二、HXD3CA型机车进行高压绝缘检测方法及进行绝缘检测前注意事项1. HXD3CA型机车进行高压绝缘检测方法⑴取下在HXD3CA型机车紧挨Ⅱ端司机室制动柜上升弓管路钥匙塞门U99，此钥匙塞门为蓝钥匙。
浅析HXD3C机车高压试验
常， 并确认冷却介质 的流量 。 ３ ． ４ 空压机试 验。 压缩机扳键 开关 Ｓ Ｂ ４ ５ （ Ｓ Ｂ ４ ６ ） “ 合” 位， 当 总风缸压力低于 ６ ８ ０ ￣ ２ ０ ｋ Ｐ ａ 时， 机 车两 台压缩机依次启动 ， 投入
验， 对于机车乘务员了解机 车出库前 的机车运用性 能至关重要 。
１ ０ ０ ０ ７ １ ）
要： 本文介 绍了 Ｈ ＸＤ ３ Ｃ机车高压试验的 内容 ， 包括 高压试验前的检 查确认 ， 高压试验的 准备 工作 ， 升 弓试验 ， 主 断试验 ， 空
压机试验 ， Ａ Ｐ Ｕ试验 ， 客车供 电空载试验 ， 牵引制动控制 系统试验 以及 结束试验操作。
关键词 ： Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｃ机 车 高 压试 验 ； 升 弓试验 ； 主 断 试验 ； 空 压机 试验
２ Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｃ机车高压试验准备工作 ２ ． １ 闭合 蓄电池 自动开关 Ｑ Ａ ６ １ ， 电压不低于 ９ ０ Ｖ。
２ ． ２ 通过 Ｔ Ｃ ＭＳ 微机显示屏将 ６组 Ｃ Ｉ 全部隔离 。
２ ． ３ 与试 验工作无关人 员撤离现 场 ，作业人 员到安全处
所． 方可联系升弓试验 。 ３ Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｃ机车高压试验
１ ． ３ 检查各管 路塞 门在正常位 ， 各 开关正常位 ， 总风压力 不低于 ７ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ， 机车制动缸压力 ３ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ， 做好防溜。
１ ． ４ 按状态指示灯 自检按钮 ， 状态指示灯亮 。 １ ． ５ 确认司控器 ０ 位、 换向手柄 中立位 。
纵端列车供 电钥匙 Ｓ Ａ １ ０ ５ （ Ｓ Ａ １ ０ ６ ） ， 确认微机显示屏指示 的供 电 电压为 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ ￣ ３ ０ Ｖ； （ ４ ） Ａ组试 验完毕后 ，再将供 电控制箱转 至
HXD1C机车高低压试验操作规程
1、微机显示屏显示“换端操作成功”，可以进行另一端司机室的高压试验。
2、机车自动降下原操纵端受电弓，保留现操纵端司机室的受电弓，自动进行换弓。
5、大闸手柄推“抑制位”，再回“运转位”
1、在有总风压力情况下，列车管和均衡风缸压力将上升。
另一端
高压试验
1、司控器换向手柄置“向前位”
2、如果图形及线条显示“红色”为异常，标示对应显示的模块和网络线出现故障。
高压试验
1、闭合司控器电钥匙
1、将司控器的电钥匙向右转动45°，即闭合电钥匙。
2、大闸手柄推“抑制位”，再回“运转位”
1、在有总风压力情况下，列车管和均衡风缸压力将上升。
3、小闸推“制动位”
1、在有总风压力情况下，制动缸压力300KPa。
2、观察主界面的转向架的“三角形符号”向上移动，有“蓝色”柱状图出现，牵引/制动栏有“蓝色”数值显示。
14、司控器换向手柄置“向后位”
15、将司控器调速手柄上的“红色”按钮按下，向前轻推手柄离开“零位”，达到试验要求回“零位”。
1、观察主界面的转向架的“三角形符号”向上移动，有“蓝色”柱状图出现，，牵引/制动栏有“蓝色”数值显示。
显示内容显示颜色状态说明辅助变流器工作状态灰色显示灰色表示正常工作状态输出电压数值显示白色辅助变流器1显示电压为0v辅助变流器2显示电压为440v输出频率文字显示白色辅助变流器1显示频率为0辅助变流器2显示频率为60hz辅变电流文字显示白色辅助变流器1显示电流为0辅助变流器2有显示电流数值显示接触器绿色31k1031k20应闭合31k0231k47在断开位
接触器
绿色
31-K10、31-K20应闭合
31-K02、31K47在断开位。
HXD1C型电力机车顶部的检查实训报告
HXD1C型电力机车顶部的检查实训报告
一、低压试验
（一）准备工作
1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位；
2.确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。
3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。
4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。
5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。
6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求
1.闭合蓄电池电源
（1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）；
（2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不。
低于88V，I、II端司机操纵台，上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相--致；
（3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作；
（4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
HXD3C机车试验介绍
2.1.4列车供电回路 • 将列车供电柜内的接地端子拆除； • 将列车供电柜内各控制单元上的控制插头 拔下； • 在列车供电柜1，将导线151、152、153、 154用短接线全部短接在一起；在供电柜2 ， 将导线161、162、163、164用短接线全部 短接在一起；上述两组线短接在一起；
• 打开列车供电柜的柜门，将供电柜内的整 流元件和电抗器（4个整流元件和电抗器 13L的两端）短接； • 用2500V兆欧表测量绝缘值≥5MΩ； • 其他各回路短路接地； • 施加AC3800V-50Hz电压1min，无击穿闪 络现象； • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足 要求。
2.1.5辅助回路（AC380） • 将辅助回路入库开关QS11置“库用”位； • 将控制电器柜内的接触器KM11、KM12、 KM20的主触头全部短接，并闭合自动开关 QA11～QA25； • 将APU1内101、102、1751、1752、107、 108、109各端子短接； • 将APU2内201、202、2751、2752、207、 208、209各端子短接，并与APU1端子短接； • 将110V充电柜PSU内的接触器CTTP、CTTN 主触头短接，并将自动开关CB1、CB2断开； 同时需要将充电柜内各控制单元的插头拔下；
2.1.2车内原边网侧电路 • 高压隔离开关QS1和QS2接地端拆除并将 开关短接； • 拆除与避雷器F3相连的软编织导线； • 主断路器QF1短接； • 将车架下主变压器的高压A端子T型头拆下， 并通过工艺插头将其紧密防护，不许有间 隙，以防耐压时由于有间隙产生放电，损 坏大A端子。确保T型头与周围壳体电气间 隙≥300mm；
• 将UM2内41、42、43、51、52、53、61、62、 63、64、65、54、55、44、45各端子短接，并 与UM1端子短接； • 牵引电机M1-M6参与耐压时，拆除牵引电机速 度传感器（6处）； • 用2500V兆欧表测量绝缘值≥5MΩ； • 其他各回路短路接地； • 施加AC4400V-50Hz电压1min，无击穿闪络现 象； • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
HXDC机车试验介绍完美版资料
• 在蓄电池充电装置柜内的端子排上拆除293D （13）、299A（14）线；
• 断开空调连接器EV11和EV12控制箱内的开关； • 将两组变流柜内的APBM和WP的开关断开； • 耐压之前，应将AC220V辅助电路和控制电路全
主电路
• 将变流柜内从端子511AB、511BB、511CB、及 705E连至变流柜接地座的接地电缆拆除；
• 变流柜上的控制插座通过工艺插头内部短接 接地，并将各CI控制单元上的光纤插头拔下， 工艺插头后端的夹子要夹在接地座上；
• 将主回路库用开关QS3、QS4置“库用”位；
• 将UM1内11、12、13、21、22、23、31、32、 33、14、15、24、25、34、35各端子短接；
2.1各耐压回路电压、绝缘电阻 要求
• 车顶原边网侧电路 2.5KV兆欧表测量绝缘值≥5MΩ， AC64KV； • 车内原边网侧电路 2.5KV兆欧表测量绝缘值≥5MΩ， AC55KV； • 主电路 2.5KV兆欧表测量绝缘值≥5MΩ， AC4.4KV ； • 列车供电回路 2.5KV兆欧表测量绝缘值≥5MΩ， AC3.8KV；
象。
• 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
结束 ■ 耐压试验后，应拆除短路接线，按照电气
线路原理图要求恢复原有接线，并将各电 子插件复位，各隔离开关置于正常位，并 进行低压试验检查，确认机车状态正确无 误。
大A端子
UM接线端子
充电装置接线排
3 低压动作试验
• 机车低压实验的目的是在机车组装完毕后 对全车各电路、电气设备的连接正确与否， 各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关 系正确与否作全面的检查。低压实验前应 对机车上安装的各种电气部件或组件以及 电气线路做一次一般性整备检查，并对某 些电气和机械设备做必要的操作。
(完整word版)HXD3C型电力机车电器动作试验步骤
HX D3C型电力机车电器动作试验步骤一、准备工作1、在无电情况下，对微机控制柜、高压电气控制柜、空气管路柜、蓄电池及司机室内各设备按装、紧固、连接状态进行外观检查；2、确认各故障隔离开关“正常”位；3、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入高压接地开关QS10上，将其打至“运行”位，拔出蓝色钥匙完成高压安全连锁；4、确认各风路塞门在正常工作位置，将总风塞门A24置开放位，升弓风缸塞门U77（总风680 kPa以上）开放；5、将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备；6、确认总风缸压力480kPa以上；7、确认调速手柄在“0”位，换向手柄在0位；8、闭合控制电器柜有关自动开关（QA60、QA72、QA73、QA74除外，平时严禁闭合此开关）及蓄电池自动开关QA61、风扇开关QA99、电源柜控制电源开关CB1、SW1至自动位，确认控制回路无短路现象，蓄电池电压为98V，QA59控制接地自动开关不应跳开；9、按下操纵台多功能组合模块状态显示灯试验按钮，状态显示灯应闪亮，显示板上“微机正常”、“主断路器分”、“停车制动”显示灯亮，多功能组合模块状态显示灯正常；10、插入电钥匙SA49，旋转至开位，TCMS屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
二、辅助压缩机泵风试验1、检查辅助压缩机存油量应充足；2、按下SB97后，KMC1闭合，辅助压缩机启动泵风；断开辅助设备QA62，辅助压缩机停止泵风。
注：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间超过10分钟还没有停机，应断开机车控制QA45、辅助设备QA62，检查相应管路是否漏泄。
再次工作需间隔20分钟以上。
三、牵引变流器控制静态试验1、将自动开关QA1断开，将SA75置试验位，通过微机显示屏观察主变流器画面：将换向手柄置“前”或“后”位，6组牵引变流器CI的充电接触器和工作接触器得电转换2、将调速手柄由牵引1～13级转换，牵引/制动画面显示牵引状态输出力矩(最大值87KN)与级位变化；将调速手柄由制动1～12级转换，牵引制动画面显示制动工况下的级位变换；将调速手柄回0。
HXDC型电力机车高低压试验程序及要求
H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关S A75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写：彭国梁、胡震主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库内机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库内顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD1C机车高低压试验程序
HXD1C型电力机车高、低压试验程序一、低压试验(一)低压试验准备工作⒈机车停在平坦有地沟的线路上，前后插上防护牌，二、五动轮打好铁鞋。
⒉确认停放制动显示器应为红色制动状态。
⒊确认车顶门锁闭到位。
⒋检查主、辅变流柜锁闭良好，闭合低压柜内所有自动开关（包括DC110V交流充电开关和所有三相自动开关，各转换开关根据实际情况置于合理位置，检查低压柜内库内动车31-S01，31-S02处于正常位，司机室各开关均在正常位。
⒌检查冷却塔水位、油位显示正常。
⒍制动柜U99钥匙和各塞门在正常位置。
⒎闭合电源柜内各自动开关、闸刀置于正常位，闭合面板上蓄电池、停放制动、24V电源三个开自动开关。
确认充电机监控单元开始工作、DC24V电源模块应有工作指示、蓄电池电压不低于88V，1分钟后进行低压试验。
(二)低压试验照明检查程序1.司机室灯、机械间灯检查确认自动开关=52-F153闭合I端司机室操纵台上司机室灯开关置“强光”位-“弱光”位-“关”位；机械间灯开关置“开”位-“关”位。
2.记点灯、仪表灯检查确认自动开关=52-F173闭合I端司机室操纵台上仪表灯开关置“开”位-“关”位；记点灯开关置“开”位-“关”位。
3.前照灯、标志灯检查确认自动开关=51-F171闭合I端前照灯置“强光”位-“弱光”位-“关”位I端前副灯置“前”位-“全”位-“后”位-“关”位。
I端标志灯置“前”位-“全”位-“后”位-“关”位。
I端司机室内灯开关试验完后到另一端司机室做相应灯开关试验。
4.前照灯调整①把I端前照灯全部打开（卤素灯和氙灯全亮）；②试验在水平直轨道上进行；③通过调整灯体安装环上的Ｍ５自锁螺母，将灯光的照射角度调整到机车所规定的角度；④头顶光线必须在机车正前方，与机车成一直线；⑤按以上步骤调整另一端前照灯。
二、高压试验(一)高压试验准备工作1.清除走廊内及各室内杂物，确认走廊内无人作业。
2.检查机车没有接入库用电源。
总风缸压力不低于700kPa，各风路塞门处于正常位置。
HXD3C机车电气试验程序
9.按压状态指示屏“自检”按钮，所有状态指示灯均亮；
10.制动显示屏初始化正常，各数据、参数设置正确。
注：高压试验前必须采取好防溜措施!
二
弹停
装置
试验
1.按压“停放缓解”按钮，确认弹停制动缓解，状态指示屏“停车制动”红灯灭；
2.按压“停放制动”按钮，确认弹停装置制动，状态指示屏“停车制动”红灯亮。
①进入微机显示屏“风机状态”画面，确认变压器油泵MA21、MA22及水泵MA27、MA28投人工作，车体通风机MA23、MA24等也投入工作；
②进入微机显示屏“辅助电源”画面，看辅变流器2(APU2)输出频率为50 Hz土1，PSU工作正常；
③观察控制电压表及微机显示屏，控制电压显示为着110V；
④进人机械室确认冷却系统水流量计显示流量正常(黑色指针在200 L／min左右)。
8.换室重复试验。
十一
列车供电装置空载试验
1．将两供电柜集控器隔离开关置隔离位，将两供电柜控制箱A、B组转换开关置A或B组；
2．升弓、合主断；
3．闭合司机台供电钥匙，微机显示屏显示Ⅰ、Ⅱ路供电电压，两路供电稳定工作后，电压应在600±10V；
4.断开供电钥匙，供电柜停止工作，A或B组列供空载试验完成；
2.将压缩机扳键开关置“强泵”位不松手,总风风压升至950kPa时,高压安全阀喷气，松开压缩机扳键开关，压缩机停止工作；
3.按规定进行制动机试验。
七
撒砂
试验
分别将换向手柄置“前”、“后”位，脚踩撤砂开关，确认撒砂装置作用良好。
八
测频
试验
1.换向手柄置“前”位,辅变流器1(APUl)启动后，听牵引及复合冷却风机启动声，进入微机显示屏“风机状态”画面，确认牵引风机MAll～MA12、复合冷却风机MAl3～MA14无故障显示，进入微机显示屏“辅助电源”画面，看辅变流器1(APUl)输出频率升至33Hz土1；
电力机车高低压试验
电力机车高压试验程序
• 1准备工作 • 2升弓试验 • 3主断路器试验 • 4劈相机试验 • 5压缩机试验 • 6电阻制动试验 • 7紧急制动试验
准备工作
• 1低压实验良好，各机械电气设备良好 • 2车顶作业和隔离开关作业完毕 • 3各故障转换开关，自动开关、闸刀、风路塞门均
在正常工作位 • 4A、B节车各室无人，锁闭各室门，所有人员齐全，
听：91KM、92KM释放声；
看：“预备”灯亮，励磁电流和制动电流下降至0A 。
8.将调速手轮拉回0位，换向手柄置前位，预备灯灭
后，关闭个通风机、制动风机，进行下一项实验
。
精品课件
紧急制动试验
• 按“紧急制动”按钮 （1）听：紧急放风阀排风，主断跳闸；
看：列车管压力急剧下降到0，主 断灯亮。 （2）大闸放重联位，15s后解锁缓解，在闭 合主断。
换向实验
• 1换向手柄置前位 • 听：两位置转换开关转换声 • 看：预备灯灭 • 2换向手柄置0位 • 听：两位置转换开关排风声 • 看：预备灯亮 • 3换向手柄置后位 • 听：两位置转换开关转换声 • 看：预备灯灭 • 正常后将573QS,574QS,589QS,590QS置正常位
辅助司机控制器操纵实验
均处于安全位置 • 5总风缸压力500kPa以上，制动缸压力300kPa以上
精品课件
升弓试验
• 1合钥匙 • 听：门连锁动作声 • 看：零位灯亮 • 2升弓 • 1合后弓按键 • 看：受电弓升起时，升弓时间不大于8s，无冲网现象，网
压表显示19~29kV • 2断开后弓按键 • 看：降弓时无砸车顶现象，降弓时间不大于7s
• 1将换向手柄放入辅助司机控制器前位，推向调速区 • 听：两位置转换开关电空阀得电声 • 看：预备，零位灯灭 • 2换向手柄取出放入后位，推向调速区 • 听：两位置转换开关转换声’ • 看：预备，零位灯灭 • 3辅台实验完后，将手柄取出，放入主台置前位 • 断开劈相机按键
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HXD1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验（一）准备工作1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位；2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。
3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。
4. 自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。
5. 确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。
6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求1. 闭合蓄电池电源（1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）；（2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致；（3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作；（4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
2. 闭合电钥匙开关（1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常；（2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。
3.微机显示屏切换试验（1）主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。
（2）网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。
（3）受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。
（4）主断路器状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。
（5）列车参数界面按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。
4．弹停装置试验（1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”；（2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状态；（3）按压司机台上“停放制动缓解”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由红色“停放制动施加”变为绿色“停放制动缓解”；（4）确认走行部停车制动显示器由红色状态变为绿色状态；（5）试验后按压司机台上“停放制动施加”按钮，施加停放制动。
5．撒砂试验（1）换向手柄“前”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查1、4轴的撒砂应正常；（2）换向手柄“后”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查6、3轴的撒砂应正常。
6．警惕装置试验（1）警惕按钮试验按压无人警惕按钮不松手，120s后，语音报警提示“无人警惕”，微机显示屏“主界面”显示“警惕装置部件未操作或持续操作”，延续20s后，无人警惕装置发出“惩罚制动”指令；均衡风缸、制动管减压170Kpa，制动显示屏上方显示“动力切除”、左下方显示“安全惩罚”字样；自阀手柄置“抑制位”位1秒钟以上解锁后回“运转位”。
（2）脚踩警惕开关试验脚踩无人警惕开关不放，120s后，语音报警提示“无人警惕”，微机显示屏“主界面”显示“警惕装置部件未操作或持续操作”，延续20s后，无人警惕装置发出“惩罚制动”指令；7．机车照明试验依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。
8．遮阳帘、风扇、刮雨器试验检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。
二、高压试验（一）准备工作1．确认主、辅变流柜门锁闭良好，走廊各室门、车顶门锁闭到位。
2. 确认机车高压接地开关、高压隔离开关在正常运行位置（四把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。
3. 确认机车停留在有电区且接地线已撤除、隔离开关已闭合，机车两端地面防护牌、信号旗（信号灯）已撤除，机车周围无闲杂人员且均处于安全区域，高压试验人员均在司机室。
4. 低压电器柜柜门锁闭良好，各自动开关和模式选择开关在正常运行位；5．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。
6. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。
7. 自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。
8. 确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。
9. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求1．机车电钥匙置“合”位（1）确认制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。
（2）将大闸置“抑制”位1秒后回“运转”位、小闸置“全制”位，确认制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600kPa、机车制动缸风压显示300kPa。
2．受电弓试验（1）升弓试验①操作自复式受电弓扳键开关21-S11（21-S21）至“升”位约1～2秒后松手，检查机车非操纵端受电弓升起过程，不应冲击接触网, 升弓时间从受电弓动作开始到接触接触网不大于8秒；②网重联时，同时应检查重联机车受电弓升起过程；③检查司机室网压表显示的网压值(约25kV)；检查微机显示屏显示的网压值与网压表显示的网压值相等；④检查微机显示屏显示的受电弓图标非操纵端由“降弓”变为“升弓”；⑤受电弓升起10秒后牵引控制单元TCU未检测到网压，微机显示屏上应显示无网压信息的提示；⑥在总风缸或控制风缸风压低于480kpa时，在按下受电弓扳键开关时，辅助压缩机应自动启动，微机显示屏上显示提示信息；⑦检查辅助压缩机起动/停止压力值(小于480±20kpa起动，大于650±20kpa停止）。
（2）降弓试验①操作自复式受电弓扳键开关21-S11（21-S21）至“降”位约1～2秒，检查机车非操纵端受电弓降下过程，不应冲击车顶，降弓时间不大于7秒；②检查司机室网压表显示约4kV悬浮感应电压，微机显示屏显示的网压值与网压表显示的网压值应相等；③网重联时，同时应检查重联机车受电弓降下过程；④试验完毕，重新升起受电弓。
（3）受电弓模式选择开关转换试验降下受电弓，分别将模式选择开关21-S51由“自动”位转换到“受电弓1”位、“受电弓2”位、“双弓”位进行试验，作用应良好。
3. 主断路器试验（1）合主断路器试验①按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据界面”显示，按压【辅助系统】按键，进入“辅助系统界面”；②操作自复式主断路器扳键开关21-S12（21-S22）至“合”位约1～2秒，听主断闭合声，3秒内听辅助变流器ACU1、ACU2、各风机、油泵、水泵起动声；③网重联时，重联机车的主断路器延迟5秒闭合，重联机车的ACU1、ACU2、各风机、油泵、水泵起动；④检查微机显示屏显示的主断路器图标由绿色“主断开且已经缓解”变为黄色“主断闭合”；⑤观察微机显示屏“辅助系统界面”辅助变流器及各辅机的工作情况，检查微机显示屏有无本机、重联机车故障显示；⑥合主断20秒后检查面板2上的控制电压表应升至110V；⑦各辅助系统起动正常后，按压【主界面】按键，返回“主界面”。
（2）分主断路器试验①操作自复式主断路器扳键开关21-S12（21-S22）至“分”位约1～2秒，听主断路器断开声，3秒内辅助变流器ACU1、ACU2、各风机、油泵、水泵停止工作；②网重联时，重联机车的主断路器延迟5秒断开，重联机车辅助变流器ACU1、ACU2、各风机、油泵、水泵停止工作；③检查微机显示屏显示的主断路器图标由黄色“主断闭合”变为绿色“主断开且已经缓解”；④操作自复式主断路器扳键开关21-S12（21-S22）至“合”位约1～2秒，重新闭合主断路器。
4. 压缩机试验（1）压缩机扳键开关“合”位试验①操作压缩机扳键开关34-S13（34-S23）至“合”位，总风压力小于750kPa±20kPa大于680kPa±20kPa 时，非操纵端压缩机应开始工作；②当总风压力小于680Kap时，两个压缩机同时工作，当总风压力表显示的压力大于900kPa±20kPa时，压缩应自动停止打风。
（2）压缩机扳键开关“强泵”位试验①操作压缩机扳键开关34-S13（34-S23）至“强泵”位不松手，两台压缩机同时工作；②当总风压力表显示的压力大于950kPa±50kPa 时，高压安全阀动作，松手后，压缩机扳键开关自复到“合”位，压缩机应自动停止打风。
5.牵引试验（1）进级准备①按压司机台上“停放制动缓解”按钮，缓解“停放制动”，自阀手柄、单阀手柄移至“全制动”位；②按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据界面”后按压【牵引状态】按键，进入“牵引状态界面”，确认无牵引封锁信息，按压【主界面】按键，返回“主界面”。
（2）“前位”进级试验①换向手柄“前”位，检查微机显示屏显示的机车方向图标变为“机车方向向前”；②将牵引手柄给出“设定速度”小于3km/h的级位，快速检查微机显示屏“主界面”显示的“设定速度”、“牵引力”显示值及各架设定力矩、实际力矩数据无异常（约为15KN）后立即将牵引手柄退回“0”位；③按压微机显示屏“主界面”的【牵引数据】按键，进入“牵引数据界面”；④将牵引手柄给出“设定速度”小于3km/h的级位，快速检查6台牵引电机设定力矩、实际力矩数据无异常（约为15KN）后立即将牵引手柄退回“0”位；⑤按压微机显示屏【主界面】键，返回“主界面”。
（3）“后位”进级试验换向手柄“后”位，检查微机显示屏显示的机车方向图标变为“机车方向向后”。
其余内容参照牵引试验（2）“前位”进级试验⑵-⑸项试验内容及要求。
6.“连挂控制”试验（1）换向手柄“前”位，检查微机显示屏显示的机车方向图标变为“机车方向向前”；（2）按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，将“机车连挂速度范围”设定为2km/h后，按压【确认输入】按键，然后按压【主界面】按键返回“主界面”；（3）按压微机显示屏“主界面”的【联挂】按键，确认“联挂”字样的背景由黑色变为黄色，机车进入联挂速度控制；（4）将牵引手柄设定级位平缓上升，检查微机显示屏“主界面”显示的“设定速度”、“牵引力”显示值及各架实际力矩数据与“机车连挂速度范围”设定的值相符；（5）调速手柄退回“0”，换向手柄“0”位，显示屏“联挂”字样的背景由黄色变为黑色，退出联挂速度控制。