非现场执法治超方案方案
非现场执法治超解决方案
非现场执法治超解决方案第一章背景及需求一.1 应用背景一.1.1 超载的危害1) 引发道路交通安全事故车辆超负荷运转，使车辆的制动和安全性能迅速下降，会导致轮胎爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂等车辆问题，极容易引发道路交通安全事故。
据统计，载重货车道路交通事故中五成以上是由于超限超载运输引起的。
2) 对公路桥梁构成重要威胁研究表明，货车超限10%，则其对道路的破坏就会增加40%，并导致桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形，引起桥梁结构灾难性的的破坏。
以浙江省为例，近年来每年仅桥梁维修上的经济损失就高达1.2亿元以上。
3) 造成环境污染一方面车辆荷载大，起步、爬坡时冒黑烟，造成路面和环境污染；另一方面，超载时一般车速低，影响后车通行，造成交通阻塞、尾气污染、通行效率低。
4) 严重扰乱运输秩序运输市场供大于求，竞争激烈，一般会降低价格吸引卖主，为维持盈利，会超载运输，造成“超载——运力过剩——压价——再超载”的恶性循环。
此外，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，加剧超限运输危害。
一.1.2 政策背景早在2000年，交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》（2000年第2号令，简称2号令）发布，对大型物件运输提出了具体的要求，我国超限运输车辆通行管理和治理违法超限运输工作由无序、间断、不规范状态，逐步步入正规化、规范化轨道。
在2016年，交通部出台新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（2016年第62号令，简称62号令），与原2号令相比，修订的主要内容是：统一了超限认定标准，优化了大件运输许可流程，加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，规范了对违法超限运输行为的处罚等。
政策逐渐规范的反映了随着我国国民经济水平的提高，超限超载的危害性更加严重，同时政府对治理超限超载的决心也越来越强，这就意味着需要新的技术手段及应用方式规范运输车辆行驶。
在62号令中，要求公路管理机构可以根据保护公路需要，设置超限运输车辆动态检测等技术监控设备；违法行为地或车籍所在地的公路管理机构可以根据这些技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的所有人依法予以处罚。
非现场 治超 管理制度
非现场治超管理制度
非现场治超管理制度是指在道路交通管理部门的监管下，通过技术手段和信息化手段，对道路交通违法行为进行非现场执法的一种管理制度。
其主要目的是减少因超限超载车辆上路造成的道路损坏和交通事故，保障道路交通安全和畅通。
非现场治超管理制度主要包括以下几个方面：
1.技术手段：利用先进的检测设备，如激光测距仪、称重仪等，对过往车辆进行检测和记录，对超限超载车辆进行识别和记录。
2.信息化手段：建立信息化平台，将检测数据和记录信息进行整合和管理，实现数据共享和信息共享，提高执法效率和准确性。
3.执法流程：对超限超载车辆进行识别和记录后，通过信息化平台将相关信息发送给执法部门，执法部门根据相关法律法规和规定进行处理，对违法车辆进行处罚和罚款。
4.管理制度：建立健全的管理制度和规章制度，规范执法行为和程序，确保执法公正和合法。
非现场治超管理制度的实施可以有效减少道路交通违法行为，提高道路交通安全和畅通程度，同时也有利于促进物流和运输行业的发展。
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案目录一、项目背景与目标 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 目标设定 (4)二、系统架构设计 (4)2.1 总体架构 (6)2.2 组件描述 (7)三、功能需求分析 (8)3.1 功能模块划分 (9)3.2 功能需求详解 (11)四、技术实现方案 (12)4.1 技术选型 (14)4.2 技术实现细节 (15)五、系统部署与实施 (17)5.1 部署策略 (18)5.2 实施步骤 (19)六、安全与隐私保护 (20)6.1 安全措施 (21)6.2 隐私保护策略 (22)七、测试与评估 (23)7.1 测试计划 (24)7.2 评估标准与方法 (26)八、运维与升级 (27)8.1 运维体系 (28)8.2 升级策略 (29)九、案例分析与展望 (31)9.1 案例介绍 (33)9.2 发展前景 (34)一、项目背景与目标随着城市化进程的加快和交通运输业的蓬勃发展，交通问题日益突出，特别是在超重超载运输的监管方面面临诸多挑战。
传统的执法方式不仅效率低，难以应对复杂的交通环境，而且存在一定的安全隐患。
为了满足现代交通管理的需求，提高执法效率，确保道路交通安全，本项目提出“智慧交通不停车非现场执法治超系统方案”。
本项目旨在借助现代信息技术、大数据分析、人工智能等技术手段，构建一套高效、智能、安全的交通管理系统。
通过安装在不同路段的动态监测设备，实时采集车辆的重量、速度等数据，对疑似超载车辆进行自动识别与跟踪。
系统能够实现不停车检测与执法，减少交通拥堵和安全隐患，提高执法效率与公正性。
项目背景反映了当前交通管理工作的现实需求与挑战，以及采用先进技术手段进行革新的迫切性。
本项目的目标是构建一个完善的不停车非现场执法治超系统，通过智能化的管理方式对超载超限运输行为进行有效监管和治理。
提高执法效率和精确度，减少交通安全隐患和道路设施损害，确保道路交通的安全与畅通。
本项目也着眼于为未来智能交通管理系统的建设与发展奠定基础。
昆明市治理车辆超限超载工作领导小组办公室关于印发昆明市治超非现场执法工作实施方案的通知
昆明市治理车辆超限超载工作领导小组办公室关于印发昆明市治超非现场执法工作实施方案的通知文章属性•【制定机关】昆明市交通运输局•【公布日期】2021.07.13•【字号】•【施行日期】2021.07.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文昆明市治理车辆超限超载工作领导小组办公室关于印发昆明市治超非现场执法工作实施方案的通知各县（市）区人民政府、各开发（度假）区管委会，市级治超成员单位：经市人民政府同意，现将《昆明市治超非现场执法工作实施方案》印发给你们，请认真贯彻执行。
2021年7月13日昆明市治超非现场执法工作实施方案根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》（交公路发〔2017〕173号）等规定，为深入推进货车超限超载治理,在昆玉高速公路入城段治超非现场执法取得初步成效的基础上，决定自2021年起，在昆明市辖区范围内全面推广治超非现场执法，实现“机器换人”，提高超限治理效能,现制定实施方案如下：一、工作目标以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持“安全发展”理念和“以人民为中心”的发展思想，通过在昆明市辖区公路货物运输主通道、重要桥梁入口、重要路段和节点、货运装载源头出口等设置公路超限检测技术监控设施，对通行货运车辆进行称重检测并记录超限运输违法事实，作为认定违法行为和实施行政处罚的依据，对超限运输违法行为进行非现场监管，提升信息化治超水平，实现“机器换人”，更好地保护人民群众生命财产安全和公路基础设施完好。
二、工作原则（一）坚持政府主导原则。
治超非现场执法工作在当地政府统一领导下进行，按照市级统筹、县级主管、分期分批、循序渐进的原则组织实施。
（二）坚持分工协作原则。
依据法律法规、政策文件明确的工作职责和管辖权限，交通运输、公安交警、市场监管、工业信息等有关部门要认真履职、加强信息共享和工作协作，合力对货车超限超载等违法行为进行非现场监管。
治超非现场检查试点工作操作指南
治超非现场检查试点工作操作指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在道路运输领域，治超工作一直是一项重要任务。
科技治超石英非现场执法系统方案新方案
国道石英式非现场科技治超系统设计方案2019年1月目录一、概述.................................................................................................... 错误!未指定书签。
二、设计依据............................................................................................ 错误!未指定书签。
三、设计目标............................................................................................ 错误!未指定书签。
四、非现场执法系统方案设计................................................................ 错误!未指定书签。
4.1需求分析...................................................................................... 错误!未指定书签。
4.2系统技术参数.............................................................................. 错误!未指定书签。
4.3非现场执法系统组成.................................................................. 错误!未指定书签。
4.4系统布局图.................................................................................. 错误!未指定书签。
治超专项行动整治方案
一、背景与目的为深入贯彻落实国家关于安全生产的决策部署，切实保障人民群众生命财产安全，维护良好的道路交通秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，结合当前道路交通安全形势，特制定本方案。
通过开展治超专项行动，严厉打击车辆超限超载违法行为，消除道路交通安全隐患，确保道路安全、畅通。
二、组织领导成立治超专项行动领导小组，负责专项行动的统筹协调、组织实施和监督检查。
领导小组下设办公室，负责具体工作。
三、整治范围与内容1. 整治范围：全市所有道路，包括国省道、县乡道、高速公路、农村道路等。
2. 整治内容：（1）严厉打击货车超限超载、非法改装、无牌无证、酒后驾驶等违法行为；（2）加强源头管理，对货运企业、车辆进行严格审查，确保车辆合法合规；（3）强化路面执法，提高路面见警率和管事率，严查严处各类交通违法行为；（4）加大宣传力度，提高广大人民群众的安全意识和守法意识。
四、整治措施1. 强化源头管理（1）加强对货运企业的监管，督促企业落实安全生产主体责任；（2）对车辆进行严格审查，严禁非法改装、超限超载车辆上路行驶；（3）加强与交通运输、工商、质监等部门的协作，共同打击非法营运、非法改装等违法行为。
2. 强化路面执法（1）科学设置执勤点，加大重点路段、重点时段的管控力度；（2）充分利用监控设备，提高路面执法效率；（3）严格执行“逢超必查、逢超必卸、逢超必罚”的原则，对违法行为依法进行处罚。
3. 加强宣传引导（1）通过媒体、网络、户外广告等多种形式，广泛宣传治超法律法规和交通安全知识；（2）组织开展交通安全进企业、进学校、进社区等活动，提高广大人民群众的安全意识；（3）邀请人大代表、政协委员、新闻媒体等社会各界人士参与监督，共同营造良好的治超氛围。
五、工作要求1. 高度重视，加强领导。
各级各部门要充分认识治超工作的重要性，切实加强组织领导，确保专项行动取得实效。
2. 落实责任，强化措施。
各级各部门要明确责任分工，细化工作措施，确保各项工作落到实处。
非现场执法治超方案
非现场执法治超方案随着交通工具的不断增加和道路交通的日益繁忙，超速、闯红灯等交通违法行为时有发生，给道路交通安全带来了严重的隐患。
为了有效治理交通违法行为，保障道路交通安全，非现场执法治超方案应运而生。
一、建立完善的监控系统。
针对交通违法行为，应建立完善的监控系统，包括安装监控摄像头、测速雷达等设备，对道路交通进行全方位、多角度的监控，实现对交通违法行为的全面覆盖和监管。
二、加强数据信息化管理。
利用先进的信息技术手段，对交通违法行为进行数据信息化管理，建立违法行为数据库，实现信息共享和数据交换，提高执法效率和准确性。
三、实施智能化执法。
引入人工智能技术，开发智能化执法系统，实现对交通违法行为的自动识别和智能化处理，提高执法效率和精准度。
四、加强宣传教育。
通过多种形式和渠道，加强对交通法规的宣传教育，提高驾驶员和行人的交通安全意识，减少交通违法行为的发生。
五、建立联合执法机制。
建立政府部门、交通管理部门、公安机关等相关部门的联合执法机制，形成合力，加大对交通违法行为的打击力度，形成强大的震慑效应。
六、加强执法监督。
建立健全的执法监督机制，加强对执法行为的监督和检查，严格规范执法程序，确保执法公正、文明、规范。
七、强化处罚力度。
对于交通违法行为，应依法严格处罚，加大处罚力度，形成威慑效应，有效遏制交通违法行为的发生。
八、加强技术支持。
加强对非现场执法技术的研究和开发，不断提升技术水平，适应交通治超工作的需要，实现技术手段的不断创新和升级。
总之，非现场执法治超方案是一项综合性、系统性的工程，需要政府部门、交通管理部门、公安机关、科研单位等多方共同努力，形成合力，共同推动交通治超工作的深入开展，为道路交通安全保驾护航。
治超非现场执法解决方案
解决方案第一章政策背景第二章现状分析目录第三章建设方案PART 1政策背景政策背景政策文件：•2014年由公路局下发的《关于加强公路路政执法规范化建设的若干意见》（交公路发[2014]106号）中提出，要切实加强公路路政执法规范化建设，严格规范公路路政执法行为。
•2014年，交通运输部下发的《交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见》（交政研发[2014]242号）中提出，要全面深化交通运输改革，探索实行计重前置、非现场执法等公路治超方式。
•2019年5月国务院办公厅下发《国务院办公厅关于印发深化收费公路体制改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》提到高速取消计重收费，入口劝返站建设非现场检测系统。
政策背景平台相关政策文件：•2018年6月，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于印发全国治超联网管理信息系统省级工程建设指南的通知》（交办公路[2018]77号），其中提到了接入非现场检测站点数据，建设超限超载运输非现场执法管理与统计相关功能。
•2019年12月，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于加快推进全国治超联网管理信息系统部省平台建设工作的通知》（交办公路[2019]1851号），其中包括了加快推进各省超限超载运输非现场执法信息化系统及相关功能建设的要求。
PART 2现状分析7现状分析5.86.3 6.3 6.38.950%65%71%80%83%0%20%40%60%80%100%024681020152016201720182019与超载有关占比交通死亡人数年份年死亡人数（万）超载占比0%51%121%213%332%483%673%906%1190%1531%1939%100.00%66.06%45.24%31.94%23.14%17.14%12.94%9.94%7.75%6.13%4.90%0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%120.00%0%500%1000%1500%2000%道路使用寿命路面破坏程度超限率对路面损害寿命成因分析治超资源不匹配486万公里VS 2500治超站治超数据不共享路政、运管、交警三方数据相互孤立生活压力促超载公路货运市场运价走低，物流公司、货车司机只能通过超载的方式增加单次运力来谋取生计人身安全路产安全PART 3建设方案建设思路非现场执法前端检测系统非现场执法大数据信息管理平台前端系统建设45动态称重系统激光扫描系统车牌识别系统视频监控系统数据处理系统前端系统建设前端系统建设车辆轮廓信息动态称重数据车牌识别图像抓拍监控短视频统一ID标识:完整的执法证据链车辆轮廓信息检测数据车牌识别图像抓拍短视频平台建设52314hadoop 大数据架构云计算数据处理治超检测数据实时呈现与查询治超业务一站式流程化处理全方位信息统计分析与展示大数据模型分析提供增值服务不同用户的角色权限与职能分配站点实时数据显示设备评价数据分析可视化设备运行监控故障报运维服务警THANK YOU。
非现场执法系统方案1
非现场执法治超系统方案中原鼎盛实业有限公司二〇二二年四月目录非现场执法治超系统技术方案 (4)一、方案概述 (4)二、系统主要功能 (4)三、系统主要技术指标 (5)四、非现场执法治超工作模式 (6)1.非现场治超执法模式 (6)2.系统构成 (7)3.工作流程 (8)4.设备构成图 (9)5.设备布局图 (10)五、系统主要设备性能及技术参数 (11)1.高速动态称重子系统 (11)1.1弯板式称重传感器 (12)1.2高速动态称重数据采集器 (13)1.3车辆检测器 (15)1.4野外机柜 (15)1.5结构胶 (17)2.监控和车牌、车型识别、逆行抓拍子系统 (17)2.1系统的主要特点 (18)2.2车牌识别系统单元、逆行抓拍单元 (24)2.3L型立杆 (25)2.4高速全景监控摄像机 (26)2.5简易龙门架 (26)3.信息显示诱导子系统 (27)3.1F型LED超限信息显示屏 (27)3.2F型立杆 (28)3.3门架式LED显示情报板技术指标要求 (29)3.4龙门架技术指标要求 (30)3.5交通提示设备 (30)4.计算机管理及通信系统 (30)4.1高速检测管理计算机 (30)4.2网络控制计算机 (31)4.3打印机 (31)4.4网络交换机 (32)4.5光端机 (32)4.6串口卡 (32)4.7IO扩展 (33)4.8图像采集处理器 (33)4.9硬盘录像机 (33)4.10监控专用硬盘 (33)4.11UPS不间断电源 (34)4.12机柜 (34)4.13稳压电源 (34)4.143G/4G无线路由器（DTU） (35)5.防雷接地 (35)6.治超管理软件系统 (36)6.1高速预检称重管理软件 (36)6.2分中心综合管理软件 (40)6.3非现场执法数据处理软件 (50)非现场执法治超系统技术方案一、方案概述非现场执法治超系统提供一种全新的治超模式，更是传统公路治超执法手段的一种创新，其利用在公路上安装的动态检测监控或收费公路计重收费系统等设备，采用非人工现场取证的方式，采集和固定货运车辆违法超限超载运输的信息，以此作为认定车辆营运单位违法超限超载运输的证据，依法对车辆营运单位进行处理的一种执法模式。
公路治超非现场执法系统建设方案
公路治超非现场执法系统建设方案1.项目概况公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
但是应该看到，由于复杂的社会经济因素，全国治超形势仍很严竣，反弹的隐患并未消除，巩固治理成果，持久推进治超工作压力依然很大。
因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。
建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部分。
随着经济建设如火如荼开展，公路运输总量不断提高，随之而来的违法超限超载运输现象也日趋严重，在超限超载运输车辆的碾压下，对公路桥梁的安全构成严重威胁，增加了公路维护费用，缩短了公路的使用寿命，同时容易引发道路交通事故。
超限、超载车辆作为公路运输的“第一杀手”、严重影响了人民生命财产的安全和公路的和谐健康发展。
交通运输部从1989年至今，逐渐开展治超运输车辆治理办法研究，频频发布相关政策。
随着2004年全国“治超工作”的全面启动，超限运输治理工作取得了良好的成效。
2009年二级公路收费站收费政策取消后，公路运输业务受到利益驱动，超限超载车辆向非收费的干线公路集中，干线公路超限超载车辆大幅递增。
同时一些地方治超预检工作出现了松懈的苗头，导致二级公路超限超载现象反弹明显。
根据超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）第四十条规定：公路管理机构应当根据保护公路的需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车辆检测等技术监控设备，依法查处违法超限运输行为。
第四十一条：新建、改建公路时，应当按照规划，将超限检测站点、车辆检测等技术监控设备作为公路附属设施一并列入工程预算，与公路主体工程同步设计、同步建设、同步验收运行。
2.建设必要性全国集中治超以来，各地陆续建设了一批治超检测站点，它们作为路面联合执法的重要载体，曾经发挥了重要的作用。
非现场执法工作方案
非现场执法工作方案1. 引言非现场执法工作是指执法机关在不直接面对当事人的情况下，通过使用技术手段进行监测、记录、查证和处罚违法行为的一种执法方式。
本文将介绍非现场执法工作的背景和重要性，以及相关的工作方案。
2. 背景随着科技的进步和社会发展，违法行为的形式也日益多样化。
传统的现场执法方式往往面临人力不足、效率低下等问题。
非现场执法工作的引入，可以通过技术手段提高执法的效率和准确性，提升法律的执行力度。
3. 重要性3.1 提升执法效率非现场执法工作利用监控摄像头、无人机、卫星定位等技术手段可以实现对违法行为的自动监测和记录，从而减少人力资源的浪费，并且可以对大范围区域进行全天候监控，提高执法效率。
3.2 减少人为因素影响在现场执法中，执法人员的主观因素和治安状况等因素可能会对执法结果产生一定的影响。
而非现场执法工作利用技术手段进行执法，可以减少人为因素的影响，保证执法结果的客观公正性。
3.3 降低安全风险非现场执法工作可以避免执法人员面对危险环境，从而降低了执法过程中的安全风险，保护了执法人员的生命安全。
4. 非现场执法工作方案4.1 技术设备的布置和使用在非现场执法工作中，需要布置和使用监控摄像头、无人机、卫星定位等技术设备。
执法机关应该根据实际情况，合理规划设备的布置，确保监测范围的全面性和准确性。
4.2 数据的采集和分析非现场执法工作需要对监测到的数据进行采集和分析，从而确定违法行为的性质、时机和责任人。
执法机关应该建立数据采集和分析系统，提供高效准确的数据处理能力，确保执法结果的准确性和公正性。
4.3 处罚措施的执行非现场执法工作确定了违法行为后，需要采取相应的处罚措施。
执法机关应该建立完善的处罚措施执行系统，确保对违法行为及时、准确地执行处罚，维护社会秩序和法律尊严。
5. 结束语非现场执法工作作为一种新型的执法方式，对于提升执法效率、减少人为因素的影响和降低安全风险具有重要意义。
执法机关应该合理运用技术手段，制定详细的工作方案，确保非现场执法工作的顺利进行，为社会治理提供更好的服务。
超限超载非现场执法系统建设方案 文档
超限超载非现场执法系统建设方案文档非现场执法超限检测系统是将不停车全动态称重、视频监控、图像抓拍及车牌识别、信息提示、轮廓识别等系统高效集成，建立一个全天候货运车辆超限违法行为监控的系统。
这是公路治超从传统方式向现代化、智能执法的一个有益探索，是现有治超手段的有效补充。
近日，XX市质检院在我市开展5个非现场点位，涉及12条车道的年度的检测、检定工作在现场，交通执法队治超中队积极配合检测工作，事先布控好检测安全道路区域，并疏通引导车辆通行，保障路面交通安全、畅通。
公路治超非现场执法系统建设方案。
检定人员用衡车对该段地磅等设备进行了检定，对检定中过磅等各项数据进行了详细计算和分析，保证了所有检定结果的完整有效性以及计重系统的量值精确度。
最后，此次地磅设施检定结果全部合格。
今年将新增3处非现场执法点位为进一步遏制货运车辆超限超载运输等违法行为，加快推进执法科技化、信息化建设，交通运输局拟定于今年新增3处货运车辆不停车称重和电子抓拍信息采集系统。
目前，交通执法队已多次联合交警部门实地踏勘320国道沿线、下北线、徐七线等多个路段，预计3月完成选址工作、6月底完成施工并投入使用。
今年以来，“非现场执法超限检测系统”共检测车辆50.75万余辆，超限率20%以下车辆占所有超限车辆总数的87.05%。
截至目前，办理超限运输车辆处罚案件214起，其中非现场处罚案件115起，卸载货物1415吨，走访源头企业200余家次，超限治理成效显著。
同时，为了有效避免部分货运车辆企图采取压边、走S线等方式逃避治超非现场检测，交通执法队已在多处安装隔离护栏。
下一步，交通执法队将进一步坚持从数字监管、路面执法、宣传教育、源头治理等方面着手，注重工作实效、把非现场超限工作做实、做细、做深，全力保障治超工作有序、有力开展。
XX集团公司自主研发,证书齐全,售后完善.今迈非现场执法系统LED大屏线索检测结果,快速动态称重,精度优于5%,非现场执法部门科技治超一站式解决方案。
非现场执法治超方案方案
非现场执法治超方案1. 引言执法治超是指对超限超载运输车辆进行监管和处罚的行为。
传统的执法方式往往需要现场检查和取证，耗费人力物力，并且容易导致执法人员的人身安全受到威胁。
为了提高执法效率和安全性，非现场执法治超方案应运而生。
本文将介绍一种非现场执法治超方案，以帮助相关部门更好地监管和处罚超限超载运输车辆。
2. 方案概述该非现场执法治超方案利用现代化的技术手段，包括视频监控、传感器、云计算和人工智能等，对超限超载运输车辆进行实时监测和违规行为记录，并通过电子设备进行远程处理。
以下是该方案的主要流程：2.1 信息采集在公路的重点路段、桥梁和收费站等地，设置视频监控设备和传感器。
视频监控设备可以实时监测车辆的行驶轨迹和车辆的基本特征。
传感器可以检测车辆的重量和尺寸等信息。
这些信息将会被自动记录并上传至云服务器。
2.2 数据处理云服务器收集到的车辆信息将通过人工智能算法进行分析和处理。
通过比对运输车辆的重量和尺寸等数据，系统能够判断车辆是否超限超载，并生成相应的违规记录。
2.3 远程处罚一旦系统生成了违规记录，相关部门可以通过远程设备对违规车辆进行处罚。
处罚方式可以包括发送违规通知书、罚款和扣除驾驶员的执照积分等。
2.4 数据归档系统将所有的执法信息进行归档保存。
监管部门可以据此进行统计分析和违规车辆的溯源，以便更好地制定执法策略和改进治超工作。
3. 技术支持和保障为了保证非现场执法治超方案的有效实施，以下几点的技术支持和保障必不可少：3.1 技术设备需要在重点路段和收费站等地安装视频监控设备和传感器，并保证其正常运行。
同时还需要配备云计算服务器，以保证数据的及时处理和存储。
3.2 网络连接需要建立稳定的网络连接，以保证视频监控设备和云服务器之间的数据传输。
网络的安全性也需要得到保证，防止黑客攻击和数据泄露。
3.3 人员培训相关部门的执法人员需要接受相关的培训，掌握视频监控设备和系统的操作以及相应的执法流程。
治超非现场执法实施方案
治超非现场执法实施方案
治超非现场执法实施方案是通过建立一套有效的治超非现场执法系统，实现对非法超限运输车辆的高效监管和执法行动的快速响应，从而有效地减少道路货运交通事故和保障公路交通安全的实施方案。
具体实施步骤如下：
1.建立治超非现场执法系统，采用视频监控、智能识别、遥感测量等技术手段，实现对道路上的车辆进行高效监管。
2.制定完善执法标准和流程，对治超执法人员进行必要的培训和技能提升，提高执法效率和准确性。
3.开展信息共享，建立互联网+的治超执法信息管理平台，加强对非法超限运输车辆的统一管理和交流，实时监控、收集和分析相关数据，提供科学依据和决策建议。
4.加强执法力度，开展联合执法行动，明确责任分工，对违法超限运输车辆实行高压打击，严格处罚，加大对可重复利用物品运输盗抢、黑车等问题的整治力度。
5.加强公众宣传，提高公众的法律意识和安全意识，引导广大驾驶员自觉遵守道路交通法规，鼓励举报非法超限运输车辆，建立“曝光台”，形成治超合力，推动公路交通安全的持续稳定发展。
防城港市非现场治超执法点方案
防城港市非现场治超执法点方案一、非现场治超执法点选点情况经过现场调查勘察及全市整体考虑，拟在国道G210线K3562公里+600米处设置非现场治超执法点。
因G210是防城港的重要货运通道，大量的建材物资和其他物资经过该路段进出防城港，超限超载现象较为突出。
故在此处设置非现场治超执法点，能够全面控制省道G210线所有进出防城港的超限超载运输车辆。
国道G210线K3562公里+600米为双向2车道公路，拟建设非现场治超执法点的段路长为150米，宽度为18米，计划在主车道设置双向2车道总计覆盖8米车道的称重管理设备，两边以波形防撞栏将边道进行隔离，边道上设置防撞护栏禁止货车通行，引导车辆正常、安全行驶经过设备所在路段，达到既节省投资又能准确检测车辆重量的目的。
二、现场总体布局情况拟在所选位置设置的不停车治超检测执法点，该段路为双向2车道，现场安装不停车检测执法治超前端设备，计划在机动车道上设置以石英晶体为核心的高速动态衡称重管理设备，并设置相应的抓拍、视频设备及可变情报板，及设置超限超载检测区预告标志和超限超载检测点指示标志，在市交通运输综合行政执法支队建设防城港市综合治超信息化管理(简易)平台，在后期升级后可实现对全市各治超站点的综合统一管理。
拟在现场建设位置实施36米长度的主车道路面硬化改造，使该段路面平整度、硬度、使用寿命达到非现场治超设备安装和使用环境要求。
在改造后的路面切割7CM×7CM的设备安装槽用于安装称重传感器，同时埋设车辆检测设备；在道路两旁建设门架或立杆基础墩用于安装监控和诱导设备；在主行车道两侧安装波形防护栏，防护栏将辅道与主道进行隔离，辅道不允许货车通行，同时辅助交安设备，保证行车和行人安全。
宽度按照两条4米标准车道进行建设，路面采用共计两排8米的进口石英传感器标准车道铺设，车辆号牌识别和抓拍摄像头共计8个，显示屏采用4块LED 液晶拼接显示屏。
三、系统建设概算整套标准的双向2车道（8米）不停车检测执法终端+简易治超管理信息平台，共计投资170万元。
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非现场执法治超方案方案
随着交通运输业的发展和城市化进程的加快，货车超载问题日益突出，给道路交通安全和公共基础设施带来了严重威胁。
为了有效治理
超载问题，维护交通秩序，提升道路安全，非现场执法治超方案方案
应运而生。
一、方案背景与意义
过去，超载治理主要依靠传统的人工验车方式，效率低下且容易存
在主观判断的问题。
而非现场执法治超方案则借助技术手段，以视频
监控、电子称重等智能设备为基础，实现对超载车辆的自动识别和违
规记录。
这种方式不仅提高了执法效率，减轻了执法人员工作负担，
还避免了人工操作产生的错误和纠纷。
因此，非现场执法治超方案方
案具有重要的背景和意义。
二、方案实施的基本原则
非现场执法治超方案的实施需要遵循以下基本原则：
1.科技先进原则：借助最新的科技手段，包括视频监控、智能识别、电子称重等技术，确保执法系统的高效运行。
2.公正公平原则：执法记录应客观准确，依法依规对超载车辆进行
处罚，不偏袒任何一方。
3.联动协同原则：非现场执法治超方案应与其他执法部门、行业管
理部门相互配合，形成联动机制，实现信息共享和资源整合。
三、非现场执法治超方案的具体内容
1.智能视频监控系统：通过在主要道路和易发生超载的关键路段安装视频监控设备，实时监测车辆的行驶情况。
视频监控系统能够自动识别车辆的牌照信息、车辆类型以及运输情况，实现对超载车辆的精确识别。
2.电子称重设备：在交通要道、重要出入口等适当位置设置电子称重设备，对通过的车辆进行动态称重检测。
电子称重设备能够实时监测车辆的重量情况，并将信息传输到执法中心进行处理。
3.执法中心系统：针对超载车辆的违规行为，执法中心系统将会自动生成相应的处罚记录，并与电子称重设备的数据进行核对，确保记录的准确性。
同时，执法中心还承担数据存储和管理的功能，方便检索和查询。
四、方案实施的保障措施
1.宣传教育：加强对道路交通安全和治超政策法规的宣传教育，提高驾驶员和货车企业的法律意识和安全意识，增强自觉遵守交通规则的意识。
2.人员培训：提供相关技术培训，确保执法人员熟练操作和维护执法设备，确保系统的正常运行。
3.监督管理：建立健全监督管理机制，对非现场执法治超方案的实施进行监督和评估，及时发现问题并采取措施加以解决。
五、方案的预期效果
非现场执法治超方案的实施将带来以下预期效果：
1.提高执法效率：通过自动识别和记录超载车辆的信息，减少人工
干预，提高执法效率，缩短处罚过程，为其他重要执法工作腾出更多
时间和精力。
2.减少超载现象：借助智能设备的监测和预警功能，及时发现并处
理超载车辆，有效遏制和减少超载现象的发生，保障道路交通安全。
3.提升治超水平：非现场执法治超方案的实施将提升治超工作的科
技水平和执法水平，为超载货车管理和道路交通安全提供更为精细化、智能化的手段和方案。
六、总结
非现场执法治超方案方案是一种创新的超载治理方式，将科技手段
与执法工作相结合，提高治超效率和水平。
该方案的实施需要充分发
挥各方的合作共享，健全管理制度和技术保障，以期实现更好的治超
效果和交通秩序的提升。