路基填筑应注意问题论文
路基工程质量问题产生原因及防治措施论文
路基工程质量问题产生原因及防治措施摘要：随着我国经济水平的不断提高，各地区间贸易物流交往日趋频繁，对各类、各等级公路的需求也在日益增加。
由于往来车辆的吨位及数量呈逐年上升趋势，因此公路的质量问题成为经济发展的重要前提和基本保障。
本文将详细分析路基工程中常见质量问题的原因，并针对这些原因逐一阐述防治措施。
关键词：路基工程质量原因防治措施0 引言路基工程是公路建设中的基础工程部分，路基工程质量是保证公路总体工程质量的前提。
而公路的质量关系到国家各行各业的发展与流通，也是保障国家安全、人民生命财产安全的重要基础。
因此路基工程的质量关系着国家、人民的命脉，应予以高度重视。
对路基工程质量相关问题应进行详细深入的研究与探讨。
1 概述路基是依据公路走向与位置建造的具有技术性标准要求的带状建筑物。
根据公司设计使用的标准，路基应具备可以承受相应的经路面传导而来的重力，应具有足够的稳定性、耐久性以及强度。
路基的稳定与强度与设计方案、施工质量、施工方法有着密切的关系，也受到土质、水及温度等各项客观因素的影响；其持久性受到行车荷载、养护方法、养护周期等方面的作用。
路基出现质量问题时表现为，整体、局部的不均衡沉降、路基纵向或横向裂缝、滑动或边坡垮塌。
2 常见问题原因解析导致出现沉降、开裂或垮塌等常见问题的原因有很多，综合起来分析主要有以下几点原因：2.1 地质条件原因建筑路基工程的地质条件不理想，地质过于松软，并且在填筑前未经过换土、软基处理时，易导致压缩性下沉、挤压移位等情况的发生。
2.2 地形条件复杂建筑路基工程的地形条件过于复杂，在路堤须横跨沟、谷等复杂地形时，需进行填土，填土处理以沟或谷的中心地区为最大量，向两端逐渐减少，此时易出现填土高度差异导致的不均衡下降。
2.3 水文气候原因路基所处地区的降水量过大、降水时间过长，上游及本地突发洪水，遇到冰冻、积雪等极端温度差异时都会导致高填路堤因热胀冷缩比例不同出现开裂或沉降。
公路路基施工质量控制论文3篇
公路路基施工质量控制论文3篇1公路桥梁工程中预应力的应用在加固施工中的应用预应力技术还能对已完成的公路桥梁建筑实行加固，使构件的结构性能增强，提升已完成的公路桥梁工程的使用寿命。
在加固时，通常采用体外预应力加固法、粘贴钢板加固法和桥面补强加固法等。
若需要改变施工时混凝土的初始应变，则能够事先对建筑构件增加预应力，具备一定水准预应力的构件在初弯矩作用下，压应变和拉应变都会减小，从而提升了建筑工程的承载力应变增量。
2站在预应力的角度，分析我国在公路桥梁建设中存有的问题我国公路桥梁的工程存有很多问题，接下来作者根据走访调查结果，归纳总结几点常见的问题。
2．1一端张拉工艺在我国，对于跨越度较大的公路桥梁工程来说，在施工作业中通常会使用预应力一端张拉工艺。
这种技术的使用会使跨越箱梁的横隔板数目增多，摩擦力增大，孔道增长，这主要是因为一端张拉工艺的受力不平衡，使建筑材料发生定向性的偏移。
解决这个问题最常见的办法就是利用两端张拉工艺取代一端张拉工艺，因为两端张拉工艺是对桥梁公路的两端同时增加拉力，建筑材料的受力平衡，不会发生定向偏移。
这能有效地避免一端张拉工艺存有的问题，还能减小公路桥梁项目中出现裂缝的概率。
2．2结构张拉力在作者的调查中发现，结构张拉力的问题主要是因为施工单位的操作不规范，没有严格控制建筑工程中的张拉力问题。
除此之外，结构张拉力还和操作员工的工作态度、细心水准、专业知识相关，结构张拉力质量不过关最终就会导致整个建筑工程的质量出现问题。
2．2波纹管堵塞如果说结构张拉力还存有操作习惯、专业知识的影响因素，那么波纹管堵塞的问题就是建筑员工的工作态度问题。
这主要是因为施工员工没有按照既定的程序操作，导致波纹管的定位不准，从而影响波纹管两端接头的紧密度，最终导致整个工程的质量问题。
3站在预应力的角度，分析如何控制施工质量(1)在施工过程中，员工理应严格遵照国家颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和相关的法律法规要求，使用预应力技术时要经过严格的计算配比以及混凝土结构分析。
浅谈公路施工中路基压实常见问题及应对措施-压实度
浅谈公路施工中路基压实常见问题及应对措施压实度论文导读:：而内因中出现最多的问题就是路基的施工质量。
对路基的施工标准又提出了更为严格的要求。
路基压实度表（重型）。
否则出现质量问题需要返工时损失就大了。
论文关键词：路基，施工，压实度，问题，应对措施0引言从九十年代末期至今，我省公路建设进入了一个飞速发展的阶段，经过全省公路人十几年的辛勤和汗水，我省高速公路和国省干线基本形成了一个立体交叉式的交通网络。
公路路面从一开始的砂石路面逐渐发展为沥青贯入式、沥青表处，再发展为现在的水泥混凝土、沥青混凝土路面，路况在好转，行车的舒适度在提高。
但同时有一个问题一直在困惑着我们的工程技术人员，那就是虽然设计标准和工程造价逐年提高，但公路的使用年限却大部分都达不到规范要求，甚至有的公路刚刚建好便开始大面积损坏压实度，造成了工程建设资金的巨大浪费。
形成这种情况的原因是多方面的，但归根结底，不外乎两方面的原因：外因是超载超限车辆的大幅增加使公路不堪重负；内因是工程质量。
在此外因我就不赘述了，而内因中出现最多的问题就是路基的施工质量。
近几年，经过公路工程技术人员和研究人员无数的经验教训和研究摸索，逐步形成了一种建设新理念：公路的结构层从下往上可分为路基的下路床、上路床，路面的底基层、基层、下面层、上面层，这些结构层的最合理的使用年限应该为金字塔形，即路基下路床的使用年限最长，路面上面层的使用年限最短。
这样的结构层最为经济实用，因为当最上面的一层或两层损坏时，只需要修复损坏部分就能继续使用，下面的结构层可以继续使用，大大节约了工程建设成本。
这样一来，对路基的施工标准又提出了更为严格的要求。
而影响和检验路基施工质量的最根本最简单的一个指标就是压实度。
公路路基分为土质路基和石质路基，我们平时遇到最多的情况最复杂的几乎都是土质路基。
下面我根据多年从事施工的经验简单谈谈在公路工程施工中路基压实常见的一些问题及我们针对这些问题应该采取何种应对措施：1 土基压实标准压实度是指土被压实后的干密度与该土的标准最大干密度之比。
路基工程施工论文(3篇)
第1篇摘要：路基工程作为公路建设的基础，其施工质量直接影响到公路的长期使用性能和行车安全。
本文从路基施工的关键技术入手，分析了路基施工中常见的问题，并对相应的解决措施进行了探讨，旨在提高路基工程施工质量，确保公路工程的安全与稳定。
一、引言随着我国经济的快速发展，公路建设步伐加快，路基工程作为公路建设的基础，其施工质量显得尤为重要。
路基工程施工涉及的技术环节较多，包括土方开挖、填筑、压实、排水、防护等，每一个环节都需严格把控。
本文将针对路基工程施工的关键技术进行探讨。
二、路基工程施工关键技术1. 土方开挖技术土方开挖是路基施工的第一步，其质量直接影响到后续的填筑、压实等工作。
在土方开挖过程中，应遵循以下原则：（1）合理规划开挖顺序，确保施工安全；（2）根据地质条件和设计要求，选择合适的开挖方法和设备；（3）注意边坡稳定性，防止坍塌事故发生。
2. 填筑技术填筑是路基施工的关键环节，其质量直接影响路基的稳定性。
填筑技术主要包括以下内容：（1）选择合适的填料，保证填料的强度和稳定性；（2）分层填筑，严格控制填筑厚度和压实度；（3）加强填筑过程中的排水措施，防止路基沉降。
3. 压实技术压实是路基施工的重要环节，直接影响路基的强度和稳定性。
压实技术主要包括以下内容：（1）选用合适的压实机械，保证压实效果；（2）严格控制压实遍数和压实度；（3）针对不同土质和填筑层，采取相应的压实措施。
4. 排水技术排水是路基施工的关键环节，直接影响路基的稳定性。
排水技术主要包括以下内容：（1）合理设置排水系统，确保排水畅通；（2）采用合适的排水材料，提高排水效果；（3）加强施工过程中的排水管理，防止路基积水。
5. 防护技术路基防护是保证路基稳定、延长路基使用寿命的重要措施。
防护技术主要包括以下内容：（1）选用合适的防护材料，提高防护效果；（2）合理设置防护结构，防止路基边坡坍塌；（3）加强防护结构的维护和管理。
三、结论路基工程施工是一项复杂的系统工程，涉及多个技术环节。
填方路基施工质量控制论文
浅谈填方路基施工质量控制摘要:路基是公路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的载体与基础。
?本文针对公路路基施工方法及质量控制谈一些体会。
关键词:路基施工方法质量控制本文结合作者多年施工经验，对土质填方路基施工质量的控制进行一些粗浅的探讨。
一、施工方法1、施工前先填筑试验段施工前选择一长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
2、施工前准备工作施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于1m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。
3、路堤填筑采用“四区、八流程”工艺施工。
“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。
填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。
4、路基整修（1）填筑至标高后，进行平整和测量。
恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。
（2）修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100mm的材料。
（3）路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。
（4）整修需加固的坡面时，应预留加固位置。
当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。
（5）整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。
公路工程路基路面压实施工技术论文(11篇)
公路工程路基路面压实施工技术论文（11篇）篇1：公路工程路基路面压实施工技术论文公路工程路基路面压实施工技术论文一、影响公路工程路基路面压实施工的主要因素（一）含水量与干容重在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。
一般而言，土的一些性质（如摩阻力、粘结力）是随着密实度的增加呈线性增长的。
如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。
但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。
与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。
当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。
受到水不可压缩的限制，同样的压实工作可能会导致干容重不升反降，像干容重和含水量这样的关系，用数学的方法标线出来，就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。
由此可见，无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石，还是石灰和水泥，对于含水量都有比较严苛的要求，在一定含量之下，才能够取得干容重的最大收益，我们把这种含水量称之为最佳含水量。
当然在某种特殊情况或者地质条件之下，干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线，也会受到压实功能的巨大影响，在碾压的过程中，随着压路机的重量和功能发生变化。
（二）压实功能影响路面和路基压实效果的关键因素，除了含水量和干容重等地质条件方面的影响，压力机的压实功能也是关键因素之一。
在压路机重量不发生改变的`情况下，想得到与实验相同的含水量密度关系，只要增加碾压遍数就可以完成，同时不改变碾压遍数，增加压路机的重量也可以实现。
由此可见，通过增加压路机重量，可以降低土体的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。
高速公路路基填筑施工质量控制[论文]
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浅谈高速公路路基填筑施工质量控制摘要：路基是构成高速公路的一个重要组成部分，是高速公路主体工程和路面的基础。
关键词：高速公路路基填筑施工质量控制路基就是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组织部分。
路基建设的好坏，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。
本文结合工程实际，对高速公路路基填筑施工质量控制谈一些看法。
一、工程概况某高速公路标段工程修筑路线全长为2956.8m。
该公路主线横断面与规划一致，采用双向8车道，红线宽60m，横断面型式根据互通立交的功能需求及与周边路网连接的具体情况进行布置。
道路路拱采用直线型路拱，主线正常段机动车道采用双向2%路面横坡；人行道采用反向1.0%横坡。
本标段有软土地基480米，采用清淤换填碎石土的方式处理。
二、施工准备技术施工前应先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面；并调查挖方地段在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。
进场后及时清理现场，修建截排水沟，做好排水系统设计，并且及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。
高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工。
三、施工技术及质量控制要点1、施工工艺路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按两区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测合格、路基整形、边坡修整）。
根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200～300m。
每一作业区在路基横向上按50～60m划分若干个施工单元。
2、施工质量要求整个路基施工中严格控制五度：即宽度、坡度（横向及两边坡）、填筑厚度、平整度、密实度，重点是密实度。
当路基中心填土高度超过10米时，为保证路基稳定，下路堤150厘米以下压实度要求不小于92%。
冲沟高填方路基质量控制的论文（优秀范文5篇）
冲沟高填方路基质量控制的论文（优秀范文5篇）第一篇：冲沟高填方路基质量控制的论文[摘要]本文根据祁临高速公路十四合同段的黄土冲沟高填方路基施工情况，简要介绍了施工的针对性措施和计量方法。
[关键词]冲沟高填方质量控制计量方法1、K96+610-K99+900段沿线均由黄土覆盖，由于多年洪水冲刷及地表水的渗漏，形成黄土冲沟和塌陷。
依据地势条件，东西向冲沟发育，并且多形成“U”形沟，沟深在20-50米之间，沟底宽度10-30米不等，沟面坡度约30°-45°。
两侧坡面陡峻，灌木丛生，地形起伏多变。
沟面黄土柱状垂直节理发育，由于黄土遇水膨胀，干燥后又收缩的特性，多次反复坡面一定深度范围内形成裂缝和剥落，并且沿深度逐渐减小。
在地表径流容易汇集的地方，在土质松散，垂直节理较多的黄土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。
路线跨越的九条沟最深处中心填高34米。
这种不规则的地形及特殊的地质情况，会造成路基填挖结合部薄弱，相应地也给准确进行土石方计量带来困难，如何控制好这些路基的工程质量及如何用科学的手段准确计量成为本项工程的重中之重。
2、施工方法及质量控制措施针对冲沟特殊地形地质情况，参建各方人员精心组织，严把工程质量关，制订了详细的施工方案，对路基填土施工及沟面处理采取了如下几点措施：1.机械清除沟底及坡面30-50cm厚的杂草、松散土，挖除沟壁多年剥落的落坡土直至坚硬部分，使其沟面几近规则。
2.K96+610-K105+500段属Ⅰ、Ⅱ级非自重失陷性黄土段，原地面清表后将地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量时采用25KJ冲击压路机碾压10遍或采用50T以上重型压路机碾压6遍，碾压宽度为路基两侧排水沟外1.0米范围内。
3.对坡面裂缝和路基范围内的独立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖弃至路基范围以外。
4.黄土陷穴的处理从路基的应力作用范围着眼，对路基范围内的和可能朝路基基底发展的陷穴，采用开挖回填，分层压实处理。
毕业论文--浅谈公路土方路基压实质量控制
摘要近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。
路基是公路的重要组成部分，为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度。
压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
所以，路基的压实工作是路基施工过程中一个重要的工序，同时，也是提高路基强度与稳定性的根本措施之一。
影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
现就对影响公路路基压实质量控制的因素作如下分析，只有正确避免了这些因素对压实度的影响，施工质量才能得到保证。
关键词：公路路基压实、压实度、含水量、质量、控制AbstractIn recent years, along with the country the highway construction investment, the strengthening of the highway engineering construction in our country is very quickly. Embankment is an important part of the road, for subgrade have the enough strength and stability, and must be compaction to improve its close-grained degree. To make the compaction degree is caused damage road, the use situation of poor, poor traffic capacity, the main reason for the more traffic accident. So, the roadbed compaction work is in the process of subgrade construction of an important process, at the same time, also improve the stability of roadbed strength and one of the fundamental measures. Affect the roadbed compaction degree factors are the stand or fall of the filled soil, foundation treatment, water control, loose the thickness and spread of the mechanical equipment supporting construction, etc. Now to influence the highway subgrade compaction quality control factors makes the following analysis, only the correct to avoid these factors of impact compaction degree, construction quality can be guaranteed.Key words：Highway subgrade compaction, degree of compaction, water content, quality, control目录1.前言 (3)2.路基压实控制的原理和意义 (3)3.影响土基压实的内因 (3)4.影响土基压实的外因 (4)4.1压实功能对压实的影响 (4)4.2压实机具的选择与操作对压实的影响 (5)4.3压实厚度对压实的影响 (5)4.4地基或下承层强度对压实的影响 (6)4.5压实质量控制与检测的影响 (6)5.路基压实质量控制要点及措施 (7)5.1路基土的控制 (7)5.2含水量的控制 (8)5.3选择合适的气候 (8)5.4压实工具及压实层厚度控制 (8)5.5平整度控制 (9)5.6压实度检测 (9)5.7填料分层厚度控制 (10)6.土基压实标准 (10)结束语 (11)参考文献 (12)1.前言随着我国经济的快速发展，交通工具的日益增长，路路基路面的使用质量要求不断提高。
公路路基填方施工方法及其质量控制论文
浅谈公路路基填方施工方法及其质量控制摘要：在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特殊处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。
因此，路基填方的施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
关键词：公路路基；施工方法；质量控制1 路基填方施工及工艺1.1 路基的质量要求路基工程质量应必须满足以下基本要求：①具有足够的整体稳定性；②具有足够的强度；③具有足够的水温稳定性。
因此，为了保证路基工程达到以上三个基本功能的要求，就必须对质量形成过程中的每一道工序和关键环节，进行严格的质量控制。
1.2 路基填方施工方法及工艺1.2.1 施工测量用坐标法恢复路线中线各中点桩，复测中线高程、横断面，放出路基填方边线。
根据恢复的路中线及设计文件与施工工艺要求等，定出路基用地界桩、路堤坡脚线、弃土堆、涵洞、边沟位置等先行施工内容所需要的施工范围，并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制桩，标明填土高度。
采用机械化施工路基土方，在距路中线一定安全距离外每隔200m左右设置控制施工标高的控制桩。
控制边桩放样完毕即进行边坡放样，并根据施工进度每填挖2～3层进行中线复测，以控制边坡坡度。
1.2.2 清表与填前压实在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞、墓穴等用原地土或砂性土回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。
清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段可直接用18t振动压路机碾压，并使压实度达到90％以上。
如果清表后的原地面，表层土含水量较大时，必须就地翻松、打碎、晾晒，在最佳含水量条件下压实，并使压实度达到90％以上。
1.2.3 路基填筑按照规范要求施工，严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。
路基质量控制论文
路基质量控制论文在道路工程建设中，路基是道路的基础，其质量的优劣直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
因此，加强路基质量控制至关重要。
一、路基质量的重要性路基作为道路结构的重要组成部分，承担着路面传递下来的车辆荷载，并将其扩散到地基中。
如果路基质量存在问题，如强度不足、稳定性差、不均匀沉降等，将会导致路面出现裂缝、沉陷、车辙等病害，严重影响道路的使用性能和交通安全。
此外，路基质量问题的修复难度大、成本高，会给工程建设带来巨大的经济损失。
二、影响路基质量的因素1、地质条件不同的地质条件对路基的稳定性和承载能力有着重要影响。
如软土地基、湿陷性黄土、膨胀土等特殊地质，需要采取特殊的处理措施，否则容易导致路基沉降、滑移等问题。
2、填料质量路基填料的性质直接决定了路基的强度和稳定性。
选用合适的填料，如级配良好的砂砾、碎石等，能够提高路基的压实度和承载能力；而使用劣质填料，如高液限黏土、腐殖土等，则会降低路基质量。
3、施工工艺施工过程中的压实度、平整度、排水措施等施工工艺的控制水平，对路基质量有着关键作用。
压实不足会导致路基孔隙率大，强度降低；平整度差会影响路面的平整度和行车舒适性；排水不畅会使路基长期处于潮湿状态，降低其强度和稳定性。
4、气候条件气候因素，如降雨量、温度、湿度等，也会影响路基质量。
在多雨地区，需要加强排水设施的建设，防止雨水浸泡路基；在温差较大的地区，要考虑温度变化对路基的影响，采取相应的预防措施。
5、荷载作用道路上行驶的车辆荷载是路基承受的主要外力。
超载车辆的频繁行驶会加速路基的损坏，缩短道路的使用寿命。
三、路基质量控制的要点1、做好地质勘察在工程建设前，要对沿线地质进行详细勘察，了解地质条件，为路基设计和施工提供准确的地质资料。
对于特殊地质路段，要制定针对性的处理方案。
2、严格控制填料质量选择符合设计要求的填料，并对其进行质量检测。
严禁使用不合格的填料，确保填料的含水量、颗粒级配等指标符合规范要求。
填土路基施工质量控制论文
浅谈填土路基施工质量控制[摘要]：路基既是道路的结构主体又是道路的受力主体，在整个道路结构中起着重要的作用，道路建设中，要对路基的施工质量严格把关，确保公路的使用寿命。
本文从填土的选择、摊铺、压实度和含水率的控制等方面对公路路基的施工工艺做了简要的论述。
[关键词]：填土路基摊铺压实度含水率中图分类号：f54 文献标识码：f 文章编号：1009-914x （2012）12- 0081 -011引言路基作为道路结构的一大构成要素，承受着道路本身土体、面材等结构的自重，同时，它还承受着由路面传递下来的道路行车荷载。
路基是路面的基础，坚固的路基不仅是路面强度与路面稳定性的重要保障，而且，能为延长路面的使用寿命创造有利的条件。
没有高质量的路基就没有高质量的路面，所以，在公路工施工中确保路基的质量是延长公路使用年限的关键所在。
2路基施工技术要点2.1土方的存运首先在路基填土的选择上，要把好质量关，严禁为节约工程成本，廉价购买建筑垃圾和废弃物作为路基填土，以次充好。
另外，要对所选土方的相关性能指标重点取样检测，包括土的有机质含量、土的压缩性以及抗剪强度等内容。
在土方的存放和运输方面，要综合考虑弃土场的用地费用和增加运距导致的运输费用。
例如，可以把集中取土坑直接改为堆放道路废料（如挖除的老路沥青路面材料、路基基底清除出来的不合格土和杂物等）的弃土场，这一措施有利于节约用地和保护环境，但是这样一来有可能会出现弃土的二次装卸倒运问题，给工程增加额外的费用，预算时应予以特殊考虑。
2.2路基土的填筑土质路基的填筑顺序通常可以分为分层平铺法和竖向填筑法两种方法。
分层平铺法是路基土填筑的基本方法，填筑效果好，而且质量有保证。
竖向填筑是在特定条件下局部路基采用的填筑方案，并不常见。
分层平铺有利于压实，可以保证不同成分的土按照设计要求逐层填筑。
分层平铺的要点是：不同用土水平分层，以保证水平层上强度均匀；透水性差的用土，如黏土等，一般应铺在底层，表面呈双向横坡，有利于排除积水，防治水害；同一层次有不同用土时，搭接面处要做成斜面形式，以保证该层深度范围内强度比较均匀，防止产生明显的变形或沉降。
公路工程论文填方路基施工质量论文
公路工程论文填方路基施工质量论文摘要：在公路填方路基施工中，如何把先进的施工技术运用到施工中来，是提高公路质量、推进公路飞速发展的有效途径，能够确合实际的加快公路的施工进度，减少在填方路基中的投资，增加总体的经济效益。
在公路填方路基施工中只有把好技术关，规范施工流程，才能保证施工工程的质量，才能建设成优质工程。
路基工程作为道路结构最下面的一个层次，是道路工程的基础，进行路基施工前，要精心做好各准备工作，优选合格的原材料。
在进行路基施工时，要不断增强质量意识，提高技术水平，每层的压实度都要进行严格的控制，从根本上避免路基整体或者局部沉降、滑塌等各种质量病害的发生，保证路基的整体稳定性，提高公路工程的建设质量，延长道路的使用寿命。
1路基填料的选择对于填料的选择，需较高的强度，并按CBR值确定，通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径，还需方便进行挖取、易压实，另外要确保良好的水稳定性。
经有关研究表明，自然界中的土质大致分为石质土、砂土、砂性土、粉质土、黄土、膨胀土、有机质土、冻土以及各种黏土等等，由于这些土各自有着不同的性质，因此不是所有土都能作为路基填料使用。
其中，石质土由粒径大于2mm的碎（砾）石，其含量由25%～50%及大于50% 两部分组成。
如碎（砾）石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。
砂土由于没有塑性，但透水性好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。
砂土路基强度高，水稳定性好。
但砂土黏性小，易于松散，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土改善质量。
另外，砂性土也是比较好的路基填料，既有足够的内摩擦力，又有一定的黏聚力。
一般遇水干得快、不膨胀，易被压实，易构成平整坚实的表面。
轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50% 、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检查满足设计要求后方可使用。
路基填筑施工指导意见(论文)1
路基填筑施工技术总结为了克服不利因素，确保土基填筑质量，在充分吸纳修筑高速公路的经验和教训的基础上，结合前期试验研究成果和施工单位的机械装备特点，对土基填筑施工的施工组织、施工工艺、试验检测等工作，提出如下指导意见。
供参照实施。
1、关于试验、检验1.1土的CBR值确定方法1.1.1土的CBR值按照《公路路基施工技术规范》的基本要求不变。
如下表（3）：路基填方材料最小强度表表（3）项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）高速公路及一级公路路堤上路床（0—30cm）8 下路床（30—80cm） 5 上路堤（80—150cm） 4 下路堤（＞150cm） 3零填及路堑路床（0—30cm）81.1.2土的CBR值试验①河沙填筑路基的填料不做室内CBR值试验。
②土的CBR值系指与规定压实度相对应的CBR值，基本试验操作方法按《公路土工试验规程》条文说明画曲线的方法，查取所需填筑区的CBR值。
③CBR值试验试件一律采用土的击实曲线所对应的含水量成型制件，不同的压实度可由标准击次98锤取得，试料的备臵与装料重量按击实方法操作，计算重量时按2177cm3试筒体积计算。
并必须将试筒底部凸出的土充分刮平，再进行CBR测试。
④当93区的填料CBR值达不到要求但又在2.7以上时，可以采用提高密实度的方法加以补充，无特殊要求时，不进行改善处理。
⑤其它填筑区的填料CBR值低于规定值时，应进行改善处理。
改善土的CBR值以大于7天的养生试件测试结果为准。
⑥用现场CBR值测试方法对土基CBR值实地复核。
⑦下列土类必须重点进行CBR值审核。
高塑指土、粉性土、种植土、混杂土、有可能长期浸水路堤用土。
1.2土的击实试验1.2.1在通过击实取得土的最大干密度和最佳含水量的同时，应在高于最佳含水量的含水量区间，增加击实点使击实曲线延长至压实度等于90%（一般增加3—4个击实度）。
并从击实曲线上找出各压实区所对应的含水量，用以进行CBR值试验和指导施工压实。
公路路基施工应注意的主要问题
公路路基施工应注意的主要问题摘要：在公路工程施工中，路基施工的稳定性是十分关键的。
本文阐述了公路路基施工应注意的主要问题。
关键词：公路建设,路基施工,稳定性,注意,问题公路路基稳定是保证公路质量的根本。
随着公路建设的步伐加快，采用先进的施工手段保证公路路基的稳定性十分重要。
本文仅谈谈在路基施工中应切实注意的主要问题。
一、路基的填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。
1.路基填料。
施工规范规定了对路基填料应有条件的选用。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。
对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、换填或用石灰等稳定材料处理。
2.路基压实。
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
3.特殊潮湿地区路基土的压实。
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
4.黄土路基填筑及压实。
(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶;(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压。
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浅谈路基填筑应注意的问题
【摘要】：没有稳定、坚实的路基，就没有良好的路面。
稳定、坚实的路基必须选择合适的填料，根据不同的环境条件和路基填料的性质采用合理的路基结构形式，并严格按照施工技术方法及质量标准进行基底处理和路基填筑。
本文以下内容将对路基填筑中应注意的问题进行简要分析，以供大家参考学习之用。
【关键词】：路基；填筑；填料；施工技术；质量标准
abstract: stable, solid roadbed must choose the appropriate filler, according to different environmental conditions and subgrade filling properties using reasonable embankment structure form, and in strict accordance with the construction technique and quality standards of substrate processing and subgrade filling. this paper analyzes the problem in the embankment construction which should pay attention to undertakes, for your reference to learning to use.
key words: roadbed; filling; filling; construction technology; quality standard
中图分类号：u213.1文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）
1、前言
改革开放以来，随着经济的不断发展和科技的发展，我国的道路建设迎来了建设的高潮，但是由于种种原因，道路的质量总存在
这样那样的问题。
路基是道路的主要受力层，其施工质量好坏直接决定道路的整体质量，而路基填料的质量、种类及施工方法是影响路基施工的质量的重要因素，应采取措施进行严格的控制。
本文以下内容将对路基填筑中应注意的问题进行简要分析，以供大家参考学习之用。
2、路基填筑前的准备工作
在路基填筑前应做好如下几种准备工作，以便路基填筑能更顺利的进行：第一，施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制，应记录形成的测量结果并报监理工程师审查签字认可。
第二，应做好土石方的调配方案。
取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。
第三，施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，压实机械宜选择重型振动压路机。
第四，填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作，如基底的表层土系腐植土，则须将其表层土清除换填，并予以压实，压实应符合规范要求。
第五，对于坡面基地的处理，当坡度较小，在1:10～1：5之间，只需清除坡面上的树、草等杂物后，将翻松的表层压实，达到规范要求即可；当坡度较大，在1：5～1：2.5之间时，应采取将坡面做成台阶，一般宽度不宜小于2.0m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向
堤内倾斜4％～6％的坡度；如果基底坡面超过1：2.5时，则应按照图纸修筑护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理。
第四，开工之前，在由驻地监理工程师选定的路段上进行试验路段填筑，以确定填方工程的正确施工方法：为达到规定的压实度和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、工序、每层松铺厚度、土的最佳施工含水量、碾压遍数及碾压速度等，详细记录并整理出试验段总结报驻地监理工程师批准后,即作为路基填筑施工的现场控制依据。
在施工中如发现填料有变化，应及时重新进行现场试验，报驻地监理工程师批准后执行。
3、路基填料的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，其中强度要求是按照cbr值确定，并应该通过取土试验确定填料最大粒径和最小强度。
级配良好的砾石混合料、巨粒土均是较好的路基填料。
易溶性岩石和膨胀岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石、强风化石料和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
石质土，如砂土质碎石，碎石土及碎石砂，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填筑材料。
由于砂土没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，当用作路基填料的时候，可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。
应该注意的是粉质土不宜填筑于路床，也不得直接填筑于冰冻地区的
路床及浸水部分的路堤。
泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
生活垃圾、含草皮、腐殖质、树根的土严禁作为填料满足要求(最小强度cbr、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，不合格的材料不得用于路基填筑。
填料应按规范标准及设计要求进行鉴别试验，依据试验结果选用，并确定相应的施工工艺。
填石路基的石料强度不应小于15mpa，填料的最大粒径不宜超过分层压实厚度的2/3，且不大于15cm。
当石料性质差别比较大的时候，对于不同性质的石料应分层或分段填筑，不能分段或纵向分幅填筑。
4、路基的填筑
填筑前去监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。
开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。
路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。
每层填
料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路基土方的施工要点：分层填筑，分层压实，不准使用倾填方式，每层松铺厚度不大于50cm；人工铺料，先铺大块石料，大面向下，小面向上，摆放平稳用小块找平，石屑或中、粗砂塞缝，在以压力水冲入下部使空隙填满，最后压实。
当使用强风化石料时，应先检测其cbr值是否符合图纸要求；路床顶以下0-1m范围内填筑符合图纸要求的土，全幅分层压实，松铺厚度不大于30cm。
路床顶面30cm范围内必须填筑好土，分两层压实。
石料粒径不得超过层厚的2/3，超过的要清除或打碎，强度低于15mpa的强风化石必须打碎使用；分层铺筑，分层压实，不准倾添，松铺厚度不超过40cm；石料的含量小于70%，可以土石混合铺填，硬质石块不得过分集中或重叠；路床顶以下0-1m范围内填筑符合图纸要求的土，全幅分层压实，松铺厚度不大于30cm。
5、路基的压实
5.1、土性的选择
试验证明，粗粒土在施工碾压时，其密度对含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。
在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀；含水量减小，土体也不会明显收缩。
这类土的水稳性好，是较好的筑路材料。
水的浸入使细粒土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小，膨胀率越大；相反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体
开裂。
水的浸入使单位体积内土颗粒的含量减少，使土的承载力下降。
因此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对于细粒土，不宜在含水量小的情况下压实。
5.2、压实遍数
通过实验得知，对于细粒土，当含水量在压实最佳含水量附近，要达到k≧0.9的要求，一般只需要碾压3～4遍。
当含水量ω=9.6%时，碾压两遍即可；当ω=12.5%、7.7%时，碾压3～4遍即达到要求。
如ω=6.3%时，含水量偏离压实最佳含水量很大，一般则要碾压6遍以上。
对于粗粒土，当填料用于基床底层填筑，要达到ｋ≧0.9的要求，一般只需要碾压3～5遍。
如ω＝8.7％～7.8％时，只需碾压2遍，当ω=13.2%时，碾压3～5遍即达到要求。
如ω＝
6.1％～15.4％时，当含水量偏离压实最佳含水量很大，则需碾压6遍以上。
6、结束语
路基是整个道路的基础，只有高质量的路基施工，才能保证整个道路的施工质量。
作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，不断总结，并采取各种措施不断提高自身的专业素质和职业道德，为路基填筑施工做出应有的贡献。
【参考文献】
[1]《路基填筑施工技术》张琳洪等，人民交通出版社
[2] 《地质及路基》唐新权等，中国铁道出版社
[3] 《路基工程》杨广庆等，南京大学出版社。