非现场治超执法系统
超限超载非现场执法系统标准方案2020
超限超载非现场执法系统标准方案北京中交信诚科技有限公司二零一六年目录一.公司简介 (2)二.方案概述 (3)1.方案概述 (3)2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍 (4)2.1超限超载治理手段现状分析 (4)2.2非现场执法系统技术优势介绍 (4)3.系统应用介绍 (5)3.1系统应用对象和环境介绍 (5)3.2系统在超限超载治理和管理中的作用 (5)4.系统特点 (6)4.1更加精准的车辆分车 (6)4.2先进硬件设计，系统统一控制与加密 (7)4.3嵌入式动态称重采集控制器 (7)4.4满足非现场执法信息采集及管理需求 (9)三.方案设计 (10)1.总体方案设计思路 (10)2.设计依据 (11)3.设计原则 (12)4.方案设计 (12)4.1选点原则 (12)4.2系统布局 (13)5.系统技术方案 (13)5.1车辆信息采集系统 (15)6.系统性能指标 (16)6.1系统总体技术指标 (16)6.2前端采集系统技术指标 (18)四.客户端软件 (34)4.1主要功能 (34)五.售后服务 (37)一.公司简介北京中交信诚科有限公司是是一家专业从事智能交通的高科技公司，公司骨干人员在此领域有着丰富的经验。
公司主要应用领域包括智能交通系统集成、研发、硬件设备研制、交通信息服务等，具体包括：高速预检系统、超限超载非现场执法系统、交通流量调查系统、桥梁治超系统、公路计重收费、整车式称重管理系统等。
随着国民经济的持续快速的发展，公路建设的里程数在突飞猛进的增加，使我国的公路交通事业的发展走向又一个光辉的历程，但令人担忧的是公路货运车辆超载超限违章已经成为危及全国道路交通安全的一个重要问题，同时随着公路里程的增长及车辆的增多对道路的科学管理及信息化管理要求也更加严格，在这样的环境下，我公司以“务实、独特、创新”的精神，坚持以优质的产品，优质的服务为前进的动力，以锐不可当的敬业精神赢得了新老客户的支持和信赖。
浅谈公路超载超限非现场执法系统检定中存在的问题及解决方法
浅谈公路超载超限非现场执法系统检定中存在的问题及解决方法发布时间：2021-01-07T10:15:38.890Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：韩爱军[导读] 摘要：近几年来，随着我国公路里程的不断增长，交通行业取得了十分迅猛的发展，不断被刷新的公路里程数，导致车辆的超限超载状况变得越发的严重，这种情况的存在，严重地威胁到人们的生命以及财产的安全，还会造成极大的道路损害以及严重的环境污染等问题的发生。
宁夏回族自治区交通运输综合执法监督局中卫分局宁夏中卫 755100摘要：近几年来，随着我国公路里程的不断增长，交通行业取得了十分迅猛的发展，不断被刷新的公路里程数，导致车辆的超限超载状况变得越发的严重，这种情况的存在，严重地威胁到人们的生命以及财产的安全，还会造成极大的道路损害以及严重的环境污染等问题的发生。
所以为了实现对超限超载这些现象的有效遏制，出现了治超非现场执法这种方式。
这种方式具有比较多的优点。
如：没有人值守、对于土地资源是一种有效的节约。
同时相较于固定超限站来说，还具有成本比较低的优势，但是实际中，我们发现在非现场执法治超系统中还存在整个系统不够健全、检定存在着比较多的困难等诸多困境。
鉴于此，下文就对此展开简要的论述与探讨。
关键词：公路超载超限；执法系统检定；问题；方法一、公路超限超载执法工作现状现如今我国在超限超载的治理模式上，更多的还是采取多部门分段管理的方法方式。
由于整个治超体系具有比较大的覆盖范围，其涵盖到交通系统、公安系统、安监系统、住建部门等比较多的部门，从而就导致治超统筹变得十分的困难，也就无法充分地发挥其合力。
所以对于此种状况，必须要采取有效的方式方法，切实地破除壁垒，实施综合协同的治理方式，最终才可以充分地推动整个治超管理工作能够更加顺畅地去适应新的发展形势。
当下我国一些经济比较发达的省份在进行治超执法的工作中，多数还是采用固定的治超站与流动治超相结合的执法当时，也有些则采取源头治超的治理模式。
治超非现场执法系统常见的问题
治超非现场执法系统常见疑点！【您所关心的正是我们所关注的】一、关于传感器（核心部件）1、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)抗腐蚀性能如何？答：正规厂家生产的缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)表面均经过硬氧化加黑处理,硬氧化可以完全杜绝各种具有物理性破环及化学性腐蚀,加黑是为了更好的便于用户分辨,很多说是本色氧化（氧化后和原来的金属颜色一致）处理的基本都是骗人的,另外这样的传感器在安装的过程中完全是包裹在耐腐蚀的专用安装胶里面,而且裸露部分具有高强度的石英成分材料合成,所以说这样的传感器在各种类似的传感器中耐腐蚀性能是最高级别的2、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)是纯数字传感器吗？答：答案是肯定的，该种传感器在目前市场上的所有动态称重传感器中是唯一的数字传感器，其他传感器均属于模拟传感器（如：平板、窄条、弯板等）。
数字传感器具有精度高，数据采集频率高，抗干扰能力强，最适合（0-200）km/h全速度段的动态称重环境，也是目前国际最认可的动态称重传感器。
3、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)的防雷性能如何？答：缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)属于有源传感器，也是目前市场上唯一的有源传感器，该种传感器不需要外接供电，在没有受到力的作用下是个无限大的绝缘体，这样对于直击雷和各种感应雷的防护级别也是最高的。
而其他动态称重传感器均属于应变式的模拟传感器，靠传感器的形变影响到传感器内部电阻值的变化，这样就会在输入和输出的电信号上产生差值，这个差值就是和力的大小有关的数字，正是因为应变式模拟传感器需要外接供电，所以很容易出现雷击的故障，而雷击往往不属于厂家的保修范围，从而会增加用户的维护成本，而且故障率高，维修频率同样高，维护频繁，影响正常使用时间相对较长。
4、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)的精度和耐久性如何？答：该种传感器采用的核心元件是目前导弹和卫星等航空航天同类型级别，更适合各种复杂恶劣的环境，而且目前存在的各种高端传感器采用的核心部件也与此相同，缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)是纯数字传感器而且核心部件不是人造的电路元器件，所以其精度和耐久性是目前最高技术级别。
治超非现场执法系统监理规划
治超非现场执法系统监理规划
一、全程、快速执法指导：
平板治超系统制定了标准的现场检查指南：它提供现场检查规范指引应用，智能生成现场检查记录，执法人员现场检查后，勾选检查结果，平板治超系统自动生成规范的现场检查记录；满足现场检查、整改复查、现场处罚等业务需求。
通过细化安监执法和安监处理流程，使安监执法工作各阶段任务明确、规范，实现快速执法。
二、自动匹配检查内容、法律法规：
平板治超系统能够根据被检查企业的类型，自动准确匹配此类企业的重点检查内容。
每项检查内容都有相应的法律法规。
平板治超系统在匹配国家法律法规的基础上，可根据被检查企业所在地区和企业类型自动匹配地方法律法规。
三、现场取证：
终端设备支持拍照录像功能，方便现场取证，终端设备的前后双摄像头方便实用，便于现场取证。
四、数据共享：
平板治超系统实现执法数据共享。
终端设备存储的数据，通过定制化的数据交换程序，将现场执法数据统一上传到数据库中。
五、执法即时、准确、庄严：
充分体现安监执法工作的庄严，现场快速执法设备装备精致、齐
全，采用箱体整合模式，集执法终端、打印机、等设备于一体。
是公路非现场执法的必要工具。
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案目录一、项目背景与目标 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 目标设定 (4)二、系统架构设计 (4)2.1 总体架构 (6)2.2 组件描述 (7)三、功能需求分析 (8)3.1 功能模块划分 (9)3.2 功能需求详解 (11)四、技术实现方案 (12)4.1 技术选型 (14)4.2 技术实现细节 (15)五、系统部署与实施 (17)5.1 部署策略 (18)5.2 实施步骤 (19)六、安全与隐私保护 (20)6.1 安全措施 (21)6.2 隐私保护策略 (22)七、测试与评估 (23)7.1 测试计划 (24)7.2 评估标准与方法 (26)八、运维与升级 (27)8.1 运维体系 (28)8.2 升级策略 (29)九、案例分析与展望 (31)9.1 案例介绍 (33)9.2 发展前景 (34)一、项目背景与目标随着城市化进程的加快和交通运输业的蓬勃发展，交通问题日益突出，特别是在超重超载运输的监管方面面临诸多挑战。
传统的执法方式不仅效率低，难以应对复杂的交通环境，而且存在一定的安全隐患。
为了满足现代交通管理的需求，提高执法效率，确保道路交通安全，本项目提出“智慧交通不停车非现场执法治超系统方案”。
本项目旨在借助现代信息技术、大数据分析、人工智能等技术手段，构建一套高效、智能、安全的交通管理系统。
通过安装在不同路段的动态监测设备，实时采集车辆的重量、速度等数据，对疑似超载车辆进行自动识别与跟踪。
系统能够实现不停车检测与执法，减少交通拥堵和安全隐患，提高执法效率与公正性。
项目背景反映了当前交通管理工作的现实需求与挑战，以及采用先进技术手段进行革新的迫切性。
本项目的目标是构建一个完善的不停车非现场执法治超系统，通过智能化的管理方式对超载超限运输行为进行有效监管和治理。
提高执法效率和精确度，减少交通安全隐患和道路设施损害，确保道路交通的安全与畅通。
本项目也着眼于为未来智能交通管理系统的建设与发展奠定基础。
非现场执法系统在公路超限超载治理中的应用
、
治 超 非 现 场 执 法 系 统 架 构 二 、 各 子 系 统 功 能 要 求 对 组 成 治 超 非 现 场 执 法 系统 的各 个 子 系统 主 要 有 以 下
功 能 要 求 １ ． 动态称 重子系统 主 要 由高 速 动 态 称 、称 重 仪 、 地
治 超 非 现 场 执 法 系统 主 要 包括 高 速 动 态 称 重 系 统 、 车
量器具形式批准证书 、制造计量器具许 可证 ，三证 型式对
应 ，真 实 有 效 。
２ ． 非 现 罚机制 目前在 国内并无十分
兰 、治超 非现场执法系统实施技 术要 求
３ ． 计 算机子 系统 、数据传输和供 配 电子系统 ：自动 存 储过 往车辆的 图像和过 车数据 ，实时上传至治超信 息管理 中心 ，治超信息管理 中心上传 到地区交通信息 中心，通 过 地 区交通信息 中心平 台与公 安、运管部 门数据对接 ｉ计 算
机 子 系统 同 时 具 有 断 点 上 传 功 能 ，即 当网 络 发 生 断 开 时 ，
９ ５ ％以上 ：
跳 秤—— 车辆 驾驶 员通 过精确 控 制车辆 的离合 器 、 油 门和 刹车 系统 ，使 轮胎 经过称 重传感器 时产生一个加速 度 ，利用惯性原理 改变秤体 受力的情 况 ； 跟 车——前 后车辆紧跟称 重传 感器检 测的情 况 ： 蹲秤—— 车辆的轮胎 行驶 到称 重传 感器 上后 ，长时间
该 系 统 一 般 设 置 在 货 车 流 量 大 的 干 线 公 路 上 ，对 车 道 上 行 驶 的载 货车 辆 进 行 称 重 检 测 ， 无 需 人工 干预 ， 不 阻 碍 交 通 ：在 距 离 高 速 动 态称 重 系统 ２ ５ ｍ 处安 装 车 牌 识 别 系 统 和 监 控 设 备 ，用 于 自动 识 别车 辆 牌 照 以及 实 时监 控 车 辆 情 况 ；如 有 车 辆 超 过 系统 设 定 的 限载 值 ，该 车 辆 的检 测 数 据 、 车 辆 图像 及 识 别 出 的车 牌 照 号 码 等 信 息 ，被 一 起 上 传 至 治 超 信 息 管 理 中 心 ，执 法 人 员可 根 据 该 信 息 对 车 辆 进 行 处 罚 管 理 。 还 能 够 通 过 数 据 交 换 将 相 关超 载 信 息 共 享 给 公 安 、 交 管 等 相 关 部 门 ，对 违 章 车 辆 、 驾 驶 员 及 运 输 企 业 进 行 严 惩 ，对 超 限 超 载 行 为 形成 有 效威 慑 。
科技治超石英非现场执法系统方案新方案
国道石英式非现场科技治超系统设计方案2019年1月目录一、概述.................................................................................................... 错误!未指定书签。
二、设计依据............................................................................................ 错误!未指定书签。
三、设计目标............................................................................................ 错误!未指定书签。
四、非现场执法系统方案设计................................................................ 错误!未指定书签。
4.1需求分析...................................................................................... 错误!未指定书签。
4.2系统技术参数.............................................................................. 错误!未指定书签。
4.3非现场执法系统组成.................................................................. 错误!未指定书签。
4.4系统布局图.................................................................................. 错误!未指定书签。
“非现场执法”治超系统在运行和检定中存在的问题
20交通科技与管理智慧交通与信息技术0 引言近年来，公路治超系统将“非现场执法”作为一种手段，来加强对公路超限超载的违法行为加强管理。
这一情况的出现，是社会科技发展的必然产物，也是社会发展的趋势。
传统的治超模式，是在各公路段由执法人员现场拦截超限超载车辆，是“守株待兔”式的治超办法。
这种方法受限于车辆流动性强、执法人员少、人员精力差的限制，容易顾此失彼，且治超人员在执法过程中安全性差，治超效果不够显著[1]。
“非现场执法”治超系统，是一种新型的智能交通系统，是科技治超水平质的飞跃。
随着经济社会的发展，车辆使用越来越频繁，尤其是大型载货车辆和运输车辆都在逐年增加，有的运输业主为了追求利益最大化，出现大量的超限超载现象，公路路面遭到严重损坏，影响了道路的安全，破坏了环境的和谐，加大了公路系统的管理难度，造成了国家经济的损失。
为了加强对公路的管理，从根源上解决上述不良状况，近年来，公路交通运输与管理部门在国道、省道、县道等二级公路重要卡口安装了“非现场执法”治超系统。
1 “非现场执法”治超系统介绍1.1 “非现场执法”治超系统的特点“非现场执法”治超系统，是一种的高速动态称重系统。
它能将自动记录的车辆牌号、车牌照片、地点、车道、方向、总重量、超限额度等超限信息自动保存，检测数据自动上传到管理部门的监控中心平台，实现对路面车辆超限超载情况的实时监管。
它具有如下几个特点：（1）采用称重传感器进行快速动态称重；（2）测量速度最高可达100公里每小时，甚至更高；（3）系统24小时运行，现场无人值守，事后非现场执法；（4）车辆检测数据及监控视频自动上传到监控中心；（5）减少执法成本，提高执法效率[2]。
1.2 系统称重设备的法制要求从计量工作人员的角度出发，要在计量器具的法制管理、计量器具的技术要求、计量器具检定时的安全问题等方面对这种新型设备进行研究。
目前，在全国非现场执法中使用的治超设备大多为石英式动态汽车衡、弯板式动态汽车衡、窄条式动态汽车衡以及平板式动态汽车衡。
公路治超非现场执法系统建设方案
公路治超非现场执法系统解决方案山西恒信基集团有限公司2019年4月目录第一章、非现场执法系统解决方案概述 .................................................- 1 -一、方案简介...................................................................................- 1 -二、项目点位...................................................................................- 2 -三、非现场执法系统简介 ..................................................................- 7 -四、系统功能.....................................................................................- 8 -五、系统构成图.................................................................................- 9 -六、系统框架图............................................................................... - 10 -七、系统流程图............................................................................... - 11 -第二章、非现场执法系统组成 .............................................................. - 12 -一、高速动态称重子系统 .............................................................. - 14 -1、石英称重传感器 .................................................................... - 14 -2、电荷放大器 ............................................................................ - 16 -3、称重处理器 ............................................................................ - 17 -4、车辆分离线圈 .......................................................................... - 18 -5、数据集成控制柜 ...................................................................... - 18 -二、智能车牌识别子系统 .............................................................. - 20 -1、概述 ........................................................................................ - 20 -2、系统主要特点 ........................................................................ - 22 -3、系统主要构成 ........................................................................ - 25 -三、视频监控子系统...................................................................... - 29 -1、一体化智能球机 .................................................................... - 29 -四、信息发布子系统...................................................................... - 30 -1、概述 ........................................................................................ - 30 -2、系统主要构成 ........................................................................ - 30 -五、软件管理子系统...................................................................... - 31 -1、软件管理子系统构成 ............................................................ - 31 -2、软件子系统功能 .................................................................... - 32 -13、采集软件处理流程图 ............................................................ - 34 -管理平台子系统............................................................................... - 35 -1、系统概述 ................................................................................ - 35 -2、系统流程图 ............................................................................ - 37 -3、系统框架图 ............................................................................ - 38 -4、数据库管理功能界面图 ........................................................ - 39 -5、过车数据报表输出功能界面图 ............................................ - 40 -6、输出并打印执法单据功能界面图 ........................................ - 41 -六、外轮廓尺寸检测子系统 .......................................................... - 42 -1、系统原理 ................................................................................ - 42 -2、系统概述 ................................................................................ - 43 -3、系统功能 ................................................................................ - 43 -4、系统解决方案 ........................................................................ - 44 -5、系统演示图 ............................................................................ - 45 -6、系统案例图 ............................................................................ - 46 -七、监控指挥中心子系统 .............................................................. - 47 -1、系统构成 ................................................................................ - 47 -2、系统效果图 ............................................................................ - 48 -3、系统概述 ................................................................................ - 49 -4、系统功能 ................................................................................ - 49 -5、系统设备 ................................................................................ - 50 -八、信息告知子系统...................................................................... - 53 -1、系统概述 ................................................................................ - 53 -九、路面施工................................................................................. - 53 -1、路面施工规范 ........................................................................ - 53 -十一、安装、防雷 ........................................................................... - 56 -1、防雷接地方案 ........................................................................ - 56 -2、供电电缆及防护 .................................................................... - 57 -3、接地设施 ................................................................................ - 57 -24、网络线 .................................................................................... - 58 -5、信号电缆 ................................................................................ - 58 -6、电力电缆 ................................................................................ - 59 -7、单模光缆 ................................................................................ - 60 -第三章、参考依据................................................................................. - 62 -3第一章、非现场执法系统解决方案概述一、方案简介公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
非现场执法系统方案1
非现场执法治超系统方案中原鼎盛实业有限公司二〇二二年四月目录非现场执法治超系统技术方案 (4)一、方案概述 (4)二、系统主要功能 (4)三、系统主要技术指标 (5)四、非现场执法治超工作模式 (6)1.非现场治超执法模式 (6)2.系统构成 (7)3.工作流程 (8)4.设备构成图 (9)5.设备布局图 (10)五、系统主要设备性能及技术参数 (11)1.高速动态称重子系统 (11)1.1弯板式称重传感器 (12)1.2高速动态称重数据采集器 (13)1.3车辆检测器 (15)1.4野外机柜 (15)1.5结构胶 (17)2.监控和车牌、车型识别、逆行抓拍子系统 (17)2.1系统的主要特点 (18)2.2车牌识别系统单元、逆行抓拍单元 (24)2.3L型立杆 (25)2.4高速全景监控摄像机 (26)2.5简易龙门架 (26)3.信息显示诱导子系统 (27)3.1F型LED超限信息显示屏 (27)3.2F型立杆 (28)3.3门架式LED显示情报板技术指标要求 (29)3.4龙门架技术指标要求 (30)3.5交通提示设备 (30)4.计算机管理及通信系统 (30)4.1高速检测管理计算机 (30)4.2网络控制计算机 (31)4.3打印机 (31)4.4网络交换机 (32)4.5光端机 (32)4.6串口卡 (32)4.7IO扩展 (33)4.8图像采集处理器 (33)4.9硬盘录像机 (33)4.10监控专用硬盘 (33)4.11UPS不间断电源 (34)4.12机柜 (34)4.13稳压电源 (34)4.143G/4G无线路由器（DTU） (35)5.防雷接地 (35)6.治超管理软件系统 (36)6.1高速预检称重管理软件 (36)6.2分中心综合管理软件 (40)6.3非现场执法数据处理软件 (50)非现场执法治超系统技术方案一、方案概述非现场执法治超系统提供一种全新的治超模式，更是传统公路治超执法手段的一种创新，其利用在公路上安装的动态检测监控或收费公路计重收费系统等设备，采用非人工现场取证的方式，采集和固定货运车辆违法超限超载运输的信息，以此作为认定车辆营运单位违法超限超载运输的证据，依法对车辆营运单位进行处理的一种执法模式。
公路治超非现场执法系统建设方案
公路治超非现场执法系统建设方案1.项目概况公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
但是应该看到，由于复杂的社会经济因素，全国治超形势仍很严竣，反弹的隐患并未消除，巩固治理成果，持久推进治超工作压力依然很大。
因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。
建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部分。
随着经济建设如火如荼开展，公路运输总量不断提高，随之而来的违法超限超载运输现象也日趋严重，在超限超载运输车辆的碾压下，对公路桥梁的安全构成严重威胁，增加了公路维护费用，缩短了公路的使用寿命，同时容易引发道路交通事故。
超限、超载车辆作为公路运输的“第一杀手”、严重影响了人民生命财产的安全和公路的和谐健康发展。
交通运输部从1989年至今，逐渐开展治超运输车辆治理办法研究，频频发布相关政策。
随着2004年全国“治超工作”的全面启动，超限运输治理工作取得了良好的成效。
2009年二级公路收费站收费政策取消后，公路运输业务受到利益驱动，超限超载车辆向非收费的干线公路集中，干线公路超限超载车辆大幅递增。
同时一些地方治超预检工作出现了松懈的苗头，导致二级公路超限超载现象反弹明显。
根据超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）第四十条规定：公路管理机构应当根据保护公路的需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车辆检测等技术监控设备，依法查处违法超限运输行为。
第四十一条：新建、改建公路时，应当按照规划，将超限检测站点、车辆检测等技术监控设备作为公路附属设施一并列入工程预算，与公路主体工程同步设计、同步建设、同步验收运行。
2.建设必要性全国集中治超以来，各地陆续建设了一批治超检测站点，它们作为路面联合执法的重要载体，曾经发挥了重要的作用。
基于智能化技术的治超非现场执法系统设计与实现研究
基于智能化技术的治超非现场执法系统设计与实现研究摘要：本论文旨在设计和实现基于智能化技术的治超非现场执法系统。
在目前交通管理中，超载问题日益突出，传统的执法手段已经无法满足需求。
通过分析超载问题的发现、原因和解决对策，本研究提出了一种基于智能化技术的治超非现场执法系统。
该系统利用先进的传感器、图像识别和数据分析技术，能够自动识别和记录超载车辆，并生成相应的违法证据。
基于这些证据，交通管理部门可以高效地开展执法行动，减少人力成本和执法错误。
本论文的研究成果对于提高交通管理水平和维护道路安全具有重要意义。
关键词：智能化技术，治超非现场执法系统，超载问题，违法证据，交通管理引言：如今，交通管理中的超载问题日益严重，传统的执法手段已无法满足需求。
为了解决这一问题，本论文设计和实现了一种基于智能化技术的治超非现场执法系统。
该系统利用先进的传感器、图像识别和数据分析技术，能够自动识别和记录超载车辆，并生成违法证据。
通过分析超载问题的发现、原因和解决对策，本研究为交通管理部门提供了一种高效、准确且成本效益高的执法手段。
本论文的研究成果将为提升交通管理水平和维护道路安全作出重要贡献。
现在让我们深入探讨超载问题及其解决方案。
一、超载问题的现状与挑战（一）超载问题的普遍存在超载问题是指车辆在道路运输过程中超过允许载重标准的情况。
随着物流需求的增长和车辆数量的增加，超载问题在交通运输领域愈发突出。
不仅货运车辆存在超载现象，个别私家车辆也有超载情况出现。
超载不仅对道路基础设施和交通安全造成负面影响，还给交通管理和监管带来了巨大挑战。
（二）超载问题的影响与危害1. 道路基础设施受损：超载车辆给道路路面、桥梁等基础设施带来过大压力，加速道路破损和老化，增加了道路维修成本。
2. 交通安全隐患：超载车辆由于超过了车辆承载能力，制动距离变长，转弯不稳定，容易引发交通事故，威胁行车安全。
3. 运输效率下降：超载车辆行驶速度变慢，耗油增加，导致物流运输效率低下，对经济发展和社会运行造成不利影响。
超限超载非现场执法系统建设方案 文档
超限超载非现场执法系统建设方案文档非现场执法超限检测系统是将不停车全动态称重、视频监控、图像抓拍及车牌识别、信息提示、轮廓识别等系统高效集成，建立一个全天候货运车辆超限违法行为监控的系统。
这是公路治超从传统方式向现代化、智能执法的一个有益探索，是现有治超手段的有效补充。
近日，XX市质检院在我市开展5个非现场点位，涉及12条车道的年度的检测、检定工作在现场，交通执法队治超中队积极配合检测工作，事先布控好检测安全道路区域，并疏通引导车辆通行，保障路面交通安全、畅通。
公路治超非现场执法系统建设方案。
检定人员用衡车对该段地磅等设备进行了检定，对检定中过磅等各项数据进行了详细计算和分析，保证了所有检定结果的完整有效性以及计重系统的量值精确度。
最后，此次地磅设施检定结果全部合格。
今年将新增3处非现场执法点位为进一步遏制货运车辆超限超载运输等违法行为，加快推进执法科技化、信息化建设，交通运输局拟定于今年新增3处货运车辆不停车称重和电子抓拍信息采集系统。
目前，交通执法队已多次联合交警部门实地踏勘320国道沿线、下北线、徐七线等多个路段，预计3月完成选址工作、6月底完成施工并投入使用。
今年以来，“非现场执法超限检测系统”共检测车辆50.75万余辆，超限率20%以下车辆占所有超限车辆总数的87.05%。
截至目前，办理超限运输车辆处罚案件214起，其中非现场处罚案件115起，卸载货物1415吨，走访源头企业200余家次，超限治理成效显著。
同时，为了有效避免部分货运车辆企图采取压边、走S线等方式逃避治超非现场检测，交通执法队已在多处安装隔离护栏。
下一步，交通执法队将进一步坚持从数字监管、路面执法、宣传教育、源头治理等方面着手，注重工作实效、把非现场超限工作做实、做细、做深，全力保障治超工作有序、有力开展。
XX集团公司自主研发,证书齐全,售后完善.今迈非现场执法系统LED大屏线索检测结果,快速动态称重,精度优于5%,非现场执法部门科技治超一站式解决方案。
论公路治超非现场执法检测系统的功能优势
论公路治超非现场执法检测系统的功能优势摘要：“非现场治超执法系统”对违法超限超载运输车辆进行动态监管及后续处理相结合的执法模式。
为多部门联合治超提供重要的技术手段和证据，体现出新型有效执法优势。
对保护道路和桥梁安全有着十分重要的意义。
关键词：公路治超；系统功能；优势引言长期以来，针对超限超载车辆，路政部门主要依靠设立固定超限超载检测站点，采用人为拦车进站检测的传统治理模式。
但是随着国家经济迅速发展公路货运行业发展势头迅猛增长，随之产生的车辆超限超载现象也日益增多，目前传统治理模式已不能满足现有治超形式的需求。
针对上述问题，“非现场治超执法系统”对违法超限超载运输车辆进行动态监管及后续处理相结合的执法模式。
对非现场执法实行治超联网信息，实现数据共享，多部门联合治超模式，弥补了交通安全管理空当，为交通管理部门治超执法提供重要的基础和运行数据，为多部门联合治超提供重要的技术手段和证据，体现出新型有效执法优势。
建立非现场执法工作长效机制，将从根本上改变以往治超的被动局面，有效解决治超工作人员不足、取证困难、治超安全等问题，实现24小时车辆运输动态监控，对超限车辆形成有力威慑，对保护道路和桥梁安全有着十分重要的意义。
一、系统介绍非现场治超执法系统是指安装在特定公路场所，对所有通过该场所的机动车辆进行动态称重、拍摄、记录与处理的一种道路交通现场监测系统。
设置一套非现场检测系统，该系统全天候实时检测与记录。
可自动识别过往车辆的重量、号牌、颜色等特征，验证车辆的合法身份，自动核对黑名单库，自动报警，可进行监控与管理。
整个系统具有管理、维护、统计、查询及报表打印等功能，实现对超载超载、交通违法等嫌疑车辆的监控与处置。
系统集动态称重、通信、信息采集、指挥、管理于一体的综合系统，它将电子信息技术、计算机技术、图像技术等先进的科学技术应用到车辆治超、道路监控、交通违法等事件处理业务中，通过计算机网络和远程通信网络与称重系统功能有机地结合在一起，实现信息共享，统一管理、统一调度。
治超非现场执法系统技术设备采购项目
治超非现场执法系统技术设备采购项目项目背景和目的治超是保障道路交通安全、减少超限超载车辆对公路的损害和节约资源的重要措施。
非现场执法技术设备在治超中拥有不可替代的作用。
本项目旨在为治超非现场执法系统技术设备采购提供技术支持，为治超工作提供更好的技术配套。
技术要求本项目的技术要求主要分为以下几个方面：非现场执法系统数据采集技术1.实现对目标车辆的快速、准确识别和特征提取；2.实现对超限超载车辆的非现场执法数据采集；3.实现对车辆行驶过程中的超限超载数据实时录制和快速上传。
数据存储和管理技术1.实现数据的实时存储和管理，确保数据的完整性和安全性；2.实现数据分析和车辆监控功能；3.实现数据共享和数据交换功能，为治超工作提供技术支持。
车辆称重技术1.实现对超限超载车辆的快速称重技术；2.实现称重数据的精确识别和传输；3.实现自动化车号识别和预警技术。
设备采购方案本项目的设备采购方案主要分为以下几个环节：设备选购针对本项目的技术要求，通过计算机算法和模拟仿真等技术手段，对设备进行选购和测试，确保设备的稳定性和适应性。
安装调试将所选购的设备安装在治超执法岗亭、卡口检测站、治超巡逻车等治超设施中，并进行相应的调试测试。
使用培训为治超工作人员进行设备使用和维护培训，提高工作效率和治超工作效果。
建议的设备列表根据项目的技术要求和设备采购方案，建议从以下几个方面进行设备选购：先进的车牌识别设备1.建议选用基于计算机视觉和深度学习技术的车牌识别设备，实现对车牌的快速和准确识别高精度称重设备1.建议选用采用传感器技术的重量计，实现对车辆的自动化称重和实时数据传输；2.建议选用定位传感器等设备，记录车辆数据，方便追踪车辆的情况。
数据存储和管理设备1.建议选用高效、稳定的数据库或者云存储；2.建议选用显卡等计算机硬件设备，实现数据分析和智能决策。
本项目旨在提高治超工作的技术支持，通过先进的非现场执法技术设备、高效的数据管理和车辆监控技术、自动化的称重技术等手段，为治超工作助力。
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基站式高速称重预警系统安装工程技术方案（全一册）广州聚杰智能称重实业有限公司科学系统专业创新0/ 39二Ο一五年一月公路治超检测站设备材料表（一）序号设备名称单位数量单价（元）单项合价（元）备注1 高速动态称重控制器（30通道）套 1 124700 1247002 高速石英动态称重传感器米27 13500 3645003 野外机箱（含温控装置）套 1 7680 76804 安装胶桶16 900 144005 温度传感器套 4 2630 105206 电荷放大器（6通道）套 3 9640 289207 高速车辆分离器套 4 3200 128008 车牌识别摄像机套 2 15800 316009 车牌识别摄像机7型支架套 1 21800 2180010 车牌识别摄像机支架基础个 1 6000 600011 高速称重区监控系统套 1 8200 820012 闪光灯套 2 3600 720013 视频服务器台 1 3840 3840科学系统专业创新1/ 39公路治超检测站设备材料表（二）序号设备名称单位数量单价（元）单项合价（元）备注14 高速动态称重管理计算机套 1 7620 762015 以太网交换机（24口）台 1 3500 350016 数字I/O卡块 1 2300 230017 参数稳压器（10KV）台 1 3860 386018 UPS 台 1 1460 146019 电源避雷器（三相）套8 1200 960020 电源避雷器（单相）套8 920 736021 数据避雷器套14 920 1288022 视屏避雷器套8 920 736023 接地处 5 600 3000科学系统专业创新2/ 39科学 系统 专业 创新 3 / 39序号 设备名称型号 单位 数量 单价（元） 单项合价（元）备注 1 基站式高速称重预警系统JJB-40SY套1748700.00748700.00总价 人民币大写：柒拾肆万捌仟柒佰元整（￥：748700.00）公路治超检测站设备材料表（三）序号 设备名称单位 数量 单价（元） 单项合价（元） 备注 24 高速动态称重系统软件 套 1 20000 20000 25 车牌识别软件套 3 4200 12600 26系统软件（含操作系统、数据库软件、联网软件）套11500015000广州聚杰智能称重实业有限公司 公路治超检测站设备安装工程施工图设计设备材料表（三）设计复核 审核 图号 SCX-03系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。
为此，2004年6月20日国家7部委在全国范围内全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国内现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了基站式高速称重预警检测系统，并向全国推广使用。
该系统可以采用单基站式和多基站式使用。
单基站式定义：在公路或桥梁合适的位置安装高速称重设备，实时上传检测出测量数据及车流量数据；多基站式定义：在公路全程合适的多个位置安装多套高速称重设备，各基站实时将检测到的数据上传到管理中心，方便对道路超限车辆的处理以及实时检测多路段车流量。
二、设计中采用的技术标准及规范1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规范3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规范7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规范条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规范条件9、GB8566计算机软件开发规范10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规范12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范科学系统专业创新4/ 3915、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规范18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案本方案的特点是，在主线上单点或多点位置安装高速动态称重设备，不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过专用网络或线路将超限车辆信息上传至交警和路政执法系统，方便进一步处理：在需要检测的路段安装车道高速动态称重设备，并在其后20米左右处安装数套车牌自动识别摄像仪，实时监控和检测公路通行的车辆。
该系统能在5~200Kmh速度范围内检测过往车辆的车型、流量、轴重、总重和速度等参数，其称重性能保证能够在交通流量较大或车速较快的路段快速检测超重车辆而不影响正常交通秩序。
2、系统工作流程（1）当车辆驶入高速动态称重检测区域，高速动态称重设备对车辆进行称重，称重数据（包括车辆各轴轴重、总重、车型、车速等信息）上传至高速动态称重管理计算机；同时车牌自动识别摄像机抓拍车辆图像，提取车牌数据，连同车辆图片一起传送至高速动态称重管理计算机输出，并生成一条过车记录。
（2）高速动态称重管理计算机对车辆数据进入分析，判断车辆是否超重，对超重车将记录设为超限车并将该记录发送至交警和路政执法系统。
3、基本功能（1）远程对车辆进行预栓检，筛选超限车辆。
（5）远程存储车辆数据，为管理提供数据依据。
（7）系统可独立实现无人值守的交通调查功能，为道路管理部门提供分析、决策数据。
------远程交通量（小时、日、月、年）的统计、分析，无需人工现场测试；------车道占用率------昼夜交通量的比例------交通量周、月不均匀系数------高峰小时系统------交通量方向分布不均匀系数科学系统专业创新5/ 39------超重车辆的比例、超重率------超重车辆时间、季节分布------超重车型的统计、分析分析报表如下：四、系统构成本工程主要包括：1、高速动态称重设备4、CCTV监控设备5、计算机管理系统6、传输设备7、电源设备8、防雷、接地系统9、光、电缆工程10、软件总车流量超限车量超限车辆比率车辆轴数车流量超限车流量超限车辆比率查处数量二轴车流量中（小车）二轴车流量中（大车）%2 %3 %4 %5 %6 %合计科学系统专业创新6/ 394.1高速动态预检称重设备当汽车依次通过安装在车道中的石英晶体传感器时，从而产生瞬间的电荷输出信号，通过信号线缆传向路侧的安装在机柜内的电荷放大器、数据控制器、转换器将其转换成数字信号，经专用程序处理，计算出车辆各轴轴重、总重、分类、长度等数据信息。
4.1.1、高速动态预检称重设备组成＊（1）石英晶体传感器：用于检测车辆轴重、总重、车型、车速、车轴间距等交通数据，各车上的高速称重传感器应安装在横跨路面的同一直线上。
（2）检测线圈：检测线圈传感器在称重传感器的车道安装一个，为称重系统提供车辆的行驶信息，用于控制称重过程以及发出车辆通过开始、结束信号。
该检测线圈传感器可以通过软件设定线圈的频率范围和灵敏度，以方便有效调整灵敏度，防止相互干扰。
并为车牌自动识别摄像机提供触发信号。
（3）称重控制器：完成主要的数据处理、计算、通信及其它辅助设备的控制工作。
（4）高速控制柜：安装在高速称重传感器旁边的路侧，用于放置称重控制器，为称重控制器提供必要的运作环境。
4.1.2、设备功能及技术指标科学系统专业创新7/ 39（1）设备功能------通过的时间；------速度；------车轴数量；------车轴间距；------车型；------车轴的类型；------违例类型；------发违例类型为依据限定警报种类。
（2）技术指标------速度范围：5~200km\h；------载荷能力（单轴）：70T；------最大载荷（单轴）：150%；------速度误差：±2%（km\h以上）；------轴距误差：±2%；------流量误差：小于1%；------精度：符合ASTM E1318Ⅲ类标准；------车型误差：小于5%（安交通部交通调查工作要求的车型标准）；------总重误差：≤±5%（95%置信度范围内）；；------轴重误差：≤±3%；------置信度：95%；------电源：AC220V10%，50H40H；------电磁干扰防护等级IEC801 II，机箱外壳防护等级IP65；------使用寿命：大于4亿车次------MTBF≥40000h（平均无故障周期）；------环境温度:-30~+80；------相对湿度：＜98%RH（无结露）；------传感器能经得起公路上长期的经常性的振动；------出现跨道行使车辆时，能正确检测每轴轴重；------各车道上的高速称重传感器应安装在横跨路面的同一直线上；科学系统专业创新8/ 394.1.3、主要设备技术参数4.1.3.1石英晶体传感器外型和安装剖面图如下：以石英晶体作为的“核心”的石英晶体传感器线性输出非常完美，重复性称量输出信号一致，确保了精准的称重稳定性，无信号漂移，易于校准，同时石英晶体独特切割工艺和传感器独特的结构形式决定了其对来自横向侧力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使车辆通过传感器时刹车、加速、变向等行为仍然不会影响系统的称重精度。
科学系统专业创新9/ 39石英晶体传感器安装剖面图石英晶体的安装最为快捷，道路开槽工程量最小(宽70mm X 深50mm)，对路面原有结构破坏程度最低，应用进口环氧树脂材料一次性浇注，2-3个小时即可硬化，施工周期很短，平均完成一条车道的动态称重系统安装工作仅需1 个工作日；石英晶体传感器的主要技术指标如下：成品横截面尺寸成品54(W)×60(H) mm2(传感器尺寸：44(W)×52(H)mm2)长度规格1米、1.5米、1.75米、2米(见产品标签)承载能力35吨，过载50%FS载荷灵敏度0.2~1.0pC/N(以检定证书为准)适应车速10～200km/h防护等级IP69工作温度-45～80℃电气连接高频静噪声同轴电缆科学系统专业创新10/ 39承载面承载面不可研磨-1非线性精度优于±2%(传感器各点静态校准精度)一致性优于±5%(传感器不同位置点静态校准精度)重复性优于±2%(传感器同位置点静态校准精度)综合精度优于±5%石英晶体传感器由石英晶体经特殊工艺加工形成，采用高精密传感器压力/电荷转换器件，工作性能稳定，不受温度变化影响，全密封结构，无机械运动及磨损，防水、防尘、耐腐蚀、坚固耐用、免维护。