砂土路基施工问题论文
路基工程施工压实度不足的原因以及处理方法论文
路基工程施工压实度不足的原因以及处理方法-论文路基工程施工压实度不足的原因以及处理方法摘要本文结合夏于沿海高速Q5合同段实习，并参考相关资料深入分析了路基压实度不足产生的原因。
从路面结构以及施工工艺上进行了深入分析，并合理的采取了一定的积极措施，在很大的程度上，提高高速公路的稳定性，切合实际的解决相关问题，适应现代高速“经济、高速、安全”的标准。
影响高速公路压实度的因素多种多样，结合秦皇岛沿海地质条件、水文条件的特点。
因地制宜，从材料，施工工序，机械的调度，管理上合理统筹，在此对路基压实度做了详细的分析。
关键词:路基；压实度；原因；措施；压实效果AbstractThis text combine at the Year 2006's the summer is at the coast high speed the Q5 contract segment practice, and reference the related data were thorough analysis the roadbed press solid a degree shortage creation of reason.From the road noodles structure and construction craft top carry on thorough analysis, and reasonable of adopt certain of aggressive measure, can at very big of degree up, exaltation superhighway of stability, suit actual of work°out a related problem, orientation modern high speed"economy, high speed, safety" of standard.The influence superhighway press solid the factor of degree varied, combine Qin2 Huang2 Dao3 the coast geology condition, hydrology condition ofcharacteristics.Because the ground system be proper, from the material, construction work preface, machine of adjust a degree, reasonable in the management orchestration, here to the roadbed pressed solid a degree to do detailed of analysis with grind theory.Key words :Roaded;press soild adegree;measure reason;press solid result.1前言 22 路基压实机理 33 影响压实度的因素 53.1 不良地质条件和气候的影响 53.2 路基填料的影响 63.3 土的含水量的影响73.4 松铺厚度的影响103.5 不同压实机械对压实的影响113.6 碾压过程的控制114 路基施工中压实质量分析134.1编造虚假报检路段144.2 故意漏检144.3 篡改抽检结果144.4 灌砂筒、标定罐标定的准确与否对压实度的影响175 结论19参考文献20致谢21公路是一种线形建筑结构，它的特点是：线长、面广、投资大、经济效益高。
浅谈沙土路基的施工
浅谈沙土路基的施工在我国北方地区,干旱的沙漠戈壁地带分布较为普遍,大片的戈壁地带分布于新疆东部及沿天山山脉一带,新疆南部主要为戈壁及沙漠,与外蒙古接壤的内蒙古,其地理环境除了草原外大部分为戈壁及沙漠覆盖,每逢风起,沙漠地带的沙土风烟四起,遮天蔽日,这是我国沙尘暴的来源之地,这样的地理分布遍及到我国的宁夏及青海一带.随着西部开发,能源交通运输业的发展,这里的公路铁路建设显得尤为重要.在这其间,关于干旱沙漠地区的路基施工不能不说是一个需要面对解决的问题.在这里,简单谈谈自己对沙漠路基施工的一些认识.一、沙漠地区地质土壤的构造特点:北方沙漠地区绝大部分地带地质构造自上而下为粉沙、中沙、粗沙,有些土质较为干净,含土量极少;有些土质含有较少的角砾石土、园砾石土,也有一些含有一定擞量黏土的分沙、粗中沙土;还有一些含有较为合适数量黏土的粗中沙土,这类土是填筑路基的最好填料,纯天然黏土构造的土质很少到几乎没有的地步.在这样的地区含黏土较少的粉粗中沙土较为普遍,土壤颗粒级配较差.盐碱含量较大.二、沙漠地区地质土壤内部的含水情况:在这种地理环境情况下,加上北方地区,尤其沙漠地带年降水量较低,处于常年干旱缺水状态,土壤内部严重缺水,土壤处于干散状态,原土压实极其困难,在对土质不进行改良的情况下,要想达到标准很难实现.这里地下水位很低,一般情况水位位于地面3米以下位置处,有的地方还更深,土壤内部的毛细水严重亏缺,同时年蒸发量较大,是造成土壤内部缺水的主要原因,水内无机盐含量较大,属硬水范畴.三、沙漠路基土方填筑的施工:1．施工机械的配备：在施工机械的配备方面与其他地区的路基施工基本相同，在机械配备方面比较单纯，需要一定数量的装载机、推土机、平地机及压路机。
同时根据具体的实际情况，还需要配置一定数量的自卸汽车、挖掘机，这些当然是根据具体的情况决定使用。
另外还需配备一定数量的抽水机、洒水车、移动式发电机组供用电使用。
2．施工现场的交通：在沙漠地区进行的路基施工，临时交通更为重要，虽说荒芜的沙滩到处可行，然而真正成为交通的临时便道，可以供施工人员、车辆能通行的临时便道可是一件不大容易的事情.因为到处是沙滩、沙漠,一般的施工车辆毫不犹豫的经常会出现陷车的情况,造成交通上的困难.这就要求在施工前期很好的踏勘现场,选择出一条比较能走的线路来.必要使还需要付出较大的投资,铺垫出一条道路来.当然比较合理的易于见效的当数碎石、石渣、矿渣之类的填料,也可以在机械配备方面优先考虑使用于沙漠行驶的机械车辆.3.施工工程用水:由于处于沙漠地区的路基土方施工,其土壤最大的特点就是严重缺水,缺水的土壤要将其用于路基填筑进行压实,确实是件难以办到的事情.这就要求在施工过程中根据实际情况确定比较合理的土壤含水率,进行洒水压实,也就是说土方施工离不开水,这就要求确定经济合理的地下水源来解决施工用水的问题.在这期间关于水源的布置可以采用井点法,也可采用沿线取土坑深挖作为水源.水的浇灌采用洒水车拉水喷洒,也可采用抽水机、水管输送浇灌达到使土壤含水合理的目的.4.路基土方填筑的工艺流程:首先对于路基基底的处理:包括原地面的草皮、树根、腐土等杂物铲除干净,影响到路基稳定的洞穴等进行换填,难于压实的土质也需要换填达到压实的目的.基底经过处理达到压实度后进行路基本体,包括基床下路堤和路基基床的分层填筑工作.这一工作的进行是分层分部位,按照不同的压实标准要求进行控制的条件下进行的.每一工序完好要经过压实度的测试,合格后才能进入下道工序的施工.在施工过程中遵循装载机或自卸汽车上土,平地机或推土机摊铺,压路机初压一遍后,洒水车洒水浇灌,待已洒水过的土面土体不粘连碾轨时,压路机进行碾压直到压实度符合要求为至.5.路基土方施工前试验段的确定及试验段的施工:路基土方施工的试验段在整个路基施工过程中起着举足轻重的作用,关系到整个路基土方的施工程序、施工过程的技术数据.所以在试验段施工前选择具有代表性的段落为试验段，其代表性应表现为段落填料的土质能反映一定段落的土质构造。
浅谈砂土路基施工
中 图 分 类 号 ： ４６ Ｕ １
文献标识码 ： Ａ
０ 引 言
高速 公 路设 计施 工 要 考 虑 的 一 个 很 重 要 的 问题 就 是 尽 量 能
２． 机 械 配 置 １
施 工 机 械 的配 备 要 满 足 施 工 需 要 ， 业 方 法 简 单 快 速 ， 济 作 经
工 时含 水 量 控 制 范 围 较 小 ， 水 车 配 备 要 充 足 ， 般 两 台 足 够 。 洒 一 压实效果 的好坏 ， 是直接影响工程 质量优 劣 的重要 因素。砂 在必要 的时候 （ 如砂土 的天然含水量大于 ２ ％以上时） 可 以增加 ４ ， 土路基在压实过程 中经 常存 在压 实度达 不到 要求 ， 面松散 、 表 起 旋耕拌 和机用 以翻松 晾晒。 皮 ， 水 量 不 易 控 制 等 问 题 。高 密 实 度 性 能 可 以在 正 确 选 择 压 实 含
综 上所 述 ， 每套机械 的组合 为 ： 台 １ 一 ２ｔ 动压路 机 ， 两 ６ｔ ２ 振
一
方法 ， 所采用 的压实机械参数和压实工 况 的基 础上达 到。主要从
以下 几 个 方 面 来 重 点 控 制 。
台 １ 以上胶 轮压路机 ， 台 １０ｋ 以上推土机 ， 台 １０ｋ ８ｔ 一 ２ Ｗ 一 ６ Ｗ
以上 平 地 机 ， 台 洒 水 车 ， 可增 加 ５ 两 另 ０型 旋 耕 机 一 台 。
５ 结 语
通 过 以 上 对 比试 验 和 原 因分 析 ， 出 以下 结 论 ： 得
保 持 裂 缝 的清 洁 和 干 燥其 是 最 ） 尤 形 成 网裂 的路 面 ， 宜 用 此 方 法 处 理 裂 缝 ， 果 不 到 中修 ， 采 用 不 如 应
砂性土用于路基回填应注意的若干问题
砂性土用于路基回填应注意的若干问题摘要：使路基具有较好的整体强度和水稳性是路基施工过程中极为关注的问题，通常以粘土作为路基回填材料，在部分沿海地区如三亚，缺少粘土，但砂性土丰富，砂性土由于特有的力学性质，不能直接作为路基的持力层，如何合理利用砂性土引起了国内外很多学者对其相关的研究。
本文首先详细的阐述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力学性质和物理特征，然后以三亚设计的海棠湾滨海路路基回填施工项目为工程实例进一步说明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程实例提出了砂性土在路基回填施工过程中应该在施加压实控制和含水量控制相关的措施。
关键字：砂性土路基回填含水量压实度1 引言道路是向居民提供交通服务的设施，是国家基础设施建设的重要组成不跟，道路施工质量，直接影响着国家的各项经济建设。
而路基作为路面的基础，如果路基不稳定，则在行车大负荷的不断作用下，不仅仅使得路面出现不均匀的沉陷，使得路面使用寿命大大的降低，更重要的是当路基出现滑坡或者塌方时，会造成行车的中断，给道路安全带来了极大的隐患。
因此回填土的质量直接影响着道路路基的质量。
通常回填土都会选用渗水性好、干容重大、压实受含水量的影响小的砂性土来填筑，并且砂性土的强度负荷相关的要求。
并且路基回填施工技术通常有如下要求：首先路基顶面之下0-1.5m的压实度要不小于95%，1.5m 以下要不得小于93%。
其次，每一层得压实层厚度小于30厘米，回填面横向坡度通常为2%，纵向坡度小于等于2%。
最后路基顶面的高度误差要在3厘米之内，边线误差也不能超过3厘米，边坡坡度应该为1:2。
2 砂性土力学性质本文所有的公里地基主要以粉质粘土和粉土为主，5m-9m一下使用细砂土，路基内部的砂土技术指标如表1所示：砂性土的动应力强度指一定动荷作用下，产生一种破坏应变需要的动应力大小，砂性土的动应力强度特征反映了动荷载的作用下循环效应和速率效应。
因为动荷作用的循环作用次数和速率均不同，所以动力的强度也不同。
2020年有关填砂路基施工公路工程的论文
有关填砂路基施工公路工程的论文试验完成后进行填砂路基施工。
在该工程施工中，为提高路基质量，施工单位严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制工作，具体工艺流程如下。
砂料选用附近河流用吸砂机吸上的砂，砂质为极细砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。
从路面铺筑情况来看，砂料满足路基施工要求，能够提高路基压实度。
砂料运输用20t自卸车进行，可在初压后的砂层上载重行驶，还能对砂层起到一定的压实作用。
对出现车辙，用推土机及时整平，为碾压施工做好准备。
为确保摊铺顺利进行，提高施工效果，砂料摊铺用TY140型号推土机进行，松铺厚度为30cm，摊铺宽度通常比设计宽度多50cm。
因为压路机不能靠边压实，增加摊铺宽度有利于压实安全顺利进行。
对路基边缘压路机不能碾压的地方，可用履带式推土机补压。
为了确保雨后排水顺利完成，防止表面积水，填砂路基施工横坡度控制在1.5%左右。
摊铺完成后用推土机整平，并保证平整度，为接下来碾压施工提供便利。
通过适当洒水，不仅有利于现场碾压施工顺利完成，还能提高压实度，确保路基压实质量。
洒水应该及时进行，并保证洒水均匀、适量。
通常运用分格方式洒水，有利于避免漏洒、过洒情况发生，为碾压施工提供方便，也有利于提高填砂路基压实度。
填料铺筑完成后进行碾压施工，初压用20t以上的自卸车和推土机进行，对砂层初步预压，并对压实度进行检测，在砂料天然含水量为5%时，其压实度约86%，碾压运用高频率、低振幅的方法，遵循先慢后快原则，每层压实厚度为30cm。
从路基两边向中间碾压，速度控制在2～4km/h为宜，每次碾压重叠压实度宽度不小于1/3轮宽，并确保碾压均匀、密实，避免出现遗漏现象。
初压之后进行复压，静压2～3遍，振压3遍以上，压实度可达94%以上。
为保证压实效果，使填砂含水量均匀，复压后可适当补水5%～10%，用重型压路机进行终压，直至压实度满足施工规范要求为止。
在压实度检测时，部位不同，检测方法不尽相同。
粉砂土路基施工工艺探讨
（ ） 实 检 测结 果 分析 二 压
１ 实厚 度２ ｃ ． 压 ０ ｍ试 验 结果
的情况下 ，含水率要大于最佳含水率２ ％以上进行碾压 ，先用
压 路机 静 压 １ ，然 后 进行 振 动碾 压 。碾 压 时 ，相 邻 两 次 的轮 遍
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粉砂土路基施工工艺探讨
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工程概况
（ ２）粉 砂 土 的填 筑 ： 自卸 车 沿 所 垫 道 路 行走 卸车 ， 由 于 “ ” 型布 设 ，所 卸砂 土 均 位于 所 垫道 路 之 外 ，不 影 响后续 Ｓ 交通 ，便于施工 的连续性。同时 ，随卸 随用推土机和装载机
向路 基 横 向两 侧 摊 铺 到 位 ，一 个 区段 土 方全 部 完 成 后 ，用推
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据 表 试
试 验 结果 如 下 ：
表１ 颗粒 分析 实验结 果
小于 Ｆ 孔 径 （ｍ 列 ｍ ）土 的质 量 百分 比％
土场
（ ３）粉 砂 土 的洒 水 ：提 前 在 路 基 范 围 外 侧 沿 线每 ２０ ０ ｍ布 设 水 井 一 个 ，在 摊 铺 整 平 好 的路 基 上 分 格 修 筑 挡 水
郑 州 至 民权 高 速 公 路 是 河 南 省高 速 公 路 网 规 划 的重 要 组 成 部 分 ， 为河 南省 高速 公 路 网 规 划 “８ ”中 的６ 区 间通 道 ６６ 条 之 一 ，是 河 南 省 中部 地 区重 要 运 输 通 道 。 该 高速 公 路 郑 州 段 ｌ 段 由于 地 处平 原 ，路 基 填 方 量较 大 ，路基 两 侧 多为 基 本 Ｖ标 农 田 ，无 法 取 土 ，而 当地 土 质 多 以粉 砂 土 为主 ， 以粉 砂 土 作
吹填海砂土填筑路基沟塘施工论文
浅谈吹填海砂土填筑路基沟塘施工摘要：针对滨海海积平坦平原亚区，地势较低、沟渠鱼塘较多、取土困难等问题，采取就地取材，应用海砂土作为路基沟塘回填材料。
本文将针对海砂土填筑路基沟塘施工工艺及质量控制中的要点进行简要阐述。
关键词：海砂土；填筑；沟塘中图分类号： tu441+.4 文献标识码： a 文章编号：一、工程概况临海高等级公路在江苏省内沿线途经南通市、盐城市和连云港市。
启东北段场地地貌属滨海海积平坦平原亚区，该路段地势较低，河床比降小，河道弯曲，土层较松，局部沟渠及鱼塘较多。
由于沟塘回填量较大，就地取土困难，决定采用海砂吹填粉土为路基填筑材料。
二、填料性质1、吹填土定名吹填土塑性指数在10左右，>0.075mm颗粒含量在50%左右，所以吹填土可以成为低液限土或细沙，定名为吹填海砂。
2、吹填土的含盐量吹填海砂的含盐总量在0.8%左右，小于1%，吹填海砂属于弱氯盐渍土。
3、吹填土的湿陷性吹填海砂的湿陷系数在0.8%左右，小于1.5%，可以不考虑湿陷性。
4、吹填土毛细水上升高度吹填海砂的cbr值为6%；吹填海砂在压实度为96%的状态下，毛细水上升高度在80cm~100cm。
三、施工准备1、原材料选择及技术状况石灰：石灰等级为三级灰。
土：海沙土。
2、根据试验，海沙5%石灰土击实标准为：最大干密度1.608 g/ cm3，最佳含水率18.1%。
3、机械准备：挖掘机7台，装载机1台，推土机1台，平地机1台，铧犁旋耕机2台，12j振动压路机1台，18j振动压路机1台，18-21t三轮压路机1台。
4、石灰固化土准备从海沙土取土区运至沟塘边上，用生石灰进行焖灰处理，测得平均含水率达到最佳含水量左右3%，才具备施工条件。
四、施工方案测量放线根据设计院提供的导线点，用全站仪准确定位路基的中线、边线，划分路基过河塘的范围，测量河塘的水深、淤顶高程、淤泥厚度、断面尺寸，对于地形变化较大的河塘，要加密横断面或在横断面上加密测点。
砂性土路基施工控制点分析与研究
砂性土路基施工控制点分析与研究前言：随着社会经济的不断发展，人们对环境保护的不重视，导致全球沙漠化土地迅速增多，研究砂性土路基施工，也是能够有效适应环境因素，为砂性土路基施工提供更为有效的质量保证，同时为我国在砂土施工领域积累宝贵的施工经验，从而节约各类成本。
关键词：砂性土施工质量控制要点。
引言：海南儋州市政道路项目，位于海南省儋州市滨海新区，属于热带湿润季风气候，常年平均温度23度左右。
滨海新区种植桉树较多，此类树木导致土壤砂性化严重，随着海南自由贸易港建设大力发展，打造海南第三级，儋州市滨海新区将成为经济开发重点区域，砂性土路基填筑质量关系着道路运行安全及使用年限。
本论文主要研究砂性土路基质量控制要点。
一、砂性土物质分析原土根据粒组划分可分为巨粒组、粗粒组、细粒组，根据实验检测数据，我标段承揽的滨海新区施工区域，我部分别从各条道路进行原土取样，经过数据相关检测对比，砂性土成分：含细粒土砂、粉土质砂，天然含水率为10.5％。
根据击实试验得出最大干密度为1.95。
最佳含水率为9.0。
界限含水率试验液限为20.5 塑限为15.8 塑性指数为4.7。
根据土的承载比试验得出土的CBR值为9.5。
二、土路基施工控制关键点1、砂性土根据实验数据可知，砂性土没有粘结物质，砂性土的渗水性及失水性比较显著，不能够使土体本身有效的形成整体化，离散性比较突出，所以针对砂性土路基施工，主要控制土体内含水率问题，根据海南天气特殊性，由于夏季高温，最高温度可到达40度，在洒水处理砂土时，含水率控制约在8%至11%范围内。
2、通过试验段路基施工控制要求，根据海南全年平均最高气温下，顶层沙土失水率进行失水检测，确定土方上土断面长度，机械配置，洒水遍数、压实遍数等，相关数据进行资源配置。
3、根据实验段数据得出砂土路基施工关键控制重点：砂土路基施工虚铺厚度一般在30-50cm之间，虚铺厚度不宜过小，防止砂土无法碾压密实。
一般第一层砂土填筑时，应加大虚铺厚度，应保证在50cm左右。
砂性土在路基施工中的控制要点
砂性土在路基施工中的控制要点嗣囵团圆匮圃LUIUINU.丽I~3Iol0g_anf】…砂性土在路基施工中的控制要点潘振平(江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京210018)摘要:本文主要介绍砂性土在路基填筑过程中,所表现出来的特点和施工性能,影响压实的因素以及要采取的控制.关键词:砂性土;路基填筑;含水量;压实度1工程概况及取土坑土层地质情况江海高速公路地处长江五角洲冲击平原,我公司监理的HA4标位于南通市海安县,总土方为102.73万方,采用5%灰土处理填筑,路基中部填土为30%的素土.施工用土为取土坑集中取土,全线取土坑用地共需570亩.沿线取土坑土质以粉砂土,亚砂土为主,取土坑中土样含水量最高可达40%以上.水位埋深在0.5—3.0m之间,土层的透水性较好.2施工过程中的质量控制施工质量控制主要是对其压实质量的控制,与压实度最相关的因素之一是含水量,粉砂土的毛细孔发达,土极易吸水也容易蒸发失水.这种特性使施工过程中的含水量控制比较困难,从而导致压实质量比较难控制.2.1土的力学眭能指标通过取土坑的标准击实试验得出:素土的最大干密度为1.73m,最佳含水量为15.7%,5%灰土最大干密度为1.68酊m,,最佳含水量为l74%(如图所示)根据平行试验结果,素土:pdm~=1.73m,Wo=l5%.7根据平行试验结果,5%的灰土:pd1.68Jem3)Wo=17.畅2_2含水量与压实效果的关系由当土质,压实功能和压实方法不变时,土的干密度随含水量的增加而增加,当f密度达到某一最大值时,含水量的增加反而使干密度降低(如上表).冈此按规范要求碾压时的含水量应该在最佳含水量的±2%范围内方可满足施工要求.为了满足路基含水量的要求,路基用土须经过晾晒,翻拌,以降低土的天然含水量. 该标段开始进行路基填筑施工时,已经进入九月份以后,气温较低,取土场的土的天然含水量较大,路基填料翻晒时问过长,一般须10一l5 天,方可进行碾压成型,严重制约了路基大规模的施工.因此控制好土的天然含水量就变成了一102一中国新技术新产品重点,为此我们采取两种方案:一种在K90+200的取土坑里,按传统方法,用挖掘机进行翻土,爽水,这种方法受天气影比较大,且爽水时间比较长,但能够提高机械使用效率.图示为挖机在土场翻土后的效果图另一种在K92+300的取土坑采用深井井点降水施工措施以降低取土坑土的天然含水量.管井井点就是沿取土坑每隔一定距离设置一个管井,每个管井单独用一台水泵不断抽水来降低水位.本方法具有操作比较容简单;井点制作,降水操作l丁艺比较成熟,尤其对透水性强的砂性土,效果陕,还不受雨天的影响,缺点是: 要不停的抽水,以降低水位.图示为井点降水后的效果图2.3松铺厚度砂胜土的颗粒非常细,具有表面水分散失比较快且容易返潮特点.如果填土过厚.翻晒不容易翻透,易产生夹层.通过对粉砂土路基施工特点的总结,粉土路基施工填层松铺厚度控制在25era以内,压实厚度在20em以下,这样易满足压实度的要求,也能保证掺灰的均匀性. 2.4灰剂量掺灰.首先每10m打一灰格,根据设计的灰剂量,计算所需掺的石灰量.把消解好的白灰运至工地后倒人指定的方格中,然后使用装载机布灰,人工辅助找平,完毕后必须检查布灰均匀性,为了防止未烧透的石块上路现象,采用专人负责剔除石块.每力土掺灰公式:V=舻p干B压一(Ap干工程技术B压y(1+C掺)A:土方数量D干:灰土的最大干密度B压:灰土的压实度c掺掺人的石灰量灰土拌和:先使用两台旋耕机拌合二遍,之后使用铧犁翻拌,然后使用路拌机拌和,拌和时需重叠50era拌和,以防有漏拌现象,在拌和过程中派专人负责检查拌和深度,防止有夹层出现.拌合后灰土色泽一致,无土条,灰条,花面,根据施工面积按规定频率做灰剂量试验,合格后方可进入下道工序.2.5压实度土是三相体,土粒为骨架,土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据,压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度和稳定性增加,土的压实度与含水量,压实功能,压实方法有密切关系.压实机械的选择.在公路施工中,路基的压实类型通常有静压,振动压实,夯实等类型,压实机具有光轮压路机,胶轮压路机,轮胎压路机等几种.施工中,碾压时直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压.施工过程中要根据土层所处层位不同,即要求达到的压实度标准的不同选择压实遍数.必须层层检验压实度,碾压过程中要求做好碾压记录, 并根据记录做好压实度检测,绘制出碾压参数一压实度曲线,确定施工时控制的碾压遍数及碾压组合,路基施工压实度必须满足设计要求.粉质土填筑路基的压实,其状态是由松散到密实,所以压路机振动频率应由低频向高频扩展,首先低频强振,基本密实后换高频挡,自然变弱振,最后用振动压路机静压,以消除振动压路机强振和弱振对表面产生的影响,如果表面起皮现象比较严重,可以采用胶轮进行复压.3路基的雨季施工由于粉性土具有浸水时很快湿透,易成流体状态的特性,如果在雨季施工中没有及时做好防护措施,在被雨水浸透的情况下,边坡部分的土基强度大幅度降低,路基表面的积水,如果在较低的路基处流儿,极易冲刷成一道又深又窄的水槽,甚至影响路基施工质量及外观形象.所以粉『生土路基的雨季施工也成为施工中应重点注意的事项.为有效防IE路基的冲刷破坏,使施T能够顺利进行,应及时修建拦水埂,急流槽和边沟等临时排水设施,并使排水沟的出口通至桥涵出口处,保证能及时排除积水,必要时采附表路基的压实度标准路床项面以下路基压实度%I巾旨舒类主线,互通匝道支线道路支线道路深度cm 及支线一级2路l二级公路)L三,四级公路)上路床('一30≥96≥%≥下路床30-80≥96≥嘶≥95上路埕80l50≥94≥94≥蜘下路埕)l50≥g3≥哑≥92零填及挖方路基0—80≥96≥95≥95工程技术Q§ChinaNewTechnologiesandProducts化工火灾的扑救对策与组织指挥王建辉(辽阳市消防支队,辽宁辽阳l1IO00)摘要:化工火灾属疑难火灾之一,时指挥员的水平,战斗员的素质,技术装备的精良程度都有较高的要求.本文对化工火灾呈现的几个突出特点进行了阐述,指出了在化工火灾扑救中存在的问题,提出了改进和加强化工火灾扑救组织指挥的措施以及扑救对策.关键词:化工火灾;扑救对策;组织指挥相对其他火灾来说,化工火灾是扑救难度最大的火灾之一.主要有以丁几点:—是因为化工生产及储存的原材料,成品和半成品不仅易燃易爆,币日很多品种燃烧或爆炸时还会产生有毒有害的物质;二是化工生产一般都具有连续性,工艺流程比较复杂,有的生产反应过程需在高温,高压下进行,有的则要求在低温,负压下进行,极易发生爆炸,燃烧;三是不少化工企业因设备老化,物料跑,冒,滴,漏,甚至大量泄漏而引发火灾,爆炸事故;近年来,各地公安消防部队在扑救化工火灾中,遇到不少新情况,新问题,也为之付出了沉重代价,认真分析和研究新形势下化工火灾扑救的组织指挥与扑救对策很必要.1掌握化工火灾的特点,是克敌制胜的先决条件掌握和了解化工火灾的特点,是克敌制胜的先决条件,是成功扑救火灾的前提,我们只有掌握和了解化工原料,产品的燃烧性能,化工设备,工艺流程,建筑火灾的特点,才能正确选择灭火剂,才能利用最有效的手段和战斗对策,合理使用兵力,实施正确有效的指挥,这样才能掌握灭火的主动权.特点之一,爆炸,是化工火灾的—个显着特点,许多火灾案例中不难看出,化工企业发生火灾后,有物理爆炸,有化学爆炸,有连续爆炸,有潜伏爆炸,且爆炸与燃烧各有先后,相互作用,使火场『青况更为复杂多变,给扑救火灾造成很多的困难,一般火场上发生爆炸的原因有设备跑,冒,滴,漏,高压高温,爆炸性物质,氧化剂的爆炸,负压设备的爆炸,人的不安全行为和环境的不良影响等要素相互造成的爆炸等.例如: 2000年7月10日,陕西渭南氯化胆碱厂,因环氧乙烷泄漏遇静电火花引起爆炸燃烧,在当地消防部队接警出动和扑救战斗中又先后发生两次爆炸,波及半径达35公里.特点之二,燃烧,化工物质火灾燃烧速度快,不论是气体,液体,还是固体物质燃烧,蔓延速度特别快,极易造成大面积的燃烧,浓烟,有毒气体,危险性强,给火灾扑救带来很大的困难.例如:2000年3月17日,江苏化工农药集团公司有机氯车间氯化苯工段因物料泄漏,苯蒸气遇生产火源引发爆炸燃烧,氯化苯和纯苯贮罐,容器,高位槽苯液喷涌,形成数百平方米流淌火,氯化苯工段5层楼的生产车间成立体燃烧,火势十分猛烈.特点之三,人员伤亡惨重.西安"35"太爆炸,不仅造成了液化气管理所5名职工牺牲,数名职工重伤,而且使西安市公安消防支队7名官兵壮烈牺牲,10余名官兵重伤致残.2提高化工火灾扑救组织指挥的措施对于化工火灾扑救,结合教材和资料知识和经验.同时结合自己的经验,特提出以下几点建议:2.1开展调查研究.组织官兵深入到辖区的化工企业单位,了解情况:(1)加强"六熟悉";(2) 单位所处位置的常年主导风向;(3)生产,储存工艺流程及对温度,压力的要求情况;虚心向化工企业单位的工程技术人员及熟悉业务的职工请教,真正摸清底数.2_2开展研讨活动.组织官兵学习化工,化工火灾及化学危险品等有关知识,掌握化工火灾的一般特点,规律和扑救对策要点,,提高官兵的业务素质.23保证预案质量.大部分化工火灾都分布在城市的边缘或者远离城市的相对独立地带, 加之事故突发性强,发展迅猛,危害性大,预案除反映单位基本情况外,还应明确总的作战指导思想,战术原则和战法,明确参战消防队,有关部门的具体任务和要求,注意与参战兄弟单位的协同配合.2.4加强个人防护.指挥员要保证参战人员人身安全,经常开展自我防护教育,配置必要的防护装备,器材,特别是必不可少的空气呼吸器,充气泵.隔热眼,避火服,防化服,侦检仪器,设备,紧急呼救器,特效急救解毒药物等,坚持开展适应性,应用性训练,使广大官兵提高适应能力和心理承受能力,并能熟练使用防护装具. 25发挥装备优势.随着经济建设的快速发展,消防新装备,新产品,新技术也不断出现.各种大功率,大容量的高中低压泵消防车,干粉泡沫联用车,多功能化学灾害事故抢险救援车,洗消车,输转车,新型指挥车,照明车,排烟车等先进车辆相继问世,各种先进器材的出现为火灾的成功扑救奠定了坚实的基础.3化工火灾扑救对策3.1化工火灾的扑救要立足于准,落实于近,体现于快,快攻近敌,以快制快化工火灾一旦发生后,火势能迅速蔓延,造成大面积火灾, 威胁其它装置,设备,厂房等,造成严重后果,因此扑救化工火灾必须抓住有利战机,快攻近敌, 以快制快.那么何谓有利战机呢?有利战机是客观存在的,它是随着时间的推移而发生变化的, 只要我们充分地认识它,并能迅速地捉住它,我们就能夺取灭火战斗的主动权,有利的战机就是我们防止爆炸,控制火势的发展,抢救人命消灭火灾的有利时机.如:火场上有爆炸性的物质或产生设备受到威胁,尚未发生爆炸前或产生设备受到威胁,尚未发生爆炸前,有人受到严重威胁,在通道尚未被封锁前或建筑尚未倒塌前或初起火灾,都属于我们快攻近敌的有利时机, 如果我们抓住这些有利时机,就能赢得火灾扑救的胜利.仅之则仅,准,近,快三者的关系是相辅相成的,缺一不可,只有准,才能近,只有近,才能快,因此在灭火战斗中,一定要从实际出发,正确处理三者之间的关系,才能达到快攻近敌,以快制快的目的.32中队突破,控制蔓延或冷却防爆化工火灾,火场上,可能许多设备受到高温高压的威胁,指挥员要抓住火场的主要方面,和火势的蔓延方向,正确采取冷却方法,水枪数量及水枪阵地防止火势扩大,造成大面积的燃烧或爆炸.但应注意水与易发生蒸气爆炸的设备接触,避免较大量的水突然与高温物体接触引起的蒸气爆炸.33隐蔽抵近,适时出击在灭火战斗中,首先要保存自己,才能消灭火灾,为了更快有效地消灭火灾,战斗员要带好个人装备.如:空气或氧气呼吸器,采取隐蔽抵近,适时出击的灭火对策:(1)由精干的指挥员和战斗员组成攻坚组,做好进攻准备.选好进攻路线上的地形地物,掩护身体低姿前进,接近火点.Ⅱ果进攻路线上没有地形地物遮挡,可用棉袋,草袋浇水,掩护接近火点.(4)抓住爆炸的间歇期,迅速出击,占领阵地射水.(攻前必须了解爆炸物品的理化性质,以及爆炸规律,正确选择进攻路线,灭火器材和药剂,适时出击, 防止发生意外.4总结扑救任何物质的火灾,都要根据其火灾特点,才能采取相应的灭火对策,就本文而言只有了解化工火灾的特点,一方面我们要严格按照正规的处置程序操作,但同时,我们在采取措施的时候还要考虑化学品性质,危险性,地域特征,经济性,环保性等因素,如果忽略了这些问题,我们的灭火处置将处于被动的局面,甚至发生严重的后果,这就要求我们的指挥员要有清醒的头脑,科学的判断,决策,全面掌握扑救化工火灾的扑救方法,才可能使火灾损失降低到最低限度,避免国家和人民生命财产遭受重创. 参考文献[1】1赵诗万.浅析扑救化工火灾应注意的几个问题,消防技术与产品信息,2007-05—15.作者简介:王建辉,男,民族:汉族,职称:助理工程师,工作单位:辽阳市消防支队取水泵抽水等强制排水措施.4结束语根据施工现场6氇工情况,在素土施工时,当含水量控制在最佳含水量+3%范围内时,粉质土比较容易压实,而灰土掺灰前的含水量控制在最佳含水量+5%范围内时,应及时掺灰翻拌碾压.粉质土粘性比较小,在外力强作用下,粉质土极易形成扰动破坏,极易处于松散状态,因此施工碾压成型后,应立即封闭交通.在粉质土的压实过程中,应采用振动碾压和静压相结合的方式,在满足压实度的要求下,采用胶轮压路机收面.合理划分施工区段,路基填筑时可分为五个区段,即上土区,施工区,碾压区,自检区,验收区,分段后组织流水作业施工,区段长度宜为100--150m.施工时应该提前降低土天然含水量,缩短施工同期,加快施工进度,减少施工成本.参考文献【1】李鸿志,李光远.砂j生土路基填筑施工技术及工艺口l黑龙江交通科技,2009-12-15.中国新技术新产品一103—。
路基工程施工论文(3篇)
第1篇摘要：路基工程作为公路建设的基础，其施工质量直接影响到公路的长期使用性能和行车安全。
本文从路基施工的关键技术入手，分析了路基施工中常见的问题，并对相应的解决措施进行了探讨，旨在提高路基工程施工质量，确保公路工程的安全与稳定。
一、引言随着我国经济的快速发展，公路建设步伐加快，路基工程作为公路建设的基础，其施工质量显得尤为重要。
路基工程施工涉及的技术环节较多，包括土方开挖、填筑、压实、排水、防护等，每一个环节都需严格把控。
本文将针对路基工程施工的关键技术进行探讨。
二、路基工程施工关键技术1. 土方开挖技术土方开挖是路基施工的第一步，其质量直接影响到后续的填筑、压实等工作。
在土方开挖过程中，应遵循以下原则：（1）合理规划开挖顺序，确保施工安全；（2）根据地质条件和设计要求，选择合适的开挖方法和设备；（3）注意边坡稳定性，防止坍塌事故发生。
2. 填筑技术填筑是路基施工的关键环节，其质量直接影响路基的稳定性。
填筑技术主要包括以下内容：（1）选择合适的填料，保证填料的强度和稳定性；（2）分层填筑，严格控制填筑厚度和压实度；（3）加强填筑过程中的排水措施，防止路基沉降。
3. 压实技术压实是路基施工的重要环节，直接影响路基的强度和稳定性。
压实技术主要包括以下内容：（1）选用合适的压实机械，保证压实效果；（2）严格控制压实遍数和压实度；（3）针对不同土质和填筑层，采取相应的压实措施。
4. 排水技术排水是路基施工的关键环节，直接影响路基的稳定性。
排水技术主要包括以下内容：（1）合理设置排水系统，确保排水畅通；（2）采用合适的排水材料，提高排水效果；（3）加强施工过程中的排水管理，防止路基积水。
5. 防护技术路基防护是保证路基稳定、延长路基使用寿命的重要措施。
防护技术主要包括以下内容：（1）选用合适的防护材料，提高防护效果；（2）合理设置防护结构，防止路基边坡坍塌；（3）加强防护结构的维护和管理。
三、结论路基工程施工是一项复杂的系统工程，涉及多个技术环节。
浅谈公路砂土路基处理
浅谈公路砂土路基处理摘要：本文从公路砂土路基的特点出发，分析了其常见病害，对处理原则、防治措施及施工工艺进行了探讨。
最后指出，挤密砂桩法既经济又可靠。
关键词：公路工程砂土路基液化处理措施0 引言含水饱和且结构松散的砂土路基在重复或突发的地震等荷载作用下，其孔隙水压力会持续或骤然上升，使砂土粒间有效应力大大减低。
当孔隙水压力等于总应力时，在土中排水条件不畅通的情况下，就可导致砂土粒处于悬浮状态。
这时，砂土体的抗剪强度会完全丧失，显示出近乎液体特性，砂土被“液化”[1]，形成液化路基。
1 公路砂土液化路基的病害根据我国唐山大地震和其他地区的震害资料，公路路基震害主要表现为[2]：①桥头路基和构造物开裂、下沉、滑移。
桥头路基填土较高，又直接受到河岸滑移的影响，所以震害比普通路基更严重。
②路基纵向开裂。
裂缝宽度一般10~30cm；长度少则几十米，多则千余米；裂缝深度1~2m。
③路基横向开裂。
严重处横宽贯通路堤，把路基断面截断，缝宽最大达60cm。
④路固下沉，边沟大量喷水冒砂。
下沉深度最大达1m，路边人行道的树向内倾斜，路肩向两侧滑塌。
⑤桥头路基隆起。
桥头路堤受桥路推挤，使路面产生隆起。
根据公路工程容易出现问题的部位特点，砂土液化路基处理首先应针对这些部位进行。
2 公路砂土路基的处理2.1 处理原则由于高速公路占地面积较大，路基处理费用巨大，一般不可能全部液化路段都处理。
同时，即使花巨资进行了路基处理，只是起到加固作用，地震时也未必一点问题都不出。
所以，高速公路砂土液化路段路基处理需要认真对待，综合考虑。
根据“89公抗规”，在强液化时，路基稳定折减系数为0~1/3，在强液化时路基全部丧失或大部分丧失强度，中等液化时路基部分丧失强度，所以规定在强液化和中等液化的路基需要进行处理；考虑到弱液化10cm以上不折减，仅10m以下部分折减，而大部分也是处理10m以上，所以又规定了弱液化不需要处理。
公路液化土路基的加固原则应考虑以下因素：①工程的重要性；②发生震害后的影响程度；③修复的难易程度。
浅谈粉砂填筑路基施工工艺
浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。
粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。
通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。
关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。
在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。
1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。
根据工程实际情况，编写试验段施工方案。
2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。
因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。
根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。
试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。
根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。
在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。
通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。
高速公路填砂路基施工技术论文
高速公路填砂路基施工技术论文1.1路基填筑材料的掌握在实际的路基施工过程中，对于路基的填筑材料的质量要求特别严格，只有选择优质的填筑材料，才能保证路基的填筑质量。
因此，施工单位必需对填筑材料进行严格的质量把关，相关技术人员还要对填筑材料性能进行检测，其必需具备国家检验合格证等一切证明材料，在充分符合使用标准后，才可以投入到高速大路建设中，不仅能够提高路基的施工质量，还可以大大降低日后道路检修工作的难度。
其次，在进行地表土的清理工作时，施工单位应当依据当地的地址状况，选择适合的机械设备，实行相应的处理方法，这样才可以确保清理工作的顺当开展。
此外，通过相关调查说明，由于一般的土质颗粒比较松软细小，弹性力量较差，而砂性土的弹性力量却很高，是目前路基施工中主要的填筑材料，受到了道路建设单位的高度重视。
1.1路基土方施工路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。
填方路基的施工质量掌握要点一是分层填筑，满意上一层压实要求后，再填压下一层。
压实前必需对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避开返工铺张;二是干密度试验标定要精确，对不同的土质要分别标定干密度不行以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
1.2松铺厚度的掌握松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应依据实际状况，经过试验确定，高速大路及一级路规定不超过30cm，二级及二级以下大路松铺厚度不应超过50cm，以保证压实度为原则，路床顶而层最小松铺厚度不应小于8cm。
严格掌握路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最终削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性.1.3机械作业的合理支配如今，大多数的路基施工中，许多施工工序都要依靠机械设备的使用，那么，施工单位就要对机械作业的运作流程进行具体的规划。
假如要进行路堤的开挖施工，就需要采纳大型推土机，并从路堤两侧分别进行推填，在这一过程中，肯定要特殊留意土质内的水含量，对于一些含水量较多的土质，施工人员可以实行翻晒的应对措施，使其保持在允许的标准范围内。
粉砂土路基填筑施工技术研究
粉砂土路基填筑施工技术研究粉砂土是一种常见的路基填土材料，其工程性质和填筑施工技术对于路基的稳定性和使用寿命具有重要影响。
本文将从粉砂土的性质特点、施工前的准备工作、填筑施工技术、施工质量控制等方面进行研究。
一、粉砂土的性质特点粉砂土是由于长时间风化和水动力作用形成的土壤，其颗粒粒径在0.005mm至0.05mm之间。
粉砂土的主要特点是颗粒较为细小、颗粒间隙较小、含水量较高、剪切强度较低。
由于这些特点，粉砂土在填筑过程中容易产生坍塌、沉陷等不良现象，对填筑施工技术要求较高。
二、施工前的准备工作1.土质分析：通过取样试验，了解粉砂土的含水量、密度、塑性指数等土工参数，以确定粉砂土的力学性质和填筑处理方式。
2.地基处理：对于粉砂土地基，其承载力较低，需要进行地基处理来提高地基的承载力和稳定性，常用的地基处理方法包括加固、加厚等。
3.地表处理：对于填筑路基，需要对地表进行清理和整平，确保填筑层的均匀性。
三、填筑施工技术1. 原土填筑层：首先，在路基最底部铺设原土填筑层，厚度一般为20cm至30cm，通过夯实或振实的方法进行填筑。
2.填土填筑层：在原土填筑层之上依次铺设填土填筑层，夯实或振实后进行层层校验，夯实的强度一般不得低于设计要求。
3.均质作业：在填土层的最后一层进行均质作业，通过平地机等设备对填土层进行挖、翻、碾等处理，以确保填土层的均匀性和稳定性。
4.备注填筑层：针对填土层的缺陷或不足之处进行补充填筑，夯实后进行层层校验。
四、施工质量控制1.施工工艺：严格按照施工工艺规范要求进行施工，确保施工质量。
2.施工监督：加强对施工现场的监督，确保施工符合规范要求。
3.施工记录：记录施工过程中的各项数据和工作情况，形成施工记录，便于后期评估施工质量和进行质量控制。
综上所述，粉砂土路基填筑施工技术是保证路基稳定性和使用寿命的重要环节，需要结合粉砂土的特性和填筑施工的要求进行选择合理的施工工艺和施工质量控制，以确保施工质量。
公路建设中砂性土路基填筑施工工艺论文
公路建设中砂性土路基填筑施工工艺论文摘要：在公路工程建设施工中，中砂性土路基是时常遇到的问题，施工企业必须予以高度的重视。
利用当地优越的条件，采用中砂性土对路基进行填筑，稳定性好、透水性强，同时也减少占用耕地，降低公路工程造价，是一种比较优越的填筑材料。
0 引言目前，我国社会主义现代化基础建设和城市化建设进程不断加快，高铁、公路、地铁等异军突起，为我国经济建设做出了卓越的贡献。
在公路工程建设施工过程中，由于中砂性土常年受到风蚀作用，颗粒间的粘结力明显下降，难以形成整体，在外力作用下表面容易产生位移，这样就难以控制砂性土填筑路基施工中压实密度，给公路工程建设埋下安全隐患。
因此施工企业应深入施工现场，掌握好工程施工的难点和重点，不断优化中砂性土路基填筑施工工艺，切实解决行车及压实困难等问题，从而确保公路工程按时按质保量完成。
1 工程概况本公路工程项目处于长沙市长沙县，土壤多为强风化粉质泥沙岩，路基施工中的填料主要成分是中砂性土，路基压实度难以达到标准。
由于中砂性土易被雨水冲刷，稳定性明显下降，在该地区工程施工过程中，应重点关注中砂性土路基填筑施工过程。
为满足中砂性土路基设计强度、压实度以及稳定性，应对填筑材料进行改性处理，从而提高土壤整体的稳定性和强度。
同时为减少施工后沉降现象，需要对施工工艺进行改进和优化，确保土体的强度和密实度。
2 公路建设中砂性土路基填筑施工工艺分析2.1 施工准备①在准备填料之前，施工人员必须对路槽进行质量检验及验收，确保路基外观良好。
路槽两侧线应顺直，且对其表面进行洒水处理，提高路基与底基层良好的连接性。
在路基填筑前，应根据填方施工段的实际特点，编制施工计划图，确保后期工程施工顺利进行。
②路基填筑前，必须挖好必要的临时排水沟，利用边沟位置将排水沟的水引向出口，有利于雨水的排出。
在地势较低的位置应做好沿边沟的土埂，避免雨天汇水。
③路基施工前，必须根据设计人员和监理人员的试验路段要求，其试验修筑长度不得小于200m，从而准确的确定不同材料在不同压实机械下的碾压强度、松铺厚度、施工工序组合方式等。
路基工程施工的论文(3篇)
第1篇摘要：路基工程是公路建设的基础，其施工质量直接影响到公路的使用寿命和行车安全。
本文针对路基工程施工的关键技术进行了分析，并对路基施工质量控制措施进行了探讨，以期为我国路基工程建设提供参考。
一、引言路基工程作为公路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到公路的稳定性和安全性。
路基工程施工过程中，涉及到的技术环节繁多，施工质量控制的难度较大。
因此，探讨路基工程施工的关键技术及质量控制措施具有重要意义。
二、路基工程施工关键技术1. 土方工程土方工程是路基工程施工的基础，主要包括挖方、填方和路基压实等环节。
（1）挖方：根据设计要求，采用合适的挖掘机械进行开挖，确保挖掘深度、宽度和坡度符合设计要求。
（2）填方：根据设计要求，选择合适的填料，采用分层填筑、压实的方式，确保填方路基的密实度。
（3）路基压实：采用振动压实、静压压实等方法，对填方路基进行压实，确保路基的密实度和稳定性。
2. 路基排水路基排水是防止路基病害、保证路基稳定性的重要措施。
主要包括地面排水和地下排水。
（1）地面排水：通过设置排水沟、截水沟等，将地面径流引至路基外。
（2）地下排水：通过设置排水孔、暗沟等，将地下径流排出路基。
3. 路基防护路基防护是防止路基病害、延长路基使用寿命的重要手段。
主要包括边坡防护、挡墙、护坡等。
（1）边坡防护：采用植草、喷播、护面墙等手段，防止边坡滑坡、塌方等病害。
（2）挡墙：采用重力式挡墙、锚杆挡墙等，防止路基边坡坍塌。
（3）护坡：采用护坡板、土工布等，防止路基边坡侵蚀。
三、路基施工质量控制措施1. 施工前准备（1）熟悉设计图纸，明确施工要求；（2）编制施工组织设计，确保施工方案合理、可行；（3）对施工人员进行技术交底，提高施工人员素质。
2. 施工过程控制（1）严格按照设计要求进行施工，确保施工质量；（2）加强材料、设备、人员管理，确保施工质量；（3）对施工过程进行监控，及时发现和解决质量问题。
3. 施工验收（1）严格按照工程质量检验评定标准进行验收；（2）对验收不合格的工程进行整改，确保工程质量。
浅谈砂土路基施工技术
系列 的 施 工 技 术 问 题 随之 多元 化 发 展 ， 并要 求 精 益 求 精 。砂 土 作 为路 基 施 工 的 最 佳 材 料 选 择 ， 故 而 本 文 以 实 例 浅谈 砂 土
路 基施工技术 。
关 键 词 ：砂 土 ；路 基 ；施 工技 术
Ｄ ： １ ． ９ ９ ｊｓｎ１ ７ －６ ９ ． ０ ． ． １ ＯＩ ５ ６ ／ ．ｓ．６ １ ３ ６２ １ ２３０ ０ Ｊ Ｏ ７
按 规 范 来 说 应 该 看 材 料 的 液 限 、 塑 限 和 Ｃ Ｒ 等 有 关 指 Ｂ值 标 ，于 是 我 们 进 行 了 相 关 试 验 ，最 终 结 果 为 是 含 沙 量 不 同 的 砂 土 地 质 ，其 含 沙 量 经 项 目部 实验 室材 料 分 析 试 验 大 致 范 围 为 ：０ ６ ％ 确 定 其 可 以直 接 作 为 路 基 填 料 ，并 将 此 ￣ ０，
根据试验段确 定的压实遍数进行控 制。压实度检验合格 方可
转 入 下 道 工 序 ， 不 合 格 时 应 进 行 补 压 再 检 查 ， 直 到 合 格 为
材料定性为含沙量不同的砂土 ，作为施工和检测的基础 。
与此 同 时 ，又 出现 了两 个 问 题 ， 是 直 接 进 行 路 基 碾 压 施 工 还 是 改善 后进 行 碾 压 施 工 呢 ，要 不 要 改 善 土 质 ；用 什 么 材 料 来 改 善 使 得 我 们 又 陷入 僵 局 ， 了是 组 织 技 术 人 员进 － 行 讨 论 、 结合 以前 的 施 工 经 验 决 定仅 进 行 以下 的 试 验 委 托 （ 委 西 安 公 路 科 研 所 ） ： （ ）采 用 白灰 改 善 ， 配 合 比 外 １ 为３ 、５ 、８ 三 种 ， 对 其 不 同含 沙 量 对 应 的 干 密 度 和 最 佳 ％ ％ ％
浅谈粉砂土路基施工方法
关键 词 ： 砂 土 ； 实 ； 制 要 点 粉 压 控
青银高速公路 （ 齐河至夏津段 ） 地处黄河冲 较好 ， 本项 目选用 Ｙ Ｔ ５型 冲击式压路机 。 Ｃ２ 碾压 积平原 ， 地势平坦 ， 地下水位高 ， 土大多为低 后 的粉砂土 ， 表层 表面 ３ ５ ｍ往 往呈松散状 ， —ｅ 因此 液限粉土 、 含砂低液限粉土和粉 土质砂 ， 分夹 需要根据压实效果适当考虑增加静压遍数 。 部 有一较薄粘土层或淤泥层。 这些土层具有一些共 ２施工前期准备 性： 塑性低 ， 颗粒均匀 ， 保水性差、 强度低等特征 ， ２ ． １测量放样。路基开工前 ， 根据原始导线 将这几类土统称为粉砂土 。 点和加密导线点恢复路线 中桩 ， 放出公路用地边 粉砂土是一种工程性质较差 的路基填料 ， 桩和路堤坡脚线位置 ， 白灰标示清楚 。 撒 施工工艺不合理 的情况下 ， 通常压实度很难满足 ２ ． ２清表 、 测定地表土各项试验指标 。用推 要求 ， 路基压实度不足一方面可能导致路基 承载 土机清除路基用地 范围内的杂草、 树根及其他障 力不足 ， 引起整个路 面的结构性破坏 ； 另一方 面 碍物等有害于路堤稳定的杂物 ， 素土分层回填 用 使雨水或其他 自由水侵入 的可能性增大 ， 路基水 路基范围内的沟、 、 坑 池塘等 ， 并将路基范围内的 稳性差。 施工时粉砂 土含水量高且很容易发生翻 场地整平 。 浆， 含水量低会造成压实后路基表层起皮 、 松散 测定 路基原地表 以下 ３ ｃ 以内的土 的各 ０ｍ 的问题 ， 造成层问结合不 良， 形成工程隐患 。 项试验指标 ， 为填前压实做好准备 。 粉质砂土压实质量的好坏 ， 关键 问题是压 ２ － 临时排水沟。 ３挖 在路线两侧征地界范围 实工艺 ， 中主要影 响因素有 ： 其 土质 、 的含水 各挖一条宽 ０ ～１ ｍ， ０ ｍ的纵 向临时排水 土 ＿ ． 深 ． ５ ０ ５ 量、 碾压层的厚度 、 压实机械性能与组合 、 碾压遍 沟， 以利于路线 内地表水 的排 出。 数、 碾压速度和地基 的强度等 。结合青银高速公 ２ ． ４填前整平压实 。根据地 表土的试验指 路粉砂 土路基施工工艺 ， 简要分析粉砂土路基施 标 ， 确定压实方案 ， 压实前测定土的含水量 ， 控制 工方法和控制要点 。 其在最佳含水 量的 ± ％范围内 ， ２ 用振 冲式压路 １影响粉砂土压实的主要 因素 机对路基进行碾压施工。 粉砂土与粘性土 、砂土的物理性质和工程 由于粉砂土的水分 积聚现象严重 ，很容易 性质不 同。其粉粒含量高， 粒径比较均匀， 土颗 引起路基翻浆甚至液化 ，为了消除工程隐患 ， 粘 在 粒含量极少， 塑性指数低， 毛细管 发育， 水稳定性 原地表处理时应予以高度重视 ， 基地要做好排水 图 １ 工 工 艺 流程 图 施 差， 的压实方法和工艺难 以压实。按照现行 措施。 常规 例如原地表可设砂垫层 、 控制好横坡度 ， 必 ４ － ３容易造成水分积聚。粉砂 土渗水性强 ， 的路基压 实标准 和压实工艺填筑的粉质砂土路 要时要进行换填处理等 。 含水量大时容易液化。 在原地表处理时要做好排 基， 道路运营后不久， 在行车与自重荷载的作用 ３填 土 压 实 方 案 下， 常因地基和路 基的不均匀沉降而导致沥青路 在 采用 挖掘机取土 ， 自卸汽车运土 ， 运至施 工 水 隔离措施 ， 台背回填部位必要时进行地基加 面开 裂 。 现场 ； 上料完成后 ， 开始摊铺 ； 摊铺时随时检查摊 固处 理 。 ４ － ４易造成冲刷。 粉砂土路基边坡在受到雨 １ 含水量对压实效果的影 响。 ． １ 含水量是影 铺厚度 ， 并控制松铺厚度不超过 ３ ｃ 根据含水 ０ｍ； 极易形成 冲沟破坏 ， 因此要预先做好 响压实度 的重要 因素 ， 对于粉砂土来说 ， 含水量 量大小进行洒水或 翻松晾晒处理 ； 在含水 量达到 水 冲刷时 ， 如路基宽度要预 留够 ， 填方较高时 ， 要 对其影响尤为重要 ， 粉砂土对水 的敏感 ｆ强 ， 生 保 最佳含水量 ± ％ ， ２ 时 即开始碾压 ； 压实遍数 采用 防范措施 。 做好 临时泄水槽 ， 保证路 水性差 ， 遇水易形成流沙现象 。 含水量低时 ， 容易 静压 １ ， 遍 轻振 １ ， 遍 强振 ３ ， 遍 静压 ２ ； 遍 压实 采用粘性土作包边土 ， 基横坡度符合要求 等。 出现表层扬尘 ， 照规范碾压后， 按 土层表 面会 出 后及时检测压实度 。 ４ ． ５干燥时易扬尘 。粉砂土颗粒小 ， 干燥时 现鳞片状 ， 以， 所 在施工现场应严格控制土的碾 ４粉砂 土路基施工控制要点 平常施工时要注意洒水 ， 保证文 明施 压含水量。击实过程 中发现， 当含水量较小时， 粉 ４１保证土质均匀性。 ． 粉砂土 中经常夹杂一 容易扬尘 ， 土易从击实筒挤出＇ 试件松散， 当含水量增大到一 定程度 时， 已有 水溢出， 底部 出现“ 弹簧 ” 象， 现 难 以击实 ， 明粉土不宜在低含水量和高含水量下 说 压实。根据取土场土样试验测定 ， 其最佳含水量 为 １． 最大干密度为 １ ４ ｍ 液 限为 ２ ％， ５ ％， ９ ． ６ ８ 塑 限为 ２ ． 塑性指数 ６ 。 １ ％， １ ． ９ １ ． ２摊铺厚度的控制 。粉砂土 的颗粒非 常 细， 水分散失比较 决。如果每一层填土太厚， 经洒 水后水分会分布不均， 特别是高温季节， 常常会出 现这种情况 ， 经洒水路段 的土层底部水分仍然是 自 然含水量， 而上部填 土基本 上已经干了 ， 者 或 在天然土本 身含水 量比较大 的情况 ，每层土太 些粘土或淤泥， 这些粘 土或淤泥杂质在碾压后， 会 形成一些土层鳞片状 的“ 土饼 ” ， 并且粘土会 随着 压路机的碾压来 回移动， 致使碾压效果 不明显， 这 部分粘土保水性好 ， 水分散失慢 ， 土晾晒后 粉砂 可 以碾压时， 这部分粘土往往会因为过湿在碾压 时出现“ 弹簧” 。为了避免该种情况的发生， 在路 基土方填筑过程 中’ 若发现大块粘土 ’ 庖立即清除 或粉碎为细小颗粒， 尽量保证土质的均匀性。 ４ ． ２两层土之间容易形成松散的夹层。 粉砂 土表层很容易因为水分散失形成松散 的结皮 ， 进 行下一层施工时 ， 自 在 卸车的碾压下形成一层浮 土， 存在一定的质量 隐患。在进行下一层施 工前 厚， 土层不易晾晒 ， 出现上层干 ， 下层含水量仍较 对原土层预先洒水 、 静压可以起到一定的作用 。 大。 上下两层土施工相差时间较长时 ，或路基 １ ． ３碾压遍数及压实机械性能与组合 。 根据 受雨水淋湿过 ， 在进行下一层 土施工前要对原土 施工经验 ， 重型振动压路机对于粉砂土压实效果 层重新碾压 ， 防止形成夹层。
公路填砂路基施工问题的探究
公路填砂路基施工问题的探究【摘要】随着我国社会经济的发展，人们的社会需求也在不断地提高，我国的公路规模也在不断地扩大。
为了与我国的可持续发展方针相符合，因此就要求我们更合理的利用一系列的资源，在公路施工中，由于一些地区地质较差，资源缺乏，选择使用填砂路基施工更为合理。
这样以来，可以保证公路路基以及整个施工工程的质量问题，延长公路的使用寿命。
在填砂路基施工中，必须对施工的检测要求严格起来，才能使公路的路基得到有效的保障。
本文主要根据我国公路路基施工中填砂技术的应用进行了探究。
【关键词】公路路基；填砂路基；质量0.引言公路事业的发展能带动经济的发展，经济的发展能促进公路事业的进步，因此，它们之间有着相辅相成的作用。
公路建设也取得了前所未有的成果，一些技术在不断地完善，公路路基也有了质量方面的成果。
在公路施工过程中，为了能使公路正常的投入使用，所以对于不同困难程度的地质，我们要慎重地选择合理的技术，以此来适应公路的发展。
因此，在一些地质较差以及缺乏资源的地区，要加强公路填石路基施工技术的探究，保证公路路基的质量可行。
1.公路填砂路基施工准备（1）按照施工组织方案和工程设计要求，则选择合适的机械种类、型号和配套数量，根据工期安排，提前进入场内。
（2）在公路填砂路基施工过程中，材料则采用质地均匀，且泥量较小的细砂，则不可以含有大量泥团、石块以及贝壳等杂物。
填方材料试验，在路堤填筑前，对用于填筑的填料发生变化时，必须要按规范规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，要进行承载比试验和击实试验。
2.对公路填砂路基底部基层的处理由于公路填砂路基的用地面积范围之内存在较多的树木以及灌木丛等，所以在公路填砂路基的施工中，必须要采取一定的措施对这些植物砍伐以及移植。
则处理过的树木必须要放置于路基用地之外。
之后要对路基用地范围之内的垃圾以及植物遗留下的残物进行清除，例如：树皮、农作物的根系和土表面存在的草以及浮泥等等。
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砂土路基施工问题研究
【摘要】高速公路设计施工要考虑的一个很重要的问题就是尽量能够就地取材，降低工程成本，同时也保护环境。
砂土路基施工时，就要充分掌握砂土的特性，找出最好的施工方法，在保证质量的前提下，加快施工进度。
【关键词】砂土路基；压实度；含水量；作业方法
1.砂土的特性
砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的路基填料。
但砂土存在塑性指数极低，不易压实，失水后易滑坍，干稳定性差的缺陷。
砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。
由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。
因此，砂土的压实控制便成了施工中一个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。
2.施工中常遇到的问题，解决方法、控制、要求
2.1机械配置
施工机械的配备要满足施工需要，作业方法简单快速，经济合理，机械必须要配套。
机械的数量则要从工程的规模、性质、施工要求、资金来源、配套设施、工期长短等方面来考虑配备。
在公路施工前，要根据各种试验数据，正确的选择压路机。
选择压路机的主要根据是：被压材料的种类、性质、颗粒组成、含水量和铺层厚
度及施工条件、工程进度以及所要求的压实度、平整度和各种压路机的技术性能等，砂土的抗剪切能力是非常差的，所以羊足碾、三脚碾是不适用于砂土压实的。
大型振动压路对压实效果并不显著，激振力40t的振动压路机在碾压两遍、三遍、四遍的压实度增长并不明显，是不经济适用的。
对于砂土的压实，可以选用振动压路机和轮胎压路机，且振动压路机应选择22t以内的轻型压路机为宜，轮胎压路机则应选择18t以上的稍大吨位的压路机效果更好。
2.2含水量控制
砂土路基施工时有一句行话：“大雨大干，小雨小干，不下雨洒水干。
”可见含水量对砂土路基压实的重要性。
低液限土的击实曲线，较粘性类土来说两侧坡度较陡(砂土的最大干密度一般在
1.68g/cm3~1.79g/cm3)，也就是施工时含水量控制范围更小，因此，施工时含水量控制要求较高，过大、过小都容易引起松散、起皮。
砂土和粉砂土现场施工时，水分容易蒸发，所以在最佳含水量±2%并不能达到压实度要求。
含水量比最佳含水量大时更容易压实。
但就低液限粘土而言，如果含水量过大，机械振动会出现液化现象。
相对其他土质更容易出现“软弹”现象，因此，气温较高且空气干燥时，砂土碾压时含水量控制在比最佳含水量高出4%~6%，雨季施工时控制在高出3%~5%为宜。
当土的含水量偏低时，一般做法是洒水车洒水后拌和。
但这种作法由于水的冲力，在松土上洒水，水容易在表面形成水窝。
在光面上洒水，水流淌造成浪费，渗透不到底部，效果不佳，而且造成含水量不均匀。
对于纯砂土路基，采用在
路基旁边打井的方法解决水源问题，这样既加快了施工速度，还节省了施工费用，比洒水车洒水节省2/3费用。
在原状土天然含水量很大时，如24%以上时，就应当用旋耕拌和机翻拌晾晒，在含水量大于最佳含水量5%左右时马上碾压。
2.3作业方法
作业段长度在100m以内，主要是考虑砂土的水分散失快，如果压实不及时，那么在后来碾压时，前段的含水量已经偏低，造成了含水量的不均匀，会给压实造成一定的困难。
压实层厚控制在25cm 之内。
整平后，先由振动压路机稳压一遍，一般压实度达80%左右，接着振动压路机对砂土碾压4遍~6遍，振动碾压时宜采用2挡(2.0km /h~2.5km /h)，碾压轮迹相互搭接。
轮迹重叠的方法是由宽到窄，再由窄到宽。
碾压时，先错1/2轮弱振1遍，然后错1/3轮强振碾压直到压实度基本合格为止(一般4遍)，再错1/2轮弱振1遍。
机械不宜在碾压过的路基上掉头。
振动碾压后，再用轮胎压路机压1遍~2遍，轮胎压路机正好压实表层不能被振动压路机压实的2cm，保证表层压实度及表面平整度。
如此错轮方法能最大限度地保证表面平整度，消除轮迹。
对于路基局部边角地带，如桥台或挡墙后背，压路机不能碾压的部位，应采用小型手扶式振动压路机或采用蛙式夯实机进行碾压夯实，或采用灌水法。
碾压完毕，检验压实度、平整度、标高、宽度、横坡度，各项指标合格后，及时进行下一层的填筑施工，尽可能减少成型的砂土路基失水。
当不能及时填筑下一层砂土时，应注
意及时洒水，保持足够的水分。
在碾压过程中要突出快速作业，这样的压实会更容易达到要求。
由以上总结出：砂土路基的施工控制含水量要大于最佳含水量4%左右，这样在施工中才能保证压实，在碾压过程当中如出现含水量不足的现象，就应当立即停止碾压，开始洒水，待含水量合适时继续碾压，如不洒水，很难达到规范要求的压实度。
而如果因为含水量过大出现湿软弹簧时，进行适当的晾晒就可以了，因为砂土蒸发和渗水速度都比较快。
这一点尤其体现在雨后，砂土路基表面稍经风干，马上碾压，可取得突出的压实效果。
碾压时要注意错轮方法，消除轮迹，并在含水量合适时尽快完成。
2.4其他方面的要求
目前常采用重型标准击实法来测定土的最佳含水量和最大密实度，击实标准的准确性对路基施工来说就是一杆称，击实试验不准确，检查压实度就失去了意义。
击实试验的土样要能够充分代表本段路基施工的情况，用来试验的仪器应当是经过标定和检定，所得出的击实数据应当是绝对可靠的。
砂土的现场检测比粘土要更加严格，避免误差超过允许范围。
3.砂土路基的压实度检测
对填砂路基压实度，采用什么方法进行检测更为准确，我们在施工中对灌砂法、环刀法进行同点对比试验。
环刀法快捷方便，尤其是极细砂在不失水状态下，用环刀法测试较为快捷。
但在取样时有一定的难度，也可能引起较大的误差。
灌砂法是最常见的实验方
法之一，操作简单，结果较为精确。
4.遗留的问题
4.1砂土路基的防护。
由于砂土受水流冲刷非常容易流失塌陷，所以采用什么样的防护形式就非常值得思考，而且如果是高填方路基，则更加需要保证路基不受雨水的冲蚀，保证其稳定性。
4.2砂土掺灰后的cbr值较低，甚至不能达到规范的要求，那么砂土地区底基层施工就有一定的难度，采取什么样的处理方法值得研究。
4.3砂土路段与粘土路段的衔接。
砂土与粘土路基在后期的沉降是有很大差异的，要保证其衔接接头的平整度，不至于发生错台将是施工控制的一项关键难点。
4.4干旱缺水地区砂土路基的施工。
以上是在有充足水源的情况下施工，倘若在干旱缺水地区施工，如何达到其压实度将是一项重要的课题。
5.结语
经过实践，我们提出了适宜的压实机械组配及操作工艺，对确保工程质量，加快施工进度有重要意义，具有较大的实用价值。
但还存在一些疑问，需要在以后的施工中不断的试验、总结和完善。
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【参考文献】
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