港口、交通线、内河航运区位因素及其发展措施、再城市化措施

再城市化措施（针对城市中心区衰落等问题） 再城市化措施（针对城市中心区衰落等问题） 1.积极调整城市产业结构， 1.积极调整城市产业结构，发展高新产业和第三产业 积极调整城市产业结构 2.改善中心区环境 开发中心衰落区（节约用地、 改善中心区环境， 2.改善中心区环境，开发中心衰落区（节约用地、合 理布局城市功能分区、改造老城区） 理布局城市功能分区、改造老城区） 3.吸引年轻的专业人才重新回城市居住等 3.吸引年轻的专业人才重新回城市居住等 例题：洛杉矶市城区分散，占地面积广，“空心 例题：洛杉矶市城区分散，占地面积广， 现象突出。 化”现象突出。分析其今后发wk.baidu.com应注意哪些问题 节约用地； 合理布局（城市功能合理分区）； ①节约用地；②合理布局（城市功能合理分区）； 改造老城区； 优化环境（建设生态城市）。 ③改造老城区；④ 优化环境（建设生态城市）。
交通运输线发展的区位因素
注意分析有利、 三、自然因素——注意分析有利、不利因素 自然因素 注意分析有利 气候、地形地质地貌、水文、 气候、地形地质地貌、水文、生态环境问题等 1.气候：交通线修建要考虑沿线的暴雨 雪、大风等出现的 气候：交通线修建要考虑沿线的暴雨/雪 大风等出现的 气候 考虑沿线的暴雨
港口的区位因素及其发展措施——思路 思路 港口的区位因素及其发展措施 港口建设措施 加强港口基础设施建设；提高港口管理水平； （一）加强港口基础设施建设；提高港口管理水平； 加强港口之间分工协作（交流协作） 加强港口之间分工协作（交流协作） 大力发展完善交通，完善江/陆海联运 陆海联运， （二）大力发展完善交通，完善江 陆海联运，形成 完善交通运输网，扩大港口经济/市场腹地 市场腹地。 完善交通运输网，扩大港口经济 市场腹地。 大力发展临港工业、 （三）大力发展临港工业、促进区域经济协作和区 域经济发展。 域经济发展。
交通运输线发展的区位因素
某些要点既是区位因素， 某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义 社会经济因素——决定性因素 一、社会经济因素 决定性因素 经济因素：经济保障/资金保障、 1、经济因素：经济保障/资金保障、运输需求及区域经 济发展需求（促进沿线地区资源开发、经济发展） 济发展需求（促进沿线地区资源开发、经济发展） 沿线地区人口和城市密集， ◆沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高 ，客 货运输量大 合理布局交通运输网，促进地区资源开发（ ◆合理布局交通运输网，促进地区资源开发（把资源优 势转变为经济优势），促进沿线地区经济发展（ ），促进沿线地区经济发展 势转变为经济优势），促进沿线地区经济发展（故普通 交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点， 交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出 行和带动经济发展） 行和带动经济发展） 社会政治因素：巩固国防、保卫边疆； 2、社会政治因素：巩固国防、保卫边疆；加强民族团 促进贫困地区/少数民族地区脱贫致富 脱贫致富； 结；促进贫困地区/少数民族地区脱贫致富；维持地区 的稳定和繁荣（如京九线青藏铁路区位） 的稳定和繁荣（如京九线青藏铁路区位）等 科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种 先进科学技术是保障， 二、科技条件 先进科学技术是保障 自然不利因素。 自然不利因素。
港口的区位因素及其发展措施——思路 思路 港口的区位因素及其发展措施 港口区位因素
在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、 在港口布局选择时需考虑其航行 、 停泊 、 筑港等自然条 也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。 件。也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。 自然条件： 陆域——地形平坦开阔； 水域 地形平坦开阔； （ 一 ） 自然条件 ： 陆域 地形平坦开阔 水域——港阔 港阔 水深、淤积少、 水深、淤积少、风浪小 陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设） ①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设） 水域：港阔水深、 位于港湾）风浪小， ② 水域 ： 港阔水深 、 （ 位于港湾 ） 风浪小 ， 便于船舶的航 行停泊。河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口。 行停泊。河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口。 即港口布局在等高线稀疏、 即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区 社会经济条件：运输需求；完善的江/ （二）社会经济条件：运输需求；完善的江/陆海联运网 以大城市作为依托（靠近大城市等） 经济腹地（ ③ 以大城市作为依托 （ 靠近大城市等 ） ； 经济腹地 （ 市场 腹地） 客货运输量大，便于客货流的集散。 腹地）广，客货运输量大，便于客货流的集散。
内河航运区位因素分析
a流量大小（流域面积、气候） 流量大小（流域面积、气候） 水流平稳（地形、气候） 冰期短或无（气候） b水流平稳（地形、气候） c 冰期短或无（气候） 流域货物运输量大（经济发达程度，人口城市多少） d流域货物运输量大（经济发达程度，人口城市多少） 各种交通运输方式（ 联运成网， e各种交通运输方式（江、湖、海、陆）联运成网，交通 便捷通达。 便捷通达。 莱茵河水运发达原因 自然原因：该地区河流径流量丰富、水流平稳汛期不明显、 自然原因：该地区河流径流量丰富、水流平稳汛期不明显、 含沙量小，无结冰期， 含沙量小，无结冰期，全年可通航 经济因素：主要河流流经国家较多，经济发达， 经济因素：主要河流流经国家较多，经济发达，航运需求量 大；各河流之间有众多的人工运河连接，形成了完善的内河运 各河流之间有众多的人工运河连接， 输网，提高了河流的航运价值。 输网，提高了河流的航运价值。 密西西比河内河航运发达的原因： 密西西比河内河航运发达的原因： a流经平原地区，水流平稳； b流量大，适宜通航； 流经平原地区， 流量大， 流经平原地区 水流平稳； 流量大 适宜通航； c结冰期短，通航时间长； d主要为南北流向，而美国南北地 结冰期短， 主要为南北流向， 结冰期短 通航时间长； 主要为南北流向 域差异大，南北向货物运输量大（ 域差异大，南北向货物运输量大（流经地区经济发达货物运输 量大） 与江 与江、 陆联运成网，交通便捷通达。 量大） e与江、湖、海、陆联运成网，交通便捷通达。
强度和频率，以及低温、冻土、积雪深度等因素的影响 低温 强度和频率，以及低温、冻土、积雪深度等因素的影响
2.地形地质地貌：山地丘陵平原等不同地形对交通运 地形地质地貌：山地丘陵平原等不同地形对交通运 地形地质地貌 输线修建的影响；交通线修建要考虑地质灾害和地质 输线修建的影响；交通线修建要考虑地质灾害和地质 构造的影响（地壳活动、地震、塌方、滑坡、泥石流； 构造的影响（地壳活动、地震、塌方、滑坡、泥石流； 地质构造如断层、背向斜对交通线如隧道的影响； 地质构造如断层、背向斜对交通线如隧道的影响；喀 斯特地貌对交通线影响 斯特地貌对交通线影响 3.水文：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以 水文：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流， 水文 避开沼泽地 少架桥等 减少架桥等 4.生态环境：交通线修建注意生态环境保护（植被保 生态环境： 注意生态环境保护（ 生态环境 交通线修建注意生态环境保护 护等），同时考虑风沙活动 沙漠化等的影响（ ），同时考虑风沙活动、 护等），同时考虑风沙活动、沙漠化等的影响（如沙 坡头） 又如青藏铁路修建的三大难题。 坡头）。又如青藏铁路修建的三大难题。