地铁疏散平台
地铁隧道区间疏散平台使用材料介绍
地铁隧道区间疏散平台使用材料介绍1.T型钢：隧道区间疏散平台支架使用T型钢作为水平横梁，尺寸规格为150×75×7，材料为Q235B。
T型钢长度根据现场测量确定，在满足现场界限要求的情况下，长度取整至cm。
支架整体焊接加工完成后，均进行热镀锌处理，防止腐蚀。
2.角钢：隧道区间疏散平台支架使用角钢作为斜支撑，尺寸规格为80×80×7，材料为Q235B。
角钢长度根据支架类型来定，下方进行具体介绍。
支架整体焊接加工完成后，均进行热镀锌处理，防止腐蚀。
3.δ10钢板：钢板用于支架连接用，尺寸分别为250×200、250×120，材料均为Q235B，连接锚板上开有腰型孔，使用化学锚栓固定于隧道壁。
其中250×200锚板与T型钢直接焊接，250×120锚板与角钢直接焊接。
支架整体焊接加工完成后，均进行热镀锌处理，防止腐蚀。
4.40×5扁铁：40×5扁铁焊接于T型钢上方，由于直接水平布置，上方为水泥基板，扁铁主要防止水泥基板纵向滑动，导致其布置不均，影响安全使用。
5.45×5扁铁：45×5扁铁焊接于T型钢外侧，主要防止水泥基板发生横向滑动，发生安全事故。
6.工字钢：工字钢主要用于矩形隧道区间，疏散平台边缘与隧道侧墙间的距离在1000-1300mm之间时，使用I14工字钢单立柱；超过1300mm时，使用I10工字钢双立柱支架，下文进行介绍。
具体情况根据现场测量确定。
7.钢管：材料为Q235B，φ42钢管主要用于隧道区间踏梯扶手，以及隧道区间护栏；φ25钢管主要用于消防指示灯支座，钢管均进行热镀锌处理。
8.花纹板：材料为Q235B,厚度4.5mm，主要用于踏梯各级踏板。
四、隧道区间疏散平台支架通用图表图1.隧道区间疏散平台支架（焊接型）通用图表1.隧道区间疏散平台支架（焊接型）数据表图2.隧道区间疏散平台支架（装配型）通用图表2.隧道区间疏散平台支架（装配型）数据表说明：1、图中尺寸以毫米计。
地铁3号线疏散平台施工作业指导书
3号线疏散平台施工作业指导书第1章总则1.l编制目的本作业指导书明确了该专业施工作业的工序流程，细化了每道工序具体的作业方法,规范了施工工艺和标准,对现场施工起到指导性作用。
1.2参照标准《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009);《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);《钢结构设计规范》(GB50017-2014);《建筑设计防火规范》(GB-50016-2014);《建筑钢结构防火技术规范》(CECS200:2006);《钢结构防火涂料通用技术条件》(GB14907-2002);《建筑用钢结构防腐涂料》(JG/T224-2007);《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013);《混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚栓》(JGJ160-2004);国家、地方有关法规、标准等；施工设计图纸；设计联络及相关会议纪要；缺陷问题汇总表；中华人民共和国安全生产法；中华人民共和国消防法；生产安全事故报告和调查处理条例；劳动防护用品监督管理规定；特种作业人员安全技术培训考核管理规定;建筑起重机械安全监督管理规定；建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720—2011;建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-2016;施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005o第2章疏散平台2.1概述疏散平台沿线路正线区间上下行布设，均设置疏散平台和扶手，若列车在区间隧道行驶过程中发生事故、火灾等紧急状态下，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台，并从疏散平台下至道床，沿道床或疏散平台步行至车站或相邻隧道。
2.2 工序流程图2.3 每道工序作业指导2.3.1 测量、定位1)施工工序工艺(1)施工准备①人员配备序号项目单位数量备注1技术员人1技术负责2施工员人2防护员人线路行车汇报②机具的配备序号名称规格型号单位数量备注1钢卷尺5m把12测量仪套13木工铅笔支54墨斗个15自制画孔板套16照明设备套17对讲机38防护用品套29红油漆桶110画笔支5③上岗前的培训a.对所有参与施工人员进行安全技术交底，交底必须要以书面形式交底，交底双方应签字各留有T分；b对参与施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗;c.施工前劳务队要对所配备的机具进行检查，检查机具的性能及机具的完整性，确保正常使用；d.所有施工人员熟悉每个产品的使用说明书；e∙施工前必须检查所需工器具及劳保用品配备是否齐全。
地铁线疏散平台施工方案
地铁线疏散平台施工方案一、总体概述在地铁线路建设过程中，为保证乘客的出行安全，疏散平台的施工是至关重要的一环。
为此，需要制定详细的施工方案，确保施工过程中的顺利进行。
二、施工前期准备1.确定施工时间和施工地点：根据地铁线路的规划和设计，确定需要进行疏散平台施工的具体时间和地点。
2.制定施工计划：根据施工时间和地点，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工周期等。
3.调集施工人员和设备：根据施工计划，合理调配施工人员和设备，确保施工过程中的科学性和高效性。
4.准备施工材料：根据施工需要，统计并准备所需的施工材料，包括钢筋、混凝土、砂石等。
三、施工方案1.地铁线路运行不中断：由于地铁线路的特殊性，施工过程中必须确保地铁线路的运行不中断。
因此，施工方案中需要提前制定疏散平台的施工时间、工序和步骤，并合理安排施工人员和设备的使用时间。
2.施工过程中采取临时疏散通道：为了确保乘客的安全，施工过程中需要设置临时疏散通道，方便乘客疏散进出站。
临时疏散通道应设置在安全位置，保证乘客的安全和顺畅出行。
3.施工顺序合理安排：根据地铁线路的具体情况，合理安排疏散平台的施工顺序。
一般情况下，先进行挖槽、安装排水设施和电气设施，然后进行钢筋混凝土施工，最后安装疏散通道等设施。
4.施工过程中的安全措施：在施工过程中，必须注意安全事项。
首先，设置安全警示标志，提醒乘客绕过施工区域；其次，设置安全隔离设施，确保施工人员和乘客的安全；再次，安排专人进行施工现场的巡视和管理，防止人员和设备的交叉作业。
四、施工后期整理1.清理施工现场：施工完成后，需要对施工现场进行整理和清理，清除施工材料的残留和垃圾等。
2.检查施工质量：对疏散平台的施工质量进行检查，确保达到设计要求和安全标准。
3.启用与验收：施工完成后，进行相关部门的验收，达到验收标准后方可启用。
五、安全保障措施1.设置安全警示标志：在施工现场周围设置明显的安全警示标志，提醒乘客绕过施工区域，避免发生意外。
地铁区间疏散平台结构设计研究
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程摘 要:设计了一种地铁隧道内乘客紧急疏散平台，并根据这种结构建立了结构有限元分析模型，研究了H 型钢不同布置间距的情况下疏散平台的受力情况，继而对该种疏散平台的各部件进行静力检算。
最后研究结果表明: H 型钢布置间距在 1. 8 m 以下时，各部件受力情况良好，满足使用要求。
同时，为运营接管后该设备的维修保养部门更有针对性地进行预防性检修提供了依据。
关键词:地铁 疏散平台 结构设计 布置间距随着国民经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。
地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为解决这些城市交通问题的有效途径。
几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。
在乘坐地铁列车遇到恐怖袭击、输电系统故障以及发生火灾等事故时，如何能迅速、有序地从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡?设置畅通的疏散通道成了解决上述问题的关键，而在隧道区间正线设紧急疏散平台便是一种比较有效的方法。
1结构设计本文设计的疏散平台采用预制钢筋混凝土平台板与平台钢梁的组合结构形式，图 1 为其结构组成。
主要结构特征为:1 ) 选用150 × 150 的 H 型钢作为疏散平台的钢梁，并根据《钢结构设计规范》( GB 50017—2003) 的规定设置 3 道横向加劲肋，加劲肋厚 10 mm;2) 混凝土平台板采用 75 mm 厚的现浇板，考虑到连续梁受力的不确定性，可能导致平台板发生破坏，建议采用简支板，配筋形式为单向配 5 12@200 mm;3) 根据规范要求，建议选用尺寸为 300 mm × 250mm × 14 mm 的端头钢板，并由 4 个对称布置的 M20定型化学锚栓固定，螺杆选择镀锌的性能等级为 8. 8级的钢螺杆，如图 1 所示。
2结构检算2. 1检算标准2. 1. 1螺栓检算标准本设计所用的螺栓为 M20 定型化学锚栓，螺杆选择镀锌的性能等级为 8. 8 级的钢螺杆。
地铁疏散平台施工方案
地铁疏散平台施工方案一、项目概述二、施工准备1.设计方案：根据地铁站平面图和设计要求，制定详细的疏散平台设计方案。
2.材料准备：购买满足设计要求的建筑材料和设备，如钢筋、砖块、混凝土、螺栓等。
3.人员组织：组织专业的施工队伍，包括施工队长、工人、安全人员等。
4.现场准备：清理施工现场，确保施工区域干净、整洁，便于施工进行。
三、施工流程1.基坑开挖根据设计要求和现场实际情况，使用挖掘机开挖基坑，保证基坑的宽度和深度符合设计要求。
挖掘过程中要注意地下管线的保护，避免损坏。
2.基础施工在基坑底部铺设一层砂石垫层，然后铺设一层钢筋网，再浇筑混凝土基础。
基础施工过程中，要按照设计要求进行浇筑，确保基础的强度和稳定性。
3.站台结构施工根据设计方案，先进行疏散平台支撑结构的施工。
支撑结构包括柱子、横梁等。
然后进行墙体的砌筑，使用砖块进行砌筑并使用砂浆粘结。
墙体应按照设计要求确保强度和稳定性。
4.地面铺装地面铺装可以采用混凝土或石材铺装，根据设计和实际情况选择合适的铺装材料。
铺装过程中要按照设计要求进行施工，确保地面平整、防滑。
5.防护设施安装安装扶手、栏杆等防护设施，确保疏散平台的安全性。
安装过程中要按照设计要求进行固定，确保设施的稳定性。
6.收尾工作清理施工现场，恢复施工区域的整洁。
检查疏散平台的施工质量，确保符合设计要求。
提交相关报告和材料，完成整个施工过程。
四、施工注意事项1.安全第一：在施工过程中，要严格遵守安全操作规程，佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保施工人员的人身安全。
2.施工现场保护：在施工现场设置临时围护栏，阻挡行人和车辆进入施工区域，确保施工现场的安全。
3.施工材料质量：购买符合标准要求的建筑材料，确保施工质量和疏散平台的安全性。
4.施工过程监控：安排专人对施工过程进行监控，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和质量。
六、总结通过精心组织和施工，地铁疏散平台的建设将为地铁站提供一个紧急情况下的疏散通道，保障乘客的安全。
地铁线疏散平台施工方案设计
地铁线疏散平台施工方案设计一、项目概述二、施工前准备工作1.制定施工计划：根据工期和施工任务安排，制定详细的施工计划，明确施工流程和要求。
2.确定施工场地：选择离地铁站相对远离的位置作为施工场地，确保不影响地铁线正常运行。
3.确认施工人员：确定施工人员的数量和职责，进行培训和指导，确保施工人员具备相关技能和证书。
4.准备材料和设备：准备所需要的施工材料和设备，确保施工过程中供应充足。
5.安排安全防护：确保施工过程中的安全防护措施到位，包括安全帽、安全绳等。
三、施工流程1.地面平整处理：清理施工场地上的障碍物，保证地面平整。
2.安装车载式起重机：根据施工图纸和设计要求，安装车载式起重机，用于吊装和移动重型设备和材料。
3.安装施工支撑设备：根据施工图纸和设计要求，安装施工支撑设备，用于支撑地铁线疏散平台的结构。
4.进行基础施工：根据设计要求，进行地铁线疏散平台的基础施工，包括挖掘基坑、浇筑混凝土等。
5.安装钢结构：根据施工图纸和设计要求，安装钢结构，包括梁和柱等。
6.安装地铁线疏散平台的设备：根据设计要求，安装地铁线疏散平台的相关设备，包括疏散通道、楼梯、扶手等。
7.进行管道施工：根据施工图纸和设计要求，进行管道施工，包括给水管道、电缆管道等。
8.进行地面铺装：根据设计要求，进行地面铺装，包括砖石铺装等。
9.进行细节完善：根据设计要求，进行细节完善工作，包括涂漆、清洁等。
四、安全措施1.轨道交通部门提前通知：与轨道交通部门沟通，提前通知地铁线疏散平台施工动态，避免对正常运营产生影响。
2.现场施工人员佩戴安全帽：施工人员在施工现场必须佩戴安全帽，确保施工安全。
3.现场设立防护标志：根据施工现场需要，设立相关的防护标志，警示过往人员和车辆注意。
4.合理安排施工人员：根据施工需要，合理安排施工人员数量，避免施工人员过多导致安全事故。
5.提供必要的防护设备：根据施工需要，提供必要的防护设备，如安全绳、安全网等，保障施工过程中的安全。
浅谈地铁疏散平台必要性
要： 以 地铁 快发 发 展 为 背 景 ， 细 数 世 界 各 地 的地 铁 事 故 ， 对事故进行特性分 析 ， 说 明地 铁 事 故 发 生 后 逃 生 条 件
差， 救援难度高 ， 危 害 性 强 的三 大 特 点 ， 针 对 地 铁 事 故 疏 散 难 的 问题 ， 论 证 地 铁 疏 散 平 台 的必 要 性 。
机在 火 灾所 产 生 浓 烟 的干扰 下 ． 没 有可 以及 时发 现
上 报 城 市 轨 交 项 目大 幅 增 加 、发 改 委 批 复 也 在 加
速， 城轨 进 入 了 大规 模 建设 ， 地 铁 车 辆 段 的数 量 快
速 增 加 地 铁凭 借 它 快捷 舒 适 ． 到 站 的准 时 性成 为 了解 决 城市 交通 问题 的一 剂 良药 。截 至 ２ ０ １ ５年 末 ， 我 国 累计 有 ２ ５个 城 市 建 成 投 运 城 轨 线 路ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ１ １ １ 条。
了 自己 ， 共造成至少 ４ １人 死 亡 ， 超过 ７ ４人 受 伤 。
冲 。从 各 方 面分 析 ， 地 铁疏 散 平 台对 于 地铁 是 不 可 或缺 的安全措 施 。
２ ０ １ ０年 ４月 １ １日．白俄 罗斯 的首都 明斯 克 市 发生 了一起 地铁 爆 炸案 。爆 炸装 置被 事先放 在奥 克 佳 布 里斯 卡 娅地 铁 站 台 的一个 长 椅 下 面 ． 爆 炸 威力
地铁 疏 散 平 台 目前在 规 范 中并 不是 强 制 性 条 款 ． 导
致许 多 区 间 内并 没有 设 置地 铁 疏 散平 台 ， 导致 逃 生 的 时候 路 径单 一 ． 疏散缓慢 ， 易 于 救 援 人 员 形 成 对
地铁疏散平台
地铁疏散平台地铁是城市建设拓宽空间高速发展的标志，是交通运输的重要组成部分。
同时也是战时地下大掩体和快速疏散通道。
而地铁环境的封闭性，隧道的狭长性是不同于其它运输方式的固有特征。
这一特征使地铁安检系统;消防系统;排烟系统;故障排除系统;抢修系统;救援系统具有较强的可控性，但又易造成事故(灾难)的发生和蔓延。
为了能够在事故发生时，保证人的生命安全，能否对地铁内人员进行快速疏散就显得非常重要。
疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。
RPC地铁疏散平台的高度一般与车站站台的高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门阻值乘客从疏散平台疏散到就近的车站。
地铁运营过程中，若在隧道内发生事故，可以在列车停稳后，乘客通过车厢门下至地铁疏散平台，快速离开事发点，安全抵达车站或安全出入口，从而保证乘客的安全;若在站台上发生事故，乘客则可以通过列车驾驶室的疏散门下至疏散平台，快速离开。
所以，在地铁区间隧道内设置地铁疏散平台是解决上述问题的有效途径。
地铁疏散平台大部分用的两种，一种是水泥基疏散平台，一种是RPC疏散平台。
现在都选中力通新材生产的。
水泥基地铁疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板组成。
在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道床减震效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上，并对螺栓采取相应的防腐处理。
支墩不接触道床。
水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、防火性能好、安装方便等优点。
因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段更具有优势。
RPC地铁疏散平台：活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,简称RPC）是由超细活性粉末、水泥、优质石英砂、矿物掺和料、高强度纤维等组成，通过设计，经高温热合等特定工艺制备而成的高技术复合材料。
是继高强、高性能混凝土之后，在90年代中期通过采用常规的水泥等材料开发出的超高强强度、高耐久性、高韧性和体积稳定性良好的水泥基材料，是DSP材料与纤维增强材料复合而成的高性能混凝土。
UHPC预制地铁疏散平台在复杂环境下的安装施工工法(2)
UHPC预制地铁疏散平台在复杂环境下的安装施工工法UHPC预制地铁疏散平台在复杂环境下的安装施工工法一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为大城市交通骨架系统的重要组成部分，承载着越来越大的客流量。
为了保障乘客的安全和顺利疏散，地铁站台的建设和疏散设施的设置变得尤为重要。
本文将介绍一种在复杂环境下安装UHPC（超高性能混凝土）预制地铁疏散平台的施工工法，该工法具有较高的适应范围和安全性能。
二、工法特点该工法采用UHPC预制地铁疏散平台，具有以下特点：1. 强度高：UHPC具有极高的抗压、抗弯、抗拉强度，能够承担地铁疏散平台的巨大荷载。
2. 耐久性好：UHPC具有优异的耐久性，能够抵抗化学侵蚀、温度变化和紫外线照射等。
3. 制作精度高：UHPC预制构件可以在工厂环境下制作，保证了构件的准确度和一致性。
4. 安装简便：预制构件可以通过吊装、拼接等方式进行快速安装，节省工期和人力资源。
三、适应范围该工法适用于各种复杂环境下地铁站台的疏散平台的安装工程，特别适用于狭长、弯曲、斜坡等形态特殊的站台。
四、工艺原理该工法的基本原理是通过将UHPC预制构件与现场拼接结合，实现地铁疏散平台的安装。
具体包括以下几个方面的技术措施：1. 转运与堆放：将预制构件通过专用设备转运至施工现场，并按照工程要求进行堆放，保证后续施工中的顺利进行。
2. 安装方案设计：根据现场实际情况，制定合理的安装方案，确定合适的安装顺序和方法。
3. 拼接与固定：将预制构件进行拼接，并采用专用的连接件进行固定，保证整体结构的稳固性和牢固性。
4. 补强与养护：根据设计要求，对安装后的地铁疏散平台进行补强和养护，以提高其使用寿命和安全性能。
五、施工工艺1. 检查与验收：对预制构件进行检查和验收，确保其质量符合要求。
2. 场地准备：对施工现场进行平整、清理和围护，保证施工条件满足要求。
3. 构件转运与堆放：利用起重设备将预制构件转运至施工现场，并按照工程要求进行堆放。
地铁疏散平台设计选型探讨
地铁疏散平台设计选型探讨摘要：疏散平台是应急状态下地铁区间疏散的生命线，常用的设计选型有5种。
本文从疏散平台物理力学性能、适应性、经济性等方面对疏散平台选型进行了分析，经综合比选，地下段疏散平台宜采用酚醛树脂复合材料，高架段宜采用RPC材料。
本疏散平台选型方案可作为类似工程案例的参考。
关键词：地铁；疏散平台；选型一、前言疏散平台是应急状态下地铁区间疏散的生命线，应满足区间隧道火灾、停车事故等灾害环境下乘客的安全疏散。
疏散平台常用的材料为酚醛树脂复合材料、钢筋混凝土材料、水泥基复合材料、超高性能混凝土（简称“UHPC”，也称“RPC”）等，疏散平台板和支架可分别选用上述材料组合，形成疏散平台的选型方案。
疏散平台主要结构型式有以下几种：（1）方案一：酚醛树脂复合材料踏板+酚醛树脂复合材料支架（2）方案二：酚醛树脂复合材料踏板+钢支架（悬臂钢梁或三角钢梁）（3）方案三：预制混凝土踏板+钢支架或混凝土支墩（4）方案四：水泥基复合材料踏板+钢支架或水泥基支墩（5）方案五：RPC材料踏板+RPC材料支墩通过文献及访问调研得到的全国各地已开通地铁线路的疏散平台设置情况，在2010~2020年间，全国23个城市共计69条线路中，约39%的线路选用了酚醛树脂复合材料，约16%的线路选用了钢筋混凝土材料，约23%的线路选用了水泥基复合材料，约19%的线路选用了RPC材料。
疏散平台设计选型时，要考虑两种工况，一种是正常运营时，疏散平台在隧道环境中，风压循环作用下的承载能力和耐久性；第二种是火灾工况下，人员紧急疏散时，疏散平台的耐火极限。
满足力学性能要求的前提下，还应考虑疏散平台施工安装的便捷性，以提高工效。
此外，疏散平台的造价也是考量的因素之一。
下面就以上选型的关键技术要点展开探讨。
二、疏散平台力学性能分析2.1 荷载及变形要求疏散平台分别考虑以下三种荷载工况：（荷载为标准值）①疏散平台均布荷载5kPa；②疏散平台每延米6个0.65kN集中荷载；③运营活塞风产生的往复荷载，根据车辆时速选取：车辆时速大于80km，取3.50kpa；活塞风应分别考虑垂直向上、向下。
城市轨道交通疏散平台技术规范-北京市标准
城市轨道交通疏散平台技术规范1 范围本文件规定了城市轨道交通疏散平台的设计、加工与检验、安装、施工质量验收、维修养护及更新改造等要求。
本文件适用于设计最高运行速度不大于160km/h的城市轨道交通疏散平台新建工程和改造工程。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 13912 金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法GB 14907 钢结构防火涂料GB 50009 建筑结构荷载规范GB 50017 钢结构设计标准GB 50300 建筑工程施工质量验收统一标准GB 50367 混凝土结构加固设计规范GB 50661 钢结构焊接规范GB 51249 建筑钢结构防火技术规范JGJ 145 混凝土结构后锚固技术规程JG/T 160 混凝土用机械锚栓JGJ/T 251 建筑钢结构防腐蚀技术规程DB11/T 311.1 城市轨道交通工程质量验收标准第 1 部分：土建工程DB11/T 718 城市轨道交通设施养护维修技术规范DB11/ 1245 建筑防火涂料(板)工程设计、施工与验收规程DB11/T 1448 城市轨道交通工程资料管理规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1疏散平台 evacuation platform在正线区间内设置的供人员疏散用的纵向连续走道。
疏散平台构件包括平台支架、平台板、平台扶手、平台步梯或坡道及锚固件等。
3.2平台支架 platform support疏散平台的组成构件，用于支撑疏散平台走道板的支架。
3.3平台板 platform plate疏散平台的组成构件，水平铺设在平台支架上形成连续走道踏面。
3.4平台扶手 platform handrail安装在疏散平台上部隧道壁上、桥面U梁翼缘上或T型支架上，为行人通过提供一定的支撑和保护的设施。
浅谈成都地铁1号线疏散平台
浅谈成都地铁1号线疏散平台摘要：本文介绍了成都地铁1号线区间疏散平台设置的情况，并分别介绍了不同区间设置疏散平台的形式及其优缺点。
关键词：成都地铁；区间；疏散平台；优缺点1疏散平台设置的必要性随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。
地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。
几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。
如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，如何能迅速、有序的从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡？设置畅通的疏散通道成为了解决上述问题的关键。
成都地铁1号线吸取了国内外相关安全教训，在区间隧道侧壁上安装了通达车站的疏散平台，该平台安装高度与车站站台高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门组织旅客从疏散平台疏散到就近的车站。
2疏散平台形式及施工方法介绍成都地铁1号线分别采用了两种材质的疏散平台。
其中一种是混凝土疏散平台，另一种是水泥基复合材料疏散平台。
2.1混凝土疏散平台混凝土疏散平台由混凝土支墩上铺混凝土支板组成。
它主要应用于盾构区间一般段和明挖区间段。
支墩和支板为钢筋混凝土结构，支墩根部与道床混凝土浇筑成整体。
支墩是主要的承力构件。
承受板及上部传递来的荷载。
支墩和支板一般采用工厂预制，现场安装的施工方法，具体施工方法及工艺如下：2.1.1施工方法①支墩和支板制作。
除个别特殊位置外，支墩和支板尺寸都具有相同规格，适合工厂预制。
②支墩安装。
首先对支墩安装位置隧道底部和侧壁进行凿毛和清洗，保证安装面的清洁，以利于支墩安装牢固。
支墩安装后，按照支墩标示的位置对支墩打锚栓，以防止支墩侧向移动；对支墩与道床和隧道壁之间填充水泥砂浆。
③支板安装。
支墩安装完毕后，在支墩上铺一层20mm 厚的水泥砂浆。
铺完砂浆后，利用自制小型起吊机具将混凝土支板吊到安装位置，人工配合将支板安装到位。
混凝土支板之间留20mm施工空隙，用水泥砂浆填实。
地铁实体区间疏散平台设计方案分析
３ 钢结构和预应 力混凝土板 ． ４
（ 与二方 案 图形类 似 ， 在此 重复） 不 本 方案 刚度较 好 ， 购 比较 方便 。但 预应 力施 工对 采
３ 钢 结构和预制钢筋混凝土板 ． ２
如 图 ２示 。
混 凝土 强度 要求较 高且 在小跨 度 、 台宽 度变 化频 繁等 平 条 件下使 用 不够经 济 ， 且隧道 内进 行钢 平 台支 架与 平 台 板 的安装 工程 量较 大 ， 工安 装进度 较慢 。 施
报 ２ ０ ４ ， ｌ ２ ０ ０（ ） ２ 一 ２
［］ ７ 董靓 ， 陈启高 。蓄水种植屋面 的传热过程 ［］ Ｊ 重庆建工学 院学
报 １ ９ （） ２ — ２ ９ ０ ２ ，３ ４
～
８ 一 ０
广东建材２１ 年第４ ０１ 期
建筑设计与装饰
隧道 内的施工 工期 长 。尤其 电缆 维护 需掀 开混 凝土 复合材 料轻质 高 强， 运输 、 装方便 。 良好 的 电气 筑 ， 安 有 工作量 较大 。 绝 缘 性 、 腐 蚀 性 ， 台结 构 简 单 、 根 据 需要 现 场 切 盖 板 ， 耐 平 可 割 、 寸调节 方便 。尤其 整个 结构 重量 轻 ， 尺 安装 简单 ， 施 工进度 快 。
项 正在兴起 的崭 新事业 ，体 现 了建筑 节 能 的前 进 方 向。 ［］ 色 屋顶 — — 节 能 省 钱 ［］ ０２ ｌ— １ ３浅 Ｎ ２ ０一 ０ ２ 我们 必 须跟 随 世 界和 中国建 筑 节 能发 展 的 大趋 势 和大 ［］ 祥 柱 。 推广 坡 屋 面 改造 平 屋 面 势 在 必 行 ［］ 程质 量 ２０ ４孟 Ｊ工 ０３
３ 纯钢 结构 ． ５
如 图 ４示 。
图 ２ 圆形 断 面 隧道 钢 结 构 和预 制钢 筋混 凝土板 结构 的疏散 平 台
地铁线疏散平台施工方案
地铁线疏散平台施工方案一、项目概述二、施工目标1.解决地铁站点安全疏散的问题，提供人员疏散通道。
2.遵循相关安全规范，确保施工过程中的人员安全。
3.保证施工质量，确保疏散平台坚固可靠，能够承受突发情况下的压力。
4.最小程度地影响地铁线路的正常运营。
三、施工方案1.施工前准备（1）项目方案制定：制定施工方案，包括施工区域、平台尺寸、施工时间等详细内容，通过审核后开始施工。
（2）安全措施：制订详细的安全措施，包括人员防护装备、施工现场安全警示标志的设置等。
（3）采购材料：根据施工方案，购买所需材料，包括钢筋、混凝土、螺栓等。
2.施工过程（1）设备安装：搭建施工所需的临时设施，包括施工平台、电源、通风系统等。
（2）基础施工：按照设计图纸进行打桩、浇筑地基混凝土等基础施工工作。
（3）主体施工：按照设计图纸进行主体结构的施工，包括梁柱的建设、疏散通道的设置等。
（4）设备安装：设置防护栏杆、疏散指示牌等，保证疏散平台的安全性。
（5）质量检验：对施工过程中的各项工作进行质量检验，确保达到规范要求。
（6）清理整理：清理施工现场，保持周围环境整洁。
3.施工安全（1）每位工人必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备，严禁违章操作。
（2）工地边缘设置防护栏杆和警示标志，确保施工区域的安全性。
（3）施工过程中，严格按照操作规程进行，如遇突发情况，立即向项目经理报告，并采取应急措施。
四、施工计划1.施工时间：根据地铁线路的运行时间，在非高峰期进行施工，避免对正常乘客出行造成不便。
2.施工进度：按照工期计划，严格按照施工流程进行，确保施工顺利进行，不拖延工期。
3.施工团队：组建专业施工团队，由经验丰富的施工人员和负责技术指导的工程师组成。
五、施工问题及对策1.地质问题：在施工前进行地质勘测，并采取相应的地质处理措施。
2.通行问题：设置临时通行道，确保正常人员出行不受影响。
3.施工噪音：采取降噪措施，减少施工过程中可能产生的噪音对周围居民的干扰。
浅谈城市轨道交通疏散平台设计
浅谈城市轨道交通疏散平台设计【摘要】疏散平台是城市轨道交通运营列车出现紧急情况时疏散乘客的专用通道，近几年的城市轨道交通新线建设均在区间隧道内设置了纵向疏散平台。
目前关于疏散平台如何设计可的规范不多，疏散平台设置存在多种设计方式。
本文结合区间疏散方式、乘客疏散行为及路径，提出疏散平台设计的合理化建议，为类似工程提供参考。
【关键词】疏散平台；联络通道联动设计；合理化建议；1概述疏散平台是城市轨道交通运营列车出现紧急情况时疏散乘客的专用通道。
早期轨道交通没有设置疏散平台，发生灾害时，乘客通过列车端门下至道床面进行纵向疏散。
国内地铁早设置疏散平台的是广州地铁3、4号线，3号线设置疏散平台的原因车辆中间不能贯通，导致端门疏散存在困难；4号线疏散平台的原因是道床上设置感应板导致不平整，无法进行轨面疏散[1]。
设置疏散平台后，乘客通过侧门先下至疏散平台，然后沿着疏散平台远离车辆，最后达到安全区域。
目前疏散平台设计可参考规范不多，笔者对疏散平台设计进行总结，供类似工程参考。
2区间联络通道与疏散平台的联动设计区间联络通道目前有两种设置方式，第一种是联络通道地面与轨面相平，另外一种是联络通道与疏散平台相平，详见图1.笔者推荐为第一种。
根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）第三十五条，当采用驾驶室前端门专用疏散模式时，应利用轨道中心（或轨旁）道床面作为应急疏散通道；当采用指定侧门疏散模式时，应设置应急平台，同时利用轨道中心作为应急疏散通道[2]。
也就是说，无论设置疏散平台与否，利用道床面疏散都是不可缺少的。
GB50157之28.2.4条[3]也有此说明。
若采用第二种方案，联络通道高于道床面，因此必须在附近提供乘客登上联络通道的步梯，在灾害条件下，上行楼梯疏散方案显然不如直接将联络通道标高降低高效，因此推荐方案一。
图一：左侧联络通道与轨面平齐，右侧联络通道与疏散平台平齐3疏散平台落轨梯的设置3.1 落轨梯的方向目前疏散平台端头落轨梯有两种设置方式，第一种是沿线路纵向设置，第二种是沿线路垂直设置。
基于BIM技术的地铁疏散平台快速安装施工工法
基于BIM技术的地铁疏散平台快速安装施工工法基于BIM技术的地铁疏散平台快速安装施工工法一、前言随着城市的发展，地铁成为了主要的交通工具之一，但地铁安全一直是人们关注的焦点。
为了提高地铁疏散效率和保障乘客的安全，开发出基于BIM技术的地铁疏散平台快速安装施工工法。
二、工法特点基于BIM技术的地铁疏散平台快速安装施工工法具有以下特点：1. 快速施工：利用BIM技术进行模型设计和预制件生产，可以大幅度缩短施工周期。
2. 精准定位：通过BIM模型，可以准确计算出疏散平台的位置，避免人为误差和工艺问题。
3. 安全可靠：采用高强度预制构件，确保疏散平台的稳固性和承重能力。
4. 灵活可拆卸：预制构件的设计可以使疏散平台随时拆卸和组装，方便地适应不同的疏散需求。
三、适应范围该工法适用于地铁站台等场所，能够提供高效的疏散平台和安全的疏散通道。
四、工艺原理该工法通过将BIM技术与实际工程相结合，实现了疏散平台的快速安装。
具体工艺原理包括：1. BIM模型设计：根据实际需求，使用BIM软件进行模型设计，确定疏散平台的位置和尺寸。
2. 预制构件生产：根据BIM模型，将疏散平台的预制构件进行生产和加工，确保构件的质量和尺寸精度。
3. 施工现场安装：将预制构件运输至施工现场，根据BIM模型进行精准的安装和拼接，形成完整的疏散平台结构。
4. 吊装和固定：通过吊装设备将疏散平台吊装到指定位置，然后进行固定，确保平台的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 地铁站台准备：清理和打扫地铁站台，保证施工现场干净整洁，为安装疏散平台做好准备。
2. 运输预制构件：将预制构件运输至施工现场，确保构件的完好无损。
3. 执行定位搭设：根据BIM模型，确定疏散平台的位置和尺寸，进行定位和搭设，确保平台的准确性和平整度。
4. 吊装安装：使用吊装设备进行疏散平台的吊装和安装，确保平台的稳定性和安全性。
5. 固定连接：通过螺栓等连接件将疏散平台固定到地铁站台上，确保其牢固性和可靠性。
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地铁疏散平台
地铁是城市建设拓宽空间高速发展的标志，是交通运输的重要组成部分。
同时也是战时地下大掩体和快速疏散通道。
而地铁环境的封闭性，隧道的狭长性是不同于其它运输方式的固有特征。
这一特征使地铁安检系统;消防系统;排烟系统;故障排除系统;抢修系统;救援系统具有较强的可控性，但又易造成事故(灾难)的发生和蔓延。
为了能够在事故发生时，保证人的生命安全，能否对地铁内人员进行快速疏散就显得非常重要。
疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。
RPC地铁疏散平台的高度一般与车站站台的高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门阻值乘客从疏散平台疏散到就近的车站。
地铁运营过程中，若在隧道内发生事故，可以在列车停稳后，乘客通过车厢门下至地铁疏散平台，快速离开事发点，安全抵达车站或安全出入口，从而保证乘客的安全;若在站台上发生事故，乘客则可以通过列车驾驶室的疏散门下至疏散平台，快速离开。
所以，在地铁区间隧道内设置地铁疏散平台是解决上述问题的有效途径。
地铁疏散平台大部分用的两种，一种是水泥基疏散平台，一种是RPC疏散平台。
现在都选中力通新材生产的。
水泥基地铁疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板组成。
在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道床减震效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上，并对螺栓采取相应的防腐处理。
支墩不接触道床。
水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、防火性能好、安装方便等优点。
因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段更具有优势。
RPC地铁疏散平台：活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,简称RPC）是由超细活性粉末、水泥、优质石英砂、矿物掺和料、高强度纤维等组成，通过设计，经高温热合等特定工艺制备而成的高技术复合材料。
是继高强、高性能混凝土之后，在90年代中期通过采用常规的水泥等材料开发出的超高强强度、高耐久性、高韧性和体积稳定性良好的水泥基材料，是DSP材料与纤维增强材料复合而成的高性能混凝土。
该材料结合了超细粒聚密材料设计原理与纤维增强技术，结构尺寸薄，相同承载能力下RPC盖板为普通混凝土盖板面板重量的40%左右，安装方便。
湖北中立通新材生产地铁疏散平台，专注，专业。
工期短，质量可靠。