信号机简化流程

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信号机作业流程

信号机作业流程
哎，各位，今儿咱来摆摆信号机作业流程的事儿。

咱这信号机啊，就跟咱们各地的方言一样，各有各的特色，但都得讲究个科学、合理。

首先呢，咱得开机自检，就像四川人说的“搞个开机检查”，看看信号机是不是都正常。

这自检啊，就像贵州人说的“先来个自我审视”，得确保没问题才能继续下一步。

接下来呢，咱就得设置参数了。

这设置参数啊，得按照标准来，不能乱来。

就像陕西方言里说的“得按规矩来”，不能随心所欲。

咱得把频率、功率啥的都调好了，才能确保信号传输的准确性和稳定性。

设置好参数之后呢，咱就可以开始测试了。

这测试啊，就像北京话里说的“得试试水”，看看信号机能不能正常工作。

咱得仔细观察信号机的各项指标，确保都在正常范围内。

如果测试没问题了，咱就可以正式投入使用了。

这使用过程中啊，咱还得定期巡检，就像四川话里说的“得时不时看下”，确保信号机一直都能正常工作。

总的来说啊，信号机作业流程就像咱们各地的方言一样，各有各的特色，但都得讲究个规范、科学。

咱得按照流程来，不能马虎大意，才能确保信号机的正常运行和通信的畅通无阻。

信号设备操作程序

信号设备操作程序9、解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带：双线自动闭塞车站“改方操作”简表运算机联锁车站“信号设备操作程序”考试卷车站：职名：姓名：计分：1、哪些情形应办理“进路锁闭式”引导接车？如何样预备接车进路和开放信号？如何解锁引导进路？（20分）2、办理引导总锁闭方式引导接车的情形有哪些？如何预备接车进路和开放信号？如何解锁引导总锁闭？（20分）3、如何样解锁列车驶离后进路的“第一区段”故障留下的绿光带？（2 0分）4、如何样解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带？（20分）5、双线自动闭塞车站如何正常办理改变运行方向？如何辅助办理改变运行方向？（20分）TYJL-II型运算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。

2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。

讲明：a)当信号关闭后，按照进路性质延时解锁。

接车进路及正线发车进路延时时刻为3分钟，其它进延时时刻为30秒。

b)口令应按操纵台显示器下方所提示的要求输入。

3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。

操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。

讲明：a)一次操作只能解锁一个区段。

b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。

4．非正常情形下进路的故障解锁方式一办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，显现红光带，现在信号关闭，进路处于锁闭状态。

操作：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。

再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。

讲明：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时30秒或3分钟解锁。

信号机组合内部操作文档

信号机组合内部操作文档1. 引言本文档旨在提供信号机组合内部操作的指南，以确保操作人员正确、安全地使用信号机组合。

本文档适用于信号机组合的操作人员和维护人员。

请在操作信号机组合之前仔细阅读本文档，并严格按照操作步骤进行操作。

2. 操作步骤2.1 准备工作在操作信号机组合之前，需要进行以下准备工作：1. 确保操作人员已受过信号机组合操作的培训。

2. 确保信号机组合的供电正常，没有故障。

3. 检查信号机组合的安全防护措施是否完好，如防护网、防护门等。

2.2 操作信号机组合按照以下步骤操作信号机组合：1. 打开信号机组合的电源开关。

2. 检查信号机组合的显示屏是否正常，无异常显示。

3. 根据实际需要，调整信号机组合的亮度和对比度。

4. 使用信号机组合提供的控制面板或遥控器，选择需要显示的信号类型。

5. 根据实际需要，对信号进行设置和操作，如调整亮度、对焦等。

2.3 关闭信号机组合操作完毕后，根据以下步骤关闭信号机组合：1. 关闭信号机组合的电源开关。

2. 清理信号机组合周围的工作区域，确保无杂物。

3. 折叠信号机组合的支架，收起信号机组合。

3. 安全注意事项在操作信号机组合时，请遵守以下安全注意事项：1. 严禁擅自拆卸信号机组合的外部或内部部件。

2. 使用信号机组合时，请确保周围环境通风良好，避免长时间暴露在高温或潮湿的环境中。

3. 在操作信号机组合时，请注意保护自己的眼睛，避免直接对准强光源。

4. 在操作信号机组合时，如发现任何异常或故障，请立即停止使用，并通知维护人员。

4. 故障排除在操作信号机组合过程中，如果出现故障，请按照以下步骤进行排除：1. 停止使用信号机组合，并关闭电源开关。

2. 检查信号机组合的连接线是否松动或损坏，及时修复。

3. 检查信号机组合的电源是否正常，如异常请联系维护人员。

4. 如仍然无法解决问题，请联系维护人员进行进一步检修。

5. 总结本文档详细介绍了信号机组合的内部操作步骤及相关注意事项。

信号机作业指导书

哈罗铁路施工作业指导书信号工程篇第1单元：信号工程施工作业指导书第7部分：信号机施工作业1范围适用于信号机施工作业。

2作业准备2.1准备工作安排确定信号机位置，勘测搬运机柱路线，检查器具齐全、完好，配足人力。

2.2作业人员安排矮型信号机作业作业程序人员要求备注位置复测技术人员，工班长基础检查信号工1人挖坑埋设基础信号工1人，劳务工3人安装机构防护人员1人，信号工1人，劳务工2人配线、安装内套信号工1人导通试验技术人员2人，信号工2人基础培土及涂刷油漆信号工1人，防护人员1人，劳务工1人高柱信号机作业作业程序人员要求位置复测技术人员，信号工1人机柱搬运按每人负荷不大于50kg组织劳力挖坑信号工1人，劳务工1人立机柱指挥员1人、防护人员2人、技术人员1人，按机柱长度组织劳力，10m以下9人，10m以上12人吊装机构信号工2人，劳务工2人安装梯子信号工1人，劳务工1人机构穿配线信号工2人安装信号机内套信号工1人导通试验技术人员2人，信号工1人机柱封顶、基础培土及涂刷油漆信号工1人，劳务工1人2.3工器具一览表安装矮型信号机所需工器具序号号名称规格单位数量备注1镐、锨、杠子、抬筐把各12小工具套 13防护旗红、黄面各14钢卷尺5m 个 15无效标个若干6对讲机部 2 参考7水平尺只 1安装高柱信号机所需工器具序号号名称规格单位数量备注1镐、锨、杠子、抬筐把各1 2大扳手450mm 把 2 3小工具套 1 4防护旗红、黄面各1 5钢卷尺5m 个 1 6皮尺50m 个 1 7无效标个若干8对讲机部 49滑板、滑轮、叉杆、立杆机、弯管滑轮个各110手锤、钢钎、大锤把各111大绳20m 根 312地排车辆 113捣固锤只 114长柄铲把 115铅坠只 12.4防护图营业线立高柱信号机柱，施工信号楼内应设驻站联络员，施工处应设安全防护人员。

如图7.2-1所示。

信号楼5050图示：对讲机防护绳防护旗图7.2-13 作业流程图基础培土及涂刷油漆导通试验立机柱安装内套、配线挖坑埋设基础安装线把及变压器安装机构机构穿配线检查、搬运机柱安装梯子挖机拄坑吊装机构配线、安装内套内套预配基础检查矮型信号机高柱信号机4作业程序及工艺标准4.1技术要求4.1.1信号机显示要求1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于1000m；2.高柱出站、高柱进路信号机,不得少于800m；3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m；4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机以及各种表示器，不得少于200m；5.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于200m。

简述信号机单项流程

简述信号机单项流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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1. 检测车辆。

检测器探测是否有车辆驶入信号灯区域。

新中新信号机装机流程

新中新信号机装机流程一、信号机电路改接①、把接地的空气开关中的零线跳掉，防止因漏电而跳闸。

二、接线流程①、机动车灯：1、2（北直、北左），4、5（东直、东左），7、8（南直、南左），10、11（西直、西左）注意：若没有箭头灯都是全屏灯，那就都接直行（1、4、7、10接口）②、人行灯：3（北人行），6（东人行），9（南人行），12（西人行）③、机动车灯：13（北右），14（东右)，15（南右)，16（西右）三、信号机的方案配置1）、操作面板配置①、本地IP：192.168.001.100掩码：255.255.255.000网关IP：192.168.001.254服务器端口：30451（默认）MAC:00.00.00.00.00.02（默认）服务器：192.168.001.117（计算机IP）路口基址：112（自己设置）主机参数：000②、设置好后保存、更新（F2）2）、软件的方案配置①、软件登入左边找到你所在的路口（显示在线），右键，修改参数，如图，再右键，设置，路口编号要与面板的路口基址一致。

②、基本参数单元参数，如图，设置如图所示③、灯控参数操作流程灯控参数序号名称操作流程设置图片 1 模块表右键，设置2 通道表右键，添加（1.机动车，“黄闪开”，2.行人，“黄闪关”并且“输出状态，不活动”3.通道方向与相位对应）3 相位表右键，添加（1.机动车，“相位启用”，“固定相位”；2.行人，在机动车的基础上加一个“行人过街相位”4 阶段表右键，添加（1阶段绿灯比最小绿灯多3S；2.单位绿灯延长时间=绿灯时间+绿闪时间；3.最大绿灯时间=全部的总和4.单走行人黄灯设为05 方案表右键，添加选择相位1、绿灯6 时段表右键，添加7 调度表右键，设置一般全选④、下传参数包括：路口基本信息、基本参数、灯控参数。

⑤、下传完成后退出。

四、供电市电、负载供电（右三个）。

信号设备操作程序

一、计算机联锁车站“信号设备操作程序”1、“进路锁闭方式”开放引导信号：办理“进路锁闭式”引导接车的情况操作步骤1、进站信号机因故不能正常开放；2、接车进路上的轨道电路故障（故障区段内的道岔位臵开通正确）；3、进站信号机内方第一轨道区段故障。

1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位臵，单锁进路上故障区段的道岔，并接通光带检查确认；2、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导进路点亮一条白光带(故障区段除外)引导信号开放；3、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。

2、“引导总锁闭方式”开放引导信号：办理引导总锁闭方式引导接车的情况操作步骤1、接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）；2、接车进路上的1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位臵，单锁进路上故障区段的道岔；对故障区段内位臵开通不正确的道岔现场手摇至所需位臵并加钩锁器锁闭；轨道电路故障（故障区段内的道岔位臵开通不正确需手摇）。

2、锁闭咽喉道岔：先点压下菜单“引导”按钮，再点压上菜单中相应方向的“××引总”按钮，并输入口令“3 6 9”，屏幕下方出现相应的“引导总锁闭”字样并红闪，全咽喉道岔被锁闭；3、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导信号开放；4、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号机内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。

信号机简化流程

信号机检修作业标准化流程一、准备工作：1.赶赴现场2.到达联系、试验电台作业人员：我是**，到达**信号机，准备进行检修作业；值台人员： **信号机，准备进行检修作业，明白。

3.摆放工具：为方便现场检修作业，将携带的工具及材料摆放在信号机侧不侵限的位置，携带工具及常用材料有：个人工具、联系工具、设备钥匙、万用表、手锤、大螺丝刀、梅花扳手、活口扳手、卷尺、油壶、毛刷、钢丝刷、破布、开口销、铁绑线、信号灯泡、安全带（高柱信号机）等。

4、电务人员进行现场检修作业应设专职安全防护员二、外部检修：（一）通用部分1.机构检查①无外界干扰，外观良好，无锈蚀，无破损，安装牢固，加锁良好。

开口销齐全、标准，劈开角度大于60°，两臂劈开角度应基本一致；②遮檐及遮光板安装牢固，无锈蚀，无破损变形；③透镜无破损裂纹，清洁无污。

LED 发光盘二极管损坏数量不大于30%。

2.标识检查标识清晰完整。

3.箱盒、基础、引线管检查①箱盒外观良好，无锈蚀，无破损，安装牢固，加锁良好；②基础稳固，不倾斜，其倾斜限度不超过10mm ，无破损裂纹；③引线管无锈蚀，无破损，安装牢固，封堵良好。

4.显示距离检查①进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m 。

信号机检修作业流程图 1.准备工作 2.外部设备检修 3.内部设备检修 4.试验、测试 5.平台检修 6.结束作业②高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m。

③预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m。

④调车、矮型出站、矮型进站、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

⑤在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件，不得小于200m。

（二）高柱信号机部分：1.梯子检查①安装牢固，无锈蚀，无破损变形，支架水平，中心线与机柱中心线一致；②地线、地线连接线焊接良好。

2.机柱检查外观良好，无裂纹，不倾斜，倾斜限度不超过36mm，机柱顶端封堵良好。

C3培训07-客运专线信号机点灯控制操作流程

客运专线信号机点灯控制操作流程本控制操作流程中描述的接车作业、发车作业和通过作业仅适用于以信号机显示作为行车凭证的列车。

1.接车作业1.1.点亮进站信号机1.1.1.若未办理对应接车进路，操作员按压“点灯按钮”+对应进站信号机列车按钮，对应熄灭的进站信号机点亮红色灯光。

1.1.2.若已办理对应接车、通过进路，操作员首先进行“取消进路”或“人工解锁”操作，进路取消后再按1.1.1条进行操作。

1.2.操作员按压接车进路的始、终端按钮，办理接车进路。

1.3.接车进路锁闭后，进站信号机点亮相应允许灯光，对应进路出站信号机点亮红色灯光。

1.4.列车接近车站并越过点亮的进站信号机，进站信号机点亮红灯，进站信号机内方第一区段解锁后进站信号机灯光熄灭。

2.发车作业2.1.点亮出站信号机2.1.1.若未办理对应发车进路且出站信号机未点亮，则操作员按压“点灯按钮”+对应出站信号机列车按钮，对应熄灭的出站信号机点亮红色灯光。

2.1.2.若已办理对应发车、通过进路，操作员首先进行“取消进路”或“人工解锁”操作，进路取消后再按2.1.1条进行操作。

2.2.操作员按压发车进路的始、终端按钮，办理发车进路。

2.3.联锁检查站间区间轨道空闲条件满足后进路锁闭，出站信号机点亮绿色灯光。

2.4.列车发车并越过点亮的出站信号机，出站信号机点亮红灯，出站信号机内方第一区段解锁后出站信号机灯光熄灭。

3.向股道调车作业3.1.操作员按压对应调车信号机按钮+对应出站信号机调车按钮，办理向股道调车的进路。

3.2.调车进路锁闭后，对应调车信号机点亮白色灯光，股道顺向出站信号机点亮红色灯光。

3.3.调车车列越过调车信号机，并出清接近区段，调车信号机点亮蓝色灯光。

3.4.调车车列完全进入股道，对应调车进路解锁。

4.由股道向咽喉调车作业4.1.操作员按压对应出站信号机调车按钮+对应调车按钮，办理向咽喉区调车的进路。

4.2.调车进路锁闭后，对应的出站兼调车信号机点亮白色灯光。

LED信号机安装工艺工法

LED信号机安装工艺工法1前言1.1工艺工法概况LED信号机是供铁路站场、区间作为进站、出站、进路、防护、预告、调车、驼峰、复示、遮断、通过及引导等地面灯光信号之用，并具有结构紧凑、能耗低、寿命长、无需调焦等特点，是新一代用于铁路运输线上的色灯信号机。

目前LED信号机大面积的使用于国铁和地铁、轻轨等很多城市轨道交通线路上。

1.2工艺原理LED色灯信号组合灵活、安装简单。

显示距离超过1.5 km，清晰可辨、安全可靠。

通过监测控制系统的电流，可监督信号显示系统的工作状态，预警异常情况，有助于准确判断故障点，便于及时处理故障。

2工艺工法特点2.1采用分项流水作业，节省施工作业时间，可避免工序衔接造成的窝工。

2.2 设备安装调试分工、合作，速度快、准确率高。

2.3 施工工期短，工作效率高，投资见效快。

3适用范围适用于城市轨道交通地铁与轻轨系统，也可供单轨及有轨电车等其它城市轨道交通系统参照。

4主要引用标准4.1 《城市轨道交通信号工程施工及验收规范》（GB 50578）。

4.2 《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419）。

4.3 《铁路信号施工规范》（TB10206）。

5施工方法在信号机的安装施工中，根据设计位置，准确测定安装位置，根据安装操作流程安装设备部件，按照要求的要求的限界和设计标准进行施工。

采用定员、定责，工序间分项流水交叉作业，大大节省了施工时间。

6工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程图1 工艺流程图6.2操作要点6.2.1施工准备1资料准备(1)根据施工进度进行现场调查，了解全线施工范围内的有关资料。

(2)针对技术交底，认真复核设计文件、设计图纸等，使施工人员领会设计意图，清楚作业所采用的操作规程及标准。

2技术准备（1）认真仔细研究设计图纸，核对设计工程数量。

（2）了解对信号机安装的具体要求，施工组织设计、创优规划、创优措施和各项保证工程安全、质量和工期的措施。

（3）与相关单位签订施工协议及相关措施。

半自动闭塞进站(接车进路)信号机故障接车作业程序及办法预案

半自动闭塞进站(接车进路)信号机故障接车作业程序及办法预案一、进站信号机灯泡灯丝“断单丝”时的接车故障现象：控制台上灯丝断丝表示灯，红灯点亮，同时灯丝断丝电铃鸣响。

故障现象如下图所示：作业要点：发生上述故障现象时，不影响正常接车，进站信号机能够开放，应按下灯丝断丝按钮，切断灯丝断丝报警电铃鸣响，同时通知电务人员及时处理。

2．进站(接车进路)信号机允许灯泡灯光灯丝“断双丝”，但引导信号可以开放时的接车故障现象：当进站信号机允许灯泡灯光灯丝“断双丝”时，进站信号机绿、黄、双黄色灯光不能开放，进站信号机自动点红灯，控制台进站信号复示器也点红灯，同时灯丝断丝电铃鸣响。

故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员应首先报告列车调度员，并通知车站值班干部上岗监控。

在《行车设备检查登记簿》内登记。

登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、影响范围，并通知电务人员现场检查维修。

如电务人员登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员应再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：通过控制台确认接车线路空闲，并得到接车线路空闲的报告后，单操道岔(含防护道岔)准备进路或排列列车、调车进路(排列后取消)，通过控制台按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。

车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。

由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。

3．进站(接车进路)信号机红灯熄灭(控制台进站信号复示器闪红灯)不能开放引导信号时的接车故障现象：进站信号机红灯熄灭，控制台进站信号复示器闪红灯，导致进站信号机不能显示进行信号和引导信号。

故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员应先报告列车调度员，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。

信号机故障处理流程

信号机故障处理一、信号机故障处理流程图二、信号机故障处理流程及注意事项（一）故障处理程序（二）注意事项1.进站信号机、正线出发信号开放允许信号时需检查红灯是否点亮。

站内信号机故障时，会降级显示；区间信号机故障时会灭灯或降级显示（应点LU灯时，若L灯不能点亮时改点U灯）。

2.半自动区段开放出发信号机需检查半自动KTJ条件。

自动闭塞区段开放出发信号机时需检查1LQG是否出清。

3.多方向站开放出发信号机时，部分站需检查“表示器”DJ条件。

4.自闭区段反方向发车时，需检查“表示器”DJ条件。

5.LED信号机故障后，重点测试判断灯盘后的稳压盒好坏，更换不同型号稳压盒时注意其配线,GND对应JOUT。

6.测试稳压盒输出电压3V左右时可将点灯变压器输入端子由220V档调至180V档，（即提高输出），保证灯盘临时点亮恢复设备使用，随后要点进行更换。

7.信号机点灯电流要求：LED点灯电流140-180MA；H18F点灯电流140-180MA；16/16点灯电流140-180MA；H18点灯电流100-150MA；同时点双灯时，DJ电流也应满足以上要求。

8.当多架信号机出现灭灯时，先查找分析共用或相关设备部分，一般为电源屏、组合架保险、电缆、继电器（QZJ、QFJ）故障可能性较大。

（三）信号机故障常见原因（仅供参考）三、信号机故障处理方法查找步骤判断及查找方法测试点及图例一、故障初步判断1.观察控制台现象、微机监测熔丝断丝、组合架报警信息，确定信号机故障处所、数量。

2. 调阅故障时灯丝电流，回放微机监测站场进路排列情况，确定故障灯位。

3.分析调阅“按钮”、“XJ”等开关量，分析故障发生时机。

二、室内故障判断处理1.站内信号机故障判断①常点灯位可在分线盘直接测试电压，判断室内外故障。

②允许灯位故障处理时，首先取消进路、重复开放信号试验，同时观察XJ驱动信息是否正常（查阅联锁机驱动板码位表，观察对应灯位的“驱动信息灯”）、XJ是否励磁（驱动时，24V直流驱动电源送至线圈）。

信号机的设置(课堂PPT)

为便于司机了望，每条到发线靠近驼峰调车场的一端，应装驼峰辅助信号机：有推峰作业就复式驼峰信号，没有作业可以显示预推信号，进行预推作业；兼做列车的停车信号，非驼峰推送作用的调车信号，还可以兼做出站、进路信号机使用。
.
7
驼峰站场
.
8
五、复示信号机与信号表示器的设置一：
在进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机因故显示距离不能达到要求时，应在适当的地点设置复示信号机。
的方向顺序编号，上行咽喉用双号，下行烟喉用单号。有数
个车场时，用百位数表示车场号，如同一个咽喉区的调车信
号机超过50架时，增加千位表示，编为：D1101、D1103、
D1102、
5、预告信号机：第一个字母用Y，后加主体信号机的编号；
.
15
七、信号机及表示器的命名二：
6、复示信号机：第一个字母用F，后加主体信号机的编号； 7、驼峰、驼峰辅助信号机：驼峰信号机用T表示；右下角加推送线的顺序号；驼峰辅助信号机用TF表示，右下角加到达场的股道号； 8、通过信号机：以信号机所在地点的坐标公里数和百米数，下行用奇数，上行用偶数； 9、发车线路表示器：以XB表示，加在(下行用S，上行用X)前面；右下角加线路号； 10、发车表示器：用B表示，加在出站信号机的前面
1、进站信号机：按列车运行方向；上行用S表示；下行用
X表示；有多方向线路接入时，在右下角标明。
2、出站信号机、发车进路信号机：按列车运行方向；上
行用S表示；下行用X表示，右下角加股道号。有多个站场时，
先加站场号再加股道号；
3、接车进路信号机：按列车运行方向；上行用SL表示；
下行用XL表示；
4、调车信号机：用D表示，右下角加顺序号。按列车到达

第五节-信号机的设置PPT课件

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（3）调车阻拦信号机。设置这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力，如图1-10中的 D5、D7信号机。把调车信号机划分成以上三类，只是为了在布置信号机时有所遵循，并不是说一架信号机只能起一种作用。例如，当进行IG、IIG、4G之间转线作业时，D13是折返信号，D7是阻拦信号 (当车列较短时)；反过来，当以D7为折返信号时，D13又起阻拦信号的作用。
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4 调车信号机调车信号机是为集中区内进行调车作业而设置的一种
信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区
与到发线之间的线路进行的。调车作业主要包括由车辆
的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放的整编作
业等。这些作业须在有机车连挂的情况下进行推送，不
允许平面溜放作业。另外，在设有编组线的区段站或大
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在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或
因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示
距离较远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局
批准，也可设于右侧。如双线双向自动闭塞区段的反方
向进站信号机有不少是设于右侧的。
信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工
务等有关部门共同研究确定。
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4 交流电力牵引区段的信号机设置进站
信号机安装方式可作适当调整。在站内相邻两到发线(只有一条线路通行超限货物列
车)的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于5300mm。在相邻两条线路(均通行越限货物列车)的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于 5530mm。
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高柱信号机安装限界达不到《铁路信号施上规范》的要求时，在满足“建筑接近限界”的条件下，需采取措施。设在直线部分的高柱色灯信号机，可与接触网施工单位进行密切配合调整来解决安全距离问题，设在曲线部分的高柱色灯信号机，可加装防护网或机构背板缩小 100m来解决安全距离问题。进站信号机的机柱由11m改为8.5m，每个信号机构应分别用直径10mm的圆钢与信号梯子连接，梯子接专用底线。

信号机基础操作规程

信号机基础操作规程信号机是道路交通中的重要设备，用于指示车辆和行人在交叉口或道路上的行驶状态。

为了确保交通安全和交通流畅，需要制定一套信号机的基础操作规程。

一、信号机的种类和含义1.红灯：表示停车等待，不允许通行。

2.黄灯：表示准备停车，通行车辆应安全停在路口前等待。

3.绿灯：表示通行，允许车辆通过。

二、信号机的操作规则1.红灯停，绿灯行当信号机为红灯时，车辆应停在停止线前等待，禁止继续通行。

当信号机变为绿灯时，车辆可以继续通行。

2.黄灯准备停当信号机为黄灯时，驶近路口的车辆应注意减速，做好停车的准备，避免突然停车引发追尾事故。

3.转弯信号信号机通常会配备转弯信号灯，表示允许车辆进行转弯。

驶近路口时，如果看到对应的转弯信号灯，应按照信号指示进行转弯操作。

4.人行道信号信号机还会包括人行道信号灯，用于指示行人过马路的时间和行驶状态。

行人应按照交通信号灯指示合理过马路，不得乱穿马路。

5.警示信号在特殊情况下，信号机会发出警示信号，表示需要特殊注意或进行紧急制动。

驶近路口时，应注意观察信号机的变化，以便及时采取行动。

三、信号机操作的注意事项1.遵守交通规则信号机只是道路交通中的一种指示工具，驾驶员和行人还应遵守交通规则，不得违法乱纪。

2.注意交通信号灯的变化驾驶员、骑车人和行人在驶近路口时应时刻留意交通信号灯的变化，以便及时作出相应的行动。

3.保持安全车距在路口等待时，应与前车保持足够的安全车距，以防止紧急制动时发生追尾事故。

4.注意行人优先行人在过马路时应优先考虑他们的安全，不得冒险穿越道路。

5.避免强行闯红灯在红灯亮起时，不得强行闯红灯，以免造成交通事故。

总结：信号机的基础操作规程有着重要的作用，它们能够引导驾驶员和行人遵循交通规则，遵守交通信号灯的指示，从而确保道路交通的安全和流畅。

驾驶员和行人都应当熟悉并且严格遵守信号机的操作规程，以确保自身安全，并且维持交通的良好秩序。

信号机的设置

一）进站(de)进站信号机(de)作用是：防护车站；指示进站(de)运行条件；完成联锁任务,保证进路安全可靠.所以车站在列车(de)入口处,都必须装设进站信号.进站信号机,应尽量避免设在停车后启动困难(de)上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道(de)停车地点.臂板式进站信号机(de)通过臂板起着预告出站信号机显示状态,指示列车是否可以通过车站(de)作用,另外,为了保证臂板进站信号机(de)机构外形和夜间灯光显示(de)一致性,所以规定了“进站信号机为臂板信号机时,须装设通过臂板.”改变了上曾经有“凡办理通过列车(de)车站,如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”(de)规定.从而统一了全路臂板进站信号机(de)结构外形,不论该信号机能否办理通过进路,都必须装设通过臂板.为满足调车作业(de)需要,即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机,所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m(de)地点.经常利用正线进行调车作业(de)车站,可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间(de)距离,以便进行调车作业时,车列不致越出进站信号机,减少办理越出站界调车(de)手续.但该距离延长后,会影响车站(de)通过能力,又不便于管理,给臂板信号(de)操纵和了望造成困难,所以外移不宜过远.当进站信号机与其后方第一架列车信号机（出站或进路信号机）之间满足不了规定(de)制动距离时,进站信号机向站外移动,原则上也不超过4 00m.在设有轨道电路(de)车站上,进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处,如因轨缝移动或因线路改建等原因,不能设在同一坐标处时,允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m(de)范围内.在进站色灯信号机上均应装设引导信号,以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用.（二）出站信号机(de)设置出站信号机(de)作用是：作为列车占用区间(de)凭证,指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车(de)位置.所以,车站发车线（含救援列停留线、军用发车线）上应装设出站信号机.1.出站信号机位置(de)确定每一发车线均应单独装设出站信号机（线群出站信号机除外）.出站信号机应设在每一发车线(de)警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端）适当地点.设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长.当发车线不设轨道电路时,在限界允许(de)条件下,应缩小与警冲标间(de)距离；当发车线设有轨道电路时,出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处,为了避免和减少在安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作,轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方(de)范围内.2.线群出站信号机及线路表示器(de)设置原则调车场内编发线上,根据作业需要,可设计线群出站信号机,当信号机开放信号后,为了指示某一线路上(de)列车出发,防止邻线上(de)列车误认信号,所以规定在每条线路(de)警冲标内方适当地点装设发车线路表示器.发车线路表示器应群出站信号机开放和进路开通后方能着灯.但线群出站信号机与发车线路表示器之间(de)非集中操纵道岔无联锁,发车时,发车人员应认真监视进路,保证行车安全.线群出站信号机开放后,只准许一个发车线路表示器着灯,非发车线路(de)表示器不能着灯.根据技规规定：装有发车线路表示器(de)出站信号机,当该表示器显示不良时,由办理发车人员通知司机及运转车长后,列车可凭出站信号机(de)显示发车.因为出站信号机(de)开放显示,表示区间闭塞条件已满足发车(de)条件.3.多方向发车(de)出站信号机及进路表示器(de)设置原则出站信号机有两个及其以上运行方向,而信号显示本身不能分别表示运行方向时,为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车(de)运行方向,在该信号机上应装设进路表示器.当两站间,有两条及其以上通路时,出站信号机可不区分方向（但在双线自动闭塞区段,采用反方向运行时除外）. 1利用出站信号机(de)单绿灯和双绿类显示区分发车方向当两条线路分别为自动闭塞区段和半自动闭塞区段时,开往自动闭塞区段(de)出站信号机显示单绿（或单黄、绿黄）灯,开信半自动闭塞区间(d e)出站信号机显示双绿灯.当两条发车方向(de)线路均为半自动闭塞区段时,可划分为主要方向与次要方向.向主要方向发车采用单绿灯显示；向次要方向发车采用双绿灯显示.当能利用出站信号机(de)灯光显示区分进路方向时,则不应再装设进路表示器.2利用进路表示器区分进路方向当两条发车方向(de)线路均为自动闭塞区段时,应采用进路表示器区分发车方向.当有三条及其以上发车方向(de)线路时,不论其区间采用何种闭塞方式,均应装设进路表示器区分发车方向.发车进路兼出站信号机和兼有出站或发车进路(de)驼峰辅助信号机,根据需要必须区分进路方向时,也可在该信号机上装设进路表示器.进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯,并保证其显示与进路开通方向(de)一致,不能单独构成信号显示.根据技规规定：装有进路表示器(de)出站信号机,当该表示器显示不良时,由办理发车人员通知司机及运转车长后,司机可凭出站信号(de)显示出发.出站信号机(de)开放显示,表示区间闭塞条件已满足发车(de)需要.双线自动半空区段,需办理反方向运行时,为了区分列车正、反方向运行,该出站信号机虽然不是区分发车向不同车站（或场）,亦应装设进路表示器.4.出站信号机装设发车表示器(de)设置原则有较小半径曲线车站(de)发车线或有大量旅客上下(de)站台上,人员较多进影响了望发车信号,使车站值班员给运转车长(de)发车指示信号或运转车长给司机(de)发车信号辨认困难,而中转信号又要延长列车停站时间,在这种情况下,可以装设发车进路表示器.发车进路表示器必须保证在出站信号机已经开放,车站值班员、运转车长均同意发车(de)条件下才能着灯.单站值班员和运转车长都是通过专用(de)按钮来控制发车表示器.（三）进路色灯信号机在有几个车场(de)车站,为指示列车由一个车场开往另一个车场,应设进路色灯信号机.进路色灯信号机按用途可分为：接车进路色灯信号机——对到达列车指示运行条件；发车进路色灯信号机——对出发列车指示运行条件；接、发车进路色灯信号机——对到达及出发列车指示运行条件.当同一信号机具有多种意义兼有多种作用时,应称其命名,例如“出站兼接、发车进路色灯信号机”.接车进路色灯信号机和接、发车进路色灯信号机必须采用进站色灯信号机机构,即双机构带引导(de)基本形式,而双机构可采用两个二灯位机构亦可采用一个三灯位和一个二灯位机构组成,但必须设引导机构.当该信号机兼作调车信号机时,必须另设调车机构,此时蓝灯应封闭.当两个车场间线路紧密衔接,在车场入口处不能装设接车进路信号机时,可在相邻车场出口处(de)正线上装设接、发车进路信号机.当两个车场线路较长,为了提高站内通过能力,除在车场入口处(de)正线上装设接车进路信号机外,还应在相邻车场出口处正线上装设接、发车进路信号机.（四）通过信号机(de)设置通过信号机装设在自动闭塞区段时,是作为指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间(de)区间称为闭塞分区）之用；装在非自动闭塞区段线路所处(de)通过信号机,是作为指示列车能否进入所间区间（两线路所或线路所与车站间(de)区间,称为所间区间）之用.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间(de)分界处.为了提高区间(de)通过能力或管理分歧道岔,可设线路所.线路所只有正线,没有侧线,不办理客货运业务.线路所一般无管辖地段,只办理列车(de)通过,所以应设通过信号机.个别设有管辖地段(de)线路所,应设进站和出站信号机.线路所设有线路所值班员,与邻站办理行车工作.在自动闭塞区段,由于区间设有通过信号机,不再设置提高通过能力(d e)线路所.但在区间内有分歧道岔(de)地点,应设置线路所,办理列车经分歧道岔(de)运行作业.辅助所设在区间岔线与正线接轨地点,设辅助所值班员,专站办理列车去岔线取送车及则岔线返回车站(de)作业.当列车由车站往返岔线运行时,辅助所办理列车进入岔线时(de)区间开通及列车进入岔线时(de)区间开通及列车由岔线开往车站时(de)闭塞手续.在列车正常运行,由一个车站开往另一个车站时,辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作,由相邻两站直接办理闭塞手续.因此,辅助所不起将线路划分为区间(de)作用.旅客乘降所设在区间内旅客乘降地点,只办理旅客乘降.该地点不设行车人员,不设信号设施,当然也不起将铁路划分为区间(de)作用.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间(de)分界处,在区间有分歧线路时,防护分歧道岔(de)通过信号机,有进站信号机性质,必须设置双机构引导机构(de)信号机,在其关闭时,必须绝对停车.此时,该通过信号机属绝对信号机.其引导机构应封闭,不得办理引导接车.从线路变坡点(de)纵断面上看,当列车在变坡点处,由于相邻车辆(de)相对倾斜,会使相邻车钩(de)中心线上下错动,若超过限定(de)数值时,就易引起脱钩.自动闭塞区段(de)通过信号机若设在该处,则列车停车后有可能造成脱钩(de)危险.因此规定：自动闭塞区段(de)通过信号机,不应该设在停车后可能脱钩(de)处所.为了保证行车安全和提高运输效率,自动闭塞区段(de)通过信号机,不宜设置在铁路规定(de)、货物列车在上坡道上停车后启动困难(de)地点.但遇有特殊情况,通过信号机必须设在上坡道货物列车停车后启动困难(d e)地点时,则该通过信号机上应装设容许信号.进站信号机前方(de)第一架通过信号机,因已接近车站,列车在车站外停车(de)机会较多,如允许后续列车不停车通过该信号机时,容易发生追尾事故,因此规定：“在进站信号机前方(de)第一架通过信号机上不得装设容许信号.”为了引起司机(de)注意：三显示自动闭塞区段(de)进站信号机前方第一架通过信号机机柱上涂三条黑斜线作为标记,以区别于其它通过信号机.（五）遮断信号机(de)设置在繁忙(de)道口上,车、马、行人来往频繁,容易发生交通事故,影响铁路及公路行车安全.为了在发生危及和行车安全(de)情况时,能立即指示列车在道口外方停车,所以技规规定：“根据需要装设遮断信号机.”在较大(de)桥隧建筑物及可能危及行车安全(de)塌方落石地点,一般均设有固定(de)看守人员,昼夜巡视.为了在一旦发生危及人生和行车安全(de)情况时,能及时地向列车发出停车信号,要求列车在障碍或危险地点前方停车,技规也规定根据需要装设遮断信号机.由于遮断信号机(de)设置位置繁杂,与其他信号机（含机车信号）间(de)关系和距离多变,所以遮断信号机与其他信号机、区间闭塞或机车信号间不设联锁关系,应成为一个独立(de)、完整(de)、自成(de)安全防护(de)信号系统.遮断信号机仅防护本线路,当有多线路时均单独设置,而且线路两个方向亦必须分别设置.遮断信号机(de)设置位置,距其防护地点不得小于50m；在自动闭塞区段、道口处,遮断信号机安装位置不宜大于100m；在根据机车信号运行(d e)区段或半自动闭塞区段,在不小于制动距离(de)长度内,司机可见道口(de)情况下,该道口遮断信号机(de)安装位置不宜大于800m.为了避免和其他信号机混淆,遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂以黑白相同(de)斜线.遮断信号机平时灭灯,不起信号作用.当显示一个红灯时,要求列车必须在该信号前方停车,不准越过该信号机.由于遮断信号机在红灯灭时,表示列车可能通过该信号机,所以属非故障——安全型信号机,一般在其点灯电路设置灯丝监督和冷丝检查设备,并设置灯丝监督表示灯,使灯丝断丝能及早发现,减少事故(de)可能性.因此要求：遮断信号机(de)设置应该慎重；平时亦应加强维修,保证其显示正常,以保证行车安全.通过信号机不准兼作遮断信号机使用.因为通过信号机是非绝对信号,而遮断信号机是绝对信号,两者性质不能混淆.更何况通过信号机在停车后启动困难区段可装设容许信号,此时通过信号机显示红灯或显示不明时,也允许列车以不大于20km/h(de)速度通过该信号机,则就更无安全保障.（六）预告信号机(de)设置自动闭塞区段,进站信号机前方(de)通过信号机,已经起到了预告信号机(de)作用,所以不再装设预告信号机.技规（第9版）已规定不论是否装设机车信号（点式或接近连续式机车信号）(de)半自动闭塞区段,进站信号机前方均应装设预告信号机.在半自动闭塞区段,通过信号机是为了提高列车通过能力而设,列车在接近信号时,必须预先了解其显示状态,才能安全高速地行车.遮断信号机所防护(de)都是可危及行车安全(de)地点,如冒进信号就会造成严重后果.所以,在遮断信号机和半自动闭塞区段(de)通过信号机前方,均应装设预告信号机.当预告信号机显示黄色灯光时,列车必须准备在其主体信号机前方停车,所以预告信号机与主体信号机(de)距离规定不得少于800m,以满足列车制动距离(de)要求.当预告或其主体信号机(de)显示距离不足400m时,为了让司机预先有足够(de)时间确认信号,在这种情况下,规定预告信号机距主体信号机不得少于1000m.在半自动半闭塞区段,进站信号机采用色灯信号机时,说明该站(de)电源较可靠,预告信号机当然应采用色灯信号机.臂板信号机设预告信号机时,其预告信号机应设电动臂板信号机.（七）调车色灯信号机(de)设置车站(de)调车工作（如编组、解体、摘挂、转线、车辆(de)取送、转场、机车出入库及专用线出入线等等）,应按车站(de)作业过程和调车作业计划进行.凡有调车作业(de)集中联锁(de)车站（场）均应设置调车信号机.调车信号机(de)设置应根据车站(de)调车作业过程和调车工作(de)繁忙程度、站内必要(de)平行进路和较短(de)机车走行距离而确定.但是,不宜采用单纯增加调车信号机和过多过密地划分轨道电路(de)办法,这样不但要增加工程投资,造成设备多而复杂,还给长期(de)维修工作带来不良后果.调车信号机(de)设置一般应考虑下列几种情况：1出站及接、发车进路信号机均应设有调车信号(de)显示,以满足调车作业之需；2在尽头线机务出生入库经、机待线、志用线、牵出线及编组线等通向集中联锁区(de)入口处,均应装设调车信号机；3在正线上有调车作业时,应在进站信号机内方设一段不小于50m(de)无岔区段,设置机车（或车列）返回运行(de)调车信号机；4在集中联锁区与非集中联锁区(de)分界处,应设置调车信号机进行防护；5为了满足转线调车作业(de)需要,应设置调车信号机；6为了减少调车走行距离或满足并行作业(de)需要,可设置必要(de)阻挡性调车信号机；7咽喉区两端应分别设置防护调车信号机.采用调车信号机进行进路化调车能更好地保证调车作业安全,防止列车在运行中道岔产生中间转换(de)可能性,又防止进入另一或其他车列进入本进路(de)危险性.但是进路调车也带来了作业复杂、效率低和增加调车车列(de)走行距离等缺点.所以在往返作业较频繁(de)区段,可采用非进路调车或局部控制等方法,来提高作业效率.在调车线路上,因受曲线、建筑物或其他影响,妨碍司机确认调车指挥人员(de)手信号时,由调车人员徒步往返传送或另设人员中转信号,将降低调车效率,应装设调车表示器,以代替调车人员(de)手信号.专用(de)调车线上,根据需要,亦可设置调车表示器.调车表示器是由调车员指挥操纵(de)种设备,在显示条件很差(de)地点,根据需要可以连续装设几个,其显示状态应完全相同.。

信号工操作规程

信号工操作规程引言概述：信号工操作规程是指在信号工作中，为了保证工作的安全和顺利进行，制定的一系列操作规范和流程。

这些规程旨在规范信号工的操作行为，确保信号设备的正常运行，以及保障列车运行的安全。

本文将从五个大点来详细阐述信号工操作规程。

正文内容：1. 信号设备的检查与维护1.1 定期检查信号设备的运行状况，包括信号机、道岔、轨道电路等。

1.2 发现问题及时报修，确保信号设备的正常运行。

1.3 定期对信号设备进行维护和保养，包括清洁、润滑、紧固等。

2. 信号灯的操作2.1 确保信号灯的正常工作，包括灯泡的更换、灯光的调整等。

2.2 根据列车运行情况，及时切换信号灯的显示状态。

2.3 在信号灯发生故障时，及时采取措施进行修复或替换。

3. 道岔的操作3.1 定期检查道岔的运行状况，包括道岔的锁闭情况、道岔机械部分的磨损等。

3.2 根据列车运行情况，及时切换道岔的位置，确保列车正常行驶。

3.3 在道岔发生故障时，及时采取措施进行修复或替换。

4. 轨道电路的检查与维护4.1 定期检查轨道电路的运行状况，包括轨道电路的连接情况、电缆的磨损等。

4.2 发现轨道电路故障时，及时排除故障，确保信号设备的正常运行。

4.3 定期对轨道电路进行维护和保养，包括清理、检修等。

5. 与列车驾驶员的沟通与配合5.1 与列车驾驶员保持良好的沟通，及时了解列车运行情况。

5.2 根据列车驾驶员的指令，及时切换信号状态或道岔位置。

5.3 在紧急情况下，与列车驾驶员密切配合，保证列车安全停车或紧急刹车。

总结：信号工操作规程对于保障列车运行的安全和顺利进行起着重要的作用。

通过定期检查和维护信号设备、正确操作信号灯和道岔、检查和维护轨道电路以及与列车驾驶员的良好沟通与配合，能够有效地减少事故的发生，保证列车运行的安全。

信号工操作规程的严格执行是铁路运输安全的基础，也是保证旅客出行的重要保障。