盾构机及其配件公路运输方案
盾构掘进专项运输方案
一、方案概述为保障盾构掘进工程的顺利进行，确保施工安全和效率，特制定本专项运输方案。
本方案旨在明确盾构机及其配套设备的运输流程、运输工具选择、运输路线规划、运输安全措施等，以实现高效率、低成本的运输目标。
二、运输对象及要求1. 运输对象：盾构机、台车、管片、备品备件、施工材料等。
2. 运输要求：确保运输过程中设备安全、无损，减少运输过程中的时间损耗，提高施工效率。
三、运输工具选择1. 运输车辆：选用符合国家标准的重型卡车，车辆需具备良好的行驶性能和载重能力。
2. 起重设备：根据现场实际情况，选择合适的起重机进行设备吊装，确保吊装过程安全可靠。
3. 隧道运输车：用于隧道内设备运输，需具备良好的适应性和稳定性。
四、运输路线规划1. 起始地至施工现场：根据施工现场地理位置，选择最短、最便捷的运输路线，确保运输时间最短。
2. 施工现场内部运输：根据施工现场布局，合理规划内部运输路线，确保设备运输畅通无阻。
五、运输安全措施1. 人员配备：运输过程中，配备专业驾驶员、装卸工、安全员等人员，确保运输安全。
2. 车辆检查：运输前，对运输车辆进行全面检查，确保车辆性能良好，无安全隐患。
3. 起重设备检查：运输过程中，对起重设备进行定期检查，确保设备性能稳定，无故障。
4. 安全警示：在运输过程中，设置安全警示标志，提醒驾驶员注意安全。
5. 应急预案：制定应急预案，应对运输过程中可能出现的突发事件，确保运输安全。
六、运输时间安排1. 运输前准备：提前做好运输准备工作，包括车辆检查、人员培训等，确保运输工作有序进行。
2. 运输时间：根据运输路线和设备数量，合理安排运输时间，确保运输工作按时完成。
七、运输成本控制1. 优化运输路线：选择最短、最便捷的运输路线，降低运输成本。
2. 合理安排运输时间：避免高峰时段运输，降低运输成本。
3. 严格控制运输过程中的损耗：加强设备管理，减少设备损耗，降低运输成本。
八、总结本专项运输方案旨在为盾构掘进工程提供安全、高效、经济的运输保障。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设的不断发展，地铁、隧道等基础设施的建设也日益增加。
而在这些工程的实施过程中，盾构机的运输问题逐渐引起了人们的关注。
本文将探讨一种高效、安全的盾构机运输方案。
一、盾构机的特点与运输需求盾构机是一种用于地质隧道掘进的设备，具有巨大的体积和重量。
一般来说，盾构机的长度可达数十米，重量可达数百吨。
由于其特殊的物理属性，使得盾构机的运输相当困难。
因此，为了保证工程进度和施工安全，建筑公司需要制定一种合理的盾构机运输方案。
二、公路运输方案最常见的盾构机运输方案是通过公路运输。
这种方式相对简单，只需选择合适的交通工具，如托盘车或挂车，将盾构机装载上去，然后通过公路运输至目的地。
然而，这种方案存在一些问题。
首先，由于盾构机的尺寸较大，公路上的桥梁、隧道等可能无法容纳其通过。
其次，公路运输还面临道路交通问题，特别是在繁忙的城市道路上，可能会受到交通堵塞和限制。
三、水路运输方案考虑到公路运输的问题，一些建筑公司开始采用水路运输方案。
这种方案主要是选择合适的内河或海洋船只，将盾构机装载上去，通过水路运输至目的地。
相比于公路运输，水路运输具有以下优势。
首先，水路运输可以避开道路交通，特别是在城市地区，可以大大减少交通拥堵问题。
其次，水路运输还可以借助水面的平稳性，减小盾构机在运输过程中的震动和损坏风险。
四、铁路运输方案除了水路运输，铁路运输也是一种可行的盾构机运输方案。
盾构机可以直接装载在敞顶的货车上，通过铁路运输至目的地。
与公路运输相比，铁路运输具有以下优势。
首先，铁路负荷能力较高，可以承载较大的盾构机。
其次，铁路运输还可以避免交通堵塞问题，提高运输效率。
然而，铁路运输方案需要考虑盾构机装卸的问题，需要合适的装卸设备和工人，并且对运输线路也有一定的限制。
五、综合方案：多式联运鉴于单一的运输方案具有一些缺点，建筑公司可以考虑采用多式联运的综合方案。
多式联运是指通过不同的运输方式组合，将盾构机运输至目的地。
城市地铁盾构施工水平运输方案
XXXX城市快速轨道交通地下市政工程交通XX号线XX合同段XXXX站-XXXX站区间盾构施工水平运输方案XXX有限责任公司XXXX一建集团XXXX城市快速轨道交通地下市政工程交通1号线06 合同段XXXX站-XXXX站区间及车辆段出入线隧道盾构工程水平运输初步方案设计一、工程概况1本工程左线隧道全长3922米，右线隧道全长3924米，盾构机采用用海瑞克土压平衡盾构施工。
盾构开挖直径Φ6.28米。
内径5.4米。
线路最大坡度为23‰，最小转弯半径340米。
有效出渣口的长度为45米左右。
2、理论注浆液量为5立方米,管片厚300mm，管片宽度1.5m，最大块弦长约3.7m，每环5+1块，最大块重约3.8t。
3、电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。
二、水平运输技术要求1、建议线路使用38kg/m及以上的钢轨，38kg/m钢轨轨面为68mm。
轨枕采用200mm的H钢，轨枕间距约为1.0～1.20m。
2、建议轨距900mm。
轨道设计最小曲线半径为30m。
3、龙门吊采用45吨三、牵引负载的计算1、盾构机推进一环时产生的渣土方数：3.14X3.143x1.5x1.4（松散系数）约为65方，重量约为65X1.5(比重)=98吨2、采用18方的渣土车时，一次出土时，渣土车采用4个18方的渣土车，1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车电机车牵引重量约为98+44+5.5+5.2=152.7吨3、在23‰的坡道上45吨电机车牵引能力：(将坡道略为放大)G Q =（Fμ-P(W q／+ iq)）/( W q／／+ iq)粘着牵引力Fμ=μ×p=0.26×450=117KNμ：机车粘着系数0.26P ：机车粘重450KNW q／：机车单位起动阻力5N/KN（根据机车《牵规》取值）iq: 坡道阻力系数23‰W q／／=3+0.4ig=3+0.4×23=12.2N/kNG Q =（117000-450（5+23））/（12.2+23）=290t备注：轨距为762mm或900mm时对电机车牵引力的影响可忽略不计。
盾构机运输方案
目录1、编制原则依据 (1)1.1编制原则 (1)1.2编制依据 (1)2、工程概况 (2)3、盾构运输方案 (3)3.1盾构运输配车计划 (3)3.2盾构进场运输方案 (3)3.2.1盾构进场前准备工作 (4)3.2.2盾构进场时间安排 (4)3.2.3盾构运输路线 (4)3.2.4综合运输工具的配置 (5)3.2.5盾构进场装车加固 (5)3.2.6盾构进场运输需解决处理的问题 (5)3.3盾构机转场运输 (6)3.3.1盾构运输前的准备工作 (6)3.3.2盾构机从1#竖井转场至时光街站 (7)3.3.3盾构机由长城桥站转场至时光街站路线 (7)3.3.4盾构转场注意事项 (7)4、安全保证措施 (8)4.1安全管理机构及框图 (8)4.2盾构运输安全保证措施 (9)4.3盾构运输安全操作规程 (10)4.4运输过程主要危害控制措施 (11)5、应急预案 (12)5.1应急处置基本原则 (12)5.2应急预案组织机构 (12)5.2.1组织机构 (12)5.2.2职责 (13)5.3运输过程专项应急预案 (14)时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间盾构运输方案1、编制原则依据1.1编制原则（1）安全可靠性原则：本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。
从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终，确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。
（2）时间性原则：为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。
（3）实际可操作性原则：本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。
盾构运输专项方案
一、编制原则与依据1. 编制原则1.1 安全第一：确保运输过程中的安全，避免事故发生。
1.2 经济合理：在保证安全的前提下，优化运输成本，提高经济效益。
1.3 技术先进：采用先进的技术和设备，提高运输效率和质量。
1.4 环保节能：降低运输过程中的能源消耗，减少对环境的影响。
2. 编制依据2.1 国家相关法律法规及行业标准。
2.2 工程项目设计文件及相关技术规范。
2.3 盾构机及其运输设备的性能参数。
二、工程概况本项目为某城市地铁隧道工程，全长约15公里，采用盾构法施工。
盾构机型号为XX型，直径约6.5米，重量约500吨。
三、盾构运输方案3.1 盾构运输配车计划根据盾构机的尺寸、重量及运输路线，配备以下运输车辆：- 拖车：用于运输盾构机本体。
- 平板车：用于运输盾构机附属设备。
- 挂车：用于运输盾构机盾尾及大件设备。
3.2 盾构进场运输方案3.2.1 盾构进场前准备工作- 对运输路线进行实地勘察，确保路线安全、畅通。
- 对运输车辆进行检查、维护，确保车辆性能良好。
- 对运输人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
3.2.2 盾构进场运输过程- 拖车和挂车采用双车牵引方式，确保运输安全。
- 平板车采用四轮驱动，提高通过性。
- 在运输过程中，加强现场监控，确保车辆行驶平稳。
- 遇到复杂路段，采取分段运输或吊装方式。
3.3 盾构运输过程中的安全保障措施- 对运输车辆进行实时监控，确保车辆运行状态良好。
- 设置专人负责指挥交通，确保运输车辆安全通行。
- 在运输过程中，配备应急物资，如消防器材、医疗用品等。
- 建立应急预案，应对突发状况。
四、盾构运输后的存放方案3.4 盾构运输后的存放- 选择合适的场地，确保场地平整、坚实。
- 对存放场地进行清理、平整，确保盾构机存放安全。
- 设置围挡，防止无关人员进入存放区域。
- 对盾构机进行定期检查、维护，确保设备完好。
五、结语本方案针对盾构运输过程中的各个环节进行了详细规划，旨在确保运输过程安全、高效、环保。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设和地铁网络的不断扩大，盾构机在地铁隧道施工中扮演着重要的角色。
为了保证盾构机的顺利运输和安全性，采用合适的运输方案非常关键。
本文将就盾构机运输方案进行详细论述，确保盾构机的高效运输和施工过程。
一、运输前准备工作在盾构机运输前，需进行一系列的准备工作，以确保运输的顺利进行。
首先，需要对盾构机进行全面的检查和维护，确保其各个部件的良好工作状态。
其次，需要制定出详细的运输路线，并进行现场勘察，确保运输道路的通畅和承载能力。
此外，还需要提前与交通管理部门进行沟通，获得必要的许可证和安全措施。
二、运输方式选择盾构机的运输方式有多种选择，包括陆上运输、水运和铁路运输等。
具体选择哪种运输方式，需要根据盾构机的规格、目的地和运输路线等因素进行综合考虑。
例如，对于较小型的盾构机，可以选择陆上运输，采用大型拖车或者特种低平板车进行运输。
而对于大型盾构机，可以利用水运或者铁路运输，通过水路或者铁路运输工具将盾构机运输到目的地。
三、道路通行能力评估在选择运输方式后，需要对运输道路的通行能力进行评估。
特别是对于陆上运输方式，需要评估道路的承载能力和行车条件。
如果道路承载能力不足，需要采取加固措施或者选择其他运输方式。
同时，还需要充分考虑道路的宽度、桥梁限高、坡度等因素，避免在运输过程中出现困难和安全隐患。
四、安全措施和监护措施盾构机运输过程中需要采取一系列的安全措施和监护措施，以确保盾构机和周围环境的安全。
首先，需要制定出详细的运输方案，并且进行完备的风险评估。
其次，在盾构机运输过程中，需要有专业的人员进行监护，及时发现并解决潜在的问题。
同时，还需要配备专业的运输车辆和设备，确保盾构机的稳定和可靠运输。
五、运输期间的注意事项在盾构机运输期间，需要注意一些重要的事项。
首先，需要保持运输车辆和盾构机的清洁和稳定。
在运输过程中，及时清理车身灰尘和杂物，防止对盾构机造成额外的损坏。
其次，要定期检查盾构机的固定情况，确保其在运输过程中不会发生位移和损坏。
盾构机运输策划书3篇
盾构机运输策划书3篇篇一《盾构机运输策划书》一、项目背景随着城市建设和基础设施的不断发展，盾构机在隧道工程等领域的应用越来越广泛。
本次运输的盾构机将用于[具体项目名称]，为确保其安全、高效地运输到目的地，特制定本策划书。
二、运输目标将盾构机顺利、安全地从起始地运输至指定目的地。
三、运输信息1. 盾构机型号及尺寸：[具体型号和尺寸]2. 起始地点：[详细地址]3. 目的地：[详细地址]四、运输方式选择根据盾构机的特点和运输距离，综合考虑选择[具体运输方式，如公路运输、铁路运输等]。
五、运输时间安排1. [具体时间段]：完成运输前的准备工作，包括设备检查、包装加固等。
2. [具体时间段]：进行盾构机的装载和运输。
3. [具体时间段]：到达目的地并进行卸装。
六、运输准备工作1. 对盾构机进行全面的检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 准备必要的运输工具和设备，如起重机、运输车辆等。
3. 制定详细的运输路线图，提前与相关部门协调，确保运输道路畅通。
4. 安排专业的运输人员和技术人员，负责运输过程中的操作和监控。
七、运输过程管理1. 严格按照运输方案和操作规程进行操作，确保运输安全。
2. 实时监控运输车辆的行驶状态和盾构机的状况，如有异常及时处理。
3. 与目的地保持密切联系，及时通报运输进度。
八、安全保障措施1. 对运输人员进行安全培训，提高安全意识。
2. 配备必要的安全设备和应急救援物资。
3. 制定应急预案，确保在突发情况下能够及时有效地进行应对。
九、费用预算包括运输费用、设备检查维护费用、人员费用等各项费用，列出详细预算清单。
十、风险评估与应对1. 识别可能出现的风险，如运输途中的损坏、交通事故等。
2. 针对风险制定相应的应对措施，降低风险发生的可能性和影响。
十一、后期工作1. 到达目的地后，与接收方进行盾构机的交接和验收。
篇二《盾构机运输策划书》一、项目背景随着城市建设和基础设施建设的不断推进，盾构机在隧道工程等领域的应用越来越广泛。
盾构施工运输方案
明珠线二期工程(杨树浦路～长阳路)区间隧道工程盾构推进施工运输方案一、工程概况XXXX区间隧道工程是上XXXX工程的一个重要组成部分，是上海市的重大工程项目。
本工程起始于XXX站西端头井，里程桩号为CK4＋332.300，终止于地铁XXX站东端头井，里程桩号为CK3＋822.300，全长508米。
由在XX二号线使用过的并取得良好效果的FORMAT 公司的九号盾构从杨树浦路站西端头井下井，沿上行线推进到长阳路站端头井。
在井内调头后，盾构再从长阳路站端头井经下行线推进到杨树浦路站西端头井。
其中在里程桩号CK4＋046.000处设有一条连络通道。
上行线隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，衬砌每环宽1m。
工程上、下行线隧道的管片用量为1091环。
上行线511环、下行线580环。
衬砌的设计强度为C55，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。
纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封垫。
盾构掘进土方量约34442m3。
本工程计划2001年9月20日盾构出洞，盾构出洞前一个月作施工进场准备工作，至2002年3月30日下行线盾构进洞。
从上行线盾构出洞到下行线盾构进洞实际盾构施工总工期为192天。
隧道先施工下行线，后施工上行线。
下行线隧道施工完毕后，进行上行线施工准备工作，准备工作时间为1个月。
二、盾构推进施工运输方案本工程上行线、下行线区间隧道盾构推进施工，累计推进环数1091环，总出土量为34442M3，每环盾构推进、拼装施工的运输量达90T。
因此，施工时的水平、垂直运输工作量比较大和频繁，所以，盾构推进施工的水平、垂直运输线为本工程重点安全监控线，只有确保运输的安全，才能保证工程施工顺利开展。
1.隧道内水平运输本工程水平运输机具采用兰州机车厂制造的JXK系列交流传动窄轨蓄电池14t电机车。
盾构施工水平运输方案
天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段围堤道站～文化中心站盾构施工运输方案编制：审核：审批：天津城建集团有限公司天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目经理部二0一六年七月目录一、工程概况 (1)二、水平运输技术要求 (1)三、牵引负载的计算 (1)四、隧道内水平运输 (2)五、井口及地面垂直运输 (2)一、工程概况1本工程右线隧道全长874.216米，左线隧道全长899.145米，盾构机采用用日本川崎土压平衡盾构施工。
盾构开挖直径Φ6.37米。
线路最大坡度为28‰，最小转弯半径350米。
2、理论注浆液量为2立方米,管片厚350mm，管片宽度1.2m，每环管片由6块组成，最重块约3t。
3、电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。
二、水平运输技术要求1、线路使用43kg/m的钢轨，43kg/m钢轨轨面为68mm。
轨枕采用200mm的H钢，轨枕间距约为1.0～1.20m。
2、建议轨距900mm。
轨道设计最小曲线半径为30m。
3、龙门吊采用60吨及16吨两台三、牵引负载的计算1、盾构机推进一环时产生的渣土方数：3.185x3.185x3.14x1.2x1.4（松散系数）约为53.5方，重量约为53.5X1.5(比重)=80.25吨2、采用18方的渣土车时，一次出土时，渣土车采用3个18方的渣土车，1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车电机车牵引重量约为98+33+5.5+5.2=141.7吨3、在28‰的坡道上45吨电机车牵引能力：G Q =（Fμ-P(W q／+ iq)）/( W q／／+ iq)粘着牵引力Fμ=μ×p=0.26×450=117KNμ：机车粘着系数 0.26P ：机车粘重 450KNW q／：机车单位起动阻力5N/KN（根据机车《牵规》取值）iq: 坡道阻力系数28‰W q／／=3+0.4ig=3+0.4×28=14.2N/kNG Q =（117000-450（5+28））/（12.2+28）=254t四、隧道内水平运输本工程水平运输机具采用兰州机车厂制造的JXK系列交流传动窄轨蓄电池14t电机车。
盾构法隧道施工运输
盾构法隧道施工运输
一、一般规定
1、施工运输应根据隧道直径、长度、纵坡、盾构类型和掘进速度，选择运输方式、运输设备及其配套设施。
运输设备性能应安全可靠，运输能力应满足施工要求。
2、隧道内水平运输可采用有轨、无轨或连续皮带机等运输方式，垂直运输宜采用门式或悬臂式起重机等运输方式。
3、泥水平衡盾构应采用泥浆泵和管道组成的管道输送系统。
4、根据最大起重量，应对提升设备能力和索具、挂钩和杆件的强度等进行检算。
5、运输设备应有防溜车或防坠落措施，操作、维护和保养应符合操作规程要求。
二、水平运输
1、有轨运输的轨道应保持平稳、顺直、牢固，并应进行养护。
当采用卡车、内燃机车牵引时，不应对环境空气造成影响。
2、当长距离运输时，宜在适当位置设置会车道。
3、牵引设备的牵引能力应满足隧道最大纵坡和运输重量的要求。
4、车辆配置应满足出渣、进料及盾构掘进速度的要求。
5、隧道内水平运输宜设置专用通道。
三、垂直运输
1、垂直运输方式应根据工作井深度和盾构施工速度等因素确定。
2、提升设备的提升能力应满足出渣和进料的要求。
3、当垂直运输时，应根据安全需要采取稳定措施。
4、操作人员应按指令作业，物件吊运应平稳。
5、垂直运输通道内不得有障碍物。
四、管道运输
1、当采用泥水平衡盾构时，管道运输系统应满足出渣和掘进速度的要求。
2、当长距离运输时，应在适当距离设置管道运输接力设备。
3、输送泵和管道应定期检查和维修。
盾构机运输方案
盾构机运输方案
一、运输线路的选择及运输日程进度安排
项目部已经组织技术人员与运输方人员对整个线路上的道宽、路
面硬度、转弯半径、上下坡度、车流量、有无收费站及状况、桥梁承载力、涵洞地道及立交的高度、有无特别阻碍物等状况进行观察。
观察结
果为各个环节均能知足运输要求，且运输路线均在广州市的两个主要干道上，完整能知足此次运输要求。
1、装货地址： x。
2、运输路线： x始发井。
3、运输作业时间及日程进度安排：所有采纳夜间运输。
二、运输人员的配置和组织构造
1、人员安排
项目主管：电话：
电话：
安全员：电话：
电话：
车辆调动：电话：
保修负责：电话：
驾驶员：
2、运输过程推行项目经理负责制，详细组织构造图以下：
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广州轨道交通三号线北延段施工11标项目经理部运输企业
项目主管
车辆调动员安全员
运保技质
行修术保
组组组组
组织构造图
如一次同时运输车辆在2车以上，运输车辆应编队一致前进，每次
运输中派出安全员、保护人员进行追踪，办理运输过程中的一般事务和
突发机械故障及道路阻碍的清除。
所有参加运输的工作的安全员、驾驶员、起重加固人员等，均持
有专业操作允许证件。
3、运输车辆的选配
运输车辆与构件分派一览表
名称长（ m m）宽（m m）高（m m）重量（t）运输车辆
2
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盾构机履带吊装及运输方案
北京轨道交通六号线工程黄渠站盾构区间盾构机吊装方案编制：审批：北京燕山华晨机械设备租赁中心2010-11-03一、吊装作业概况：本工程为北京地铁六号线住总中标的标段，其盾构区间为黄渠站盾构区间，盾构下井始发场地位于黄渠，采用盾构机暗挖施工，始发井开口尺寸为8m×12m，竖井深20米，盾构机安装于-20米的始发井底。
计划先始发左线，右线随后始发。
隧道掘进设备采用进口φ6260土压平衡盾构机，直接在工地上进行吊装。
盾构机从白各庄盾构临时存放地装车散件运输至通州黄渠站的盾构始发井预留吊装口附近，由吊车现场临时卸车、进行盾构局部组装成几大件后，由大型吊车吊装下井、进一步深度组装成一体、调试。
本盾构机分体的最重单件为盾构机机身（中体），其外型尺寸为其外型尺寸为φ6250mm×3100mm，重量约85吨；分解后的另一单件为盾构机机头（前体），φ6250mm×2800mm，重量约92吨。
本次作业吊装机械采用250吨履带吊（此吊车主机长13.7米，宽3.4米，高3.4米，59吨；吊装作业时需要占用始发井现场东侧及东南的场地；大型吊车后支腿站位于吊装孔东侧护坡桩上的冠梁上吊装。
吊车站位平面布置图详见附图1-1-1。
根据《北京地铁六号线工程黄渠站始发井周边管线保护、拆除、改移综合图》并经调查勘测可知，盾构机下井吊装作业区域无影响作业安全的架空线路及地下管线。
吊装现场为满足吊装作业要求需经整改，竖井东侧大门拓宽至十米，东南侧的坑洼地用级配石填平夯实，以便提高地耐力；空压机工棚及周边建筑材料提前挪走，方便盾构运输车的倒入；始发井东侧冠梁已浇注至地面，经确认地面耐压力满足吊装要求。
本次盾构吊装原则是在盾构部件卸车组装的同时尽量进行下井吊装工作，同时要预留盾构机临时部件堆放场地。
为减少现场二次倒运工作量，将部分组件按各自重量规划摆放。
具体部件重量与尺寸详见下表1-1-2：φ6260盾构部件列表表1-1-2二：盾构机吊装方案编制依据：1.《盾构机图纸资料及始发、接受井现场平面图》；2.吊装现场地面强度资料及其它资料；3.大型设备吊装工程施工工艺标准（SHJ515-2001）；4.吊耳设计制造资料；5.《起重机实验规范与程序》BR5905-996.《机械设备安装工程施工》工业出版社7.《北京市建筑工程施工安全操作规程》GRJ01-62-2002三：吊装方法：1、吊装机械SCC2500C型250吨履带吊车，SFH工况，全配重109.2吨，主吊钩选用150吨钩（吊钩自重3.1吨）穿四轮九股绳；用19.5米主臂吊装。
盾构机运输方案
盾构机运输方案一、引言盾构机作为一种大型工程机械设备，在城市地下基础工程中起着至关重要的作用。
然而，由于其庞大的体积和重量，盾构机的运输成为一个复杂而困难的问题。
本文将针对盾构机的运输问题，提出一种有效的盾构机运输方案，以确保盾构机能够安全、高效地从生产厂家运送到工程现场。
二、运输前准备1. 选择合适的运输工具：考虑到盾构机的体积和重量，选择适合运输盾构机的专用运输工具是至关重要的。
常用的盾构机运输工具包括低床载货车、专用运输船舶等。
在选择运输工具时，要确保其承载能力、稳定性和安全性，以避免运输过程中的问题和事故。
2. 制定详细的运输计划：在运输盾构机之前，需要制定详细的运输计划。
这包括确定运输路线、安排运输时间、协调相关配套设施等。
运输路线应考虑到道路状况、桥梁限载等因素，以确保运输过程顺利进行。
三、运输过程1. 加固盾构机：在运输盾构机之前，需要对其进行必要的加固工作。
这包括移除可拆卸的零部件、固定机身结构、加强底座等。
加固工作的目的是确保盾构机在运输过程中能够保持稳定并减少损坏风险。
2. 适时搭建临时道路：由于盾构机体积庞大，常规道路可能无法容纳其通过。
因此，需要根据实际情况，在需要的地方及时搭建临时道路，以确保盾构机能够顺利运输。
3. 严格控制运输速度：盾构机的运输过程中，必须严格控制运输速度，以避免因突发情况导致的意外事故。
运输过程中必须时刻关注周围环境的变化，并作出相应的应对措施。
4. 加强安全防护工作：在运输过程中，要加强安全防护工作。
包括设置路障、标志、制定安全操作规程等，确保运输过程中行人和车辆的安全。
四、运输后操作1. 检查盾构机完整性：在运输到达工程现场后，需要对盾构机进行全面的检查，确保其各部件的完好性。
如果发现损坏或故障，需要及时修复或更换。
2. 地基处理：在将盾构机安置到施工位置之前，需要对地基进行必要的处理工作。
包括平整地面、清除障碍物、进行基础加固等。
3. 设备安装：在地基处理完成之后，需要进行盾构机的设备安装工作。
盾构机运输方案
1.工程概况深圳地铁七号线XX站～XX站区间采用盾构法施工，所用盾构机需在存放场地内（东莞常平）装车公路运输到地铁始发井皇岗口岸站吊装下井。
2.编制依据《建筑安装工程安全技术规程》《建筑安装工人安全技术操作规程》《建筑施工高处作业安全技术规程》《中华人民共和国道路运输条例》《道路大型物件运输管理办法》《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关规范3.盾构机主要部件尺寸和重量1、刀盘 6.28 m ×6.28 m ×1.70 m 56t2、前盾 6.25m × 6.25m ×2.80m 96t3、中盾 6.24m × 6.24m ×3.20m 91t4、尾盾 6.20m × 6.20m ×3.84m 28t5、管片拼装梁和安装机 5.95m × 4.15m ×3.80m 24t6、连接桥 20m × 4.90m ×3.77m 17t7、1号台车 12m ×4.90m ×3.70m 25t8、2号台车 12m ×4.90m ×3.50m 40t9、3号台车 12m ×4.30m ×3.50m 29t10、4号台车 12m ×4.60m ×3.50m 25t11、螺旋输送机 12.8m ×1.62m ×1.65m 28t12、其它散件 10t4.施工方法及起重机和索具的选择由于重量最大的盾构机前体重达96 吨，体积较大，施工场地相对狭小，吊装工艺繁多，通过多方面因素的分析和考虑，因此我司将采用一台美国产马尼托瓦克“999”型250吨履带吊做主吊装（21.7m主臂工况）。
徐工300吨汽车吊、徐工产“QY80K”80吨汽车吊做辅助吊装，配合250吨履带吊给前、中盾等设备空中翻身抬吊。
（1）根据美国产马尼托瓦克“999”牌250吨履带吊的起重负荷表查得；8米工作半径可吊139吨、10米工作半径可吊111.5吨、徐工产QAY300型300吨全路面汽车吊的起重性能表查得；8米工作半径可吊120吨、10米工作半径可吊96吨，所以完全在安全起吊范围内。
盾构机履带吊装及运输方案
北京轨道交通六号线工程黄渠站盾构区间盾构机吊装方案编制：______________审批：______________北京燕山华晨机械设备租赁中心2010-11-03 一、吊装作业概况：本工程为北京地铁六号线住总中标的标段，其盾构区间为黄渠站盾构区间，盾构下井始发场地位于黄渠，采用盾构机暗挖施工，始发井开口尺寸为8m x 12m，竖井深20米，盾构机安装于-20米的始发井底。
计划先始发左线，右线随后始发。
隧道掘进设备采用进口© 6260 土压平衡盾构机，直接在工地上进行吊装。
盾构机从白各庄盾构临时存放地装车散件运输至通州黄渠站的盾构始发井预留吊装口附近，由吊车现场临时卸车、进行盾构局部组装成几大件后，由大型吊车吊装下井、进一步深度组装成一体、调试。
本盾构机分体的最重单件为盾构机机身（中体），其外型尺寸为其外型尺寸为© 6250m X 3100mm,重量约85吨；分解后的另一单件为盾构机机头（前体），© 6250m X 2800mm,重量约92吨。
本次作业吊装机械采用250 吨履带吊（此吊车主机长13.7 米,宽3.4 米,高3.4 米, 59 吨；吊装作业时需要占用始发井现场东侧及东南的场地；大型吊车后支腿站位于吊装孔东侧护坡桩上的冠梁上吊装。
吊车站位平面布置图详见附图1-1-1。
根据《北京地铁六号线工程黄渠站始发井周边管线保护、拆除、改移综合图》并经调查勘测可知,盾构机下井吊装作业区域无影响作业安全的架空线路及地下管线。
吊装现场为满足吊装作业要求需经整改,竖井东侧大门拓宽至十米,东南侧的坑洼地用级配石填平夯实,以便提高地耐力；空压机工棚及周边建筑材料提前挪走, 方便盾构运输车的倒入；始发井东侧冠梁已浇注至地面，经确认地面耐压力满足吊装要求本次盾构吊装原则是在盾构部件卸车组装的同时尽量进行下井吊装工作，同时要预留盾构机临时部件堆放场地。
为减少现场二次倒运工作量，将部分组件按各自重量规划摆放。
盾构机的运输
盾构机的运输1、运输路线运输路线：武汉--红安--鄂州-目的地。
运输前勘察、熟悉运输路线，勘察运输途中是否有障碍物，并及时处理，运输途中有押运车疏导交通，确保运输工作顺利进行。
2、装载、运输安全保障控制1、在运输前必须先勘察运输路线，根据路况预估可能发生的各种突发事件并先期做好准备；参与运输的所有人员必须严格遵循“精心组织、安全运输、完整无损、万无一失”的运输工作指导方针，对运输全程实行安全管理监督和检查，搞好各个环节运输质量的预控工作。
2、装车前与工厂技术人员进行认真的沟通，针对设备具体情况拟定设备装上车的部位。
3、在装车时，应在平板车上预先放置木制垫板（垫板规格根据车型确定），使产品装上车后保证水平，防止运输中扭曲变形及滑动。
4、装车后用缆绳及紧固器将设备牢靠固定在车板上，用缆绳交叉捆绑，防止滑动；在工件边缘加垫防护垫，防止缆绳受损断裂；绑扎用缆绳不得有质量问题并具有相应的承载力。
物件加固捆绑示意图5、捆扎好设备后应装好警示标志及示宽警示灯，商务车辆或工具车辆引导开路，与运输车辆配备对讲通讯设备；运输车辆悬挂警示灯，设备四周粘贴反光膜，提示其他夜行车辆，防止事故。
6、护送人员和驾驶员之间出发前必须进行最后的安全交底。
车辆行驶过程中，在遇到道路变窄及涵洞时，护送工作人员提前疏导道路，避免堵塞和碰擦。
7、必须在前后有口字型保护车辆的条件下才能运行，正常车速保持在＜10KM，转弯及通过特殊路段时＜5KM。
8、每行进20KM必须停车检查设备的紧固情况，停车时护送车辆必须设置安全警戒线，放置警示标志，护送人员进行路面临时的交通指挥。
9、必须听从交通管理部门的指挥按照指定的要求运行，在全过程服从业主的要求。
3、运输过程中的应急预案在受政策、运输线路受限、恶劣天气等自然条件以及突发事件等不可抗拒因素，发生计划变化情况下，如下应急预案：1、天气突变应急预案：如在运输作业期间遇天气突变，如降雨等情况，及时对对车辆采取防滑措施，保证货物及时、安全运抵目的地。
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盾构机及其配件公路运输方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、盾构设备运输 (2)3.1运输路线 (2)3.2道路要求 (2)3.3运输车辆 (3)3.4装车方式 (3)3.4.1刀盘 (3)3.4.2前、中盾体 (3)3.4.3盾尾 (3)3.4.4台车等 (3)3.5盾构机进场顺序 (3)四、盾构机运输安全措施和应急处理预案 (3)4.1运力、人员的配置 (4)4.1.1运力的配置 (4)4.1.2运输前的检查、准备工作 (5)4.1.3装车及绑扎 (5)4.1.4运输过程中 (6)4.1.5卸货现场 (6)4.1.6其它运输安全操作规程 (6)4.2运输过程主要危害和环境因素及控制措施 (7)4.3应急处理方案 (7)五、附件（表、图） (8)一、编制依据（1）东莞市城市快速轨道交通R2线工程2310标寮厦站～珊美站区间盾构隧道施工图纸；（2）海瑞克盾构机说明书及设备清单；（3）各运输车辆使用说明书；（4）运输路线概况；（5）我司在广州地铁、深圳地铁、广佛地铁盾构施工等盾构机的运输经验；（6）《中华人民共和国道路运输条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等。
二、工程概况东莞市城市快速轨道交通R2线[2310标]工程项目位于东莞市厚街镇莞太路，呈东北~西南走向，主要包括【寮厦站】、【珊美站】及【陈屋站～寮厦站矿山法区间】、【寮厦站～珊美站盾构区间】四部分（共两车站、一暗挖区间、一盾构区间）；标段的起点里程为YDK25+316.978，终点里程为YDK29+563.625，全长4246.6米。
寮~珊区间为地下盾构隧道，始点里程为YDK27+663.204，终点里程为YDK29+351.625，区间全长1688.419米。
线路埋深为12.5~18米，设3处联络通道。
区间隧道地基土稳定性较差，土质不均匀，同一断面上下、左右软硬不均，属基本稳定场地。
隧道采用双洞单线盾构法施工，从珊美站始发掘进，至寮厦站过站吊出。
本段区间沿宽阔路面进行，两侧地面建筑物距离线路均较远，控制性的建筑物为S256拟建的厚街大道下穿隧道，对施工的影响较大。
区间隧道采用盾构掘进施工，左、右线共用两台海瑞克盾构机开挖。
盾构机需从广州新塘运至珊美站始发井后下井始发掘进。
盾构机运输通过招标委托广东斑玛机械工程有限公司运输。
表2-1 海瑞克盾构机的部件清单3.1运输路线提货地点：广州新塘广州地铁13号线9标32#盾构井仓库；卸货地点：东莞轨道交通R2线2310标珊美站。
经沿路观测，选定行车路线为：广州新塘广州地铁13号线9标32#盾构井仓库——→G107国道——→东莞环城路——→博览大道——→S256——→东莞轨道交通R2线2310标珊美站。
3.2道路要求（1）整条道路应具有足够的耐压能力，满足轴载10.4吨，轮压4.2吨的要求。
纵向坡度不超过 4.77﹪，横向坡度不超过3﹪。
以道路中心为基准的转弯半径不小于14000mm。
（2）所通过的桥梁可承受全挂车的整车载荷(含货物)。
（3）道路限高不低于4.9m，直道路宽不小于7m。
3.3运输车辆为中国重汽集团产新款豪沃A7系列重型牵引车、150吨级重型尼古拉斯液压多轴挂车、40吨重型低凹板挂车、60吨、100吨重型宽面板挂车等十多台套，各类车辆的机械性能及载重量完全可以满足盾构机的运输要求。
3.4装车方式3.4.1刀盘用豪沃375型牵引车挂60T级拖板来装运。
（见附图：刀盘装车运输示意图）3.4.2前、中盾体用重型豪沃A7型420马力牵引车挂100T级重型挂车或挂法国尼古拉斯150T级超重型液压多轴板来运输。
（见附图：中前盾装车运输示意图）3.4.3盾尾用豪沃336～375型牵引车，挂40T超低凹型板来运输。
（见附图：尾盾装车运输示意图）3.4.4台车等用豪沃336～375牵引车,挂40T级、50T级（板面长9.5M～12M、宽3M、高0.98M～1.2M）的拖板来运输。
（见附图：台车装车运输示意图）3.5盾构机进场顺序（1）吊装下井第一批次运输：台车、车轮、连接桥架、皮带机架、通风管、螺旋输送器等。
第二批次运输：前、中盾、刀盘、尾盾、管片拼装机等。
（2）若盾构机始发井场地狭小，可待台车部分下井完成后，再按盾体的吊装顺序将盾体部分运输进场比较合理。
（在场地有限时或有吊装顺序问题时可再分几次，以求吊装方便为主）四、盾构机运输安全措施和应急处理预案由于地铁盾构施工采用直径6.25米的德国海瑞克盾构机，此类设备体积过于庞大、重量较重、价值也较高，尾盾运输尺寸达 6.2m ×6.2m ×3.94m ,价值达五千多万元/台。
因此对于此次东莞ф6250的海瑞克盾构机运输，我们本着“安全第一、万无一失”的宗旨，在思想上高度重视、在运输组织上严谨周密、在运输质量保证上严格要求，具体措施如下：4.1运力、人员的配置4.1.1运力的配置（1）主要选用性能良好的中国重汽生产的新款豪沃牌、豪泺重型牵引车为主。
挂车为：法国技术尼古拉斯液压轴板和国产明威。
表4-1 主要牵引车性能参数及特点表4-2 主要拖挂车性能参数担重要设备的运输，运输过程中派出小车和安全人员、车辆维护人员护行。
（3）此项目实行项目经理负责制，具体组织结构图如下：运输总负责： xxx 电话：xxxxx车辆调度： xxx 电话：xxxxx设备保障： xxx 电话：安全负责： xxx 电话：xxxxx封车负责：xxx保修负责： xxx 电话：xxxxx牵引车驾驶员：徐广滔、杨煜东、将益明、李仲旋、龚建军等图4-1 盾构机运输组织机构图4.1.2运输前的检查、准备工作（1）道路的选择和超限证的办理：运输前对运输路线中的桥梁、路面、收费站等进行实地探查、分析和优化，确定后将行驶路线图报XXX公安局交通警察支队、广州市和东莞市市政园林局等部门审批，办理大型设备的超限运输手续。
（2）对参与运输车辆进行起运前的检查和保养，以确保运输过程中尽量不出现或减少机械故障的发生，检查主要包括如下内容：①车辆燃油及油路、车辆及拖板气路、冷却水、车辆电路的检查；②牵引车、拖车轮胎的检查和更换；③牵引车、拖车行走系统及制动系统的检查和调试；④车辆警示灯光、指示灯光、照明灯光的检查和更换。
（3）检查车辆证牌照情况，常用工具、应急装置是否齐备。
（4）运输时间为1时～5时尽量避开交通繁忙时段，以确保通行顺畅和运输安全，必要时请求公安、交通管理部门和人员帮助。
4.1.3装车及绑扎（1）驾驶员服从现场工作人员统一指挥，把车辆停置在要求的合理位置装车，货物落到车板后，听到指令后方可移车。
（2）货物装车后，在现场内实施捆绑加固，对于薄弱部件，采用软性的绑扎带进行加固，并在车板上铺置木板或胶垫，以免设备因加固而变形或表面油漆脱落。
对于重型、大型等部件，需采用紧固链、钢丝绳、葫芦等工具进行八字形绑扎。
（3）加固完毕后，由甲方现场人员、我方安全员和驾驶员三人确认后，车辆方可驶离装车现场。
（4）根据安全操作规程，遇到以下自然条件停止装车或卸车作业：①风大于等于4极，停止作业；②大雨、中雨停止作业；③大雾或能见度小于14米时，停止作业；4.1.4运输过程中（1）盾构机设备的每次运输车辆编队统一进行，每次运输中派安全人员、维护人员进行跟踪，处理运输过程中的一般事务和突发机械故障排除。
（2）车速根据道路情况控制在5～40km/h以内，并初行驶10km时停车检查货物绑扎情况，以便及时发现存在的绑扎带松落或货物移位等问题。
（3）车辆在行驶过程中应尽量匀速行驶避免紧急制动。
（4）车辆停车安全措施：①车辆应停靠在的安全区域。
②在车辆外2米处间隔摆放反光锥，以防止其他车辆的误入，并起到预警用。
③将危险标志牌置于显著位置，以示警示。
④在现场照明不好的条件下，在车辆外设置警示灯。
⑤对于盾构机的超限运输，应办理超限运输通行证，必要时，应和交警、路政部门进行有效沟通，以确保盾构机的运输安全和顺利。
4.1.5卸货现场（1）车辆到达卸货现场后，听从现场工作人员统一指挥，按要求将车辆就位，并遵守工地现场的规章制度。
（2）卸货过程中，听从现场指挥，确认货物吊离车板后，听到移位指令后方可移车。
4.1.6其它运输安全操作规程（1）必须持与所驾驶车辆相符的驾驶证上岗，熟知所驾驶车辆的操作性能、参数，严格遵守车辆使用说明书各项安全操作规程。
（2）拒绝违章和冒险作业，对他人违章作业要进行劝阻和制止。
（3）确保装运货物在平板车的装载位置、重心合适，捆扎牢固。
（4）车辆启动前，应检查各部件是否正常，检查机油、燃油、冷却水等是否足够。
（5）行车时精力集中，认真观察车速及行车动态，力争准确判断，及早预防。
（6）严禁酒后开车，不准开“英雄车”、“赌气车”。
（7）不准将车辆交给无驾驶证人员驾驶。
（8）不准超速行驶，强行超车、会车。
（9）不准下坡熄火，空档滑行。
（10）遵守道路交通安全法律法规其它规定，安全文明驾驶，（11）不断进行危险和环境因素识别，并采取消减措施使其降到最低限度。
发生事故时，应立即如实向有关部门和领导汇报，并采取控制措施，保护好现场，做好详细记录。
4.2运输过程主要危害和环境因素及控制措施表4-3运输过程主要危害和环境因素及控制措施（1）在运输过程中因发生意外事故或其他原因造成的紧急情况，应立即停车检查，若有人受伤要在第一时间抢救伤员，驾驶员和安全员应对现场进行保护，及时的报知有关部门，并立即告知盾构机承运方的安全负责人，对发生的情况作如实地汇报。
（2）我方在确实紧急情况后，应在最短的时间内告知盾构机方，并及时地向有关部门、保险公司进行报告和安排理赔。
（3）我方在处理紧急情况时，应立即组织人员、备用车辆投入相关的运作。
（4）运输过程中，如交警、路政等执法部门因沟通不利造成的车辆、货物扣押，我方的负责人、安全员、应及时进行处理，以货物的安全运输和不被延误为前提。
五、附件（表、图）（1）前盾装车运输示意图（2）中盾装车运输示意图（3）刀盘装车运输草图（4）尾盾装车运输草图（5）台车运输示意草图（6）运输道路勘察报告（2）中盾装车运输装车示意草图（3）刀盘装车运输草图（4）尾盾装车运输草图（6）运输道路勘察报告经过仔细多运输路线的现场勘察和测量,确定以下运输线路：#盾构井仓库——→G107国道——→东莞环城路——→博览大道——→S256——→站。
沿途无高空障碍，可通行，具体有几处需引起注意。
表5-1 运输线路照片新塘仓库门口仓库出口转弯107国道锦绣新天地段（架空电线高9米）东莞环城路限高5米东莞环城路桥梁处减速通行博览大道车辆繁忙段减速通行将军路由此进入S256。